CN102123876A - 车轮用轴承装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供可提高组成部件的疲劳强度的车轮用轴承装置。该装置包括外方部件(1)，在其内周形成滚动面(3)，在其外周具有车体安装法兰(1a)；内方部件(2)，在其外周具有滚动面(4)。内方部件(2)由在外周具有车轮安装法兰(9a)的旋转圈(9)和单独部件(10)的组合体形成。上述外方部件(1)和上述旋转圈(9)均由钢材形成。该外方部件(1)和带有法兰的旋转圈(9)的表面部为经过马氏体淬火和高温回火处理的热精炼组织的部分，芯部为由铁氧体和珍珠岩形成的坯材组织。

Description

车轮用轴承装置
相关申请
本发明要求申请日为2008年8月22日，申请号为特愿2008-213626的申请的优先权，通过参照，其整体作为构成本申请的一部分的内容而引用。
技术领域
本发明涉及客车用、货车用等谋求高强度化的车轮用轴承装置。
背景技术
在过去的第二代、第三代型的车轮用轴承装置中，内方部件为旋转侧，外方部件为固定侧部件，在外方部件的外周设置车体安装用的法兰。由于设置该车体安装用的法兰，故从热锻造时的加工性的观点来说，外方部件的材料采用S53C等的中碳钢(C＝0.5～0.8wt％)，由此，确保必要的强度。为了使外方部件的滚动面为作为轴承的滚动部所必需的硬度，通过进行高频热处理，一部分硬化，但是，不用对其以外的部分进行特别的热处理，而在坯材的状态使用。
另外，与上述情况相同，同样在上述车轮用轴承装置中的构成旋转侧部件的内方部件(轮毂、轮毂圈)或，第二代的车轮用轴承装置中的外方部件构成旋转侧部件的场合的外方部件中，其材料采用中碳钢，滚动面通过进行高频热处理的方式硬化，其以外的部分在坯材的状态使用。
但是，出于减轻车辆的重量的目的，也要求减轻车轮用轴承装置的重量，在小型的车轮用轴承装置中，要求与过去相同的功能。比如，作为此场合的轻量化(小体积化)对策，在许多场合，减小构成固定侧部件的外方部件的上述车体安装用的法兰的整体尺寸、减小其厚度。
但是，如果象这样，减小外方部件的车体安装用的法兰的整体尺寸、减小其厚度，由于在车轮的旋转行驶时，各部分的发生应力增加，故必须要求对反复负荷的抵抗强度。作为确保该抵抗强度的对策之一，人们针对有通过对外方部件进行淬火·回火的方式，进行热精炼处理，提高抗拉强度和疲劳强度的技术。另外，同样对于旋转侧部件(轮毂圈和第二代的车轮用轴承装置中的外圈旋转型的外方部件)，人们提出下述的方案，其通过对其整体进行热精炼，谋求旋转行驶时的高应力部位的疲劳强度的提高(比如，专利文献1、2)。
已有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2005-003061号公报
专利文献2：日本特开2007-211987号公报
发明内容
上述淬火·回火的热精炼在淬火时完全地使部件形成马氏体，通过回火而使其形成索氏体(细微珍珠岩)，对韧性和疲劳强度等的机械性质的提高最有益。
但是，由于进行热精炼处理的部件的形状尺寸等的限制，如果要进行冷却速度快的水淬火，完全形成马氏体，则产生烧裂和烧变形等的现象。
另外，在不仅使部件的表面部形成马氏体，而且马氏体处理完全地进行到芯部的场合，部件表面的周向和轴向的残余应力为拉应力，如果将该拉应力与因荷载负荷而产生的应力相对应，则其为高拉应力。其结果是，容易在部件中产生龟裂，该龟裂容易发展。
