CN102159447B - 车辆用手操作构件 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种操作简单、外观性良好、能确保驻车用手操作构件具有足够尺寸的车辆用手操作构件。可转动地安装在转向把(11)上的第1手操作构件(13)具有被设置为能以第1支轴(12)为中心转动的输出部(26)。第2手操作构件(15)具有被设置为被输出部(26)按压而能以第2支轴(14)为中心转动的输入部(44)。所述第2手操作构件(15)是能使车辆成为驻车状态的车辆的驻车刹车用手操作构件。

Description

车辆用手操作构件

技术领域

本发明涉及车辆用手操作构件的改良。

背景技术

在机动二轮车的转向把把套部附近设有驻车杆的驻车杆装置，例如，像在专利文献1及2中所公开的那样，已为公众所知。

根据专利文献1，驻车杆可转动地设在左把套附近。驻车杆通过驻车刹车缆线与设在后轮上的驻车刹车机构相连结。当驻车杆处于离开左把套的非工作时位置时，驻车刹车被解除。当驻车杆处于顺着左把套长度方向的工作时位置时，使驻车刹车机构工作而处于驻车刹车工作状态。由于车辆起步时驾驶员要抓握左把套，所以，假设驻车杆位于上述工作时位置时，驾驶员能够得知该驻车杆的存在，能够促使其在起步前进行解除驻车刹车的操作。

但是，在专利文献1中所公开的驻车杆装置中，需要手动将驻车杆从工作时位置转动到非工作时位置。该转动操作用左手或者右手进行，既花时间又费事，需要一定的时间才能起步。因此，操作更加简单、不需要时间的车辆用手操作构件受到期待。

专利文献2公开了在车辆的大致长度方向延伸的支承螺栓、以该支承螺栓为中心转动的驻车杆、和操作杆。通过操作杆的牵拉操作，解除输入部的面部被按压而转动，驻车刹车被解除。即，在安装在操作杆与转向把之间的驻车杆上设置输入部，用操作杆夹着而按压输入部从而将驻车刹车解除。

但是，在专利文献2中，操作杆绕垂直轴转动，驻车杆绕水平轴转动。即，进行力的方向变换。为了进行力的方向变换需要特殊的结构，构件的成本增加。而且，不能顺畅地进行力的方向变换。

还有，驻车杆被配置在操作杆之上，这样的驻车杆绕水平轴转动，所以外观上有问题，需要使其小型化以不使其引人注目。但是，若使其小型，则会发生操作上需要大的力气等问题。

于是，结构更简单，操作上不需要时间，力的变换顺畅且操作性优良的车辆的驻车用操作构件受到期待。

专利文献1：日本特开2001-63675号公报

专利文献2：日本特开2004-276649号公报

发明内容

本发明的课题是，提供一种结构更加简单、操作不花时间、力的变换顺畅、操作性良好的车辆用驻车操作构件。

根据本发明的特征，提供一种车辆用手操作构件，包括：第1手操作构件，该第1手操作构件通过第1支轴可转动地安装在供驾驶员操作车辆转向用的转向把上，并且所述驾驶员对该第1手操作构件进行转动操作；第2手操作构件，该第2手操作构件通过配置在所述第1支轴附近的、与所述第1支轴大致平行设置的第2支轴可转动地安装在所述转向把上，所述第1手操作构件上设有能以所述第1支轴为中心转动的输出部，所述第2手操作构件上设有输入部，该输入部伴随着所述第1手操作构件的操作被所述输出部按压而以所述第2支轴为中心转动。

优选为，所述第2手操作构件具有操作输入时位置和操作解除位置，位于操作输入时位置时被朝着与操作解除方向相反的方向施加规定的作用力，所述第2手操作构件在转动规定角度以上时所述作用力变成朝着操作解除位置方向施加的作用力。

