CN102139661A - 一种指示运动状态的方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提出一种指示运动状态的方法及装置，该方法包括在预先设置的工作模式下，通过加速度传感器检测车辆运动状态，并获取所述加速度传感器检测到的加速度信息，所述工作模式包括：第三刹车灯工作模式或昼行灯工作模式；根据所述加速度信息选取与所述加速度信息匹配的点亮模式；根据所述点亮模式控制点亮指示灯。实施本发明实施例，可以实现通过指示灯反映车辆刹车量大小和车辆的转向速度等车辆运动状态，方便尾随车辆的驾驶者判断前方车辆制动量的大小及转向大小，从而较为准确地采取相应措施，确保双方的安全距离，从而避免造成交通安全事故。另外，还能够提示车辆的发动机的工作情况，从而避免造成交通安全隐患。

Description

一种指示运动状态的方法及装置

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种指示运动状态的方法及装置。

背景技术

目前的车用指示灯的类型一般有刹车灯、转向灯等，某些车辆还配置有用于白天汽车运行指示的昼行灯，其中刹车灯包括安装在车尾左右两边的普通刹车灯即第一刹车灯和第二刹车灯和安装在车辆顶部的高位刹车灯。关于目前的车用指示灯的点亮模式，以刹车灯和转向灯为例，刹车灯的点亮模式是当刹车灯全部点亮并发出红光，转向灯的点亮模式是以固定频率闪动(例如以1赫兹的频率闪动)，由于刹车灯是全部点亮，因而不能反映刹车量的大小；另外，转向灯以固定频率闪动的点亮模式同样也难以反映车辆转向速度的快慢，尾随车辆的驾驶者难以根据刹车灯判断制动的距离，容易造成追尾的交通事故。综上，目前车辆的指示灯的点亮模式单一，不能反映车辆刹车速度和车辆转向速度等车辆运动状态，容易造成交通安全隐患。

发明内容

鉴于现有技术存在的技术问题，本发明实施例提出一种指示运动状态的方法及装置，可以使指示灯能够反映车辆刹车量大小和车辆转向大小等车辆运动状态，方便尾随车辆的驾驶者判断前方车辆制动量的大小及转向大小，从而较为准确地采取相应措施，确保双方的安全距离，从而避免造成交通安全隐患。

为了解决上述技术问题，本发明实施例提出一种指示运动状态的方法，包括：

在预先设置的工作模式下，通过加速度传感器检测车辆运动状态，并获取所述加速度传感器检测到的加速度信息；

根据所述加速度信息选取与所述加速度信息匹配的点亮模式，所述点亮模式包括：第三刹车灯点亮模式、转向灯点亮模式和昼行灯点亮模式；

根据所述点亮模式控制点亮指示灯。

相应的，本发明实施例提出一种指示运动状态的装置，包括加速度传感器和指示灯，还包括：

检测模块，用于在预先设置的工作模式下，通过所述加速度传感器检测车辆运动状态，并获取所述加速度传感器检测到的加速度信息；

点亮模式选择模块，用于根据所述检测模块获取的加速度信息选取与所述加速度信息匹配的点亮模式，所述点亮模式包括：第三刹车灯点亮模式、转向灯点亮模式和昼行灯点亮模式；

驱动模块，用于根据所述点亮模式选择模块选取的点亮模式控制点亮所述指示灯。

实施本发明实施例，通过加速度传感器检测车辆运动状态，获取所述加速度传感器检测到的加速度信息，根据所述加速度信息选取与所述加速度信息匹配的点亮模式，根据所述点亮模式点亮指示灯。因指示灯的点亮模式是根据反映车辆运动状态的加速度信息选取的，可以使指示灯能够反映车辆刹车量大小和车辆转向大小等车辆运动状态，方便尾随车辆的驾驶者判断前方车辆制动量的大小及转向大小，从而较为准确地采取相应措施，确保双方的安全距离，从而避免造成交通事故。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施中指示运动状态的方法的第一流程图；

图2是本发明实施中指示运动状态的方法的第二流程图；

图3是本发明实施中指示运动状态的方法的第三流程图；

图4是本发明实施中指示运动状态的方法的第四流程图；

图5是本发明实施中指示运动状态的装置的原理框图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1是本发明实施中指示运动状态的方法的第一流程图，如图1所示，该方法包括：