本发明的目的在于提供可提高组成部件的疲劳强度的车轮用轴承装置。
本发明的车轮用轴承装置包括外方部件，在该外方部件的内周形成多排的滚动面，在其外周具有安装车体上的车体安装法兰；内方部件，在其外周具有与上述各滚动面面对的滚动面；多排滚动体，其介设于各排的滚动面之间，该车轮用轴承装置以可旋转的方式将车轮支承于车体上，上述外方部件由钢材形成，该外方部件的表面部为经过马氏体淬火和高温回火处理的热精炼组织，芯部为由铁氧体和珍珠岩形成的坯材组织。
按照该方案，外方部件为具有车体安装法兰的固定圈，但是，该外方部件的表面部为经过马氏体淬火和高温回火处理的热精炼组织部分，芯部进行由铁氧体和珍珠岩形成的坯材组织的有芯淬火。由此，在带有法兰的外方部件的表面上，产生轴向和周向的残余压应力，可提高高循环的疲劳强度。
本发明的车轮用轴承装置包括外方部件，在该外方部件的内周形成多排的滚动面；内方部件，在其外周具有与上述各滚动面面对的滚动面；多排滚动体，其介设于各排的滚动面之间，该车轮用轴承装置以可旋转的方式将车轮支承于车体上，上述外方部件和内方部件中的旋转侧部件由单独的带有法兰的旋转圈形成，该旋转圈具有上述滚动面，并且在其外周具有安装车轮的车轮安装法兰，或者上述旋转侧部件由具有车轮安装法兰的带有法兰的旋转圈和单独部件的组合体形成，该单独部件与该带有法兰的旋转圈嵌合，具有上述滚动面，该带有上述法兰的旋转圈由钢材形成，该带有法兰的旋转圈中的表面部为经过马氏体淬火和高温回火的热精炼组织，芯部为由铁氧体和珍珠岩形成的坯材组织。上述单独的带有法兰的旋转圈为比如，外圈旋转的场合的外方部件。与上述单独部件组合的带有法兰的旋转圈为比如轮毂或轮毂圈。在这里，轮毂指在内方部件中的与单独部件组合的带有法兰的旋转圈的外周上没有滚动面的部件，轮毂圈指在内方部件中的与单独部件组合的带有法兰的旋转圈的外周上具有滚动面的部件。
按照该方案，带有法兰的旋转圈的表面部为经过马氏体淬火和高温回火处理的热精炼组织部分，芯部进行形成由铁氧体和珍珠岩形成的坯材组织的有芯淬火。由此，带有法兰的旋转圈的表面沿轴向和周向具有残留压应力，可提高高循环的疲劳强度。
在本发明的车轮用轴承装置中，比如，上述内方部件由单独的带有法兰的旋转圈形成，该旋转圈具有上述滚动面，并且在外周上具有安装车轮的车轮安装法兰，或者该内方部件由具有车轮安装法兰的带有法兰的旋转圈和单独部件的组合体形成，该单独部件与该带有法兰的旋转圈嵌合，具有上述滚动面，该带有法兰的旋转圈由钢材形成，该带有法兰的旋转圈中的表面部为经过马氏体淬火和高温回火处理的热精炼组织，芯部为由铁氧体和珍珠岩形成的坯材组织。
按照该方案，带有法兰的旋转圈的表面部为经过马氏体淬火和高温回火处理的热精炼组织部分，芯部进行形成由铁氧体和珍珠岩形成的坯材组织的有芯淬火。由此，带有法兰的旋转圈的表面均沿轴向和周向具有残余压应力，可提高高循环的疲劳强度。
也可在本发明中，在上述外方部件的外径部，或上述带有法兰的旋转圈的外径部或车轮安装法兰上，具有锻造表皮部分，该锻造表皮部分的表面为热精炼组织。上述锻造表皮部分的形成热精炼组织的部分的厚度最好在锻造精加工件的壁厚的1/8～1/3的范围内。
也可在本发明中，上述车体安装法兰或者车轮安装法兰的根部的表面为截面呈圆弧状的车削面，为热精炼组织。
还可在本发明中，上述内方部件由带有法兰的旋转圈和单独部件的组合体形成，通过这些带有法兰的旋转圈的轴端部的凿密加工，上述单独部件固定于上述旋转圈上。
