CN102080480B - 用于车锁装置的保护装置、车锁机构以及骑乘式车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车锁装置的保护装置、车锁机构以及骑乘式车辆。开口(25)设置到与钥匙孔相对应的外壳(2)的一部分。罩(3)呈圆柱形。开口(33)设置到与外壳(2)的开口(25)对应的罩(3)的一部分。挡板(4)被构造为在闭合位置和开启位置之间移动，其中，在闭合位置，罩(3)的第一开口(33)是闭合的；而在开启位置，罩(3)的第一开口(33)是打开的。保持机构将挡板(4)保持在闭合位置处。操作件(6)与挡板(4)单独地设置。操作件(6)在与挡板(4)接触的同时沿罩(3)的内周面旋转，以将挡板(4)从开启位置移动到闭合位置。

Description

用于车锁装置的保护装置、车锁机构以及骑乘式车辆

技术领域

本发明涉及用于车锁装置的保护装置、车锁机构和骑乘式车辆。

背景技术

在现有技术中公知一种用于车锁装置的保护装置，其构造为使得通过挡板来开启或关闭钥匙插孔。例如，根据专利文献1所公开的车锁装置，挡板设置为能够在闭合位置和开启位置之间旋转，在闭合位置，罩部分的开口是闭合的；而在开启位置，该开口是开启的。将磁锁定部件设置到该挡板，并且该挡板由磁锁定部件固定在闭合位置。片部分一体地设置在该挡板上。用户可以使用磁性钥匙来打开磁锁定部件，并且将挡板从闭合位置移动到开启位置。用户可以操作片部分以将挡板从开启位置移动到闭合位置。

根据一种用于圆柱销子锁的装置，扭力弹簧朝向锁闭位置对挡板施加作用力。按钮设置为与挡板分离的主体，并且将挡板保持在开启位置。用户可以按下按钮以解除对挡板的保持。当按钮被用来解除对挡板的保持时，扭力弹簧的作用力自动地将挡板移动到锁闭位置。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]JP-A 2002-81244

[专利文献2]JP-A 2003-239581

发明内容

[技术问题]

本发明的目的是提供一种用于车锁装置的保护装置、车锁机构和骑乘 式车辆，其中，在车锁装置中，挡板不容易被用力打开，并且该车锁装置具有简单的结构。

[解决方案]

根据本发明的用于保护车锁装置的保护装置是一种用于保护车锁装置的保护装置，而该车锁装置包括钥匙孔，其中，钥匙可以插在其内，并且该保护装置包括外壳、罩、挡板、保持机构和操作件。外壳在与钥匙孔对应的部分上包括开口。罩覆盖外壳，并呈圆柱形。罩在与外壳的开口对应的部分上包括开口。挡板布置于外壳和罩之间的空间中以在闭合位置和开启位置之间移动，其中，在闭合位置，罩的开口是闭合的；而开启位置，罩的开口是开启的。保持机构将挡板保持在闭合位置。操作件是和挡板分离的零件。操作件在与挡板接触的同时沿罩的内周面旋转，从而将挡板从开启位置移动到闭合位置。

[发明的有益影响]

根据本发明的用于车锁装置的保护装置，操作件是与挡板分开的零件。因此，在较大的作用力施加到操作件的情况下，操作件会折断，从而使用力打开挡板变得困难。操作件还在和挡板接触的同时沿罩的内周面旋转，从而将挡板从开启位置移动到闭合位置。因此，可以使操作件的旋转运动变得稳定，并且可以使用于移动挡板的结构得以简化。

与本发明相比，在片部分和挡板被整体设置的结构中，如专利文献1所描述的车锁装置，通过施加在片部分的强力而用力打开挡板。如在专利文献2所描述的用于保护圆柱销子锁的装置中，一种按钮作为一个单独的本体设置在挡板上的结构具有复杂的结构和增加的部件数量。因此生产成本可能会增加。

