CN2913111Y - 多功能汽车制动阀 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种多功能汽车制动阀的改进发明，其主要特征在于所述制动阀上壳体的壳壁上设有控制缓速器工作的控制开关(20)，所述活塞(3)具有一凸面(21)，所述活塞(3)上下移动时，其活塞的凸面(21)可使控制开关(20)动作。本实用新型由于在制动总阀的基础上，增加了缓速器三挡控制开关。当多功能制动总阀踏板踏下一定角度时，总阀上部控制活塞随着挺杆往下移动，逐渐接通缓速器I挡、II挡、III挡，并且通过控制开关接通缓速器进行减速工作。本实用新型可大大提高客车的行驶安全性，减少交通事故的发生，延长制动系统的使用寿命。

Description

多功能汽车制动阀
技术领域：本实用新型所涉及的是一种汽车制动阀的改进发明，具体涉及的是一种集电控与气动为一体的多功能汽车制动阀的改进发明。
背景技术：随着城市汽车车流的增多，人们对客车的行驶速度与安全要求越来越高，同时公交站台越来越密集，致使公交客车制动负荷也越来越大。现有汽车的制动阀制动负荷全部由行车制动系来承担，造成车辆刹车时噪声过大、制动鼓和制动摩擦片过热，从而造成制动效能下降，甚至制动能力失效，特别是在雨、雪路面特别明显，这是公交客车的安全要求所不允许的。另外行车制动系统的负荷过重，也会使制动鼓和制动摩擦片的使用寿命大大缩短，使维修工作量加大，使用成本提高。
发明内容：鉴于公知技术所存在的问题，本实用新型所解决的技术问题是为了提供一种设计合理，制动迅速，延长制动系统的一种多功能汽车制动阀。为了达到上述目的，本实用新型是采用如下技术方案来完成的：该种多功能汽车制动阀，具有阀体、与阀体配装的脚踏装置，所述阀体具有上壳体、中壳体及下壳体，所述阀体的上壳体内具有使制动阀工作的活塞和挺杆，所述活塞安装在挺杆上，所述挺杆的顶部与脚踏装置的踏板接触，其特征在于所述制动阀上壳体的壳壁上设有控制缓速器工作的控制开关，所述活塞具有一凸面，所述活塞上下移动时，其活塞的凸面可使控制开关动作。所述控制开关为档位开关，所述档位开关具有三档，所述三档分别具有触点与触片，所述档位开关的触点与缓速器控制器的档位对应连接，所述触片与电源对应连接，所述触片上设有滚轮，所述阀体活塞的凸面与缓速器档位开关的触片相配合。所述缓速器配装有轮速传感器。
本实用新型由于在制动总阀的基础上，增加了缓速器三档控制开关。当多功能制动总阀踏板踏下一定角度时，总阀上部控制活塞随着挺杆往下移动，逐渐接通缓速器I档、II档，此时总阀不工作，缓速器按接通档位进行减速，继续踏下一定角度时，缓速器处于III档减速工作，此时制动总阀输出气压进行行车制动。当车速降到每小时3～5公里时，轮速传感器信号输进控制器，使缓速器自动断开工作，而此时制动总阀仍在进行行车制动。本实用新型可大大提高客车的行驶安全性，减少交通事故的发生，延长制动系统的使用寿命，降低制动系统的维修工作量，减少公交客车行车制动使用的次数和时间，从而避免或减轻制动的热衰退、制动鼓发热等，大大提高制动蹄片的使用寿命，缓解由于制动器调整不当和磨损不均匀所造成的制动跑偏，消除和减少制动器所产生的噪声和粉末。当行车制动效能下降或失效时，电涡流缓速器将使客车具有一定的制动效能，降低客车行驶速度，延长驾驶员处理紧急情况的时间，提高公交客车的安全性和舒适性。
附图说明：本实用新型有如下附图：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型图1中A部位局部放大图。
具体实施方式：附图表示了本实用新型的结构及其实施例，下面再结合附图进一步描述其实施例的各有关细节及工作原理。该种多功能汽车制动阀，具有阀体、与阀体配装的脚踏装置，所述阀体的上壳体内具有使制动阀工作的活塞和挺杆，所述活塞安装在挺杆上，所述挺杆的顶部与脚踏装置的踏板接触，所述制动阀上壳体的壳壁上设有控制缓速器工作的档位控制开关20，所述活塞具有一凸面21，所述活塞3上下移动时，其活塞的凸面21可使档位控制开关20动作。所述档位控制开关具有三档，所述三档分别具有触点与触片，所述档位控制开关的触点与缓速器的档位对应连接，所述触片与电源对应连接，所述触片上设有滚轮22，所述活塞3的凸面21与缓速器档位开关触片滚轮22相配合。所述缓速器配装有轮速传感器。当车速降到每小时3～5公里时，轮速传感器将信号输进控制器，使缓速器自动断开工作，而此时多功能制动总阀仍在进行行车制动。本实用新型也可以采用无触点的控制缓速器工作的开关，只要能控制缓速器工作便可以。本实用新型通过踏板装置，踩下踏板1，使挺杆2带动活塞3往下移动，逐一接通档位开关，使得电涡流缓速器与整车行车制动系实施制动。
当行车制动时，踏板1踏下一定角度，控制活塞3随着挺杆2往下移动，此时活塞3为空行程工作，当活塞3的凸面21接触档位控制开关I档的触片时，该触片就与对应的触点闭合，便可以接通缓速器I档；使缓速器处于I档工作，此时总阀气口无气流输出。当踏板1继续踏下一定角度时，活塞3继续随挺杆2往下移动，活塞3的凸面21可以接通缓速器II档；使缓速器处于II档制动，总阀气口仍无气流输出，此时车辆制动完全由电涡流缓速器输出制动力。当踏板1更进一步踏下一定角度时，挺杆2带动活塞部件经橡胶弹簧10推动中活塞4下移，关闭排气阀门11，打开进气阀门6，接口18处来的压缩空气到达腔5，随后从接口18处输出到制动管路i(图中未标出)。同时压缩空气经孔7流入腔13，作用在下活塞14上，使下活塞14下行，关闭排气阀门9，打开进气门15，由气口12来的压缩空气到达腔8，从口22输送到制动管路ii(图中未标出)。此时由于中活塞4移动时，小，输进与输出均为小气流。
当踏板继续踩下一定角度时，缓速器三档被同样接通，缓速器输出最大制动力。总阀口16、17气流随活塞移动时，的大小，经接口18、19输出，当进气阀门开度为最大时，总阀输进与输出气压均为最大。缓速器三档被接通后，随着可控制的气流大小，整车制动系统制动力将可控制的全部行使工作。
解除制动时，接口18、19的气压可控制的分别经排气阀门11、9从排气口排向大气。档位开关被其自身的机械点弹回，电涡流缓速器也将逐步可控的解除制动。
当第一回路失效时，经阀门总成12推动下活塞14向下移动，关闭排气门9，打开进气门15，使第二回路正常工作。当第二回路失效时，不影响第一回路正常工作。