步骤101：预先设置工作模式，所述工作模式包括：第三刹车灯工作模式或昼行灯工作模式。

步骤102，在预先设置的工作模式下，通过加速度传感器检测车辆运动状态，并获取所述加速度传感器检测到的加速度信息。具体实现中，加速度传感器采用三维加速度传感器，其主要特性是，三维加速度传感器内置有X、Y、Z三轴传感器，这里X轴指前后方向、Y轴指左右方向的二维坐标轴，Z轴指垂直于地面方向，与X、Y轴不同的是常态下感受到重力加速度的作用。每个坐标轴分别作为加速度检测轴，在运动时会根据运动的方向以及运动速度变化的程度在X、Y、Z三个加速度检测轴上产生相应的加速度值。当X轴正半轴正对汽车前进方向时，可利用X轴方向加速度值作为汽车刹车量大小的依据；利用汽车转向时车身发生倾斜导致传感器在Y轴上受到重力加速度分量的作用，分量的变化作为转弯快慢的依据；利用汽车发动机处于工作状态时会产生周期性的机械振动，将三维加速度传感器感测到的周期性振动加速度值作为汽车发动机处于启动状态的依据。例如当检测到X轴负半轴上的加速度值较大时，则说明汽车刹车量越大，反之越小；又如若Y轴上的重力加速度分量值越大，则转弯越快，反之则小；又如，若三维加速度传感器在X、Y、Z任一轴上感测得到周期性振动加速度值，则汽车发动机处于启动状态。基于上述特性，可以使用加速度传感器检测车辆的直线运动状态和转向运动状态，以及车辆发动机的运动状态。当在第三刹车灯工作模式时，通过所述加速度传感器检测车辆的直线运动状态，并获取所述加速度传感器检测到的在所述直线运动状态下的加速度方向信息和加速度数值信息；或者通过所述加速度传感器检测车辆的转向运动状态，并获取所述加速度传感器检测到的在所述转向运动状态下的重力加速度分量信息；当在昼行灯工作模式时，通过加速度传感器检测车辆的发动机运动状态，并检测到在所述发动机运动状态下的周期性振动加速度值。上述几种运动状态的检测方式可参看本指示灯点亮方法的第二流程图、第三流程图和第四流程图。

步骤103，根据所述加速度信息选取与所述加速度信息匹配的点亮模式，所述点亮模式包括：第三刹车灯点亮模式、转向灯点亮模式和昼行灯点亮模式。具体实现中，对于第三刹车灯点亮模式，以所述指示灯配置30个(Light EmittingDiode，发光二极管)LED灯，X轴正对前进方向为例，第三刹车灯点亮模式可以为：随着X轴检测到的负加速度值的增加，相应的依次点亮1个LED灯、2个LED灯、3个LED灯、……、直至点亮30个LED灯(即全部点亮)以反映当前汽车的刹车量较大，反之则相应的减少所要点亮的LED灯的个数以反映当前汽车的刹车量减小。同理，当发光器件为其他发光物体时，第三刹车灯点亮模式的设置与前述例子类似。另外，当采用数字显示屏作为指示灯时，此时相应的第三刹车灯点亮模式可以为：所述数字显示屏以不同的手掌、数字或者字母等多种图案的显示。对于转向灯点亮模式，同样以所述指示灯配置30个LED灯，X轴正对前进方向，Y轴正对前进方向右边为例，转向灯点亮模式可以为：随着Y轴检测到的重力加速度分量值的加大即汽车转向的加大，相应的从中间点亮向左或向右1个LED灯、2个LED、3个LED灯、……、直至点亮左边或右边的15个LED灯的方式反映此时汽车转向加大，另外，也可以通过逐渐加大转向灯闪动频率的方式设置转向灯点亮模式以反映汽车转向的快慢。对于昼行灯点亮模式，则当发动机处于启动状态时，昼行灯点亮，否则，昼行灯熄灭。

步骤104，根据所述点亮模式点亮指示灯。具体实施时，根据第三刹车灯点亮模式点亮所述指示灯即第三刹车灯；根据转向灯点亮模式点亮转向灯；根据昼行灯点亮模式点亮昼行灯。若当指示灯是采用数字显示屏时，第三刹车灯点亮模式，或者转向灯点亮模式，或者昼行灯点亮模式可驱动所述数字显示屏显示出不同的图案或者字母等图像。

