CN203958339U - 能快速逃生自救的客车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种能快速逃生自救的客车，属于客运汽车技术领域。本实用新型包括车厢，车厢的前部有驾驶室，车厢的一侧有前车门和后车门，所述的车厢两侧安装有替代固定厢板的连窗逃生门，连窗逃生门上装有车窗，连窗逃生门的上部通过铰接轴铰接在车厢的上方，连窗逃生门的边缘在合上时与车厢密闭连接，连窗逃生门还连接有控制连窗逃生门开合的气缸。本实用新型设置了可快速打开的连窗逃生门，能够在发生事故时使乘客快速逃生。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种带逃生装置的客运车辆，属于客运汽车技术领域。
背景技术
现有的公交和大客车，在自燃、人为纵火、翻车或撞车等许多重大交通事故中，由于车门少、车窗小、距离地面高和不能及时打开等原因，给事故中的乘客紧急逃生带来了极大的困难，延迟了逃生时间。因此使乘客伤亡众多，给国家、企业单位和个人造成了极大的损失，轻者损物伤人、重者家破人亡。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型提供能快速逃生自救的客车，设置了可快速打开的连窗逃生门，能够在发生事故时使乘客快速逃生。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种能快速逃生自救的客车，它包括车厢，车厢的前部有驾驶室，车厢的一侧有前车门和后车门，所述的车厢两侧安装有替代固定厢板的连窗逃生门，连窗逃生门上装有车窗，连窗逃生门的上部通过铰接轴铰接在车厢的上方，连窗逃生门的边缘在合上时与车厢密闭连接，连窗逃生门还连接有控制连窗逃生门开合的气缸。
所述的气缸水平或倾斜安装在车厢的棚顶内，气缸有两组分别连接两侧的连窗逃生门，所述的气缸的活塞杆的端部铰接有连杆Ⅰ，连杆Ⅰ的另一端铰接在连窗逃生门的上端，所述的连窗逃生门形成以所述的铰接轴为支点的摇杆，所述的气缸与气动控制系统相连。
所述的气缸竖直安装在车厢的两侧靠近连窗逃生门的边缘处，所述的连窗逃生门的上端通过所述的铰接轴铰接在车厢的上方，连窗逃生门的两侧制作有缺口，缺口内装有滑轮，滑轮可转动的固定在车厢上，所述的连窗逃生门的内侧上部铰接有连杆Ⅱ，连杆Ⅱ的另一端铰接在气缸的活塞杆上，在连窗逃生门打开时连杆Ⅱ以滑轮为旋转支点，所述的气缸与气动控制系统相连。
所述的气动控制系统包括气动系统和控制系统，气动系统包括由汽车气泵、压力储气罐、空气过滤器、减压阀和油水分离器组成的供气系统，供气系统通过压力管线、换向电磁阀和调速阀分别与两侧的气缸缸体的两进气端相连，所述的控制系统包括控制换向电磁阀动作的控制器、给控制器供电的电源、控制线路启闭的撞击开关和手动开关，在所述的气缸的活塞杆推进方向安装有控制所述的控制器动作的两个行程开关。
所述的换向电磁阀上装有消声器。
所述的连窗逃生门的高度是从底板延伸至车厢的上部，在有前车门和后车门的一侧车厢上，连窗逃生门分成两扇、与车门错开。
所述的连窗逃生门的内侧下部装有限位开关。
本实用新型的有益效果是：本实用新型设置了连窗逃生门，左右两侧的连窗逃生门的下边缘与汽车两侧的下部厢体分别紧固密封。在遇到事故时，通过电磁阀、阀板控制多个气动推进器即气缸同步推、拉，使汽车左右侧面的两个或多个连窗逃生门同时快速打开。当该车处于正常情况时，由于气缸在压力气的作用下，连窗逃生门处于紧固密封状态，只要不是通过开关操作，该门是很难随便打开的。当自燃、纵火等重大事故发生时，驾驶员或乘客只要按一下连窗逃生门手动开关，汽车两侧面的连窗逃生门就会瞬间全部打开。若是撞车或翻车到路边、高架桥下、江、河、湖泊或山沟里时，并联安装在汽车里的几个多方位连窗逃生门的撞击开关在其外力的作用下就会瞬间给换向电磁阀通电，使其控制汽车两侧面的两个或多个气缸动作，同时快速自动打开连窗逃生门，使乘客及时逃生，提高了客车的安全性。
附图说明
下面根据附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型结构示意图；
图2是图1的后视图；
图3是图1的左视图；
图4是图1的左视图；
图5是图4的A向视图
图6是本实用新型气动控制系统原理图。