Claims (3)

1、一种多功能汽车制动阀，具有阀体、与阀体配装的脚踏装置，所述阀体具有上壳体、中壳体及下壳体，所述阀体的上壳体内具有使制动阀工作的活塞(3)和挺杆(2)，所述活塞(3)安装在挺杆(2)上，所述挺杆(2)的顶部与脚踏装置的踏板(1)接触，其特征在于所述制动阀上壳体的壳壁上设有控制缓速器工作的控制开关(20)，所述活塞(3)具有一凸面(21)，所述活塞(3)上下移动时，其活塞的凸面(21)可使控制开关(20)动作。
2、如权利要求1所述的一种多功能汽车制动阀，其特征在于所述控制开关(20)为档位开关，所述档位开关具有三档，所述三档分别具有触点与触片，所述档位开关的触点与缓速器控制器的档位对应连接，所述触片与电源对应连接，所述触片上设有滚轮，所述活塞(3)的凸面(21)与缓速器档位开关触片上的滚轮(22)相配合。
3、如权利要求1所述的一种多功能汽车制动阀，其特征在于所述缓速器配装有轮速传感器。
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Assignee: Guangzhou Kemi Automobile Brake Technology Development Co., Ltd.

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Denomination of utility model: Multifunctional automobile braking valve

Granted publication date: 20070620

License type: General permission

Record date: 20090417

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Contract record no.: 2009990001219

Denomination of utility model: Multifunctional automobile braking valve

Granted publication date: 20070620

License type: General permission

Record date: 20091102

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