需要说明的是，根据加速度传感器的工作原理，加速度传感器可以检测到外部运动轨迹，如加速、减速、倾斜，旋转等运动轨迹，例如以指定的方式旋转360度时，重力会依次在Z轴的负半轴、X轴的正半轴、Z轴的正半轴和X轴的负半轴上产生大小相同重力加速度，因此可以判断出传感器旋转了360度。基于上述的检测方式，在步骤101中预先设置工作模式时，可以根据旋转的方式确定工作模式，例如连续顺时针旋转360度代表选择第三刹车灯工作模式，连续顺时针旋转720度代表选择昼行灯工作模式等。

需要说明的是，步骤101并非本发明实施中指示运动状态的方法必须每次执行的步骤，在设置了工作模式后，本发明实施中指示运动状态的方法从步骤102开始执行。

图2是本发明实施中指示运动状态的方法的第二流程图，当工作模式为第三刹车灯工作模式时，本发明实施中的所述方法包括：

步骤201，通过加速度传感器检测车辆的直线运动状态，并获取所述加速度传感器检测到的在所述直线运动状态下的加速度方向信息和加速度数值信息。具体实施时，可以通过加速度传感器来检测车辆的直线运动状态，例如将X轴的正半轴朝向车头正前方，这样通过加速度传感器检测X轴上加速度信息，可以检测到车辆直线运动的加速度方向信息和加速度数值信息。

步骤202，根据加速度方向信息和加速度数值信息，选取与所述加速度方向信息和加速度数值信息匹配的第三刹车灯点亮模式。

具体实施时，当前检测到X轴正半轴加速度值时，则说明车辆处于加速前进的直线运动状态，车辆处于加速前进状态说明车辆远离尾随车辆的速度加大，这种情况一般不会引起车辆碰撞，而且正加速度数值越大，安全状态越高，因此当为正加速度时，此时指示灯作为第三刹车灯设置为熄灭，即控制第三刹车灯不发光。为了保证加速前进的状态也有相应指示灯进行指示，可以在第三刹车灯附近额外设置加速指示灯(例如绿色的指示灯)，并根据相应的加速指示灯的点亮模式点亮所述加速指示灯，以指示该加速前进状态中加速度的信息。

当检测到X轴负加速度时，则车辆处于减速前进即刹车的直线运动状态，此时本车辆与尾随车辆的距离正在缩小，这种情况存在较大的车辆碰撞可能，而且负加速度数值越大，危险状态越高。此时选取第三刹车灯点亮模式以点亮第三刹车灯。

步骤203，根据所述点亮模式控制点亮指示灯。即点亮第三刹车灯。具体实施时，例如负加速度的数值越大，则选取第三刹车灯中的发光元件点亮数量越多，用于提醒尾随车辆本车辆的刹车量较大，方便尾随车辆的驾驶者根据刹车灯数量判断前车的刹车量大小，从而采取相应的措施。现以第三刹车灯配置30个LED灯进行说明，随着三维加速度传感器检测到的负加速度值的增加，相应的依次点亮1个LED灯、2个LED灯、3个LED灯、……、直至点亮30个LED灯以反映当前汽车的刹车量较大，反之则相应的减少所要点亮的LED灯的个数以反映当前汽车的刹车量减小。

图3是本发明实施中指示运动状态的方法的第三流程图，当设置的工作模式为第三刹车灯工作模式时，且车辆进行转弯时，本发明实施中的所述方法包括：

步骤301，通过加速度传感器检测车辆的转向运动状态，并获取所述加速度传感器检测到的在所述转向运动状态下的重力加速度分量信息。

具体实施时，可以采用三维平面上的加速度检测轴检测车辆的转向运动状态，例如前述将X轴的正半轴朝向车头正前方后，Y轴正半轴朝向车头正前方的右侧为例，当汽车转向时车身发生倾斜，加速度传感器在Y轴上会受到重力加速度分量的作用，而且转向速度越快，车身倾斜程度越大，重力加速度在Y轴上的分量越大。因此，通过加速度传感器检测重力加速度在Y轴上的分量的大小可以实现检测车辆转向大小。

