CN101229792A - 使用多喇叭系统的汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种报警信号装置，特别涉及一种汽车用多喇叭系统。本发明一种使用多喇叭系统的汽车，包括出厂配置喇叭及主控制开关，所述使用多喇叭系统的汽车还包括至少一个音量较低的柔性喇叭及其控制开关。本发明在汽车前后各装置一个专门针对行人提醒避让的柔性发声喇叭，以提高汽车(特别是轿车)的人性化水平，解决驾车人在慢速区域(人车混行/交汇区域)行驶遇到行人时的尴尬处境。双(多)喇叭(发声)系统，可以有效地克服传统汽车单一大音量喇叭系统的缺陷。可由驾驶者根据不同情况选用不同喇叭提醒避让，从而增加汽车的人性化设计，提升驾车者的文明礼貌程度。

Description

使用多喇叭系统的汽车

技术领域

本发明涉及一种报警信号装置，特别涉及一种汽车用多喇叭系统。

背景技术

传统汽车特别是轿车喇叭只有一个，发声单一，且音量过大。这种喇叭主要是针对远距目标、高速行驶或会车等状况下使用。但是在慢速进退行驶时对车前/后方近距行人提醒避让时却并不适宜。由于汽车越来越多，人车慢速相遇的情况极其常见，如在社区、景区的停车场附近慢速行驶时，大音量喇叭会使行人受到惊吓，不鸣喇叭则行人可能因各种原因未察觉汽车临近，而不会有避让动作，从而造成驾车人行车困难。

另外有一种倒车时候使用的喇叭，可以提醒行人，但是有人无人都在响，感觉不到司机的注意力在哪里。并且喇叭在后面，对前进方向的行人没有警示作用。

发明内容

为了解决现有技术中汽车只有单一喇叭发声源，且音量过大的缺点，本发明提供一种使用多喇叭系统的汽车。

本发明解决现有技术问题所采用的技术方案为：一种使用多喇叭系统的汽车，包括出厂配置喇叭及主控制开关，所述使用多喇叭系统的汽车还包括至少一个音量较低的柔性喇叭及其控制开关；所述柔性喇叭的控制开关设置在所述主控制开关附近。

根据本发明的一优选实施例：所述柔性喇叭为两个。

根据本发明的一优选实施例：所述柔性喇叭的控制开关触点设置在所述主控制开关按压行程的初始阶段；所述主控制开关的触点设置在该按压行程的终止阶段。

根据本发明的一优选实施例：包括柔性喇叭的控制电路；该控制电路包括主控模块，以及与之相连的语音选择电路、多功能语音电路和音量控制电路；所述柔性喇叭的控制开关连接所述控制电路。

根据本发明的一优选实施例：所述柔性喇叭的控制电路包括单脉冲触发电路，和与之相连的定时控制电路。

根据本发明的一优选实施例：所述定时控制电路的时间控制为预设型。

根据本发明的一优选实施例：所述定时控制电路的预设时间为2秒至10秒。

根据本发明的一优选实施例：所述多功能语音模块内储存了多种语音，通过语音选择模块进行选择和预设。

对于现有技术，本发明在汽车上增设一个或多个专门针对行人提醒避让的柔性发声喇叭，以提高汽车特别是轿车的人性化水平，解决人车在慢速区域人车混行/交汇区域行驶遇到行人时的尴尬处境。多喇叭发声系统，可以有效地克服传统汽车单一大音量喇叭系统的缺陷。可由驾驶者根据不同情况主动选用不同喇叭提醒避让，从而增加汽车的人性化设计，提升驾车者的文明礼貌程度。