优选为，所述第1手操作构件、所述第2手操作构件及第2支轴被配置为：在使所述第1手操作构件克服所述作用力转动到规定角度之前，所述输出部按压所述输入部，藉此，所述第2手操作构件联动转动，当使所述第1手操作构件转动规定角度以上时，所述作用力变成朝着操作解除位置方向的作用力，所述第2手操作构件被朝着操作解除位置方向牵拉，所述输入部离开所述输出部而独立转动。

优选为，所述第2手操作构件为能够使车辆处于驻车状态的车辆的驻车刹车用手操作构件。

优选为，从上方观察车辆时，所述第1手操作构件、第1支轴及第2支轴被配置为比所述转向把更靠车辆前方侧，所述第2手操作构件被配置为：在驻车刹车解除时所述第2手操作构件被收纳在所述第1手操作构件的前缘后方且所述转向把的后缘前方，处于该收纳时的所述第2手操作构件的前端不与所述第1手操作构件的操作部的移动范围发生干涉。

优选为，所述输出部和输入部被配置为：所述第1手操作构件被操作了最大量时，妨碍所述第2手操作构件成为驻车刹车的工作状态。

所述第1支轴到所述输出部的第1转动半径被设定得大于所述第2支轴到所述输入部的第2转动半径。

所述第2手操作构件的结构为：从上方观察车辆时，所述第2手操作构件的转动范围不从附设在所述转向把上的附属部件(17)的后表面向车辆后方侧突出。

在本发明中，在第1手操作构件上一体地形成输出部，在第2手操作构件上一体地形成输入部，能利用输出部按压输入部。仅操作第1手操作构件，就能使第2手操作构件联动，驻车刹车的解除操作等极易进行。

当使第1手操作构件转动规定角度以上时，由于作用力的施加作用，输入部离开输出部，第2手操作构件朝着解除驻车刹车等方向独立转动。在第2手操作构件独立转动之后，也能使第1手操作构件独立转动，第1手操作构件的使用方便性优良。

第2手操作构件的大小能够任意设定，第2手操作构件的大型化是可能的。

第2手操作构件是能在驻车中使车辆成为驻车状态的车辆的驻车刹车用手操作构件。仅操作第1手操作构件，就能使第2手操作构件联动，驻车刹车的解除操作极易进行。

第2手操作构件被配置为：在收纳第2手操作构件时，第2手操作构件的前端不与第1手操作构件的操作部的移动范围发生干涉。在操作第1手操作构件时，不会发生驾驶员无意当中操作第2手操作构件的情况。即，由于第1手操作构件的操作不受制约，第1手操作构件的操作变得容易。而且，由于第2手操作构件能够被收纳在第1手操作构件的前缘后方且转向把的后缘前方，所以第2手操作构件并不显眼，能够提高外观性。

第1手操作构件被操作了最大量时，妨碍第2手操作构件成为驻车刹车的工作状态。即，能够防止第2手操作构件在第1手操作构件的操作中被操作而导致驻车刹车成为工作状态。

第1支轴到输出部的第1转动半径被设定得大于第2支轴到输入部的第2转动半径。能够以第1手操作构件的少量的转动量，使第2手操作构件有大的转动。

从上方观察车辆时，第2手操作构件的转动范围不从附设在转向把上的附属部件的后表面向车辆后方侧突出。第2手操作构件不成为障碍。

附图说明

图1是备有本发明的车辆用手操作构件的车辆的侧视图。

图2是图1中所示的设置在转向把上的车辆用手操作构件的俯视图。

图3是图2中所示的车辆用手操作构件的分解立体图。

图4是表示第2手操作构件与上部支架的关系的图。

图5是表示使图4中所示的第2手操作构件向驻车刹车位置转动后的状态的图。

图6是驻车刹车出于工作状态时候的图。

图7是表示第1手操作构件与第2手操作构件的工作时状态的关系的图。

图8是表示第1手操作构件与第2手操作构件的相互关系的图。

图9是图7中所示的第2手操作构件的变更图。

具体实施方式

以下，关于本发明的优选实施例，基于附图进行说明。

图1中所示的车辆1，是驾驶员以骑跨形态乘用的骑式车辆。该车辆1在车架2的前、后备有前轮3及后轮4，车架2的中央安装有发动机5，在发动机5的上方，前、后配置有燃油箱6及坐垫7，在燃油箱6的前方，在用于操作前轮3转向的转向把11上设有本发明的车辆用手操作构件10。以下，关于车辆用手操作构件10进行详细的说明。车辆1，除了二轮车辆，也可以是三轮车辆、四轮的骑式车辆。