附图说明

图1是用于车锁装置的保护装置的外部立体图。

图2是该保护装置的分解立体图。

图3是该保护装置的截面侧视图。

图4是示出具有该保护装置和车锁装置的车锁机构的立体图。

图5是外壳的俯视图。

图6是罩的俯视图。

图7是挡板的俯视图。

图8是操作件的俯视图。

图9是示出外壳、操作件和挡板的组装状态的视图。

图10是板件的俯视图。

图11是挡板在开启位置时该保护装置的俯视透视图。

图12是挡板在闭合位置时该保护装置的俯视透视图。

图13A和图13B是磁性钥匙的俯视图和侧视图。

图14是根据另一实施例的保护装置的俯视图。

图15是根据另一实施例的保护装置的截面侧视图。

图16A、图16B和图16C是示出根据另一实施例的保护装置的操作的视图。

图17是根据另一实施例的车锁机构。

图18是具有车锁装置和保护装置的摩托车的侧视图。

具体实施方式

1.结构

图1至图3示出了根据本发明的一个实施例的用于车锁装置的保护装置1。如图4所示，保护装置1是用于保护例如圆柱销子锁的车锁装置90的装置，并且与车锁装置90一起构成车锁机构100。车锁装置90有可以将钥匙插在其中的钥匙孔91。具体而言，车锁装置90具有圆柱销子93和锁装置外壳94。将钥匙孔91设置到圆柱销子93。锁装置外壳94容纳圆柱销子93。保护装置1从外面覆盖并保护钥匙孔91。将保护装置1和车锁装置90设置到摩托车或另一骑乘骑乘式车辆200，如图18所示。骑乘骑乘式车辆200包括主车体201、前轮202、后轮203、车锁装置90和保护装置1。主车体201具有动力单元204、车架(图中未示出)、车体罩205、座位206、把手207和其他部件。前轮202和后轮203可转动地连接到主车体201。将保护装置1和车锁装置90设置到主车体201。

如图1至图3所示，保护装置1包括外壳2、罩3、挡板4、保持机构5(见图3)、操作件6和板件7。在下面的描述中，如图2所示，沿着从外壳2朝向罩3通过外壳2、罩3和操作件6的中心轴A1的方向被称为“上”，而相反的方向被称为“下”。

如图4所示，外壳2是连接到车锁装置90的部分。外壳2形成为与锁装置外壳94分离的本体。圆柱销子93插入外壳2。更具体地，锁装置外壳94容纳圆柱销子93的部分插入外壳2。螺钉98将外壳2固定到锁装置外壳94。如图2和图5所示，外壳2包括侧面部分21和上表面部分22。外壳2由铝、树脂或另一非磁性材料制成。侧面部分21和上表面部分22形成为整体单元。侧面部分21的内部是空的，并且车锁装置90插入侧面部分21的内部(见图3)。侧面部分21包括柱体部分23和凸部24。柱体部分23基本上呈圆柱形。凸部24设置为从柱体部分23侧向突出。

上表面部分22是一个板形部分，设置为覆盖侧面部分21的上端。当从中心轴A1的方向看时，上表面部分22具有大于侧面部分21的轮廓。开口25在与车锁装置90的钥匙孔91相对应的位置处设置在上表面部分22上。开口25呈圆形，并且基本上位于上表面部分22的中心。

挡板支撑部分26设置在上表面部分22的上表面，以向上突起。挡板支撑部分26设置在开口25的侧向。挡板支撑部分26呈圆柱形。如图5所示，多个圆形凹孔27设置在挡板支撑部分26的上表面。具体而言，根据本实施例，设置有4个凹孔27。凹孔27围绕挡板支撑部分26的中心呈环形排列。

上表面部分22的外周面形状是凹凸的，而且具有多个突起28a至28c。具体而言，根据本实施例，设置有3个突起28a至28c。特别地，设置有第一突起28a、第二突起28b和第三突起28c。突起28a至28c的每个呈弧形。在每个突起28a至28c的径向向内设置可使紧固螺钉92(以下进一步描述)插在其中的孔29a至29c(见图2)。第一突起28a和第二突起28b之间的上表面部分22的外周面的一部分(或以下的“第一外周部分22a”)呈弧形。挡板支撑部分26的一部分比第一外周部分22a进一步径向向外突出。第二突起28b和第三突起28c之间的上表面部分22的外周面 的一部分(或以下的“第二外周部分22b”)呈弧形。与上表面部分22的其他外周部分相比，第二外周部分22b位于进一步径向向内。上表面部分22的外周部分形为在第二外周部分22b处径向向内缩进。在本实施例中，除非另有规定，否则，“径向外侧”指的是沿以中心轴A1为中心的径向的外侧，而“径向内侧”指的是沿以中心轴A1为中心的径向朝向中心的那侧。

如图2和图6所示，罩3是一个用于从上方覆盖外壳2的圆柱形部件。罩3由铝合金或另一种金属制成，也可以由树脂等制成。罩3的侧面部分31覆盖外壳2的上表面部分22的外部。第一开口33、第二开口34和第三开口35设置到罩3的上表面部分32。

如图3所示，第一开口33设置在与钥匙孔91相对应的罩3的上表面部分32的一部分上，即与外壳2的开口25对应的部分。第一开口33呈圆形，并且布置在罩3的上表面部分32的中心处。

第二开口34设置在与挡板4的磁性钥匙插入部分45(以下进一步描述)相对应的罩3的上表面部分32的一部分上。第二开口34呈圆形，并且其直径大于第一开口33的直径。第二开口34布置于第一开口33的径向外侧。第二开口34的外周被圆柱部分36包围，圆柱部分36从罩3的上表面部分32向上突起。圆柱部分36可以被省略。