步骤302，根据所述重力加速度分量信息，选取与所述重力加速度分量信息匹配的转向灯点亮模式。具体实施时，根据Y轴上加速度值选取转向灯点亮模式。

步骤303，根据所述点亮模式点亮指示灯。具体实施时，例如当Y轴的加速度数值越大，则说明转向越快，此时应依次点亮转向灯，即依次增加转向灯的发光个数。或者使转向灯闪动频率逐渐加大，反之则依次点亮较少的转向灯或是闪动频率逐渐减少。

图4是本发明实施中指示运动状态的方法的第四流程图，当设置的工作模式为昼行灯工作模式时，本发明实施中所述方法包括：

步骤401，通过加速度传感器检测车辆的发动机运动状态，并获取所述加速度传感器检测到在所述发动机运动状态下的周期性振动加速度值。

具体实施时，昼行灯是白天汽车运行指示灯，只要发动机处于启动状态，就需要打开昼行灯，由于发动机处于启动状态时，会产生周期性的机械振动，加速度传感器检测到该机械振动时，会检测得到周期性振动加速度值，相应地，当发动机处于停止状态，加速度传感器则不会检测到周期性振动加速度值。根据加速度传感器是否在加速度检测轴上检测到的大小和方向周期性变化的周期性振动加速度值，可实现检测车辆的发动机运动状态。可以设定加速度阀值的方式判断发动机是否处于启动状态，即当加速度检测轴上检测到周期性振动加速度值小于所述加速度阀值，认为发动机处于停止状态；当加速度检测轴上检测到周期性振动加速度值大于加速度阀值，认为发动机处于启动状态。

步骤402，根据所述周期性振动加速度值，选取与所述周期性振动加速度值匹配的昼行灯点亮模式。

步骤403，根据所述点亮模式点亮指示灯。即点亮昼行灯以指示车辆发动机的工作状态。若检测到发动机处于停止状态，则昼行灯熄灭；若处于启动状态，则点亮昼行灯。

通过上述实施例的描述，本发明具有以下优点：通过加速度传感器检测车辆运动状态，获取所述加速度传感器检测到的加速度信息，根据所述加速度信息选取点亮模式，根据所述点亮模式点亮指示灯，因指示灯的点亮模式是根据反映车辆运动状态的加速度信息选取的，可以使指示灯能够反映车辆刹车量大小和车辆转向大小等车辆运动状态，方便尾随车辆的驾驶者判断前方车辆制动量的大小及转向大小，从而较为准确地采取相应措施，确保双方的安全距离，从而避免造成交通事故。另外，通过检测车辆的振动情况以指示车辆发动机是否处于启动状态，可避免交通安全隐患。

图5是本发明实施中指示运动状态的装置的原理框图，本发明实施中指示运动状态的装置包括指示灯50、加速度传感器51、工作模式设置模块52、检测模块53、点亮模式选择模块54和驱动模块55，其中：

所述指示灯50可以为包括一定数量的LED灯灯组，或者类似的发光器件。加速度传感器51一般采用三维加速度传感器，其主要特性是，三维加速度传感器内置有X、Y、Z三轴传感器，这里X轴指前后方向、Y轴指左右方向、Z轴指垂直方向，每个轴分别作为加速度检测轴，在运动时会根据运动的方向以及运动速度变化的程度在X、Y、Z三个轴上得到相应的加速度值。根据三维加速度传感器感测到的汽车加速度值的大小可判断出汽车的刹车量的大小，通过感测到的汽车重力加速度分量的大小可判断出汽车转向的快慢，通过是否感测到车辆周期性振动加速度值确定汽车发动机是否处于启动状态。

工作模式设置模块52，用于设置工作模式，所述工作模式包括：第三刹车灯工作模式或昼行灯工作模式。具体实施中，可根据传感器的特性预先确定该指示运动状态的装置的工作模式以相应的进行刹车或转弯指示，或者进行车辆发动机工作状态的指示。

检测模块53，用于在预先设置的工作模式下，通过所述加速度传感器检测车辆运动状态，并获取所述加速度传感器检测到的加速度信息。

进一步的，如图5所示，所述检测模块53包括：

刹车检测单元531，用于在工作模式设置模块52设置的工作模式为第三刹车灯工作模式时，通过所述加速度传感器51检测车辆的直线运动状态，并获取所述加速度传感器51检测到的在所述直线运动状态下的加速度方向信息和加速度数值信息。具体实施时，可以采用加速度传感器检测车辆的直线运动状态，例如将X轴的正半轴朝向车头正前方，这样通过加速度传感器检测X轴上加速度信息，可以检测到车辆直线运动的加速度方向信息和加速度数值信息。加速度检测轴上的加速度值分为正加速度值和负加速度值，因此加速度信息包括加速度的符号信息和加速度的数值信息，数值信息说明加速度数值的大小，符号信息说明加速度数值的正负。