图2所示的车辆用手操作构件10由第1手操作构件13和第2手操作构件15构成，第1手操作构件13通过第1支轴12可转动地安装在驾驶员操作车辆转向用的转向把11上，驾驶员对其进行转动操作，第2手操作构件15通过配置在第1支轴12附近的第2支轴14可转动地安装在转向把11上。

即，在转向把11的左把套16附近安装有作为附属部件的左开关箱17，在该左开关箱17附近安装有备有螺栓18及U字形金属零件19的手操作构件支承部件20，第1手操作构件13通过第1支轴12安装在该手操作构件支撑部件20上，离合器拉线或者刹车拉线21与该第1手操作构件13相连结，第2手操作构件15通过第2支轴14安装在该手操作构件支撑部件20上，驻车刹车拉线22与该第2手操作构件15相连结。

由于第1手操作构件13以第1支轴12为中心进行转动，所以操作部23的移动范围A在假想线L1和假想线L2之间的区域内。图2中驻车刹车被解除，此时的第2手操作构件13不与操作部23的移动范围A发生干涉。在操作第1手操作构件13时，不会发生驾驶员无意当中操作第2手操作构件15的情况。即，由于不受第1手操作构件13的操作的制约，第1手操作构件13的操作自由度得以提高。

如图3所示，第1手操作构件13具有：驾驶员用于进行抓握等操作的操作部23；形成有供第1支轴12贯通的孔24的要部36；在该要部36的操作部23的相反侧一体形成的输出部26。输出部26最好是与第1手操作构件13一体形成的突起，即输出片，形状是任意的。

手操作构件支承部件20由支承构件主体27、用小螺钉28安装到该支承构件主体27上的下部支架29、用小螺钉31安装到该下部支架29上的上部支架32。用螺栓33能够将开关盒34安装在支承构件主体27的下表面上。

支承构件主体27具有与转向把嵌合的凹部35，并具有将第1手操作构件13的要部36可转动地收纳的凹槽部37。在该凹槽部37中插入第1手操作构件13的要部36，从上方插入第1支轴12，在该第1支轴12的下部，安装扭簧38，垫圈39，止挡板41，垫圈39及螺母42，藉此将第1手操作构件13可转动地安装在支承构件主体27。

第2手操作构件15由构成第2支轴14的下销14a可转动地固定在下部支架29上，由上销14b可转动地固定在上部支架32上。并且，第2手操作构件15具有操作部43，而且一体形成有输入部44。输入部44最好是与第2手操作构件15一体形成的突起，即输入片，形状是任意的。

上部支架32上安装有空心的拉线连接金属零件45，该拉线连接金属零件45上罩有树脂罩46。支承构件主体27上也安装有空心的拉线连接金属零件45，该拉线连接金属零件45上罩有树脂罩46。支承构件主体27的前表面上，罩有罩47。

如图4所示，在上部支架32上形成有用于对驻车刹车拉线22进行导向的弯曲面48。驻车刹车拉线22通过驻车刹车拉线22的端部球49在第2支轴14附近与第2手操作构件15相连结，但是该驻车刹车拉线22在图4的形态中几乎不与弯曲面48接触。此外，驻车刹车拉线22由弹簧朝着驻车刹车的解除侧(图中右侧)施力。因此，第2手操作构件15被施力而有以第2支轴14为中心沿逆时针方向转动的趋势。

