CN102089926A - 特别是用于车辆电池的电池冷却装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种带有一用于为电池调温的冷却装置(3)的电池，其中电池具有多个通过单体连接件(2、2’)相互并联和/或串联的单体(1)。按照本发明，各单体(1)借助于单体连接件(2、2’)以可预紧的方式固定在冷却装置(3)上。

Description

特别是用于车辆电池的电池冷却装置
技术领域
本发明涉及一种电池，该电池具有一电池壳体和一用于为电池调温的冷却装置，其中该电池具有多个通过单体连接件相互并联和/或串联的单体。
背景技术
通常，用在机动车中、特别是用在具有混合驱动装置的机动车或燃料电池车辆中的电池具有一由多个电串联和/或并联的单体(也称为单电池)例如锂离子单体组成的单体组。
单体必须冷却，以排出所产生的损失热。为此使用与单体热连接的冷却装置。
在单体的一种所谓的头部冷却装置中，冷却装置布置在单体的一个极侧上，单体的电的极触点也位于该极侧上，所述极触点通过单体连接件相互导电连接。
此外，在US6512347B1、DE10003740C1、DE60213474T2和US2005/0174092A1中也公开了这种类型的电池。
在US6512347B1中公开了一种电池，其冷却装置做成一可被冷却介质穿流的冷却管，该冷却管与单体通过设置在冷却管与单体之间的导热板导热连接。
在DE10003740C1所述的电池中，冷却装置做成一设置在单体的一个极侧上的导热板，该导热板与单体极触点的单体连接件热接触，以冷却单体。
在DE60213474T2所述的电池中，冷却装置做成一由可变形的导热材料组成的冷却袋。冷却袋是多折皱的，以便安放单体，并可被传热介质穿流，热量可通过该传热介质排出。
由US2005/0174092A1已知一种电池，其冷却装置包括一定数量的冷却通道。在此为了冷却单体，单体的极触点和使这些极触点电连接的单体连接件设置在冷却通道内并可借助于穿流过冷却通道的气体来对流冷却。为此单体连接件优选具有在冷却通道内延伸的冷却片，以扩大其可冷却的表面。同时，通过将单体连接件做成用于将极触点固定在冷却通道壁部上的螺母的垫片元件，单体连接件还可用于固定所述单体。
发明内容
本发明的目的是，提供一种单体的冷却被改善了的电池。
按照本发明，这个目的通过具有在权利要求1中给出的特征的电池来实现。
本发明有利的设计方案是从属权利要求的主题。
按照本发明，带有一电池壳体的电池包括多个通过单体连接件相互并联和/或串联的单体，所述单体借助于单体连接件以可预紧的方式固定在一冷却装置上。
在已知的带有头部冷却装置的电池中，单体通常分别通过作用在极触点上的力与冷却装置连接。而在本发明中，单体可通过一形状锁合和力锁合地设置在单体的极触点上或极触点中从而支承在极触点处的单体连接件的可预紧的连接而固定在冷却装置上。特别是单体通过可张紧的单体连接件压紧在冷却装置、例如冷却装置的下侧上，其中为此所施加的拉拔力通过单体连接件传入单体，从而使得卸去极触点的机械载荷。通过将单体直接压紧在冷却装置上，改善了单体的冷却和由单体构成的单体组的稳定性。此外还造成在由冷却装置和单体构成的压紧组件(Pressverbund)中的在电池的整个使用寿命期间的持久预紧。
在一种可能的实施形式中，用于可预紧地连接单体和冷却装置的单体连接件设计成弹性的，特别是弹簧弹性的。可预紧的连接的这种设计方案的优点在于，对每个单体的预紧可单独地通过——例如借助于螺钉——相应地紧上单体连接件来进行调整，由此可以特别有利地补偿单体的由制造造成的尺寸差。
在一种可能的实施形式中，单体连接件具有一Ω形的或回环形的纵截面。这里可以通过Ω腿边到O形或圆形Ω元件的距离和O形或圆形Ω元件的空腔的高度来确定预紧(程度)的大小。例如单体连接件这样布置在极触点上，使得单体连接件在电池的纵截面内呈现为倒立的Ω形，该Ω形的Ω腿边固定在相邻单体的极触点上，而其圆形的Ω元件形状锁合地和在安装状态下力锁合地紧贴在单体的端侧上。
此外，单体连接件的高度适宜于大于单体极触点突出于冷却装置的高度。在将单体连接件安装在单体的极触点上时，单体连接件被预紧成，使得单体连接件将冷却装置以有利的方式压在单体组上，从而建立冷却装置和单体组之间的改善的导热接触。
