CN102110274A - 费用计算装置、费用计算系统和费用计算方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及费用计算装置、系统和方法，使控制器能够监控对一个或多个客户设备，例如电动车的充电操作。车辆向控制器提供其ID，控制器接着根据发出请求的车辆以及其它因素来计算税金，所述其它因素例如包括税收管辖区、所用的电量、时间等。通过以这种方式控制充电操作，税务机构能够通过监视哪些车辆正在使用电力在道路上行驶，来从这些道路的使用者那里收税，这些税收将用于维护道路。通过跟踪车辆在不同税收管辖区内的移动，可以在不同的税务机构之间分配税收。

Description

费用计算装置、费用计算系统和费用计算方法

技术领域

本发明涉及费用计算装置、费用计算系统和费用计算方法。

背景技术

很多电子设备，例如个人计算机和游戏机都使用AC适配器，该AC适配器从商业电源输入交流(AC)电，并输出与设备匹配的电力，以供设备运行及电池充电。虽然电子设备通常是靠直流(DC)驱动的，但每个设备的电压和电流需求都不同。因而，输出与特定设备匹配的电力的AC适配器对于每个设备也是不同的。因此，即使AC适配器具有相似的形状，它们却不一定相互兼容，所以存在的问题是：随着设备数量增多，AC适配器的数量也在增多。

为了解决以上问题，已提出了一种电力总线系统，在该系统中供电模块和用电模块连接到一条公共的DC总线(例如，专利文献1和2)，其中供电模块向诸如电池和AC适配器等设备输送电力，用电模块从供电模块接收电力。在该电力总线系统中，DC电流流过总线。此外，在电力总线系统中，每个模块自身被描述为一个对象，各个模块对象通过总线相互发送和接收信息(状态数据)。每个模块对象基于另一个模块对象的请求生成信息(状态数据)，并发送该信息作为答复数据。接收到答复数据的模块对象可以基于所接收的答复数据的内容来控制供电和用电。

上述电力总线系统与现有的电网基本上相互独立地运行。即使没有现有的电网，该电力总线系统也能够发电并控制送电和配电。当至多在每个家庭都安装了电力总线系统时，不再需要电费和对所用电量计费的概念了。即使接入现有的电网作为电力总线系统的电力输入，现有的瓦时计、智能电表等也只设在每个家庭和办公室的入口处。因此，在电力总线系统中不必再考虑计费。

然而，当安装在每个家庭中的电力总线系统相互连接而联网时，即使电力总线系统与现有电网相互独立运行，也不难想到仍需要对电力计费的概念。然而，计费系统是局部性的，计费信息可被视为与送电和配电有关的信息(例如，电力规范信息)的一部分(例如在日本待审公开的专利申请No.2008-123051中)。

同时，未来出于环境的考虑，设想将广泛使用电动车。然而，随着电动车的推广，本发明人意识到对电动车的用电征税就像现有的燃油税一样可能变为现实。

也就是说，在目前由内燃引擎驱动的车辆中，诸如汽油一类的燃料被直接征税，税收被用作交通基础设施维护和改进的资金来源。同样，对电动车的用电征税可用于为将来与道路有关的开销提供资金。因而，对为电动车充电所用的电力征收一个独立的税，与对其他用电所征的税分开，这有可能成为现实。这通过使用目前提出的智能电网来实现。当使用电力的对象的ID被确定为代表电动车时，所用电力的电费可能是一个包含税和其它电力费用(对应于汽车燃料)的费用。

然而，当本地发电源(例如，个人风轮机或太阳能板)所产生的电力被用于为电动车供能时，难以征收与燃油税相当的税，因为电力来源可能是私人产生的。也就是说，电动车的电源不一定局限于来自现有电网的电源。电力供应可以是不与现有电网发生关系的本地有机源。

例如，像在日本待审公开的专利申请No.2008-123051等中提出的，当在电力总线系统中基于自然能产生的电力被用于电动车的供电时，在电动车中使用的是免税的电力。即使作为激励措施允许利用自然能的电力总线系统等具有上述功能(即，电动车的免税收费)，但当电动车被广泛使用时，在电动车和由内燃引擎驱动的其它车辆之间的税赋公平性将成为一个问题。