如图5所示，当第2手操作构件15在驾驶员的手等操作下以第2支轴14为中心沿顺时针方向转动时，端杆49移动到第2支轴14的图的上方。如果通过第2支轴14的中心和端杆49的中心的线51与通过端杆49的中心和驻车刹车拉线22的中心的52所成的角度θ为正，则由于驻车刹车拉线22的施力作用，第2手操作构件15以第2支轴14为中心沿顺时针方向转动。

此时，由于驻车刹车拉线22被弯曲面48导向，消除了驻车刹车拉线22强力接触拉线连接金属零件45的出口的现象。其结果，能够延长驻车刹车拉线22的寿命。

当第2手操作构件15沿图中顺时针方向转动、角度θ从零变成负时，由于驻车刹车拉线22的施力作用，第2手操作构件15以第2支轴14为中心沿逆时针方向转动。这样，角度θ为正、为负变得重要。

下面对由以上的结构构成的车辆用手操作构件的作用进行说明。

图6是驻车刹车处于工作状态时的说明图，由于驻车刹车拉线22受到第2手操作构件15的牵拉，处于驻车刹车工作状态(参照图5)。

图7是第1手操作构件的工作说明图。当驾驶员操作第1手操作构件13的操作部23，第1手操作构件13以第1支轴12为中心转动时，第1手操作构件13的输出部26碰到第2手操作构件15的输入部44而将其按压。结果，第2手操作构件15以第2支轴14为中心沿图中逆时针方向转动。若使第1手操作构件13转动规定角度，则以图5说明过的角度θ从正变为零。

如图8所示，若使第1手操作构件13转动超过规定角度，则第2手操作构件15联动转动，角度θ变为负。当角度θ变为负时，输出部26即离开输入部44。即，第2手操作构件15在驻车刹车拉线22的作用力(牵拉力)的作用下，朝着箭头所示方向转动到达假想线所表示的位置。假想线所表示的位置相当于驻车刹车被解除后的位置。由此而成为图2的形态，车辆的行驶成为可能。

即，第1手操作构件13、第2手操作构件15及第2支轴14被配置为如下状态：第2手操作构件15被朝着将驻车刹车解除的方向施加有规定的作用力，输出部26按压输入部44直到使第1手操作构件13转动规定角度，由此，第2手操作构件15联动转动，当使第1手操作构件13转动了规定角度以上时，由于负载力的负载作用，输入部44离开输出部26，第2手操作构件15朝着使驻车刹车解除的方向独立转动。当第2手操作构件15独立转动之后，也能使第1手操作构件13独立转动，第1手操作构件13的使用方便性优良。

第1手操作构件13上一体地设有能以第1支轴12为中心转动的输出部26，第2手操作构件15一体地设有被输出部26按压而以第2支轴14为中心转动的输入部44，因此仅操作第1手操作构件13，就能使第2手操作构件15联动，驻车刹车的解除操作极易进行。

下面，设想沿逆时针方向进一步操作图8的第1手操作构件13。在这种场合，第2手操作构件15位于假想线的位置。再设想驾驶员用整个左手握住第1手操作构件13，用右手使如假想线所示的第2手操作构件15沿图的顺时针方向转动。于是，输出部26发挥限位器的作用，限制输入部44的移动。其结果，第2手操作构件15自动回到假想线的位置。即，如果最大量操作第1手操作构件13，或者操作一定量以上，驻车刹车不会成为使用状态。因此，能够可靠地防止所谓的拖拉起步现象。

设第1支轴12到输出部26的距离为第1转动半径R1，第2支轴14到输入部44的距离为第2转动半径R2。本发明中，将第1转动半径R1设定得大于第2转动半径R2。能够以第1手操作构件13的少量的转动量，使第2手操作构件15有大的转动。结果，在较早的时间点独立操作第1手操作构件13成为可能，操作性得以提高。

