CN102122928A

CN102122928A - 一种汽车喇叭控制装置

Info

Publication number: CN102122928A
Application number: CN2010105762785A
Authority: CN
Inventors: 张志华; 周秉玉
Original assignee: SAIC Chery Automobile Co Ltd
Current assignee: Chery Automobile Co Ltd
Priority date: 2010-12-02
Filing date: 2010-12-02
Publication date: 2011-07-13

Abstract

本发明提出了一种汽车喇叭控制装置，该控制装置既可以利用车速自动控制喇叭音量，减少喇叭噪声，又可以在紧急时刻方便、迅速地调高喇叭音量，确保行车安全。该汽车喇叭控制装置包括电源、喇叭、车速音量调节单元和一个控制开关和解锁单元，控制开关包括第一分开关和第二分开关，解锁单元与车速音量调节单元并联形成并联电路，并联电路与控制开关、喇叭、电源依次串联；控制开关的第一分开关用于控制所述电源、喇叭和车速音量调节单元形成的串联电路，控制开关的第二分开关用于控制所述电源、喇叭和解锁单元形成的串联电路；所述电源、喇叭和解锁单元的串联电路接通时的电流大于所述电源、喇叭和车速音量调节单元的串联电路接通时的电流。

Description

一种汽车喇叭控制装置

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，特别涉及到汽车喇叭控制装置。

背景技术

传统汽车喇叭的音量大小是不可变的，当汽车低速行驶在生活小区、繁华路段、人员众多场所时，过高的喇叭音量会惊吓行人、造成不必要的噪音及破坏宁静和谐的环境。为解决这一问题，专利“车速控制喇叭音量装置(申请号：03178324)”和“由车速调整汽车喇叭音量的控制装置(申请号：200910201571)”公开了使用车速自动控制喇叭音量的装置，使汽车喇叭的音量随车速的变化而自动调节，低速行驶时喇叭音量小，高速行驶时喇叭音量大。然而使用上述装置在某些情况下也存在着安全隐患，如汽车低速行驶或下长坡时，突然制动失效，而此时喇叭的音量因车速很低会很小，不能对远方的行人和车辆起到警示的作用，可能会导致事故的发生。

发明内容

本发明的目的是提出一种汽车喇叭控制装置，该控制装置既可以利用车速自动控制喇叭音量，减少喇叭噪声，又可以在紧急时刻方便、迅速地调高喇叭音量，确保行车安全。

本发明的汽车喇叭控制装置包括电源、喇叭和车速音量调节单元，关键在于还包括一个控制开关和解锁单元，所述控制开关包括第一分开关和第二分开关，所述解锁单元与车速音量调节单元并联形成并联电路，所述并联电路与控制开关、喇叭、电源依次串联；所述控制开关的第一分开关用于接通或断开所述电源、喇叭和车速音量调节单元形成的串联电路，控制开关的第二分开关用于接通或断开所述电源、喇叭和解锁单元形成的串联电路；所述电源、喇叭和解锁单元的串联电路接通时的电流大于所述电源、喇叭和车速音量调节单元的串联电路接通时的电流。

上述车速音量调节单元使用车速自动控制喇叭音量，使汽车喇叭的音量随车速的变化而自动调节，低速行驶时喇叭音量小，高速行驶时喇叭音量大，其具体结构已经被背景技术中的专利所公开，此处不再赘述。第一分开关和第二分开关可以安装于方向盘的不同位置，例如说是方向盘的两侧，也可以并列在一起安装。在非紧急情况下使用时，驾驶员只需要闭合第一分开关即可，此时车速音量调节单元发挥作用，根据当时的车速来控制喇叭音量，减少喇叭噪声；在紧急情况时，驾驶员闭合第二分开关，此时解锁单元所在的电路被接通，因为电源、喇叭和解锁单元的串联电路接通时的电流大于所述电源、喇叭和车速音量调节单元的串联电路接通时的电流，而喇叭的音量大小是靠流过喇叭的电流大小所决定的，两者为正比关系，因此此时的喇叭音量就会明显增大，能够对远方的行人和车辆起到警示的作用，保证行车安全。