即，在任何系统中，假定供电系统都需要具有一个判断充电的对象是否为电力驱动的对象(例如，电动车或电动摩托车)并对该对象征税的结构。

发明内容

鉴于以上内容，希望提供一种新颖的、改进的费用计算装置、费用计算系统和费用计算方法，它们可以根据充电的对象来计算与充电量相对应的费用。

在一个实施例中，充电控制器包括接口和处理器。接口被配置为从外部设备接收充电请求。处理器被配置为计算为外部设备充电所用的电量的征税额。

在另一个实施例中，提供一种电力服务器，该电力服务器包括外部接口、总线接口和处理器。外部接口被配置为从外部源接收电力。总线接口连接至电力总线，并且响应于请求、经电力总线向客户设备送电。处理器检测客户的ID并以与客户设备兼容的格式向客户设备送它。

在另一个实施例中，提供一种方法来确定对电气设备充电所征的税。该方法包括在控制器处接收请求对外部设备充电的数据。另外，处理器被用于计算为外部设备充电所用的电量的税额。

上述的本发明可以提供一种新颖的、改进的费用计算装置、费用计算系统和费用计算方法，它们可以根据充电的对象来计算与充电量相对应的费用。

附图说明

图1是显示根据本发明一个实施例的费用计算系统的组成的示意图。

图2是显示根据本发明上述实施例的费用计算系统的操作的流程图。

图3是显示在根据本发明上述实施例的费用计算系统1中的电税确定处理的流程图。

图4是显示根据本发明上述实施例的控制器50的组成例子的示意图。

具体实施方式

下面将参考附图来详细描述本发明的优选实施例。注意，在本说明书和附图中，具有基本相同的功能和结构的结构元件用相同的附图标记来表示，并省略对这些结构元件的重复说明。

将按下列顺序进行描述。

<1.本发明的实施例>

[1.1费用计算系统的组成]

[1.2费用计算系统的操作]

[1.3控制器的组成]

<2.结论>

<1.本发明的实施例>

[1.1费用计算系统的组成]

首先将描述根据本发明一个实施例的费用计算系统的组成。图1是显示根据本发明的该实施例的费用计算系统的组成的示意图。下面将用图1来描述根据本发明上述实施例的费用计算系统的组成。

如图1所示，根据本发明一个实施例的费用计算系统1被配置为包括智能电表10、主断路器20、副断路器30和31、通信装置40、控制器50、调制解调器60、电力服务器70、客户80、电动车90和税收服务器100。图1所示的调制解调器60、电力服务器70、客户80、电动车90构成了电力总线系统2。

智能电表10将从现有电网输送且在家庭中耗用的电力的电量以及电力服务器70所产生的发电量实时转换为数据。智能电表10具有外部通信功能，并通过有线或无线通信将电量数据的信息提供给其它服务器和电力公司。主断路器20和副断路器30及31控制从现有电网向家庭现有配电系统供电。在一个非限制性的例子中，副断路器30及31之一控制通往公共服务设施(例如，公共电力公司)的主连接，另一个则提供接入到一个或多个家庭产生的电源，例如风力涡轮机、带或不带蓄电装置的太阳能板、基于水电的电源、甚至基于矿物燃料的电源(发电机)等。因而，主断路器20控制通往公共或私有电源的连接。

通信装置40连接至智能电表10的外部通信功能部分。智能电表10可以经通信装置40向其它服务器及电力公司提供电量数据的信息。通信装置40和智能电表10可以使用有线或无线LAN、USB、RS-232C、其它现有接口或者用于智能电表的独有接口来相互连接。

控制器50经由通信接口实现智能电表10和通信装置40之间的通信控制以及电力总线系统2的通信控制。控制器50包括例如用于执行这些控制的微处理器，这些通信控制由微处理器来执行。调制解调器60是与电力总线系统2相对应的调制解调器。调制解调器60用于发送例如在日本待审公开的专利申请No.2008-123051中公开的电力及频分信息。该调制解调器可被视为允许自由交换与电动车90或其他设备的充电有关的数据的数字通信接口。