图9表示图7中所示的实施例的变更例，它表示的是，以第2支轴14为中心进行转动的第2手操作构件15在转动中到达与转向把11大致正交的位置的形态。

从上方观察车辆时，第2手操作构件15的前端不从附设在转向把11上的附属部件17后表面向车辆后方侧突出。即，第2手操作构件15的前端从附属部件17的后表面向车辆前方侧缩进距离a。该距离a能够通过在第2手操作构件15的形状上想办法、在第2支轴14的位置上开动脑筋，简单地得以确保。假设有某物品从转向把11的后方接近第2手操作构件15，则该物品碰到附属部件17而停止。结果，不用担心第2手操作构件15干涉到物品。

本发明的驻车用操作构件设在转向把的右把套侧也是可以的。就车辆而言，适合于机动二轮车，不过采用了转向把的三轮车、四轮车也是可以的。

虽然在实施例中第1手操作构件及第2手操作构件制成了杆式操作构件，但是棒状的操作构件或者转盘型的操作构件也是可以的，形状可以适当地确定。

工业上的应用的可能性

本发明的驻车用操作构件适合于机动二轮车。

附图标记说明

10...车辆用手操作构件，11...转向把，12...第1支轴，13...第1手操作构件，14...第2支轴，15...第2手操作构件，20...手操作构件支承部件，26...输出部，44...输入部，54...第1手操作构件的前缘，55...转向把的后缘。

Claims (6)

1.车辆用手操作构件，其特征在于，包括：

第1手操作构件，该第1手操作构件通过第1支轴能转动地安装在供驾驶员操作车辆转向用的转向把上，由所述驾驶员对该第1手操作构件进行转动操作；

和第2手操作构件，该第2手操作构件通过配置在所述第1支轴附近的、与所述第1支轴大致平行设置的第2支轴能转动地安装在所述转向把上，

所述第1手操作构件上设有能以所述第1支轴为中心转动的输出部，

所述第2手操作构件上设有输入部，该输入部伴随着所述第1手操作构件的操作被所述输出部按压而以所述第2支轴为中心转动，

所述第2手操作构件具有操作输入时位置和操作解除位置，位于操作输入时位置时所述第2手操作构件被朝着与操作解除方向相反的方向施加规定的作用力，当所述第2手操作构件转动规定角度以上时所述作用力变成朝着操作解除位置方向施加的作用力，

所述第1手操作构件、所述第2手操作构件及第2支轴被配置为：在使所述第1手操作构件克服所述作用力转动到规定角度之前，所述输出部按压所述输入部，藉此所述第2手操作构件联动转动，当使所述第1手操作构件转动规定角度以上时，所述作用力变成朝着操作解除位置方向的作用力，所述第2手操作构件被朝着操作解除位置方向牵拉，所述输入部离开所述输出部而独立转动。

2.如权利要求1所述的车辆用手操作构件，其特征在于，所述第2手操作构件是能够使车辆处于驻车状态的车辆的驻车刹车用手操作构件。

3.如权利要求1所述的车辆用手操作构件，其特征在于，从上方观察车辆时，所述第1手操作构件、第1支轴及第2支轴被配置为比所述转向把更靠车辆前方侧，所述第2手操作构件被配置为：在驻车刹车解除时所述第2手操作构件被收纳在所述第1手操作构件的前缘后方且所述转向把的后缘前方，处于该收纳时的所述第2手操作构件的前端不与所述第1手操作构件的操作部的移动范围发生干涉。

4.如权利要求1所述的车辆用手操作构件，其特征在于，所述输出部和输入部被配置为：所述第1手操作构件被操作了最大量时，妨碍所述第2手操作构件成为驻车刹车的工作状态。

5.如权利要求1所述的车辆用手操作构件，其特征在于，所述第1支轴到所述输出部的第1转动半径被设定得大于所述第2支轴到所述输入部的第2转动半径。

6.如权利要求1所述的车辆用手操作构件，其特征在于，所述第2手操作构件的结构为：从上方观察车辆时，所述第2手操作构件的转动范围不从附设在所述转向把上的附属部件的后表面向车辆后方侧突出。

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