附图说明

图1为本发明使用多喇叭系统的汽车的整体结构示意图；

图2-1为图1中A处方向盘正面柔性喇叭控制开关位置示意图；

图2-2为图1中A处方向盘反面柔性喇叭控制开关位置示意图；

图3-1为图1中B处车头部位柔性喇叭安装位置示意图；

图3-2为图1中C处车尾部位柔性喇叭安装位置示意图；

图4为本发明使用多喇叭系统的汽车的配套双触点喇叭开关行程示意图；

图5为本发明使用多喇叭系统的汽车的柔性喇叭控制电路示意图；

图6为本发明使用多喇叭系统的汽车的音量分配示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

参见图1、图2-1、2-2、图3-1、图3-2，本发明使用多喇叭系统的汽车包括两个柔性喇叭，柔性喇叭的控制开关K设置在方向盘上。柔性喇叭的独立控制开关12可设置在主控制开关11的旁边见图2-1，方便大拇指按压喇叭开关的司机使用；或者方向盘的阴面见图2-2，方便食指按压喇叭开关使用者操作使用。A处为一种实施例中柔性喇叭的控制开关示意图，主控制开关11和柔性喇叭的控制开关12均设置在方向盘7上，柔性喇叭的控制开关12设置在主喇叭开关11的旁边。本发明的柔性喇叭可为两个或多个。当柔性喇叭为两个时，可将其中一个设置于汽车车头部位，另一个设置于汽车尾部。B处车头部位柔性喇叭安装位置示意图，前柔性喇叭221安装在汽车前横梁8上见图3-1。C处车尾部位柔性喇叭安装位置示意图，后柔性喇叭222安装在汽车后横梁9上见图3-2。

参见图4-1至4-3为配套双触点喇叭开关行程示意图。图4-1为未按压静音时配套双触点喇叭开关行程示意图。按压活动触点30及弹簧，柔性喇叭触点31和主喇叭触点32位于初始位置，互不接触。图4-2为轻按压时配套双触点喇叭开关行程示意图。此时，按压活动触点30及弹簧，使活动触点30向下与柔性喇叭触点31接通，柔性喇叭开始工作，主喇叭触点32未接触活动触点，不工作；图4-3为重按压时配套双触点喇叭开关行程示意图。此时，按压活动触点30及弹簧，使活动触点30继续向下，与柔性喇叭触点31断开，与主喇叭触点32接通，主喇叭开始工作，发出较大音量的警示音响。弹簧是作为按压活动触点30复位用。图4中只画出了触点的形状和相互位置关系，至于触点上的连线，是电子产品的设计和生产的常识问题，图中并未画出，本行业技术人员能够理解。

参见图5，柔性喇叭的控制开关连接控制电路，此控制开关K的一个触点相当于图4中活动触点30，另一个触点相当于图4中柔性喇叭触点31。所述控制电路包括主控模块1、多功能语音电路4、音量控制电路2、语音选择电路3；所述主控模块1又包括依次连接的单脉冲触发电路11、定时电路12和主控电路13。所述主控模块1对语音选择电路3、多功能语音电路4、音量控制电路2进行控制，根据使用者的需要在不同的场合预设不同的语音，控制语音时间和语音音量。在多功能语音模块内预先储存了多种语音，可以是录音、轻音乐等多种形式，通过语音选择电路3来进行选择。定时控制电路12的时间控制为预设型，按一下响的时间可设置为2秒至10秒。单脉冲触发电路11包括脉冲整形电路，可以消除开关的按压的噪声，不会因按压抖动等因素造成多次触发，保证在短期内的按压只触发一次柔性喇叭，保证产品的质量和使用的方便。

参见图6，音量分配示意图，其中左侧灰色背景区域为柔性喇叭音量控制区域，右侧白色背景区域为主喇叭音量控制区域。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种使用多喇叭系统的汽车，包括出厂配置喇叭及主控制开关，其特征在于：所述使用多喇叭系统的汽车还包括至少一个音量较低的柔性喇叭及其控制开关；所述柔性喇叭的控制开关设置在所述主控制开关附近。

2.根据权利要求1所述的使用多喇叭系统的汽车，其特征在于：所述柔性喇叭为两个。

3.根据权利要求1所述的使用多喇叭系统的汽车，其特征在于：所述柔性喇叭的控制开关触点设置在所述主控制开关按压行程的初始阶段；所述主控制开关的触点设置在该按压行程的终止阶段。

4.根据权利要求2或3所述的使用多喇叭系统的汽车，其特征在于：包括柔性喇叭的控制电路；该控制电路包括主控模块，以及与之相连的语音选择电路、多功能语音电路和音量控制电路；所述柔性喇叭的控制开关连接所述控制电路。

5.根据权利要求4所述的使用多喇叭系统的汽车，其特征在于：所述主控模块包括主控电路，单脉冲触发电路，和与之相连的定时控制电路。

6.根据权利要求5所述的使用多喇叭系统的汽车，其特征在于：所述定时控制电路的时间控制为预设型。

7.根据权利要求6所述的使用多喇叭系统的汽车，其特征在于：所述定时控制电路的预设时间为2秒至10秒。

8.根据权利要求7所述的使用多喇叭系统的汽车，其特征在于：所述多功能语音模块内储存了多种语音，通过语音选择模块进行选择和预设。

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