此外，通过单体连接件与冷却装置的接触，有利地将产生在单体中的损失热的一部分通过单体的极触点和通过布置在极触点上、贴合在冷却装置上的单体连接件传递给冷却装置。
在一种另选的实施形式中，每个单体连接件各自配备有一个弹性件。换言之：单体连接件具有一附加的弹性件，该弹性件设置在单体连接件上并沿单体的端侧方向取向。
为了简单和快速地进行安装，相应的——特别是S形的——弹性件可形状锁合和力锁合、特别是锁止地布置和固定在有关的单体连接件上。
为了相对于冷却装置电绝缘，弹性件至少包括电绝缘材料，例如塑料。此外，弹性件至少是耐热的。
冷却装置优选是一与单体导热接触的导热板。这实现了电池的简单和节省结构空间的结构。
通过单体连接件的弹性设计，单体连接件以简单的方式方法将导热板压紧在单体上。
在本发明的一种改进结构中，单体连接件与做成导热板的冷却装置导热接触。为了改善导热和使冷却装置相对于单体连接件电绝缘，在本发明的一种有利结构中，在冷却装置上、特别是在朝向单体连接件的表面上具有一电绝缘的导热膜。
冷却装置特别是导热板适宜地在单体极触点的区域内具有用于供极触点穿过的开口和/或切口，导热膜适宜地也具有用于供极触点穿过的孔。
在导热板和单体之间可以附加地设置有导热和电绝缘的成形体。所述成形体特别是用于使单体极触点电绝缘。
为了最佳地散热，导热板可以具有用于冷却剂的通道结构，所述冷却剂穿流过所述通道结构。通道结构例如连接在车辆空调装置的空调回路或冷却回路上，其中例如冷空气或空调装置的致冷剂作为冷却剂穿流过导热板的通道结构，从而可通过所述冷却剂将单体的传递到导热板上的损失热从电池中导出。
此外，单体优选具有蜂窝形外壳，通过优选使蜂窝形外壳由电绝缘的和导热特别好的材料构成，所述外壳同样可以实现最佳的冷却。
电池优选是汽车电池，特别是用于一具有混合驱动装置的车辆或一燃料电池车辆的电池。
附图说明
借助于附图详细说明本发明的实施例。
附图示出：
图1示出在端侧借助于Ω形的单体连接件预紧地固定在冷却装置上的、一列平行地并排布置的单体的示意透视图；
图2示意性地以分解视图示出一列在端侧借助于Ω形的单体连接件预紧地固定在冷却装置上的单体的另一种实施例；
图3示出按照图1的单体列的示意纵剖视；
图4示出Ω形单体连接件的一种实施例的示意透视图；
图5示出具有一列在端侧借助于传统的单体连接件和可设置在这些单体连接件上的弹性件预紧地固定在冷却装置上的、平行地并排布置的单体的本发明一种另选实施形式的示意透视图；
图6示出按照图5的单体列的示意纵剖视；
图7示出可固定在单体连接件上的弹性件的一种实施例的示意透视图。
具体实施方式
在所有附图中，彼此相应的零部件都用相同的附图标记来表示。
图1示意示出一列平行地并排布置的单体1的透视图，其中单体1的多个这种列可以连接成一单体组，该单体组构成一未具体画出的电池。
相邻的单体1在极侧借助于单体连接件2串联和/或并联地相互电连接。为此每个单体连接件2将一个单体1的极触点1.1与相邻单体1的极触点1.2相互导电连接。这里根据电连接方式——串联或并联——的不同，可以将相同极性的极触点1.1、1.1或不同极性的极触点1.1、1.2相互连接。
为了冷却，单体1在端侧或在极侧以可预紧的方式固定、特别是压紧在冷却装置3上。单体1在冷却装置3下方布置在该冷却装置上，而在冷却装置3上方通过极触点1.1、1.2借助于单体连接件2相互导电连接。
此外，单体1分别具有一蜂窝形的导热的单体壳体1.3，热量可通过所述单体壳体传导给冷却装置3。
这里，相应单体1的极触点1.1、1.2穿过冷却装置3被引出。在极触点1.1、1.2上具有不同的电势(＝单体1的正、负极)。
冷却装置3做成一导热板(也称冷却板)。冷却装置3可以配备有通道结构3.1。冷却剂、例如空调设备的空调回路的冷却介质可以通过所述通道结构。通过冷却剂可以将单体1的传输到冷却装置3特别是导热板上的损失热从电池中导出。
附加地可以在单体连接件2和冷却装置3之间设置一导热且电绝缘的导热膜4。作为另一种选择，导热膜4也可以做成一垫子。
为了使单体1简单而可靠地预紧地连接在冷却装置3上，单体连接件2做成弹性的，单体连接件2优选做成弹簧弹性的。