附图说明
根据参照附图的下面的优选的实施形式的说明，会更清楚地理解本发明。但是，实施形式和附图用于单纯的图示和说明，不应用于确定本发明的范围。本发明的范围由权利要求书确定。在附图中，多个附图中的同一部件标号表示同一部分。
图1为本发明的第1实施形式的车轮用轴承装置的剖视图；
图2为表示该车轮用轴承装置中的轮毂的锻造精加工件的剖视图；
图3为表示该车轮用轴承装置中的外方部件的锻造精加工件的剖视图；
图4为表示该车轮用轴承装置中的轮毂的剖视图；
图5为表示该车轮用轴承装置中的外方部件的剖视图；
图6为本发明的第2实施形式的车轮用轴承装置的剖视图；
图7为本发明的第3实施形式的车轮用轴承装置的剖视图；
图8为本发明的第4实施形式的车轮用轴承装置的剖视图；
图9为本发明的第5实施形式的车轮用轴承装置的剖视图；
图10为本发明的第6实施形式的车轮用轴承装置的剖视图；
图11为本发明的第7实施形式的车轮用轴承装置的剖视图；
图12为本发明的第8实施形式的车轮用轴承装置的剖视图。
具体实施方式
根据图1～图5，对本发明的第1实施形式进行说明。该实施形式的车轮用轴承装置用于汽车，其为属于第二代的多排的圆锥滚子轴承型，为内圈旋转型，并且用于支承车轴悬架方式的驱动轮。另外，在本说明书中，将在安装于车辆上的状态靠近车辆的车宽方向的外侧的一侧称为外侧，将靠近车辆的中间的一侧称为内侧。
该车轮用轴承装置如图1的剖视图那样，由在内周形成多排滚动面3的外方部件1，在外周形成与各滚动面3面对的滚动面4的内方部件2，与介设于外方部件1和内方部件2的滚动面3、4之间的多排的滚动体5构成。滚动体5由圆锥滚子形成，针对每排而通过保持器6保持。外方部件1和内方部件2之间的轴承空间的两端分别通过构成密封器的密封件7、8密封。
外方部件1构成固定侧部件，在外周具有车体的悬架装置中的安装于车轴管(图中未示出)上的车体安装法兰1a，整体构成一体的部件。在车体安装法兰1a的周向多个部位，开设车体安装用的螺栓孔14，从内侧穿过车轴管的螺栓插孔中的车体安装螺栓与上述螺栓孔14螺合，由此，将车体安装法兰1a通过螺栓紧固于车轴管上。
内方部件2构成旋转侧部件，由具有车轮安装法兰9a而没有滚动面的轮毂9，与作为单独的部件的2个内圈10构成，该内圈10沿轴向并列，以分别压配合的状态嵌合于该轮毂9的轴部9b的外周。在2排的内圈10的外周，形成有上述各排的滚动面4。在轮毂9的内侧端的外周，设置具有高差而直径小的内圈嵌合面12，2排的内圈10嵌合于该内圈嵌合面12。内圈10通过凿密部9c沿轴向固定于轮毂9上，该凿密部9c将轮毂9的轴部9b的内侧端凿密于外径侧。在轮毂9的中心开设有通孔11。该通孔11用于嵌合车轴，为了防止异物的侵入，在通孔11中嵌合盖体13。在车轮安装法兰9a上的周向多个部位，开设有轮毂螺栓15的压配合孔16。在轮毂9的车辆安装法兰9a的根部附近，向外侧突出有对制动盘和轮(图中未示出)进行导向的圆筒状的导向部17。通过该导向部17的导向，在上述车轮安装法兰9a上重合制动盘和轮，通过将轮螺母(图中未示出)螺合于轮毂螺栓15上的方式实现固定。轮毂螺栓15由双头螺栓构成。
作为外方部件1与内方部件2的组成部件的轮毂9、内圈10均为钢材的热锻造件。作为其钢材，外方部件1和轮毂9，从热锻造时的加工性来说，采用S53C等的中碳钢(C＝0.5～0.8wt％)。另外，内圈10采用SUJ2等的高碳铬轴承钢。轮毂9如图2那样，通过对由热锻造件的双点划线表示的表面部进行车削加工的方式形成。外方部件1也如图3那样，通过由热锻造件的双点划线表示的表面部进行车削加工的方式形成。