电力服务器70向与电力总线系统2相连的设备供电，并具有将例如由太阳能电池产生的DC电力供应给客户80或电动车90的功能。同样，电力服务器70从连接至主断路器20的公共或私有电源接入电力。客户80接收从电力服务器70供应的电力以被驱动。在这个例子中，就电力而言，电力总线系统2可以与现有电网相独立地发送及接收电力；然而，另一方面，通过控制器50的介入，电力总线系统2可以与在现有电网上构建的智能电网之间传送信息。

电动车90是可以将电力充电在蓄电池中作为动力源来行驶、并且被配置为可用从电力服务器70输送的电力以及在现有电网上输送的电力来充电的交通工具。电动车90(或者即便客户80)包含防篡改电子存储器，该存储器包含该特定电动车的唯一ID以及其它相关数据。该相关数据可包括在计算为车辆供电所使用的电能的税金时有用的多种信息。例如，该相关数据可包括：(1)指示车辆在哪里注册的本地和州注册信息；(2)关于车辆制造/型号的信息和/或有关的车辆和电池特性信息，这些信息可实现与使用高效燃料车辆和/或高效蓄电装置有关的税金减免；(3)以前使用绿色能源(例如私有的可再生能源)充电的奖励；(4)有关车辆如何被驾驶(例如速度、加速度)的信息；(5)充电时间，例如在非高峰时间的慢充还是在高峰时间的快充；以及(6)所走的路线类型，以基于车辆曾在哪里行驶来实现州/地方/直辖市(税收管辖区的类型)之间的缴税分配。分配可以是完全平均分配，或者可以根据不同税收管辖区征收的税金来分割税费。该分配可能与一种“通勤税”有关，该“通勤税”以较高的税率对日常通勤期间跨越州或地方边界的车辆征税。另外，路线跟踪将允许地方、州或联邦政府利用激励/惩罚措施来鼓励在一些道路上行驶，而不在其它道路上行驶。该跟踪数据在从电动车上的导航系统或GPS接收器提供而来后被存储在防篡改存储器(或其它存储器)中。

当电动车90被充电时，税收服务器100计算与充电电动车90所需的电量相对应的所有相关税金并对电动车90的用户征税。虽然目前还没有官方确定在智能电网上使用的通信方法和协议，但税收服务器100作为电动车所用电力的征税装置至少可以通过通信装置40进行通信。

在本实施例中，在税收服务器100和通信装置40之间传送的信息例如包括以下内容。

(1)关于电动车所用电力的地方、州和联邦税率，具体地说以$/Wh为单位。

(2)缴税方式，例如票据(bill)或信用卡。当以票据缴税时，该方式包括票据上的姓名和地址。

作为额外的选择，在税收服务器100和通信装置40之间传送的信息可包括以下内容。

(3)当能源是自然电能时适用的税率。该税率优选地低于当除自然电能以外的电能被用作能源时所使用的税率。

(4)取决于用电时区的税率。当电力服务器70被用作电源时，从智能电网以外的地方执行充电，所以不认为与智能电网的电力水平直接相关；但是，当电力服务器70被用作电源时，结果现有电网的负担减轻，因而可能存在激励措施。

(5)取决于车型的税率。在目前的燃油税中，虽然针对每种类型的燃料来确定税率，但在路税等方面使用反映车重等的税率更合适，因此该税率被认为是合适的。

(6)其它相关信息，例如上面讨论的有关注册信息、驾驶历史、充电时间、能量来源、使用家庭产的和/或来自可再生能源的电能而获得的奖励。

同时，当电动车90被独立的电力总线系统2充电时，充电本身以及充电的消费税都是免费的。即，当电动车90被电力总线系统2充电时，只有特定的使用方法和使用量才被征税，因而智能电表10是用于对特定的使用方法和使用量收税并对因其用途而产生的税金进行征收的通信机构。因而，控制器50执行智能电网的基本通信协议以及与税务相关的处理(它是应用数据)。当然，如果用途不是为电动车90充电，那么可以不对该用途执行征税处理。