转向检测单元532，用于在工作模式设置模块52设置的工作模式为第三刹车灯工作模式时，通过所述加速度传感器51检测车辆的转向运动状态，并获取所述加速度传感器51检测到的在所述转向运动状态下的重力加速度分量信息。具体实施时，如前述将X轴的正半轴朝向车头正前方后，Y轴正半轴朝向车头正前方的右侧为例，当汽车转向时车身发生倾斜，加速度传感器在Y轴上会受到重力加速度分量的作用，而且转向速度越快，车身倾斜程度越大，重力加速度在Y轴上的分量越大。因此，通过加速度传感器检测重力加速度在加速度检测轴上的分量可以实现检测车辆转向快慢的转向运动状态。

启动检测单元533，用于在工作模式设置模块52设置的工作模式为昼行灯工作模式时，通过所述加速度传感器51检测车辆的发动机运动状态，并获取所述加速度传感器51检测到在所述发动机运动状态下的周期性振动加速度值。此时所述指示灯50用于昼行灯。所述昼行灯是白天汽车运行指示灯，只要发动机处于启动状态时，点亮昼行灯以指示车辆的发动机为启动状态。具体实施时，由于发动机处于启动状态时，会产生周期性的机械振动，加速度传感器会检测到周期性振动加速度值，相应地，当发动机处于停止状态，加速度传感器检测不到的大小和方向周期性变化的加速度。根据加速度传感器是否检测到周期性振动加速度值可以实现检测车辆的发动机运动状态。

点亮模式选择模块54，用于根据所述检测模块53获取的加速度信息选取与所述加速度信息匹配的点亮模式，所述点亮模式包括：第三刹车灯点亮模式、转向灯点亮模式和昼行灯点亮模式。

具体实施中，所述指示灯50可作为第三刹车灯、转向灯和昼行灯等使用。对于第三刹车灯点亮模式，以所述第三刹车灯配置30个LED灯，X轴正对汽车前进方向为例，第三刹车灯点亮模式可以为：随着负的加速度值的增加，相应的依次点亮1个、2个、3个、……、直至点亮30个LED灯以反映当前汽车的刹车量较大，当发光器件为其他发光装置时，点亮模式的设置可以与上述例子类似；也可采用数字显示屏方式进行显示，此时所述指示灯50即第三刹车灯可以相应的设置手掌、字母等多种图案的点亮模式。对于转向灯点亮模式，同样以所述转向灯配置30个LED灯，X轴正对汽车前进方向，Y轴正对前进方向右边为例，转向灯点亮模式可以为：随着Y轴检测到的重力加速度分量值的加大即汽车转向的加大，相应的从中间点亮向左或向右1个LED灯、2个LED、3个LED灯、……、直至点亮左边或右边的15个LED灯的方式反映此时汽车转向加大。另外，也可以通过逐渐加大转向灯闪动频率的方式设置转向灯点亮模式以反映汽车转向的快慢。对于昼行灯点亮方式，可以当发动机处于工作状态时，将所述指示灯50即昼行灯点亮，否则熄灭。

所述点亮模式选择模块54可根据刹车检测单元531检测到的加速度方向信息和加速度数值信息，选取与加速度方向信息和加速度数值信息匹配的第三刹车灯点亮模式。此处，当前检测到X轴上加速度为正加速度时，则说明车辆处于加速前进的直线运动状态，这种情况一般不会引起车辆碰撞，而且正加速度数值越大，安全状态越高，因此X轴上加速度为正加速度时，刹车灯为熄灭状态。为了保证加速前进的状态也有指示灯进行指示，可以在刹车灯附近额外设置加速指示灯(例如绿色的指示灯)，并根据相应的加速指示灯的点亮模式点亮所述加速指示灯，以指示该加速前进状态中加速度的信息。当检测到X轴上加速度为负加速度时，则车辆处于减速前进的直线运动状态即刹车，说明本车辆与尾随车辆的距离正在缩小，存在较大的车辆碰撞可能，而且负加速度数值越大，危险状态越高，此时可以根据加速度的数值确定刹车灯的点亮模式，当负加速度的数值加大时，则选取第三刹车灯点亮模式依次点亮第三刹车灯，用于方便尾随车辆的驾驶者根据刹车灯判断刹车量大小，采取相应措施。