外方部件1和轮毂9的制造步骤按照热锻造→表面热精炼→车削→滚动面等的高频热处理→磨削→装配的顺序而进行。
即，外方部件1和轮毂9的坯材为通过热锻造形成锻造热精炼件，在该锻造热精炼件的表面部进行热精炼处理，然后，进行由图2和图3中的双点划线表示的那样的车削加工。
另外，在轮毂9的车轮安装法兰9a和外方部件1的车体安装法兰1a中，因对汽车的制动时的制动振动产生影响等的理由，对法兰振动严格地限制的场合，最好，在下述的高频热处理之后，对这些法兰面进行二次车削，如图1那样装配，然后，进行二次车削。
在车削加工后，在外方部件1的内径的滚动面部分，为了形成对于轴承必要的硬度，通过高频热处理设置硬度：58～64HRC的高频热处理硬化部30。另外，在轮毂9的内圈10的嵌合部分，为了防止与内圈10的微动磨耗，另外，为了提高轮毂9的刚性，通过高频热处理设置硬度：58～64HRC的高频热处理硬化部30。然后，对外方部件1的高频热处理硬化部分30和轮毂9的高频热处理硬化部分30进行磨削加工，对表面进行精加工，然后进行装配。
在上述热精炼处理中，对锻造精加工件的表面部进行马氏体淬火和高温回火处理，形成热精炼组织(索氏体或屈氏体)。外方部件1和轮毂9中的芯部在亚共析钢的场合，形成通过铁氧体和珍珠岩构成的坯材组织的部分，在共析钢的场合，形成通过珍珠岩构成的坯材组织的部分，在过共析钢的场合，形成通过珍珠岩和渗碳体构成的坯材组织的部分。即，本场合的热精炼处理为没有对芯部进行淬火的有芯淬火。为了进行这样的有芯淬火，在上述外方部件1和轮毂9为小型卡车用这样的较大型的部件的场合，最好，外方部件1和轮毂9的锻造精加工件在通过连续炉加热后，通过油淬火进行淬火处理。按照该热精炼处理，由于为油淬火，故冷却速度慢，厚壁的外方部件1和轮毂9的芯部充分地冷却，由此，没有马氏体转变，可进行仅仅表面的淬火，不产生烧裂。在淬火后，进行高温回火，为了在保持后防止回火脆性，通过水冷的方式进行急剧冷却。
另外，在外方部件1的外径部，具有没有进行车削加工而残留的锻造表皮部分，但该锻造表皮部分的表面为上述热精炼组织的部分。另外，同样对于车削加工的部分，按照在车削加工后，残留上述热精炼组织部分的方式，设定上述热精炼组织的部分的厚度和车削加工余量。比如，如图5所示的那样，在外方部件1中的车体安装法兰1a的根部的表面为截面呈圆弧状的车削面1aa的场合，至少在该车削面1aa上残留上述热精炼组织。在该场合，锻造精加工件的表面的热精炼组织的部分的厚度最好在车削加工前(锻造精加工件)的壁厚的1/8～1/3的范围内。其依据在于下述的理由。
·作为外方部件1的材料的S53C为碳素钢，其本为难以进行淬火的材料。由此，在厚壁的类型的场合，整体无法为热精炼组织。
·在淬火处理到外方部件1的中心部的场合，容易产生烧裂。
·在仅仅外方部件1的表面为热精炼组织的有芯淬火中，表面残留应力为压应力，对疲劳的耐受力变强。
·在热精炼组织越厚，越接近无心淬火中，表面的残留压应力减少。
·对于进行车削加工的部分，即使在车削加工之后的情况下，仍必须要求仅仅热精炼组织残留于表面的热精炼组织厚度。