图中，1、车厢，2、连窗逃生门，2-1、车窗，2-2、缺口，2-3、限位开关，3、驾驶室，4、铰接轴，5、棚顶，6、座椅，7、底板，8、前车门， 9、后车门，10、连杆Ⅰ，11、气缸，11-1、活塞杆，12、气动系统，12-1、汽车气泵，12-2、压力储气罐，12-3、压力管线，12-4、空气过滤器，12-5、减压阀，12-6、油水分离器，12-7、消声器，12-8、换向电磁阀，12-9、调速阀，13、行程开关，14、控制器，15、撞击开关，16、手动开关，17、滑轮，18、连杆Ⅱ。
具体实施方式
如图1、图2、图3、图4所示的一种能快速逃生自救的客车，可用作公交车、长途客运汽车等，它包括车厢1，车厢1的前部有驾驶室3，车厢1内有多个座椅6，车厢1的一侧有前车门8和后车门9，所述的车厢1两侧安装有替代固定厢板的连窗逃生门2，连窗逃生门2上装有车窗2-1，连窗逃生门2的上部通过铰接轴4铰接在车厢1的上方，连窗逃生门2的边缘在合上时与车厢1密闭连接，连窗逃生门2还连接有控制连窗逃生门2开合的气缸11。该装置用的动力源是与汽车气动开、关门用的同一个动力源。连窗逃生门代替了公交、客车左右两侧面的车窗玻璃和车窗玻璃以下的部分车厢体，它的高度是从车厢底部（乘客脚下）向上超过车窗玻璃，因此称为连窗逃生门。它的长度是从汽车左、右两侧面前头到后头之间的适当位置。
如图3所示的实施例，所述的气缸11水平或倾斜安装在车厢1的棚顶5内，气缸11有两组分别连接两侧的连窗逃生门2，所述的气缸11的活塞杆11-1的端部铰接有连杆Ⅰ10，连杆Ⅰ10的另一端铰接在连窗逃生门2的上端，所述的连窗逃生门2形成以所述的铰接轴4为支点的摇杆，所述的气缸11与气动控制系统相连。安装时，在连窗逃生门的内侧面，在距离上沿四分之一左右的适当位置安装铰接轴4)，它与车架活动连接。气缸11与连窗逃生门的内平面成一定角度，平行或倾斜安装在汽车顶棚车体框架上。
如图4、图5所示的实施例，所述的气缸11竖直安装在车厢1的两侧靠近连窗逃生门2的边缘处，所述的连窗逃生门2的上端通过所述的铰接轴4铰接在车厢1的上方，连窗逃生门2的两侧制作有缺口2-2，缺口2-2内装有滑轮17，滑轮17可转动的固定在车厢1上，所述的连窗逃生门2的内侧上部铰接有连杆Ⅱ18，连杆Ⅱ18的另一端铰接在气缸11的活塞杆11-1上，在连窗逃生门2打开时连杆Ⅱ18以滑轮17为旋转支点，所述的所述的气缸11与气动控制系统相连。
如图6所述的气动控制系统包括气动系统12和控制系统，气动系统12包括由汽车气泵12-1、压力储气罐12-2、空气过滤器12-4、减压阀12-5和油水分离器12-6组成的供气系统，供气系统通过压力管线12-3、换向电磁阀12-8和调速阀12-9分别与两侧的气缸11缸体的两进气端相连，所述的控制系统包括控制换向电磁阀12-8动作的控制器14（接触器）、给控制器14供电的电源、控制线路启闭的撞击开关15和手动开关16，在所述的气缸11的活塞杆推进方向安装有两个控制所述的控制器14动作的行程开关13。所述的换向电磁阀12-8上装有消声器12-7。安装时，气缸11的两个压力气进、出口与两根压力气管线的一头密封连接，两根压力气管线的另外一头与换向电磁阀上的通气孔分别密封连接，在该换向电磁阀的阀板上连接有调速阀。换向电磁阀的阀板的另外两个通气孔其中的一个是用压力气管线与油水分离器连接，另外一个孔是为气缸推拉杆进、退功能排放压力气服务的。油水分离器的另外一接口与空气过滤器连接，空气过滤器的另外一接口与压力储气罐通过压力管线连接，减压阀安装在压力气储存罐上，压力气储存罐上的另外一个接口与汽车配用的气泵连接。
该连窗逃生门动力源只能用气动推进、退出装置，因为汽车上使用的气动推进、退出装置配有压力气储存罐，在汽车发动机熄火后的很长时间内气动推进、退出装置还可正常工作，如熄火后的汽车门可多次打开、关闭。而汽车上使用的液压油泵动力源是由汽车发电机供给的，只要汽车发电机一熄火该装置就因没有动力源而无法工作。因此连窗逃生门的动力源只能用气动装置而不能用液压装置。
所述的连窗逃生门2的高度是从底板7延伸至车厢1的上部，在有前车门8和后车门9的一侧车厢上，连窗逃生门2分成两扇、与车门错开。连窗逃生门2的高度最好能遮盖座椅6，更便于逃生。
所述的连窗逃生门2的内侧下部装有限位开关2-3，限位开关2-3可通过气动控制系统控制气缸11动作。在连窗逃生门2合上时，控制气动装置停止工作。