为了执行以上功能，控制器50具有以下功能。

(1)用于存储ID的ID存储部，其中ID用于将电动车90指定为客户。该ID存储部可以是防篡改存储器形式的，这将有助于避免想要欺骗税金计算的虚假数据的不正常替换。在必要时，可以通过经智能电表10从外部服务器(未示出)下载来获得ID。当然，一个电总线系统可能被提供不止一个ID，而是存在与作为客户相连的电动车90的数量相对应的多个ID。电动车90的数量动态改变。

(2)通过经智能电表10向外部服务器(未示出)查询ID来确定从客户返回的未知ID的机构。

(3)当前税率存储装置。在必要时，可以从外部服务器(未示出)经智能电表10来更新该装置。

(4)用于缴税的存储装置。例如，当以票据缴税时，控制器存储票据上的姓名和地址。当以信用卡缴税时，控制器存储信用卡的卡号。

上述存储装置优选地是非易失性的。为了确定有效性，存储装置可具有冗余度，例如，该装置存储多个相同的信息。同样，使用安全存储器，使得CRC或其它校验方法被用于保持数据的准确性而不被窜改。同时，由于现有技术可对应于来自外部服务器的响应的可靠性、有效性等，因而在本实施例中将省略详细描述。

当客户80是电动车时，与电动车相对应的协议和调制解调器被包含在客户80中。在实际的电动车中，安装了与充电方法及电压和电池种类相对应的协议，并且充电连接器设有电源线和通信线。然而，电动车90包括显示该车辆是电动车的ID、指定车型的ID以及唯一地指定电动车的唯一ID。这些ID由控制器50检测。

以上已利用图1描述了根据本发明一个实施例的费用计算系统的组成。下面将描述图1所示的根据本发明一个实施例的费用计算系统的操作。

[1-2.费用计算系统的操作]

图2是显示根据本发明一个实施例的费用计算系统的操作的流程图。下面将利用图2来描述根据本发明的该实施例的费用计算系统的操作。

当使用在日本待审公开的专利申请No.2008-123051等中提出的技术时，如果作为一种客户的电动车90连接到电力总线系统2，在被选为同步服务器的电力服务器(在这个例子中是电力服务器70)上注册所连接的电动车90的信息(及相关信息)，并且电力服务器70应请求向电动车90输送电力。电动车90通过与电力服务器70协商来确定要输送到电动车90的电量和供电时间(步骤S101)。电动车90具有计算实际输送到电动车90的电量的能力。所有这些都可以通过在日本待审公开的专利申请No.2008-123051等中提出的电力总线系统来实现，该文献的全部内容以引用的方式被合并到本文中。

电力服务器70检测连接到电力总线系统2的电动车90的ID(步骤S102)。该ID可以是全世界唯一的(全球唯一)或者可以是仅在一定范围内唯一的(局部唯一)。这取决于电力总线系统2的设计。然而，当电动车90连接到电力总线系统2时，指明该ID被指定为全球唯一ID还是作为变元全球唯一的ID，并且指定连接到电力总线系统2的客户是电动车。还可以执行电动车类型的指定以及车辆的指定，特别是在税金激励措施/惩罚措施依车型而定的情况下。

当在步骤S102中由电力服务器70检测出电动车90的ID时，电力服务器70将检测出的ID发送到控制器50(步骤S103)。控制器50从发送自电力服务器70的ID中指定实际ID。当发送自电力服务器70的ID不被记录在控制器50上时，该ID通过智能电表10被提交给外部服务器(未示出)。当提交完成时，ID被存储在ID存储装置中，同时允许电力总线系统2(即，由电力服务器70和电动车90构成的一对)对电动车90进行充电(步骤S104)。

当控制器50允许电力服务器70对电动车90进行充电时，电力服务器70向电动车90输送电力(步骤S105)。可以使用在日本待审公开的专利申请No.2008-123051等中提出的电力总线系统的功能来执行电力服务器70和电动车90之间的配电，其中信息和电力被频率分割；然而，在本发明中，配电不限于这样的系统，例如可以使用单独的导体。