另外，如图4所示的那样，还在带有法兰的旋转圈的轮毂9中的车轮安装法兰9a上，具有未进行车削加工而残留的锻造表皮部分，但是，该锻造表皮部分的表面为上述热精炼组织的部分。在轮毂9的外径部上具有锻造表皮部分的场合，该部分的表面也构成上述热精炼组织的部分。另外，在轮毂9中的车轮安装法兰9a的根部的表面构成截面呈圆弧状的车削面9aa，但是，至少在该车削面9aa上残留上述热精炼组织。同样在该场合，与外方部件1的场合相同，锻造精加工件的表面的热精炼组织的部分的厚度最好在壁厚的1/8～1/3的范围内。
进行上述热精炼处理的外方部件1和作为轮毂9的材料的钢材最好采用按照不过于淬火的方式，理想临界直径D1(奥氏体晶体粒度：8号，水中静止(冷却性能：H＝1.0的场合)小于45mm(1.77inch)的钢材。
按照该方案的车轮用轴承装置，获得下述的作用效果。外方部件1和作为带有法兰的旋转圈的轮毂9均由钢材形成，为有芯淬火，其中，该外方部件1和轮毂9的表面部为进行马氏体淬火和高温回火的热精炼组织，芯部为由铁氧体和珍珠岩形成的坯材组织，由此，外方部件1和轮毂9的表面沿轴向和周向具有残留压应力，可提高高循环的疲劳强度。
作为使外方部件1和轮毂9的表面为淬火回火的组织的另一方法，也可采用通过高频淬火对整个表面进行加热，通过加热炉和高频加热进行回火处理的方法。但是，对具有车体安装法兰1a和车轮安装法兰9a的外方部件1和轮毂9这样的形状的部件的仅仅表面进行高频加热，由此，高频线圈的形状非常复杂，从成本方面来说，不太现实。
另外，在通过高频热处理，仅仅使车体安装法兰1a的根部1aa硬化或车轮安装法兰9a的根部9aa等的必要部分硬化的场合，由于在车削之后，进行高频热处理，故按照马氏体的转变，产生膨胀而变形。由此，在车体安装法兰1a或车轮安装法兰9a上产生振动或翘曲，为了其修正或氧化皮去除，必须再次进行车削(机械加工)，成本增大。
对此，在本实施形式的场合的仅仅表面的热精炼中，由于在热处理(热精炼)后进行车削，车体安装法兰1a和车轮安装法兰9a的振动与过去的加工步骤相同。由于氧化皮在热精炼之后通过喷丸处理而去除，故不在车削之后进行，可低成本地进行。
如果是对部件的整体进行热精炼的无芯热精炼，而不是仅对部件的表面进行热精炼，则比如，在轮毂9中的车轮安装法兰9a的压配合孔16中，压配合由双头螺栓形成的轮毂螺栓15时，为了形成被削性差的热精炼组织，轮毂螺栓15的锯齿难以啮入车轮安装法兰9a(难以切入)。由此，在按照规定以上的程度的转矩，旋转与轮毂螺栓15螺合的轮螺母时，具有轮毂螺栓15的细齿花键不能受力而打滑时的滑动转矩降低的可能性。
相对该情况，在本实施形式的场合的有芯淬火中，由于芯部为由正火程度的冷却速度，故为由铁氧体和珍珠岩形成的坯材组织，其被车削性好于热精炼组织，向轮毂螺栓15的细齿花键的车轮安装法兰9a的啮入也变得良好。由此，可确保与没有进行热精炼的场合相同的滑动转矩。
图6表示本发明的第2实施形式。在本实施形式中，形成针对在图1～图5所示的第1实施形式的车轮用轴承装置中，取下开设于轮毂9的通孔11中的盖体13的驱动轮支承用的车轮用轴承装置。即，在轮毂9的通孔11中，穿插有等速接头外圈的杆部(图中未示出)，在通过杆部的基端周边的台阶面和螺合于前端的螺母之间，夹持内方部件2，由此，将车轮用轴承装置和等速接头连接。其它的结构与图1～图5所示的第1实施形式的场合相同。