进一步地，因为在紧急情况时，驾驶员可能会在匆忙中无法区分第一分开关和第二分开关，为避免这种情况，本实用新型将第一分开关和第二分开关集成在一起，具体结构如下：所述控制开关中的第一分开关和第二分开关根据控制开关被按下的行程长短依次触发，其中第一分开关的触发行程比第二分开关的触发行程短。在非紧急情况时，驾驶员只要轻按控制开关就可以触发第一分开关，使车速音量调节单元发挥作用；紧急情况时，驾驶员只要用力按下控制开关，使控制开关的行程达到第二分开关的触发行程，就可以同时接通电源、喇叭和解锁单元的串联电路及电源、喇叭和车速音量调节单元的串联电路，明显增大喇叭音量。另外，将第一分开关和第二分开关集成在一起也有助于节省安装线路及空间。

具体地说，所述控制开关包括一个基板和利用弹簧支撑于基板上的按键，所述按键的底部固定有一个金属板，所述金属板的下方位置设置有两个高度不一的分触点，其中高度较高的第一分触点利用弹簧支撑于基板上，高度较低的第二分触点利用弹簧或支柱支撑于基板上，所述第一分触点的弹簧的压缩行程大于第一分触点与第二分触点处于原始状态时的高度差；所述金属板与第一分触点构成第一分开关，金属板与第二分触点构成第二分开关。当轻按控制开关的按键时，金属板与第一分触点接通，第一分开关闭合；当继续按下控制开关的按键，使按键行程超过一定距离后，第一分触点的弹簧被压缩，直到金属板与第二分触点接通，此时第一分开关和第二分开关同时闭合，即同时接通电源、喇叭和解锁单元的串联电路及电源、喇叭和车速音量调节单元的串联电路，因此可以明显增大喇叭音量。

更进一步地，所述第二分触点利用弹簧支撑于基板上，第二分触点的下方设置有一个可根据第二分触点的高度来改变阻值的变阻器，所述第二分触点、解锁单元分别与所述变阻器的两端端子电连接。在接通第二分开关后，即同时接通电源、喇叭、变阻器和解锁单元的串联电路及电源、喇叭和车速音量调节单元的串联电路，不仅可以明显增大喇叭音量，而且喇叭音量还会随着开关被按下的行程进行调节，使用更加方便。

所述解锁单元可以为纯电阻电路，例如说一段导线。在接通第二分开关后，解锁单元可以将车速音量调节单元短路掉，即屏蔽掉车速音量调节单元，使整个汽车喇叭控制装置恢复到传统的控制电路。

所述解锁单元还可以为功放电路，在接通第二分开关后，功放电路可以对流经喇叭的电流进行放大，从而提高喇叭音量。

本发明的汽车喇叭控制装置结构简单、成本低，既可以利用车速自动控制喇叭音量，减少喇叭噪声，又可以在紧急时刻方便、迅速地调高喇叭音量，确保行车安全，是一种更加人性化的控制方式，可以明显提高汽车的舒适度。

附图说明

图1是实施例1的汽车喇叭控制装置的电路原理图；

图2是实施例2的汽车喇叭控制装置的电路原理图；

图3是实施例2的汽车喇叭控制装置的控制开关的结构示意图；

图4是实施例3的汽车喇叭控制装置的电路原理图；

图5是实施例3的汽车喇叭控制装置的控制开关的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图来详细说明本发明。

实施例1：

如图1所示，本实施例的汽车喇叭控制装置包括车速音量调节单元1、解锁单元2、电源3、喇叭4和一个控制开关，该控制开关包括第一分开关5和第二分开关6，解锁单元2与车速音量调节单元1并联形成并联电路，所述并联电路与控制开关、喇叭4、电源3依次串联；控制开关的第一分开关5用于接通或断开电源3、喇叭4和车速音量调节单元1形成的串联电路，控制开关的第二分开关6用于接通或断开电源3、喇叭4和解锁单元2形成的串联电路；电源3、喇叭4和解锁单元2形成的串联电路接通时的电流大于电源3、喇叭4和车速音量调节单元1形成的串联电路接通时的电流。

所述解锁单元2为由一段导线形成的纯电阻电路。

在非紧急情况下使用时，驾驶员只需要闭合第一分开关5即可，此时车速音量调节单元1发挥作用，根据当时的车速来控制喇叭4的音量，减少喇叭噪声；在紧急情况时，驾驶员闭合第二分开关6，此时解锁单元2所在的电路被接通，电流从电源3流出，经过解锁单元2与车速音量调节单元1并联形成的并联电路后，再驱动喇叭4鸣响，此时的电流要大于只闭合第一分开关5时流经喇叭4的电流，而喇叭的音量大小是靠流过喇叭的电流大小所决定的，两者为正比关系，因此此时的喇叭音量就会明显增大，能够对远方的行人和车辆起到警示的作用，保证行车安全。