当电动车90的充电结束时，电力服务器70计算直到充电结束实际输送到电动车90的电量，并将计算出的电量发送至控制器50(步骤S106)。电动车90充电结束不仅包括电动车90的电池充满电的状态，还包括充电被人为终止的情况。电力服务器70可以将计算出的电量以及充电开始时间和充电结束时间的信息发送到控制器50。时日信息也可被传送，但控制器50可基于所接收的充电已结束的指示来确定时日。时日信息可能与基于充电时日进行税金计算的激励措施/惩罚措施有关。电力服务器70还向控制器50传递充电条件(例如，电压、安培数、kW)，使得控制器可以基于这些条件来计算适当的税金。

已从电力服务器70接收到电量信息的控制器50计算对电动车90充电所征的税金(步骤S107)。控制器50计算出的税额经智能电表10被发送到税收服务器100，并且税金被申报或缴纳。税金申报或缴纳可以在每次电动车90充电时进行，或者可以按预定的时间单位(例如，按月地)进行。征税时间依法而定，而不是由费用计算系统1来决定。

上面已利用图2描述了根据本发明一个实施例的费用计算系统1的操作。

在以上描述中，默认的理解是电动车90的通常行驶区和电动车90的征税区是相同的。

然而，在一个地区或一个国家内对电动车的电税不总是固定不变的。在税率不同的国家之间的边境附近或者在税率不同的省之间的边界附近可能发生以下情况：电动车在低电税的地区中充电，但该电动车主要在高电税的地区中行驶。如果允许这种情况发生，那么只在低电税的地区中缴税，而在高电税的地区中不缴税。但是，本系统可实现州和地方税收的分配。州、地方和国家税率被保存在税收服务器100中，但这些税率也可以被保存在例如控制器50中或者从远端源空中下载。

为了避免以上情况，电动车优选地设有行驶区域记录机构(速度记录器)，该机构基于GPS等并记录行驶区域或实际行驶路线。利用该行驶区域记录机构，获得电动车实际行驶的区域和行驶距离的日志，这些内容被记录到行驶区域记录机构中。由于在初始充电点的行驶区域不被另外指定，所以优选地征收充电区域中的电税。

事实上，当安装有行驶区域记录机构的电动车行驶时，通过GPS等的数据供给所提供的可征税行驶路线被记录到行驶区域记录机构中，并且在下次充电时确定电动车已实际行驶的区域。因而，基于记录在行驶区域记录机构中的行驶区域信息来确定下次充电的电税。此时，在用于确定电税的处理中，不仅仅基于以前的记录，还可以使用加权存储处理。至于与行驶区域相对应的征税处理，可认为依法而定，而不是由费用计算系统1来决定。

如上所述，可以确定要征收电税的区域，使得电税的缴税对象可被确定。电税不仅可被缴纳给国家，也可以缴纳给电动车已实际行驶的辖区(州)和直辖市。

下面显示了确定电税的算法的一个例子。图3是显示根据本发明一个实施例的费用计算系统1的电税确定处理的流程图。下面将利用图3来描述根据本发明一个实施例的费用计算系统1中的电税确定处理。

首先，在电动车90的制造点或者电动车90的电池更换点处，电动车90的电池信息和电动车90的信息被绑定在一起(步骤S111)。当电池信息和车辆信息被绑定时，作为要绑定的信息，电池的ID与电动车的车型及唯一ID被绑定，从而以后的电池充电将被视为车辆充电。该ID(车辆和电池)可选地被存储在防篡改存储器中。

接着，当电力服务器70对电动车90进行充电时，控制器50判断电动车90是否为首次充电(步骤S112)。当电动车90是首次充电时，难以从行驶记录中确定电动车90的行驶区域。因此，控制器50确认存在电动车90的电池充电器的位置处的区域信息(充电区域)(步骤S113)，然后控制器50获取在步骤S113中确认的充电区域中的税率并按该税率来确认电税(步骤S114)。

