CN102085843A - 具有碰撞解锁算法的系统 - Google Patents

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Abstract

本发明的特征在于一种具有车门解锁算法的系统，该系统包括用来测量车辆加速度的安全气囊控制单元，通过将在安全气囊控制单元中测量的值与预设值进行比较来确定的算法，和通过算法确定的信号发送至其中的车身控制模块。

Description

具有碰撞解锁算法的系统
相关申请的交叉参考
基于35U.S.C.§119(a)，本申请要求2009年12月4日提交的韩国专利申请第10-2009-0120172号的优先权，将其全文并入本文中作为参考。
技术领域
本发明总地来说涉及一种具有碰撞解锁算法的系统。
背景技术
目前，当车辆以超过规定的速度行驶时，车身控制模块(BCM)会发送信号，大多数车辆中所使用的自动门锁装置会自动锁上每扇车门。
相应地，车辆的自动门锁装置可以防止事故的发生，例如，在高速行驶状态下由于乘客的失误或粗心而导致门被打开。
然而，如果车辆发生了碰撞，则与上述情况相反，车门需要被解锁以便车外人员可以对车内受伤的乘客实施救援。
例如，如图1所示，在典型的车门解锁系统中，如果一辆装配安全气囊的车辆发生了安全气囊需要展开程度的碰撞事故，则安全气囊控制单元(ACU)展开安全气囊和预张紧器，输出碰撞输出(Crash Output)并向车身控制模块发送信号。车身控制模块识别碰撞输出并操作致动器，如果继电器工作，则电池供电以解锁车门。
相应地，在常规系统中，例如如图2所示，如果发生碰撞，则安全气囊控制单元立即测量车辆的加速度。进一步地，如果加速度值为设定值或以上，则车门解锁信号立即被发送给车身控制模块。
然而，在常规车门解锁系统中，如果车辆的侧面未安装安全气囊，则不能执行展开安全气囊的决定。相应地，安全气囊控制单元就不能传输车门解锁信号。在此，单独的机械传感器或电子传感器适用于将碰撞信号传输给车身控制模块，但是这需要考虑安装成本及安装空间。
本背景技术部分中公开的上述信息只是为了增强对本发明背景的理解，因此可能包含不构成在该国对本领域普通技术人员而言已知的现有技术信息。
发明内容
本发明提供一种具有碰撞解锁算法的系统，其优选地包括：安全气囊控制单元，用来测量车辆的加速度；算法，适当地确定并将在安全气囊控制单元中测量的值与预设值进行比较；和车身控制模块，通过算法确定的信号被发送至该车身控制模块。
根据本发明的优选实施方式，一种具有车门解锁算法的系统包括：安全气囊控制单元，用来适当地测量车辆的加速度；算法，通过将在安全气囊控制单元中测量的值与预设值进行比较来适当地确定；和车身控制模块，通过算法适当确定的信号被发送至该车身控制模块。
优选地，在某些典型的实施方式中，安全气囊控制单元使用双加速度传感器数据。在进一步优选的实施方式中，在具有车门解锁算法的系统中，在某些配备有侧面安全气囊的实施例中，当侧面安全气囊展开时，侧面碰撞算法信号被适当地传输以解锁车门；而在某些未配备侧面安全气囊的实施例中，侧面碰撞解锁算法信号适当地被传输以解锁车门。在适当地配备侧面安全气囊的优选实施方式中，优选地利用侧面碰撞传感器来展开侧面安全气囊。在某些优选实施方式中，算法包括翻车算法、前面碰撞算法、侧面碰撞算法，和侧面碰撞解锁算法。在进一步优选的实施方式中，在算法被运行之后，如果低于重置数值的状态持续规定时间，则重置侧面碰撞解锁算法。
应当理解，在本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括一般的机动车辆(诸如包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车辆在内的客车)、包括各种艇和船在内的水运工具、飞行器等，并且包括混合动力车、电动车、插电式混合电动车、氢动力车以及其它替代燃料车(例如从除石油之外的能源中获得的燃料)。
如本文所提及的，混合动力车是指具有两种或者多种动力源的车辆，例如既有汽油动力又有电动力的车辆。
本发明的上述特征和优势可从下面附图和具体实施方式中明显看出并在其中示出，包括并入本说明书并构成其一部分的附图和下面的具体实施方式共同通过举例的方式说明本发明的原理。
附图说明
现在将参考通过附图示出的本发明的某些示例性实施方式来详细描述本发明的上述及其它特征，其中附图将在下文中仅通过例证的方式给出，并且因此并非对本发明进行限制，其中：
图1示出典型的门锁算法；
图2是示出典型门锁控制方法的流程图；
图3是示出根据本发明优选实施方式的门锁算法/逻辑的流程图；以及
图4示出根据本发明优选实施方式在碰撞中的车门解锁算法/逻辑。
应当理解，附图不必按比例绘制，而是呈现出说明本发明基本原理的各种优选特征的简化表示。本文中公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、方向、位置和形状，这些特征将部分地由期望的特定应用和使用环境来确定。
具体实施方式
在优选方面中，本发明的特征在于一种具有车门解锁算法的系统，该系统包括：安全气囊控制单元，用来测量车辆的加速度；算法，通过将在安全气囊控制单元中测量的值与预设值进行比较来确定；和车身控制模块，通过算法确定的信号被发送至该模块。
下面参照附图对本发明的示例性实施方式进行详细说明。
图3是根据本发明优选实施方式的门锁算法/逻辑的流程图。
在优选的示例性实施方式中，同时参考图3，在车辆配备有侧面安全气囊的情况下，在展开侧面安全气囊后应用侧面碰撞传感器来解锁车门。另一方面，在车辆未配备侧面安全气囊的情况下，不应用侧面碰撞传感器，因此安全气囊控制单元利用内部的‘Y’加速度传感器单元来测量‘Y’加速度(‘GY’)，因而确定碰撞中车门解锁的传输。此时，‘Y’是指纵向，而‘GY’是指‘Y’加速度。
在此，在安全气囊控制单元的车门解锁算法中，确定出速度‘v’值的变化即‘GY’值对时间的积分值是否为阈值VT或以上(S320)。在此，阈值VT是指窗口部分(window section)内的积分值。在此，窗口部分是指用于计算V值的时间，而VT是指通过汽车真实测试得到的值。
‘GY’的积分值在规定时间内高于重置数值之后，‘GY’值在规定时间内低于阈值(GR)(S315)，则重置侧面碰撞解锁算法(S325)。
在重置侧面碰撞解锁算法之后，测量‘Y’加速度，以便在其为给定‘GY’值或以上时再次运行该算法(S300)。
另一方面，如果给定‘GY’的积分值为阈值VT或以上，则碰撞车门解锁信号被传输(S330)。
在为了防止车门解锁故障而得到保护逻辑之后，碰撞车门解锁信号被传输(S400～S420)。
在碰撞车门解锁信号被传输之后，能解锁所有车门的致动器开始工作(S340)。
根据进一步优选的实施方式，同时如图4所示，图4示出碰撞中的车门解锁算法/逻辑。
参照图4，例如，如果发生车辆碰撞，则安全气囊控制单元400立即测量车辆的加速度。如果测量值为设定值或以上，则算法410适当地被操作。优选地，算法包括翻车算法、前面碰撞算法、侧面碰撞算法，和侧面碰撞解锁算法。在进一步优选的实施方式中，由这些算法轮换确定的信号被立即发送至车身控制模块420以解锁车门。
如上所述，本发明涉及一种在未安装侧面安全气囊的车辆发生侧面碰撞时能自动解锁车门的装置。根据如上所述的本发明的优选实施方式，在以超过规定速度行驶的实例中，当在车门自动锁上的情况下没有适当地配备侧面安全气囊时，通过利用新增加的侧面碰撞解锁算法适当地产生碰撞解锁信号以解锁车门。
显然地，对于本领域普通技术人员来说，在不脱离本发明的精神和范围的情况下能够对本发明进行各种改进和变化。因而，本发明意图覆盖权利要求及其等价形式范围内的各种修改和变化。