本实用新型设置了连窗逃生门，左右两侧的连窗逃生门的下边缘与汽车两侧的下部厢体分别紧固密封。在遇到事故时，通过电磁阀、阀板控制多个气动推进器即气缸同步推、拉，使汽车左右侧面的两个或多个连窗逃生门同时快速打开。当该车处于正常情况时，由于气缸在压力气的作用下，连窗逃生门处于紧固密封状态，只要不是通过开关操作，该门是很难随便打开的。当自燃、纵火等重大事故发生时，驾驶员或乘客只要按一下连窗逃生门手动开关，汽车两侧面的连窗逃生门就会瞬间全部打开。若是撞车或翻车到路边、高架桥下、江、河、湖泊或山沟里时，并联安装在汽车里的几个多方位连窗逃生门的撞击开关在其外力的作用下就会瞬间给换向电磁阀通电，使其控制汽车两侧面的两个或多个气缸动作，同时快速自动打开连窗逃生门，使乘客及时逃生，提高了客车的安全性。
Claims (7)
1.一种能快速逃生自救的客车，它包括车厢（1），车厢（1）的前部有驾驶室（3），车厢（1）的一侧有前车门（8）和后车门（9），其特征在于：所述的车厢（1）两侧安装有替代固定厢板的连窗逃生门（2），连窗逃生门（2）上装有车窗（2-1），连窗逃生门（2）的上部通过铰接轴（4）铰接在车厢（1）的上方，连窗逃生门（2）的边缘在合上时与车厢（1）密闭连接，连窗逃生门（2）还连接有控制连窗逃生门（2）开合的气缸（11）。
2.根据权利要求1所述的能快速逃生自救的客车，其特征在于：所述的气缸（11）水平或倾斜安装在车厢（1）的棚顶（5）内，气缸（11）有两组分别连接两侧的连窗逃生门（2），所述的气缸（11）的活塞杆（11-1）的端部铰接有连杆Ⅰ（10），连杆Ⅰ（10）的另一端铰接在连窗逃生门（2）的上端，所述的连窗逃生门（2）形成以所述的铰接轴（4）为支点的摇杆，所述的气缸（11）与气动控制系统相连。
3.根据权利要求1所述的能快速逃生自救的客车，其特征在于：所述的气缸（11）竖直安装在车厢（1）的两侧靠近连窗逃生门（2）的边缘处，所述的连窗逃生门（2）的上端通过所述的铰接轴（4）铰接在车厢（1）的上方，连窗逃生门（2）的两侧制作有缺口（2-2），缺口（2-2）内装有滑轮（17），滑轮（17）可转动的固定在车厢（1）上，所述的连窗逃生门（2）的内侧上部铰接有连杆Ⅱ（18），连杆Ⅱ（18）的另一端铰接在气缸（11）的活塞杆（11-1）上，在连窗逃生门（2）打开时连杆Ⅱ（18）以滑轮（17）为旋转支点，所述的气缸（11）与气动控制系统相连。
4.根据权利要求2或3所述的能快速逃生自救的客车，其特征在于：所述的气动控制系统包括气动系统（12）和控制系统，气动系统（12）包括由汽车气泵（12-1）、压力储气罐（12-2）、空气过滤器（12-4）、减压阀（12-5）和油水分离器（12-6）组成的供气系统，供气系统通过压力管线（12-3）、换向电磁阀（12-8）和调速阀（12-9）分别与两侧的气缸（11）缸体的两进气端相连，所述的控制系统包括控制换向电磁阀（12-8）动作的控制器（14）、给控制器（14）供电的电源、控制线路启闭的撞击开关（15）和手动开关（16），在所述的气缸（11）的活塞杆推进方向安装有控制所述的控制器（14）动作的两个行程开关（13）。
5.根据权利要求4所述的能快速逃生自救的客车，其特征在于：所述的换向电磁阀（12-8）上装有消声器（12-7）。
6.根据权利要求1所述的能快速逃生自救的客车，其特征在于：所述的连窗逃生门（2）的高度是从底板（7）延伸至车厢（1）的上部，在有前车门（8）和后车门（9）的一侧车厢上，连窗逃生门（2）分成两扇、与车门错开。
7.根据权利要求1所述的能快速逃生自救的客车，其特征在于：所述的连窗逃生门（2）的内侧下部装有限位开关（2-3）。
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| CN201420333160.3U CN203958339U (zh) | 2014-06-20 | 2014-06-20 | 能快速逃生自救的客车 |
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|---|---|---|---|---|
| CN106976382A (zh) * | 2016-01-19 | 2017-07-25 | 杨德亭 | 一种公交车应急出口 |
| CN110042926A (zh) * | 2019-05-06 | 2019-07-23 | 徐其兵 | 建筑板房 |
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