图7表示本发明的第3实施形式。本实施形式的车轮用轴承装置为属于第二代的多排的角接触滚珠轴型，并且为内圈旋转型，用于支承驱动轮。该车轮用轴承装置针对图6的第2实施形式，将作为滚动体5的圆锥滚子置换为滚珠。在轮毂9的轴部9b的内侧端没有凿密部。在该场合，在轮毂9的通孔11中，穿有等速接头62的外圈63的杆部63a，将内方部件2夹持于杆部63a的基端周边的台阶面和与其前端螺合的螺母64之间，由此，将车轮用轴承装置和等速接头62连接。图6中的外方部件1的车体安装法兰1a的螺栓孔14置换为螺栓穿孔14A。通过将从外侧穿过上述螺栓插孔14A的转向节螺栓与转向节的螺栓孔螺合，车体安装法兰1a通过螺栓而固定于转向节上。其它的结构与图1～图5所示的第1实施形式的场合相同。
图8表示本发明的第4实施形式。该车轮用轴承装置为属于第二代的多排的角接触滚珠轴型，并且为外圈旋转型，用于支承从动轮。该车轮用轴承装置包括外方部件1，其在内周具有多排的滚动面3，在其外周具有车轮安装法兰；内方部件2，其具有分别与这些滚动面3分别面对的滚动面4；多排的滚动体5，其介设于多排的滚动面3、4之间。外方部件1具有车轮安装法兰1b。在外方部件1的车轮安装法兰1b的根部附近，对制动盘和轮(图中未示出)进行导向的圆筒状的导向部17在外侧突出。内方部件2由组合型内圈构成，该组合型内圈沿轴向并列有分别具有各滚动面4的2个内圈10。在内方部件2的内径面上，固定有车轴(图中未示出)。滚动体5由滚珠形成，针对各排而通过保持器6保持。形成于内外的部件2、1之间的环状空间的内侧端通过密封件8而密封，外侧端通过与导向内径部嵌合的盖体(图中未示出)而密封。
在本实施形式的场合，构成带有法兰的旋转圈的外方部件1中的表面部为经过马氏体淬火和高温回火处理的热精炼组织的部分，芯部为由铁氧体和珍珠岩形成的坯材组织的部分。其它的结构与图1～图5所示的第1实施形式的场合相同。
图9表示本发明的第5实施形式。本实施形式的车轮用轴承装置为属于第三代的多排的角接触滚珠轴承型，为内圈旋转型，用于支承驱动轮。在该车轮用轴承装置中，针对图7第3实施形式，构成旋转侧部件的内方部件2由具有车轮安装法兰9a的轮毂圈18；嵌合于该轮毂圈18的轴部9b的内侧端的外周的1个内圈10构成。在这些轮毂圈18和内圈10中，形成各排的滚动面4。在轮毂圈18的轴部9b的内侧端，形成凿密而固定内圈10的凿密部9c。在此场合，在螺合于等速接头62的外圈63的杆部63a的前端的螺母64和与上述凿密部9c接触的等速接头62的外圈63的后面之间，夹持内方部件2，由此，将车轮用轴承装置和等速接头62连接。在外方部件1中的车体安装法兰1a中，开设有车体安装用的螺栓孔14。在该螺栓孔14中，螺合有从内侧穿过转向节的螺栓插孔的转向节螺栓，由此，将法兰1a通过螺栓而固定于转向节上。轮毂圈18的车轮安装法兰9a的压配合孔16置换为螺栓孔16A，在重合于车体安装法兰9a上的制动转子和轮的螺栓插孔中，从外侧穿过的轮螺栓(图中未示出)与上述螺栓孔16A螺合，由此，制动转子和轮通过螺栓而固定于车轮安装法兰9a上。轮毂圈18中的热精炼组织的部分构成表面部分，从内圈嵌合面12到车轮安装法兰9a的内侧的根部的附近的区间构成高频处理硬化部分30。外方部件1中的热精炼组织的部分构成表面部分，各排的滚动面3的部分构成高频热处理硬化部分30。其它的结构与图1～图5的第1实施形式的场合相同。
同样在本实施形式的场合中，比如，轮毂圈18中的车轮安装法兰9a的表面部为经过马氏体淬火和高温回火处理的热精炼组织的部分。在此场合，在车轮安装法兰9a中，开设螺栓孔16A，但是，由于芯部为坯材组织，故螺栓孔16A的加工时的被车削性良好。
