CN107437597B - 电池组模块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及电池组模块。本发明涉及一种电池组模块(50),其包括:多个电池组电池(2),所述电池组电池(2)各具有一个负端子(11)和一个正端子(12);以及一个用于对所述电池组电池(2)进行调温的换热器(60),其中所述电池组电池(2)的端子(11、12)借助电池连接器(52)彼此连接,而且其中在所述换热器(60)与所述端子(11、12)之间布置有导热膜(70)。在此,所述换热器(60)具有凹形的留空部(62),所述端子(11、12)与所述导热膜(70)一起伸入到所述留空部(62)中。

Description

电池组模块
技术领域
本发明涉及一种电池组模块,该电池组模块具有多个电池组电池以及一个对所述电池组电池进行调温的换热器,所述电池组电池各具有一个正端子和一个负端子。所述电池组电池的端子在此借助电池连接器彼此连接,并且在所述换热器与所述端子之间布置导热膜。
背景技术
能借助电池组来储存电能。电池组将化学反应能转换成电能。在此情况下,区分一次电池组和二次电池组。一次电池组只能用一次,而也被称作蓄电池的二次电池组能重复充电。
二次电池组尤其使用在机动车中、尤其使用在电动车辆(Electric Vehicle,EV)、混合动力车辆(Hybride Electric Vehicle,HEV)以及插电式混合动力车辆(Plug-In-Hybride Electric Vehicle,PHEV)中。
电池组电池具有:正电极,该正电极也称作阴极;和负电极,该负电极也称作阳极。在电池组电池的放电过程中,电子在外部电路中从阳极流到阴极。在电池组电池之内,锂离子在放电过程中从阳极流到阴极。
阴极以及阳极各包括一个集流体,活性材料被涂覆到所述集流体上。所述两个电极的集流体借助集电器与电池组电池的极电连接,所述极也称作端子。
此外,电池组电池还具有电池外壳,所述电池外壳例如由铝制成并且因此能导电。电池外壳通常棱柱形地、尤其是方形地来设计并且耐压地来构造。所述端子在此处在所提及的电池外壳之外。多个电池组电池可以连接成一个电池组模块。多个电池组模块可以组合成一个电池组包。
在现有技术中,公知如下电池组电池,所述电池组电池只能在有限的工作温度范围内最优地运行。过高的温度可能引起不可逆的化学反应,这可能导致容量损耗或者甚至导致电池组电池的损毁。在温度过低时,锂离子的活动性可能降低,由此减小了电池组电池的功率。
文献DE 10 2012 018 113 A1公开了一种电池组,其具有多个电池组电池和一个冷却装置。在所述电池组电池的端子上放有导热膜。该导热膜建立了在所述端子与所述冷却装置之间的热接触。该导热膜是电绝缘的并且良好导热地来构造。
文献DE 10 2013 021 639 A1公开了一种电池组,其包括多个电池组电池。所述电池组电池的端子借助电池连接器彼此电连接。在所述电池连接器上放有导热膜,该导热膜导热但电绝缘地来构造。该导热膜建立了在电池连接器与冷却板之间的热接触。
根据2015年1月的Bergquist Company公司的产品目录“Thermal InterfaceMaterial Selection Guide(热界面材料选择指南)”,公知了材料Gap Pad®的技术数据以及应用可能性。在此,涉及导热膜,该导热膜尤其适合于在汽车技术中的应用,尤其是适合于电池组。
文献DE 10 2011 080 950 A1公开了一种电池组,其具有多个单电池以及一个用于散热的装置。在此,设置吸热元件,该吸热元件与单电池的泄电器(Ableiter)热连接。为了将热量从所述电池传递给所述吸热元件,设置电池连接器,该电池连接器具有金属芯,该金属芯是电绝缘的。
发明内容
提出了一种电池组模块,该电池组模块包括多个电池组电池。所述电池组电池各具有一个负端子和一个正端子。所述电池组电池的端子借助电池连接器彼此连接。此外,电池组模块还包括用于对电池组电池进行调温的换热器。在此,在所述换热器与所述端子之间布置导热膜。