同时，当电动车90被第二次及更靠后充电时，控制器50读取电动车90的行驶记录(步骤S115)。控制器50利用读取的行驶记录来假定电动车90在充电后将会行驶的新的充电区域，并计算电税(步骤S116)。在新的充电区域的计算过程中，当电动车已行驶过税率不同的多个国家和地区时，控制器50可以假定与这些国家和地区的行驶距离之比相对应的充电区域来进行计算。然后，控制器50基于每个位置的税率来计算要缴纳的税金，并视需要向国家或地区缴税。

当控制器50在步骤S114中确认初始充电的电税时，或者当控制器50在步骤S116中假定新的充电区域而计算电税时，控制器50从电力服务器70获得为电动车90充电所需的电量信息(步骤S117)，并计算与为电动车90充电所需的电量相对应的税金，以申报或缴纳税金(步骤S118)。

可利用例如下式来计算总税额：

总税额＝A区域中的行驶比例×A区域的税率×电量

        +B区域中的行驶比例×B区域的税率×电量

        +......

如果针对每个区域来缴税，那么很自然，为每个区域计算的税额可被缴纳给相应的区域。

充电处的税额是基于以往的行驶而得到的，因此，不是简单地使用紧邻充电前的行驶数据，而是追溯到过去的充电，每个过去的征税数据都被加权，并且可以确定充电处的税额。例如，当根据最后一次的总税额以及最后一次前的总税额来确定当前充电处的总税额时，可利用下式来计算当前总税额：

当前总税额＝0.6×最后一次的总税额+0.4×最后一次前的总税额

(这与通常的数字低通滤波器的算法相同)。

当然，在电动车的充电处确定未来行驶区域是很困难的，因此不管公式是怎样的，与相关技术中由内燃机驱动的车辆相比，都很难完全公平地对电动车征税。然而，将来在电动车广泛使用后可考虑如何保证公平性。电动车充电是否被公平征税得到了适当斟酌，以上公式可以动态改变。

如上所述，已利用图3描述了根据本发明一个实施例的费用计算系统1的电税确定处理。在图3所示的电税确定处理中，当计算及申报税金时，优选地使用纳税者ID，该纳税者ID用于唯一地指定纳税者。即，纳税者被指定，从而(举例来说)提供为电动车充电的充电站的公司可以承担税金，作为广告活动的一部分。即，在图3所示的电税确定处理中适当地设定纳税者，从而作为广告活动，有可能在用户的电动车被充电时不对该用户征税(当然，优选的是充电本身要向用户收费)。

如上所述，可以根据电动车的行驶区域来确定电税，从而当电动车行驶在特定的道路(例如桥和路)上时，可以根据行驶来收取行驶费。也就是说，即使像在高速公路上没有收费站，需要大量建设资金的设施也可以收取额外的费用。利用费用计算系统1，在不增加办公成本，或者仅有初始安装成本及服务器等的少量维护成本，就可以实现按预定税率向国家或地区缴费或者向国家和地区二者都缴费。

仅通过将诸如充电区域这样的参数改换为适当的设施(例如，桥或道路)，就可以实现以上处理。因而，在这种情况下，为诸如充电区域这样的参数优选地提供多个变元。通过访问专用服务器(例如，税收服务器100)，可以动态确定针对特定道路设施收费的起点和终点。

如上所述，当根据行驶区域的日志来确定电税时，没有行驶区域记录装置或者有行驶区域记录机构但没有行驶区域日志的车辆可能在税收方面占据优势。因而，对于没有行驶区域日志的车辆，如果该车辆是电动车，那么电税将增加，如果该车辆是内燃机车辆，那么燃油税将增加。不过，这是依法而定的，而不是系统决定的。

当在高速公路上行驶时可以对在指定道路上行驶收费。在这种情况下，将收取的不是税而是高速公路过路费。技术上，在费用计算系统1中记入日志的只是指定作为一个单纯行驶区域的高速公路的高速公路ID以及用于指定高速公路的行驶区间的区间ID，从而可以计算高速公路的过路费。这样，可有助于高速公路的非人工运行(或者节约为不具有获取日志功能的车辆而设的人力)，此外，最终将取消收费站的闸口，以缓解车辆驾驶员的不必要紧张，并预防事故。