Claims (9)

1.一种具有车门解锁算法的系统，所述系统包括：
安全气囊控制单元，用于测量车辆的加速度；
算法，通过将在所述安全气囊控制单元测量的值与预设值进行比较来确定；以及
车身控制模块，通过所述算法确定的信号被发送至所述车身控制模块。
2.如权利要求1所述的系统，其中所述安全气囊控制单元利用双加速度传感器数据。
3.如权利要求1所述的系统，其中在具有车门解锁算法的系统中，在配备有侧面安全气囊的情况下，当所述侧面安全气囊展开时，传输侧面碰撞算法信号以解锁车门；而在未配备侧面安全气囊的情况下，传输侧面碰撞解锁算法信号以解锁车门。
4.如权利要求3所述的系统，其中在配备有所述侧面安全气囊的情况下，使用侧面碰撞传感器来展开侧面安全气囊。
5.如权利要求1所述的系统，其中所述算法包括翻车算法、前面碰撞算法、侧面碰撞算法，和侧面碰撞解锁算法。
6.如权利要求1所述的系统，其中在运行所述算法之后，如果低于重置数值的状态持续规定时间，则重置侧面碰撞解锁算法。
7.如权利要求1所述的系统，其中在所述系统包括侧面安全气囊情况下，在侧面安全气囊展开时，传输侧面碰撞算法信号以解锁车门。
8.如权利要求1所述的系统，其中在所述系统不包含安全气囊时，传输侧面碰撞解锁算法信号以解锁车门。
9.如权利要求7所述的系统，其中利用侧面碰撞传感器来展开侧面安全气囊。
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