电池组电池在此通过电池连接器彼此并联或串联连接。由并联电路和串联电路构成的组合也是可考虑的。导热膜优选地也与电池连接器接触并且因此也布置在换热器与电池连接器之间。该导热膜比较良好地导热但电绝缘地来构造。
根据本发明,电池组模块的换热器具有凹形的留空部,电池组电池的端子与布置在换热器与端子之间的导热膜一起伸入到该留空部中。在此,在换热器中的留空部与电池组电池的端子至少几乎互补地来设计。
在此,导热膜相对应地柔性地来设计并且紧贴所述换热器中的凹形的留空部的形状并且紧贴所述端子的形状,所述端子以凸出的突出部的形状从电池组电池伸出。
根据本发明的一个有利的设计方案,导热膜被设计为部分交联的膜,所述部分交联的膜由浇注材料制造。借此,浇注材料处在糊状至固态的状态下。因此,浇注材料比较软并且是柔性的。浇注材料例如包含沙子和硅树脂。
在安装电池组模块时,所提及的浇注材料首先被涂覆到电池组电池的端子上以及被涂覆到电池连接器上。紧接着,换热器被安置在电池组电池上,使得电池组电池的端子与浇注材料一起伸入到换热器中的凹形的留空部中。在此,浇注材料也补偿了在电池组电池的端子中以及在换热器中的留空部中的尺寸公差。浇注材料填满在电池组电池的端子与在换热器中的留空部之间的间隙。紧接着,浇注材料在优选60°C的温度下被硬化并且因此形成导热膜。该导热膜在电池组电池与换热器之间如密封圈那样起作用,并且附加地确保了在电池组电池与换热器之间的机械上牢固的连接。
根据本发明的另一有利的设计方案,导热膜被设计为被经涂层的聚合物膜。尤其是,该导热膜由材料Gap Pad®制造。在此,导热膜具有载体层,该载体层由聚合物、尤其是聚酰亚胺形成。在此,该导热膜的所提及的载体层配备有涂层。例如考虑玻璃纤维以及橡胶,作为用于涂层的材料。附加地,该导热膜可具有粘合剂层,由此改善了该导热膜对电池组电池的端子以及对电池连接器的粘附。
在安装电池组模块时,所提及的导热膜首先被敷设或者被粘贴到电池组电池的端子上以及被敷设或者被粘贴到电池连接器上,所述导热膜被设计为经涂层的聚合物膜。然后,换热器被安置在电池组电池上,使得电池组电池的端子与导热膜一起伸入到换热器中的凹形的留空部中。紧接着,还在换热器上实现了对电池组电池的附加的机械固定。
优选地,换热器中的留空部圆柱形地来构造。接着,电池组电池的端子同样圆柱形地来构造,所述端子与换热器中的留空部至少几乎互补地来设计。因此,留空部可以比较简单地借助钻孔被引入到换热器中。
优选地,电池连接器被焊接到电池组电池的端子上。电池连接器在此被构造为平的板而且由金属、尤其由铜或者由铝来制造。有利地,电池连接器借助激光焊接与电池组电池的端子焊接。通过激光焊接,在电池组电池的端子与电池连接器之间形成机械上牢固的、良好地导电和导热的连接。此外,通过激光焊接只得到进入到电池组电池中的比较低的热输入。
根据本发明的一个可能的设计方案,电池组电池棱柱形地、尤其是方形地来构造。在此,电池组电池的端子以凸出的突出部的形状朝相同方向彼此并行地从电池组电池伸出。
根据本发明的另一可能的设计方案,电池组电池柱形地、尤其是圆柱形地来构造。在此,电池组电池的端子以凸出的突出部的形状朝相同方向或朝相反方向彼此并行地从电池组电池伸出。
根据本发明的另一可能的设计方案,电池组电池被构造为软包电池(Pouchzelle)。在此,电池组电池具有柔性的电池外壳,该电池外壳例如由膜形成。在此,电池组电池的端子以凸出的突出部的形状从所提及的膜中伸出。
根据本发明的一个有利的改进方案,换热器能被冷却介质流经。为此,换热器具有冷却通道,所述冷却通道被冷却介质流经。通过冷却介质可以将在电池组模块的电池组电池中形成的热运出。但是,冷却介质在进入换热器之前可以被加热并且因此输送给电池组模块的电池组电池。
根据本发明的电池组模块有利地在电动车辆(EV)中,在混合动力车辆(HEV)中或者在插电式混合动力车辆(PHEV)中得到应用。
本发明的优点