图10表示本发明的第6实施形式。本实施形式的车轮用轴承装置为属于第三代的多排的角接触滚珠轴承型，为内圈旋转型，且用于支承从动轮。作为旋转侧部件的内方部件2由具有车轮安装法兰9a的轮毂圈18，与和该轮毂圈18的轴部9b的内侧端的外周嵌合的内圈10构成，形成将内圈10凿密而固定于轮毂圈18的轴部9b的内侧端的凿密部9c。轮毂圈18是实心的，没有图1～图5的第1实施形式的场合那样的通孔11。在外方部件1中的车体安装法兰1a中，形成压配合孔14B，在该压配合孔14B中，压配合由双头螺栓构成的转向节螺栓61。通过将转向节螺栓61穿过转向节的螺栓通孔，与螺母螺合，将车体安装法兰1a通过螺栓而固定于转向节上。轮毂圈18中的热精炼组织的部分为表面部分，从内圈嵌合面12到车轮安装法兰9a的内侧的根部的附近的区间构成高频热处理硬化部分30。外方部件1中的热精炼组织的部分为表面部分，各部件排的滚动面3的部分构成高频热处理硬化部分30。其它的结构与图1～图5的第1实施形式的场合相同。
同样在本实施形式的场合，比如，外方部件1中的车体安装法兰1a的表面部可为经过马氏体淬火和高温回火处理的热精炼组织的部分。在此场合，在车体安装法兰1a上压配合有由双头螺栓形成的转向节螺栓61，但是，由于上述马氏体淬火为有芯淬火，故也啮入转向节螺栓61的细齿花键的车体安装法兰1a。由此，可确保与没有进行热精炼处理的场合相同的滑移转矩。
图11表示本发明的第7实施形式。本实施形式的车轮用轴承装置为属于第4代的多排的角接触滚珠轴承型，为内圈旋转型，用于支承驱动轮。内方部件2由轮毂圈18、插入而嵌合于其通孔11的等速接头62的外圈63构成，与外方部件1的滚动面3面对的多排的滚动面4中的各排的滚动面4设置于轮毂圈18和等速接头外圈63的相应部件上。滚动体5由滚珠构成。另外，内侧的密封件8介设于外方部件1的内径面和等速接头外圈63的外径面之间。在外方部件1的车体安装法兰1a的周向的多个部位，开设有车体安装用的螺栓孔14，将从内侧穿过转向节的螺栓插孔的转向节螺栓与车体安装法兰1a的螺栓孔14螺合，由此，车体安装法兰1a通过螺栓而固定于转向节上。轮毂圈18中的热精炼组织的部分为表面部分，从包括轴部9b的滚动面4的内侧的表面部，到车轮安装法兰9a的内侧的根部的附近的区间为高频处理硬化部分30。外方部件1中热精炼组织的部分为表面部分，各排的滚动面3的部分为高频热处理硬化部分30。其它的结构与图1～图5的第1实施形式的场合相同。
图12表示本发明的第8实施形式。本实施形式的车轮用轴承装置为属于第1代的多排的角接触滚珠轴承型，为内圈旋转型，且用于支承驱动轮。在该车轮用轴承装置中，针对图7的第3实施形式，外方部件1的外径面在整体范围内，构成圆筒状面，不具有车体安装法兰1a。外方部件1通过嵌合于圆筒状的转向节的内径面，固定于转向节上。内圈10通过设置于轮毂9的轴部9b的内侧端的凿密部9c，沿轴向而固定于轮毂9上。其它的结构与图7的第3实施形式相同。
如上所述，参照附图，对优选实施例进行了说明。但是如果是本领域的技术人员，则通过阅读本件说明书，在显而易见的范围内，容易想到各种变更和修改方式。于是，这样的变更和修改方式解释为根据权利要求书确定的发明的范围内的方式。
标号说明
标号1表示外方部件；
标号1a表示车体安装法兰；
标号1b、9a表示车轮安装法兰；
标号2表示内方部件；