在图1中示出弹性的单体连接件2的一种可能的实施例。所述单体连接件2做成Ω形或回环形，其具有在侧面的Ω腿边2.1和一在中间的圆形或O形的Ω元件2.2。在此实施例中，单体连接件2是单独的单个元件。可选择地，所述单体连接件也可以集成在一所谓的单体连接件电路板内，在该单体连接件电路板中例如集成有用于单体电压监测和/或单体电压补偿的电气构件。通过这种带集成单体连接件2的单体连接件电路板，安装特别简单。
在此，通过Ω腿边2.1到O形或圆形的Ω元件2.2的距离和O形或圆形Ω元件2.2的空腔的高度，确定了预紧程度的大小。单体连接件2例如这样布置在相邻单体1的极触点1.1、1.2上，使得单体连接件在单体1的纵剖面内呈现为一倒立的Ω形，其Ω腿边2.1固定在相邻单体1的极触点1.1、1.2上，而其圆形Ω元件2.2形状锁合地和在装配状态下力锁合地紧贴在相邻单体1的端侧上。
通过单体连接件2的这种Ω形状将单体1以可预紧的方式固定在冷却装置3上。
图2以分解视图示出单体1的列的另一种实施例。
在该实施例中，在冷却装置3和单体1之间附加地设置有一导热且电绝缘的成形体5。成形体5用于使相应单体1的极触点1.1、1.2电绝缘并具有与极触点1.1、1.2相对应的缺口5.1、5.2。成形体5至少部分地在冷却装置3的开口3.2内延伸，极触点1.1和1.2以及可装入极触点中的固定元件6——例如螺钉或铆钉——穿过缺口5.1、5.2和开口3.2。
在装配状态下、进而对于单体1在冷却装置3上的预紧连接，固定元件6被放入有关极触点1.1、1.2上的单体连接件2的Ω腿边2.1的孔2.3、导热膜4的通孔4.1、冷却装置3的开口3.2以及成形体5的缺口5.1、5.2中并螺钉连接或卡夹在那里。为此极触点1.1、1.2相应地具有内螺纹或内部卡锁结构。通过紧上固定元件6，例如将螺钉拧入极触点1.1、1.2的内螺纹中，相应的单体1便被压紧在冷却装置3上。通过例如借助于螺纹连接固定在极触点1.1、1.2上的Ω形的单体连接件2，实现在纵轴线方向上充分的弹性变形，从而实现预紧。
图3以纵剖视示意示出根据图2的单体1的列。
在此，通过将第一极触点1.1经由电绝缘的密封件7固定在单体壳体盖8上，第一极触点1.1与相应单体1的单体壳体1.3电绝缘。
为了保护密封件7，在密封件上设置有一优选由金属制成的垫圈9。此外，第一极触点1.1在位于垫圈9上方的区域内形成为铆钉状，从而形成围绕第一极触点1.1环形延伸的突起部10，该突起部紧靠在垫圈9上，从而使第一极触点1.1可靠地保持在单体壳体盖8内。
第二极触点1.2与单体壳体1.3和特别是单体壳体盖8导电连接。
如借助于按图3的视图可看到的，Ω形单体连接件2的高度h比相应的单体1的极触点1.1、1.2的突出于冷却装置3的高度大。在将单体连接件2安装在极触点1.1、1.2上时，弹性的单体连接件2这样预紧，使得所述单体连接件以有利的方式将冷却装置3压紧在单体1的组上，从而建立冷却装置3和单体组之间的改善的导热接触。此外，这种预紧还可以通过将一未画出的电池盖施加在单体组的顶面上来得到支持。
图4以透视图示意示出Ω形单体连接件2的一种实施例的细节。单体连接件2具有中间的圆形Ω元件2.2，两条Ω腿边2.1从该圆形Ω元件沿侧向伸出。在Ω腿边2.1中加工有孔2.3，所述孔2.3的形状与固定元件6的杆的形状相匹配，而其横截面积大于固定元件6的杆的横截面积。
图5以透视图示意示出本发明的一种另选实施形式，其具有一列平行地并排布置的单体1，单体1的极触点1.1、1.2在端侧借助于传统的单体连接件2’——例如简单的长金属板——相互导电连接。
为了将单体1预紧地连接在冷却装置3上，如上文借助于Ω形单体连接件2详细说明的那样，在传统单体连接件2’上可附加设置有弹簧件11。根据实施形式的不同，单体连接件2和弹性件11可以是单独的构件，或者它们也可以做成一个成形件。
图6以纵剖视示意示出按照图5的单体1的列，图7以透视图示意示出这种弹性件11的一种实施例，该弹性件可以固定在单体连接件2’上。
弹性件11在纵长方向上包括一弹性的成形结构11.1、例如S形的成形结构。所述弹性的成形结构11.1能够实现上面所述的、单体1在冷却装置3上的预紧连接。为了将弹性件11固定在单体连接件2’上，弹性件11包括例如卡锁钩11.2或其它合适的可拆松的元件。
