CN1021471C - 一种内燃机高效净化节能加力器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及内燃机燃烧学领域，是一种促进燃料燃烧得更加充分，以达到大幅度降低内燃机尾气排放中有害气体(碳氢化合物和一氧化碳)含量，节约能源并增加内燃机有效功率和扭矩，延长内燃机使用寿命之目的的燃料处理措施。它包括由燃料进口和出口、燃料通路和厚度为1毫米以上的封闭式外壁组成的装置，该装置的材料是多种元素组合熔炼成的合金，置于内燃机燃料雾化之前的燃料通道的任意位置上，使进入内燃机燃烧室的燃料经过该装置。

Description

本发明属于内燃机燃烧学领域，是一种促进燃料燃烧更加充分，使内燃机从等量的燃料消耗中获得更大的功，从而达到内燃机尾气污染减少，能耗降低，动力性能改善等目的的燃料处理措施。
目前，对内燃机降污节能方面的研究，大体可分为两个范畴：一是在内燃机尾气排出后加以处理，降低污染（简称后处理范畴）;二是通过提高燃料燃烧效率达到降污节能之目的（简称前处理范畴）。
前处理范畴的措施大体有两种：第一是向燃料中混入添加剂，以提高燃烧效率，第二是在不向燃料中混入添加剂的情况下，通过设置某种装置，使燃料燃烧得更加充分，提高燃烧效率。
在上述第二种前处理措施中，目前较有代表性的是在内燃机燃料的输送管路上加装磁类过油装置。使用这类制品，在理论上或一定的条件下，确实可使燃料燃烧得更充分些，减少内燃机尾气排放中有害气体的含量，有的还可在一定程度上节约能源。但是这类磁性过油装置在实际应用中性能不稳定。因为内燃机工作时周围环境多较恶劣，置于其中的磁性过油装置难免受到振动、强磁场以及温度等影响导致功能衰退乃至完全失去作用。
本发明的目的是在不对燃料混入添加剂的情况下，提供一种可使燃料在内燃机燃烧室内燃烧得更加充分，使内燃机从等量的燃料消耗中获得更大的功，从而使得因燃料燃烧不充分造成的内燃机尾气排放中的有害物质-碳氢化合物和一氧化碳-的含量大幅度减少，同时使内燃机能耗降低，动力性能改善的燃料处理措施，即属于第二种前处理措施。但本发明设计的装置不同于磁性过油装置，彻底克服了磁性装置的缺陷。
本发明是一种以合金制成的燃料处理装置，它包括燃料进口和出口、燃料通路和厚度为1毫米以上的封闭式外壁;该装置置于内燃机燃料雾化之前的燃料通道的任意位置上，使进入内燃机燃烧室的燃料经过该装置;该装置采用在d-电子层中d-电子数等于或小于10或生成的离子其d-电子数等于或小于10的元素中的至少一种元素，Ⅱ至Ⅵa族和碱金属元素中的至少一种元素熔炼成的合金制成。
本发明与现有的内燃机降污节能前处理措施相比，其优点是：1、不使用催化、助燃等添加剂。2、通过提高燃烧效率，使燃料燃烧得更加充分，达到大幅度减少内燃机尾气排放中有害物质含量，减少空气污染，使内燃机从等量的燃料消耗中获得更大的功，从而增加内燃机的有效功率和扭矩，改善内燃机工作条件，延长内燃机使用寿命等一系列目的。3、本发明设计的装置在内燃机工作时必然形成的振动、强磁场和温差悬殊等恶劣环境下，能有效地发挥作用，彻底克服了磁性装置的致命缺陷。4、本发明设计的装置性能稳定，寿命期长，其使用寿命超过内燃机的使用寿命。5、本发明设计的装置安装简便，不需对内燃机及其附件做其他任何改动，也可在制造内燃机时一并设置。
下面结合附图详细说明本发明。
图1是本发明的装置的一个实施例的纵向剖视图。
图2是沿图1中A-A线的剖视图。
图3是另一实施例的沿图1中A-A线的剖视图。