通过该电池组模块的根据本发明的设计方案,可以经由所述电池连接器以及经由所述端子对各个电池组电池进行调温。通过在换热器中的留空部与电池组电池的端子的互补的设计方案,快速的并且直接的热传递是可能的。在此,热量可以根据需要从电池组电池被排出到换热器,但是同样可以从换热器被输送给电池组电池。通过借助金属电池连接器对电池组电池的端子的连接,有利地提高了机械强度以及导热能力。由于导热膜电绝缘,在电池组电池与换热器之间也不需要附加的绝缘或附加的间隔垫片。在此,该电池组模块可包括棱柱形以及柱形的电池组电池,以及软包电池。
附图说明
依据附图和随后的描述进一步阐述本发明的实施方式。
其中:
图1示出了电池组电池的示意图;
图2示出了具有两个在图1中示出的电池组电池的电池组模块的示意图;以及
图3示出了来自图2的部分区域的截面图。
具体实施方式
在随后对本发明的实施方式的描述中,相同或类似的要素用相同的附图标记来标明,其中在个别情况中省去了对这些要素的重复描述。这些附图仅示意性地示出了本发明的主题。
在图1中示意性地示出了电池组电池2。电池组电池2包括电池外壳3,该电池外壳3在本情况下棱柱形地、尤其是方形地来构造。电池外壳3例如也可以圆柱形地来构造。在本情况下,电池外壳3导电地来实施并且例如由铝制成。但是,电池外壳3也可以由电绝缘材料、例如塑料制成。
电池组电池2包括一个负端子11和一个正端子12。由电池组电池2提供的电压可以通过所述端子11、12来量取。此外,电池组电池2也可以通过所述端子11、12来被充电。所述端子11、12彼此间隔开地布置在电池外壳3上。
在电池组电池2的电池外壳3之内,布置电极绕组,所述电极绕组具有两个电极,即阳极21和阴极22。阳极21和阴极22分别膜状地来实施并且在中间层有隔板18的情况下缠绕成电极绕组。也可考虑的是,在电池外壳3中设置多个电极绕组。代替所述电极绕组,例如也可以设置电极叠堆。
阳极21包括阳极活性材料41,所述阳极活性材料41膜状地来构造。阳极活性材料41具有硅作为基本材料,或者具有包含硅的合金。此外,阳极21还包括集流体31,该集流体31同样膜状地来构造。阳极21的阳极活性材料41和集流体31平地靠在彼此上并且彼此连接。
阳极21的集流体31导电地来实施并且由金属制成、例如由铜制成。阳极21的集流体31与电池组电池2的负端子11电连接。
阴极22包括阴极活性材料42,所述阴极活性材料42膜状地来构造。阴极活性材料42具有金属氧化物作为基本材料,例如锂钴氧化物(LiCoO2)。此外,阴极22还包括集流体32,该集流体32同样膜状地来构造。阴极22的阴极活性材料42和集流体32平地靠在彼此上并且彼此连接。
阴极22的集流体32导电地来实施并且由金属制成、例如由铝制成。阴极22的集流体32与电池组电池2的正端子12电连接。
阳极21和阴极22通过隔板18彼此分开。隔板18同样膜状地来构造。隔板18电绝缘地来构造,但是能传导离子,即对于锂离子来说是能透过的。电池组电池2的电池外壳3用液态电解质填充,或者用聚合物电解质填充,所述聚合物电解质同样是能传导离子的。
图2示出了电池组模块50的部分剖开的图示,所述电池组模块50具有两个在图1中示出的电池组电池2。电池组模块50也可以包括超过两个电池组电池2。电池组模块50例如固定在未示出的车辆上并且尤其用作用于驱动车辆的牵引电池组。此外,多个电池组模块50可以组合成一个电池组包。
其中一个电池组电池2的负端子11借助电池连接器52与另一电池组电池2的正端子12连接。因此,所述两个电池组电池2串联地电连接。导热膜70被敷设到电池组电池2的端子11、12上以及被敷设到电池连接器52上,并且紧贴所述端子11、12以及所述电池连接器52的轮廓。
换热器60用于对电池组电池2进行调温。为此,换热器60具有冷却通道64,其中在所示出的图示中只能看到冷却通道64。冷却介质沿流动方向F流经换热器60的冷却通道64。换热器60通过导热膜70与电池组电池2热接触。
此外,换热器60还具有多个凹形的留空部62。换热器60布置在电池组电池2上,使得电池组电池2的端子11、12伸入到留空部62中。导热膜70也部分地伸入到换热器60的留空部62中。因此,导热膜70布置在换热器60与端子11、12之间以及布置在换热器60与电池连接器52之间。