标号3、4表示滚动面；
标号5表示滚动体；
标号9表示轮毂(带有法兰的旋转圈)；
标号9c表示凿密部；
标号10表示内圈；
标号18表示轮毂圈；
标号30表示高频热处理硬化部分。

Claims (9)

1.一种车轮用轴承装置，其包括外方部件，在该外方部件的内周形成多排的滚动面，在其外周具有安装车体上的车体安装法兰；内方部件，在其外周具有与上述各滚动面面对的滚动面；多排滚动体，其介设于各排的滚动面之间，该车轮用轴承装置以可旋转的方式将车轮支承于车体上，
上述外方部件由钢材形成，该外方部件的表面部为经过马氏体淬火和高温回火处理的热精炼组织，芯部为由铁氧体和珍珠岩形成的坯材组织。
2.一种车轮用轴承装置，其包括外方部件，在该外方部件的内周形成多排的滚动面；内方部件，在其外周具有与上述各滚动面面对的滚动面；多排滚动体，其介设于各排的滚动面之间，该车轮用轴承装置以可旋转的方式将车轮支承于车体上，
上述外方部件和内方部件中的旋转侧部件由单独的带有法兰的旋转圈形成，该旋转圈具有上述滚动面，并且在其外周具有安装车轮的车轮安装法兰，或者上述旋转侧部件由具有车轮安装法兰的带有法兰的旋转圈和单独部件的组合体形成，该单独部件与该带有法兰的旋转圈嵌合，具有上述滚动面，该带有法兰的旋转圈由钢材形成，该带有法兰的旋转圈中的表面部为经过马氏体淬火和高温回火处理的热精炼组织，芯部为由铁氧体和珍珠岩形成的坯材组织。
3.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其中，上述内方部件由单独的带有法兰的旋转圈形成，该旋转圈具有上述滚动面，并且在外周上具有安装车轮的车轮安装法兰，或者该内方部件由具有车轮安装法兰的带有法兰的旋转圈和单独部件的组合体形成，该单独部件与该带有法兰的旋转圈嵌合，具有上述滚动面，该带有法兰的旋转圈由钢材形成，该带有法兰的旋转圈的表面部为经过马氏体淬火和高温回火处理的热精炼组织，芯部为由铁氧体和珍珠岩形成的坯材组织。
4.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其中，在上述外方部件的外径部具有锻造表皮部分，该锻造表皮部分的表面为热精炼组织。
5.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其中，上述车体安装法兰的根部的表面为截面呈圆弧状的车削面，为热精炼组织。
6.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其中，上述内方部件由具有车体安装法兰的带有法兰的旋转圈和单独部件的组合体形成，该单独部件与该带有法兰的旋转圈嵌合，具有上述滚动面，在该带有法兰的旋转圈和单独部件上，分别形成各排的滚动面，通过上述带有法兰的旋转圈的凿密，上述单独部件固定于上述带有法兰的旋转圈上。
7.根据权利要求2所述的车轮用轴承装置，其中，在上述带有法兰的旋转圈的外径部或车轮安装法兰上具有锻造表皮部分，该锻造表皮部分的表面为热精炼组织。
8.根据权利要求2所述的车轮用轴承装置，其中，上述车轮安装法兰的根部的表面为截面呈圆弧状的车削面，为热精炼组织。
9.根据权利要求2所述的车轮用轴承装置，其中，通过上述带有法兰的旋转圈的凿密，上述单独部件固定于上述带有法兰的旋转圈上。
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