所述点亮模式选择模块54可根据转向检测单元532检测到的重力加速度分量，选取与所述重力加速度分量信息匹配的转向灯点亮模式。即当Y轴检测到重力加速度分量值时，选取转向灯点亮模式。Y轴的重力加速度分量值越大，则选取转向灯点亮模式依次点亮转向灯，用于方便尾随者判断汽车转向大小以采取相应措施。

所述点亮模式选择模块54可根据启动检测单元533检测到的在发动机运动状态下的周期性振动加速度值，选取与所述周期性振动加速度值匹配的昼行灯点亮模式。即当检测到周期性振动加速度时，选取昼行灯点亮模式点亮昼行灯以指示本车辆发动机处于启动状态。

驱动模块55，用于根据所述点亮模式选择模块54选取的点亮模式控制点亮所述指示灯50。具体实施时，当所述点亮模式选择模块54选择的点亮模式为第三刹车灯点亮模式时，以所述指示灯50配置30个LED灯、X轴正对汽车前进方向进行说明，随着三维加速度传感器检测到的负加速度值的增加，所述驱动模块55相应的依次点亮1个LED灯、2个LED灯、3个LED灯、……、直至点亮30个LED灯(即全部点亮)以反映当前汽车的刹车量较大，反之则相应的减少所要点亮的LED灯的个数以反映当前汽车的刹车量减小；当所述点亮模式选择模块54选择的点亮模式为转向灯点亮模式时，点亮所述指示灯50即转向灯，同样以所述指示灯50配置30个LED灯、X轴正对汽车前进方向，Y轴正对前进方向的右边进行说明，随着Y轴检测到的重力加速度分量值的加大即汽车转向的加大，所述驱动模块55相应的从中间开始向左或向右点亮1个LED灯、2个LED、3个LED灯、……、直至点亮左边或右边的15个LED灯的方式反映此时汽车转向加大，另外，也可以通过逐渐加大转向灯闪动频率的方式设置转向灯点亮模式以反映汽车转向的快慢。当所述点亮模式选择模块54选择的点亮模式为昼行灯点亮模式时，所述驱动模块55根据昼行灯点亮模式点亮所述指示灯50即昼行灯。当采用数字显示屏代替指示灯50时，点亮刹车灯即为驱动所述数字显示屏显示出不同的图案或者字母等图像，转向灯和昼行灯与第三刹车灯的情况相同，在此不赘述。

需要说明的是，根据加速度传感器的工作原理，加速度传感器可以检测到外部运动轨迹，如加速、减速、倾斜，旋转等运动轨迹，例如以指定的方式旋转360度时，重力会依次在Z轴的负半轴、X轴的正半轴、Z轴的正半轴和X轴的负半轴上产生大小相同重力加速度，因此若加速度传感器检测到在Z轴的负半轴、X轴的正半轴、Z轴的正半轴和X轴的负半轴上依次出现大小相同重力加速度，则可以判断所述指示运动状态的装置旋转360度。基于上述的检测方式，工作模式设置模块52设置所述指示运动状态的装置的工作模式时，可以根据特定的运动轨迹来确定工作模式，例如连续顺时针旋转360度代表选择第三刹车灯工作模式，连续顺时针旋转720度代表选择昼行灯工作模式等。从而实现同样的装置可以有多种应用，既可以用作第三刹车灯转向灯，又可以用作昼行灯，却不用做任何改变，只需要在通电的情况下采用动作设定，拓展了产品的应用面。

需要说明的是，具体实施时，所述指示运动状态的装置的各模块可以用密封容器装载从而封装于一体，只引出两根电线外接电源即可。

另外，该指示运动状态的装置不仅可以用在汽车上，还可以用在自行车、三轮车、电单车、摩托车、玩具车、农用车、电动滑板等等所有机动和非机动车辆上。

实施本发明实施例，通过加速度传感器检测车辆运动状态，获取所述加速度传感器检测到的加速度信息，根据所述加速度信息选取点亮模式，根据所述点亮模式点亮指示灯。因指示灯的点亮模式是根据反映车辆运动状态的加速度信息选取的，可以使指示灯能够反映车辆刹车量大小和车辆转向大小等车辆运动状态，方便尾随车辆的驾驶者判断前方车辆制动量的大小及转向大小，从而较为准确地采取相应措施，确保双方的安全距离，从而避免造成交通事故。另外通过加速度传感器感测周期性振动加速度值并根据所述周期性振动加速度值选取点亮模式可以使指示灯能够指示车辆发动机是否处于工作状态，从而避免造成安全隐患。