实施例2：

如图2所示，与实施例1不同的是，本实施例将第一分开关5和第二分开关6集成在一起，具体结构如图3所示：控制开关包括一个基板7和利用弹簧8支撑于基板7上的按键9，按键9的底部固定有一个金属板10，金属板10的下方位置设置有两个高度不一的分触点11、12，其中高度较高的第一分触点11利用弹簧13支撑于基板7上，高度较低的第二分触点12利用支柱14支撑于基板7上，第一分触点的弹簧13的压缩行程大于第一分触点11与第二分触点12处于原始状态时的高度差；金属板10与第一分触点11构成第一分开关5，金属板10与第二分触点12构成第二分开关6。这样，控制开关中的第一分开关5和第二分开关6根据控制开关被按下的行程长短依次触发，其中第一分开关5的触发行程比第二分开关6的触发行程短。

当轻按控制开关的按键9时，金属板10与第一分触点11接通，第一分开关5闭合；当继续按下控制开关的按键9，使按键9行程超过一定距离后，第一分触点的弹簧13被压缩，直到金属板10与第二分触点12接通，此时第一分开关5和第二分开关6同时闭合，即同时接通电源3、喇叭4和解锁单元2的串联电路及电源3、喇叭4和车速音量调节单元1的串联电路，电流从电源3流出，经过解锁单元2与车速音量调节单元1并联形成的并联电路后，再驱动喇叭4鸣响，可以明显增大喇叭音量。弹簧8起到使按键9复位的作用，弹簧13起到使第一分触点11复位的作用。

实施例3：

如图4、5所示，与实施例2不同的是，本实施例的第二分触点12利用弹簧15支撑于基板7上，第二分触点12的下方设置有一个可根据第二分触点12的高度来改变阻值的变阻器16，所述第二分触点12、解锁单元2分别与变阻器16的两端端子电连接。第二分触点12的高度越低，变阻器16的阻值越小。

在接通第二分开关6后，即同时接通电源3、喇叭4、变阻器16和解锁单元2的串联电路及电源3、喇叭4和车速音量调节单元1的串联电路，电流从电源3流出，经过解锁单元2、变阻器16与车速音量调节单元1并联形成的并联电路后，再驱动喇叭4鸣响，流经变阻器16的电流随阻值的变小而变大，这样不仅可以明显增大喇叭4音量，而且喇叭4音量还会随着开关被按下的行程进行调节，开关被按下的行程越大，喇叭4的音量越大，使用更加方便。

Claims

1.一种汽车喇叭控制装置，包括电源、喇叭和车速音量调节单元，其特征在于还包括一个控制开关和解锁单元，所述控制开关包括第一分开关和第二分开关，所述解锁单元与车速音量调节单元并联形成并联电路，所述并联电路与控制开关、喇叭、电源依次串联；所述控制开关的第一分开关用于接通或断开所述电源、喇叭和车速音量调节单元形成的串联电路，控制开关的第二分开关用于接通或断开所述电源、喇叭和解锁单元形成的串联电路；所述电源、喇叭和解锁单元的串联电路接通时的电流大于所述电源、喇叭和车速音量调节单元的串联电路接通时的电流。

2.根据权利要求1所述的汽车喇叭控制装置，其特征在于所述控制开关中的第一分开关和第二分开关根据控制开关被按下的行程长短依次触发，其中第一分开关的触发行程比第二分开关的触发行程短。

3.根据权利要求2所述的汽车喇叭控制装置，其特征在于所述控制开关包括一个基板和利用弹簧支撑于基板上的按键，所述按键的底部固定有一个金属板，所述金属板的下方位置设置有两个高度不一的分触点，其中高度较高的第一分触点利用弹簧支撑于基板上，高度较低的第二分触点利用弹簧或支柱支撑于基板上，所述第一分触点的弹簧的压缩行程大于第一分触点与第二分触点处于原始状态时的高度差；所述金属板与第一分触点构成第一分开关，金属板与第二分触点构成第二分开关。

4.根据权利要求3所述的汽车喇叭控制装置，其特征在于所述第二分触点利用弹簧支撑于基板上，第二分触点的下方设置有一个可根据第二分触点的高度来改变阻值的变阻器，所述第二分触点、解锁单元分别与所述变阻器的两端端子电连接。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车喇叭控制装置，其特征在于所述解锁单元为纯电阻电路。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车喇叭控制装置，其特征在于所述解锁单元为功放电路。