[1-3.控制器的组成]

图4是显示根据本发明一个实施例的控制器50的组成例子的示意图。下面将利用图4来描述根据本发明该实施例的控制器50的组成例子。

如图4所示，根据本发明该实施例的控制器50被配置为包括ID存储部51、ID查询部52、税率存储部53、税金计算部54、缴纳方法存储部55和ID判定部56。

ID存储部51对应于作为控制器50的功能之一的ID存储部分，它存储用于指定作为客户的电动车90的ID。例如通过经智能电表10从外部服务器(未示出)下载而获得存储在ID存储部51中的ID。具有存储在ID存储部51中的ID的电动车90被允许由电力服务器70充电。

在ID查询部52中，当在电力服务器70和电动车90之间进行供电时，如果电力服务器70返回未知电动车90的ID，那么ID查询部52经智能电表10、因特网和其他网络向外部服务器(未示出)查询该未知ID。ID查询部52查询ID，该ID的信息被从外部服务器下载，从而查询结束。当查询结束时，ID查询部52将该ID存储在ID存储部51中。根据这种配置，控制器50可允许电力服务器70多和电动车90之间的供电。

税率存储部53存储在电动车90充电时所征收的税金的税率。存储在税率存储部53中的税率优选地低于当自然电力以外的电力被用作电源时所征收的税率。视需要，可以经智能电表10、因特网和其他网络从外部服务器(未示出)更新税率。

税金计算部54基于存储在税率存储部53中的税率来计算在电动车90充电时所征收的税金。缴纳方法存储部55存储用于缴纳税金计算部54计算出的税金的方法。例如，当以票据缴税时，缴纳方法存储部55存储票据上的姓名和地址，当以信用卡缴税时，缴纳方法存储部55存储信用卡号。

ID判定部56判断从电力服务器70发送的ID是否被存储在ID存储部51中。当从电力服务器70发送的ID未被存储在ID存储部51中时，ID判定部56通知ID查询部52有关该ID的查询。当从电力服务器70发送的ID被存储在ID存储部51中时，ID判定部56允许电力服务器70对电动车90充电。

在图4中，虽然控制器50包括税金计算部54，但本发明不限于这个例子。当基于电动车90的行驶区域来征税时，控制器50从电动车90获取行驶区域的信息，并将所获取的行驶区域的信息经通信装置40发送到税收服务器100，在税收服务器100中可以计算出税金。当在税收服务器100中计算出税金时，控制器50可包括从控制器50向税收服务器100发送电力服务器70对电动车90充电所需的电量的装置。

<2.结论>

如上所述，根据本发明的一个实施例，根据对电动车充电所需的电量以及电动车已行驶的区域来计算税金，并且可以对电动车的用户征收该税金。当对电动车充电施加征税处理时，可以在一定程度上保证电动车和靠内燃机驱动的车辆之间的税赋公平性，同时各国和各地方政府可以利用在电动车充电中产生的税金来修路。

在本发明的上述实施例中，以电动车充电为例进行了说明；但在本发明中可充电的对象不限于电动车，电动摩托车或电动火车也可被充电，只要它是可依靠可充电电池行驶的运动的交通工具即可。上述处理序列可用硬件或软件来执行。当用软件执行处理时，例如，上面已存储有程序的记录介质可被内置于控制器50等中。该程序可由CPU(中央处理单元)、DSP(数字信号处理器)或内置于控制器50等中的其他控制器读取，然后依次执行。

本领域的技术人员应当理解，依据设计需要及其他因素可以做出多种修改、组合、从属组合及变更，只要它们落入所要求保护的范围及其等同物内即可。

例如，在以上实施例中，控制器50获得电动车90的ID，当该ID被登记在控制器50中时，电力服务器70允许对电动车90充电；然而，本发明不限于该例子。例如，用任意方法来指定拥有电动车的用户的用户ID，并且可以对该用户征税。作为指定用户ID的方法，例如，控制器50可以获得先前登记在电动车90上的用户ID，或者用户向控制器50输入用户ID，从而用户ID可以被指定。