以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (8)

1.一种指示运动状态的方法，其特征在于，包括：

在预先设置的工作模式下，通过加速度传感器检测车辆运动状态，并获取所述加速度传感器检测到的加速度信息；

根据所述加速度信息选取与所述加速度信息匹配的点亮模式，所述点亮模式包括：第三刹车灯点亮模式、转向灯点亮模式和昼行灯点亮模式；

根据所述点亮模式控制点亮指示灯。

2.如权利要求1所述的指示运动状态的方法，其特征在于，所述在预先设置的工作模式下，通过加速度传感器检测车辆运动状态，并获取所述加速度传感器检测到的加速度信息的步骤之前还包括：

预先设置工作模式，所述工作模式包括：第三刹车灯工作模式或昼行灯工作模式。

3.如权利要求2所述的指示运动状态的方法，其特征在于：

在预先设置的第三刹车灯工作模式下，通过加速度传感器检测车辆的直线运动状态，并获取所述加速度传感器检测到的在所述直线运动状态下的加速度方向信息和加速度数值信息；

根据所述加速度方向信息和加速度数值信息，选取与所述加速度方向信息和加速度数值信息匹配的第三刹车灯点亮模式；

根据所述第三刹车灯点亮模式控制点亮指示灯。

4.如权利要求2或3所述的指示运动状态的方法，其特征在于：

在预先设置的第三刹车灯工作模式下，通过加速度传感器检测车辆的转向运动状态，并获取所述加速度传感器检测到的在所述转向运动状态下的重力加速度分量信息；

根据所述重力加速度分量信息，选取与所述重力加速度分量信息匹配的转向灯点亮模式；

根据所述转向灯点亮模式控制点亮指示灯。

5.如权利要求2所述的指示运动状态的方法，其特征在于：

在预先设置的昼行灯工作模式下，通过加速度传感器检测车辆的发动机运动状态，并获取所述加速度传感器检测到在所述发动机运动状态下的周期性振动加速度值；

根据所述周期性振动加速度值，选取与所述周期性振动加速度值匹配的昼行灯点亮模式；

根据所述昼行灯点亮模式控制点亮指示灯。

6.一种指示运动状态的装置，其特征在于，包括加速度传感器和指示灯，还包括：

检测模块，用于在预先设置的工作模式下，通过所述加速度传感器检测车辆运动状态，并获取所述加速度传感器检测到的加速度信息；

点亮模式选择模块，用于根据所述检测模块获取的加速度信息选取与所述加速度信息匹配的点亮模式，所述点亮模式包括：第三刹车灯点亮模式、转向灯点亮模式和昼行灯点亮模式；

驱动模块，用于根据所述点亮模式选择模块选取的点亮模式控制点亮所述指示灯。

7.如权利要求6所述的指示运动状态的装置，其特征在于，还包括：

工作模式设置模块，用于设置工作模式，所述工作模式包括：第三刹车灯工作模式或昼行灯工作模式。

8.如权利要求7所述的指示运动状态的装置，其特征在于，所述检测模块包括：

刹车检测单元，用于在工作模式设置模块设置的工作模式为第三刹车灯工作模式时，通过加速度传感器检测车辆的直线运动状态，并获取所述加速度传感器检测到的在所述直线运动状态下的加速度方向信息和加速度数值信息；

转向检测单元，用于在工作模式设置模块设置的工作模式为第三刹车灯工作模式时，通过加速度传感器检测车辆的转向运动状态，并获取所述加速度传感器检测到的在所述转向运动状态下的重力加速度分量信息；

启动检测单元，用于在工作模式设置模块设置的工作模式为昼行灯工作模式时，通过加速度传感器检测车辆的发动机运动状态，并获取所述加速度传感器检测到在所述发动机运动状态下的周期性振动加速度值。

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