凹形的留空部62在本情况下被实施为换热器60中的盲孔。凹形的留空部62伸入到换热器60中,但是距冷却通道64有一定距离。在一个可替换的设计方案中,凹形的留空部62可以被实施为通孔,并且直至伸展到冷却通道64中。
导热膜70例如是部分交联的膜,所述部分交联的膜由浇注材料制造,所述浇注材料例如包含沙子和硅树脂。导热膜70也可以是经涂层的聚合物膜,所述经涂层的聚合物膜尤其是由材料Gap Pad®制造。
图3示出了来自图2的部分区域的放大截面图。在此,放大地示出了负端子11周围以及换热器60的留空部62周围的区域,负端子11伸入到所述留空部62中。
电池连接器52借助焊接部位54与负端子11连接。在此,焊接部位54处在负端子11的肩上。代替多个单独的焊接部位54,也可以设置一个唯一的焊接部位54,所述唯一的焊接部位54例如被构造为环绕的焊缝。
在换热器2中的留空部62在本情况下圆柱形地来构造。电池组电池2的端子11、12同样圆柱形地来构造。端子11、12以及留空部62的直径被选择为使得所述端子11、12可以与导热膜70一起被插入到留空部62中,而不损坏导热膜70。因此,电池组电池2的端子11、12与换热器60中的留空部62几乎互补地来设计。
在所提及的可替换的设计方案(其中凹形的留空部62被实施为通孔并且直至伸展到冷却通道64中)中,导热膜70也用于密封并且防止冷却液从冷却通道64经过留空部62溢出。
本发明并不限于在此所描述的实施例以及其中所突出的方面。更确切地说,在通过权利要求书所说明的保护范围内,大量变型方案都是可能的,所述多个变型方案在本领域技术人员的处理范围内。

Claims (11)

1.电池组模块(50),其包括:
多个电池组电池(2),所述电池组电池(2)各具有一个负端子(11)和一个正端子(12),以及
用于对所述电池组电池(2)进行调温的换热器(60),
其中
所述电池组电池(2)的端子(11、12)借助电池连接器(52)彼此连接,而且其中
在所述换热器(60)与所述端子(11、12)之间布置有导热膜(70),
其特征在于,
所述换热器(60)具有凹形的留空部(62),所述端子(11、12)与所述导热膜(70)一起伸入到所述凹形的留空部(62)中。
2.根据权利要求1所述的电池组模块(50),其特征在于,
所述导热膜(70)被设计为部分交联的、由浇注材料制成的膜。
3.根据权利要求1所述的电池组模块(50),其特征在于,
所述导热膜(70)被设计为经涂层的聚合物膜。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的电池组模块(50),其特征在于,
所述留空部(62)圆柱形地来构造。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的电池组模块(50),其特征在于,
所述电池连接器(52)被焊接到所述端子(11、12)上。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的电池组模块(50),其特征在于,
所述电池组电池(2)棱柱形地来构造。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的电池组模块(50),其特征在于,
所述电池组电池(2)柱形地来构造。
8.根据权利要求7所述的电池组模块(50),其特征在于,
所述电池组电池(2)圆柱形地来构造。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的电池组模块(50),其特征在于,
所述电池组电池(2)被构造为软包电池。
10.根据权利要求1至3中任一项所述的电池组模块(50),其特征在于,
所述换热器(60)能被冷却介质流经。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的电池组模块(50)在电动车辆(EV)中、在混合动力车辆(HEV)中或者在插电式混合动力车辆(PHEV)中的应用。
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