此外，例如，控制器50获知是否为电动车90充电进行了缴税，如果还未缴税，则控制器50不准许从电力服务器70充电。此时，当检查以往历史发现已为电动车90缴税时，电力服务器70可以对电动车90仅充电一次，以缴税为担保条件。

本申请包含与2009年12月24日递交给日本特许厅的日本在先专利申请JP 2009-293022中所公开的内容有关的主题，该在先申请的全部内容以引用的方式被合并到本文中。

Claims (20)

1.一种充电控制器，包括：

接口，被配置为从外部设备接收充电请求；和

处理器，被配置为计算对外部设备充电所用的电量征收的税金的税额。

2.如权利要求1所述的控制器，其中，

所述接口从所述外部设备接收所述外部设备的标识，所述外部设备是电动车；以及

所述处理器基于所述标识来计算所述税金，并使充电的税额与该电动车相关联。

3.如权利要求2所述的控制器，其中，

所述接口还接收相关信息，该相关信息包括所述电动车的注册地，以及

所述处理器通过根据注册状态来包含州税率和地方税率中的至少一项来计算所述税金。

4.如权利要求3所述的控制器，其中，

所述相关信息包括所述电动车的记录的驾驶历史，以及

所述处理器根据在所述记录的驾驶历史中包含的不同税收管辖区来计算所述税金的分配。

5.如权利要求2所述的控制器，其中，

所请求的电量在所述电量已被送至所述电动车后被确定。

6.如权利要求2所述的控制器，其中，

所述处理器通过包含充电时间、电池型号和电动车型号中的至少一项来计算所述税金。

7.如权利要求2所述的控制器，其中，

所述处理器应用税金减免作为计算所述税金的一部分，所述税金减免对应于税务机构所提供的激励措施。

8.如权利要求7所述的控制器，其中，

所述激励措施包括对于使用从私有电源供给的电力的激励措施。

9.一种电力服务器，包括：

外部接口，被配置为从外部源接收电力；

总线接口，该总线接口连接至电力总线，并且响应于请求，经所述电力总线向客户设备送电；和

处理器，被配置为检测客户的ID，并以与所述客户设备兼容的格式向所述客户设备送电。

10.如权利要求9所述的电力服务器，其中，

所述处理器在控制器的控制下运行，所述控制器基于客户的所述ID来确定是否向所述客户设备提供电力。

11.如权利要求9所述的电力服务器，其中，

所述处理器被配置为向所述控制器发送关于送至所述客户设备的充电量的指示。

12.如权利要求11所述的电力服务器，其中，

所述处理器被配置为向所述控制器发送有关充电时间和充电条件的信息，使得所述控制器能够基于送至所述客户设备的充电量来计算税金。

13.一种确定对电气设备充电而征收的税金的方法，包括：

在控制器处接收请求对外部设备充电的数据；以及

利用处理器计算外部设备充电所用的电量的税金的税额。

14.如权利要求13所述的方法，其中，

所述接收包括从所述外部设备接收所述外部设备的标识，所述外部设备是电动车；以及

所述计算包括基于所述标识来计算所述税金并使充电的税额与该电动车相关联。

15.如权利要求14所述的方法，其中，

所述接收包括接收相关信息，该相关信息包括所述电动车的注册地，以及

所述计算包括通过根据注册状态来包含州税率和地方税率中的至少一项来计算所述税金。

16.如权利要求15所述的方法，其中，

所述相关信息包括所述电动车的记录的驾驶历史，以及

所述计算包括根据在所述记录的驾驶历史中包含的不同税收管辖区来计算所述税金的分配。

17.如权利要求14所述的方法，其中，

所请求的电量在所述电量已被送至所述电动车后被确定。

18.如权利要求14所述的方法，其中，

所述计算包括通过包含充电时间、电池型号和电动车型号中的至少一项来计算所述税金。

19.如权利要求14所述的方法，其中，

所述计算包括应用税金减免作为计算所述税金的一部分，所述税金减免对应于税务机构所提供的激励措施。

20.如权利要求14所述的方法，其中，

所述激励措施包括对于使用从私有电源供给的电力的激励措施。

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