弹性件11宜至少包括电绝缘的塑料和优选导热的材料，并且是耐热的。
附图标记列表：
1         单体                11.1  成形结构
1.1、1.2  极触点              11.2  卡锁钩
1.3       单体壳体            h     单体连接件的高度
2         单体连接件
2.1       Ω腿边
2.2       Ω元件
2.3       孔
2’       传统的单体连接件
3         冷却装置
3.1       通道结构
3.2       开口
4         导热膜
4.1       通孔
5         成形体
5.1       缺口
6         固定元件
7         密封件
8         单体壳体盖
9         垫圈
10        突起部
11        弹性件

Claims (18)

1.一种电池，所述电池具有用于为电池调温的冷却装置(3)，其中所述电池具有多个通过单体连接件(2、2’)相互并联和/或串联的单体(1)，
其特征为：
所述单体(1)借助于所述单体连接件(2、2’)以能预紧的方式固定在所述冷却装置(3)上。
2.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，所述单体连接件(2)做成弹性的，特别是弹簧弹性的。
3.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，所述单体连接件(2)具有一Ω形的纵截面。
4.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，所述单体连接件(2)的高度(h)大于所述单体(1)的极触点(1.1、1.2)的突出于所述冷却装置(3)的高度。
5.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，每个单体连接件(2’)分别配备有一弹性件(11)。
6.根据权利要求5所述的电池，其特征在于，所述——特别是S形的——弹性件(11)形状锁合和力锁合地、特别是卡锁地安装在相应的单体连接件(2’)上。
7.根据权利要求5所述的电池，其特征在于，所述弹性件(11)至少包括电绝缘的塑料。
8.根据权利要求5所述的电池，其特征在于，所述弹性件(11)至少是耐热的。
9.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，所述冷却装置(3)是一与所述单体(1)导热接触的导热板。
10.根据权利要求9所述的电池，其特征在于，所述单体连接件(2、2’)将所述导热板压紧在所述单体(1)上。
11.根据权利要求9所述的电池，其特征在于，所述单体连接件(2、2’)与所述导热板导热接触。
12.根据权利要求9所述的电池，其特征在于，所述导热板在所述单体(1)的所述极触点(1.1、1.2)的区域内具有用于供所述极触点(1.1、1.2)穿过的开口和/或切口。
13.根据权利要求9所述的电池，其特征在于，在所述单体连接件(2、2’)和所述导热板之间设置有一电绝缘的导热膜(4)。
14.根据权利要求13所述的电池，其特征在于，所述导热膜(4)具有用于供所述极触点(1.1、1.2)穿过的孔(4.1)。
15.根据权利要求9所述的电池，其特征在于，在所述导热板和所述单体(1)之间设置有一导热的且电绝缘的成形体(5)。
16.根据权利要求9所述的电池，其特征在于，所述导热板具有用于冷却剂的通道结构(3.1)，该冷却剂穿流过所述通道结构。
17.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，所述单体(1)具有蜂窝形的外壳。
18.根据权利要求1至17之任一项所述的电池，其特征在于，所述电池能用作车辆电池、特别是用作用于一具有混合驱动装置的车辆或一利用燃料电池来运行的车辆的电池。
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