本发明的实施可以有多种方式，现例举到目前为止实验效果较好的两个实施例。
图1和图2所示为本发明的一个实施例，它是用合金制成长度为40毫米的有燃料进口1、出口3及通路4和厚度为2毫米的封闭式外壁2的燃料处理装置，置于内燃机燃料通道上，使燃料在燃烧前经过该装置，即达到净化节能加力之目的。制造该装置的材料，采用重量百分比为72.91的铜、12.72的镍、4.87的铝、3.57的银、2.46的铅、1.02的钇、0.84的钌、0.70的锆、0.58的钡、0.15的硅、0.11的锂和0.07的铋熔炼的合金。该装置 在牌照号为“天津01-05190”，已行驶46，500公里的沈阳双马牌卡车上试用。在没有改动该车其他任何部分的情况下，将其内燃机置于怠速状态，在CO-HC汽车排放废气分析仪（型号：MEXA-324F）的监测下将该车内燃机尾气排放中的一氧化碳和碳氢化合物含量降至可能的最佳读数（保持原转速）并予以记录，然后加装本实施例中的装置，进行约50公里的道路行驶试验后返回，再次在怠速状态下通过CO-HC汽车排放废气分析仪检测该车内燃机尾气排放中的一氧化碳和碳氢化合物含量之读数并予以记录。数据表明，加装本实施例中的装置后，该车尾气排放中碳氢化合物含量从950ppm下降到200ppm，降低幅度为78.9%;一氧化碳含量从2.1%下降到1.3%，降低幅度为38.1%。加装本装置前后该车内燃机转速不变。
图1和图3所示为本发明的另一个实施例，它是用合金制成长度为40毫米的有燃料进口1、出口3及通路4和厚度为2毫米以上的封闭式外壁2的燃料处理装置，置于内燃机燃料通道上，使燃料在燃烧前经过该装置，即达到净化节能加力之目的。制造该装置的材料，采用重量百分比为66.09的镍、9.24的铜、5.72的锌、5.63的铬、4.95的锰、3.86的铁、1.87的银、0.98的铈、0.71的钯、0.62的钛和0.33的铍熔炼的合金。该装置在牌照号为“天津01-36712”，已行驶71，600公里的天津三峰牌面包车上试用。在没有改动该车其他任何部分的情况下，将其内燃机置于怠速状态，在CO-HC汽车排放废气分析仪（型号：MEXA-324F）的监测下将该车内燃机尾气排放中的一氧化碳和碳氢化合物含量降至可能的最佳读数（保持原转速）并予以记录，然后加装本实施例中的装置，进行约60公里的道路行驶试验后返回，再次在怠速状态下通过CO-HC汽车排放废气分析仪检测该车内燃机尾气排放中的一氧化碳和碳氢化合物含量之读数并予以记录。数据表明，加装本实施例中的装置后，该车尾气排放中碳氢化合物含量从1100ppm下降到470ppm，降低幅度为57.3%;一氧化碳含量从1.2%下降到0.8%，降低幅度为33.3%。加装本装置前后该车内燃机转速不变。
目前的试验证明，本发明所设计的燃料处理装置的外表形状及燃料通路形状，制造该装置采用的合金中元素的种类、元素的组合与比例，都是可以在本发明的范围内变化的。

Claims (1)

1、一种内燃机高效净化节能加力器，其特征在于，它是以合金制成的燃料处理装置，它包括燃料进口和出口、燃料通路和厚度为1毫米以上的封闭式外壁；该装置置于内燃机燃料雾化之前的燃料通道的任意位置上，使进入内燃机燃烧室的燃料经过该装置；所述的合金为以在d-电子层中d-电子数等于或小于10或生成的离子其d-电子数等于或小于10的元素中的至少一种元素，Ⅱ至Ⅵa族和碱金属元素中的至少一种元素熔炼而成。
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