第三开口35的形状沿罩3的上表面部分32的周向以弧形的形状延伸。第三开口35设置到与以下进一步描述的操作部分61的运动范围相对应的罩3的上表面部分32的一部分。第三开口35位于第一开口33的径向外侧。和第一开口33的位置相比，第三开口35的位置更靠近罩3的上表面部分32的外周部分。第三开口35位于沿周向距离第二开口34一段距离处。

如图6所示，多个凸台37设置在罩3的上表面部分32的下表面处。凸台37从下表面向下突起。可供紧固螺钉92(以下进一步描述)插在其中的螺钉孔38设置在每个凸台37上。

挡板4被设置为能够在罩3上旋转。换而言之，挡板4被设置为能够在外壳2和罩3之间的空间中转动。挡板4转动从而从开启位置移动至闭 合位置，在开启位置，第一开口33是开启的(见图11)，而在闭合位置，第一开口33是闭合的(见图12)。挡板4转动从而从闭合位置移动至开启位置。如图2至图7所示，挡板4包括旋转中心部分41和锁闭部分42。挡板4由铝、树脂或另一非磁性材料制成。旋转中心部分41和锁闭部分42彼此形成为一体。

圆形凹部43设置到旋转中心部分41的下表面。外壳2的挡板支撑部分26插在圆形凹部43内。凹部43的形状略大于外壳2的挡板支撑部分26的形状。因此挡板4被支撑为相对于外壳2的挡板支撑部分26是可以旋转的。结果，挡板4绕中心轴A2旋转，中心轴A2经过旋转中心部分41的凹入部分43的中心和外壳2的挡板支撑部分26的中心(见图9)。多个凹孔44被设置到凹部43。当挡板4在闭合位置时，凹孔44设置在与外壳2的挡板支撑部分26上的上述凹孔27相对应的位置处。

磁性钥匙插入部分45设置在旋转中心41的上表面上。磁性钥匙插孔45呈圆柱形，并且插在罩3的第二开口34内。第二开口34的内径略大于磁性钥匙插孔45的外径。因此挡板4设置为相对于罩3是可以旋转的。凹入部分46设置在磁性钥匙插孔45的上表面上。凹入部分46的形状与磁性钥匙(以下进一步描述)的外形相匹配。

当挡板4在闭合位置时，锁闭部分42位于和罩3的第一开口33相对应的位置处。锁闭部分42由此关闭第一开口33。当挡板4在开启位置时，锁闭部分42位于和罩3的第一开口33不对应的位置处。结果，锁闭部分42打开第一开口33。锁闭部分42和旋转中心部分41之间的挡板4的侧面47的形状呈曲线，使得在挡板4在闭合位置时，挡板4避开罩3上的第一开口33和外壳2上的开口25(见图11)。

突起48(第二接触部分)被设置到旋转中心部分41的下表面。突起48自下表面向下突起。突起48设置在相对于挡板4的旋转中心与锁闭部分42相反的一侧。换而言之，旋转中心部分41位于锁闭位置42和突起48之间。突起48位于相对于旋转中心部分41的下表面上的凹部43进一步位于磁性钥匙插孔45的径向向外处。突起48插在操作件6(以下进一步描述)上的孔66内。

图3所示的保持机构5是用于将挡板4保持在闭合位置处的机构。磁性钥匙解除通过保持机构5维持的对挡板4的保持。保持机构5包括多个弹簧51和多个锁钉52。图3中，弹簧和锁钉在某些情况下被标出，而在其他情况下则没有被标出。每个弹簧51和锁钉52插在外壳2的挡板支撑部分26上的凹孔27内。锁钉52比外壳2上凹孔27的深度短，而比挡板4上凹孔44的深度长。锁钉53由磁铁制成。弹簧51朝向挡板4对锁钉施力。换而言之，弹簧51使锁钉52压靠挡板4。当挡板4在闭合位置时，外壳2上的凹孔27和挡板4上的凹孔44处于彼此对应的状态，如图3所示。因此使锁钉52处于通过弹簧51的作用力而被插入挡板4上凹孔44中的状态。挡板4由此被保持在闭合位置。

如图2和图8所示，操作件6是和挡板4分离的部件。操作件6在与挡板4接触的同时沿罩3的内周面旋转，从而将挡板4从开启位置移动到闭合位置。操作件6包括操作部分61和主体部分62。操作件由树脂制成。操作部分61和主体部分62相互形成为一个整体。

操作部分61是从罩3上的第三开口35向外突起的一部分。操作部分61呈突出形，以从主体部分62向上突起。

主体部分62呈圆形。主体部分62布置为与外壳2上的开口25和罩3上的第一开口33同心，并且设置为能在罩3的内周面和外壳2的外周面之间围绕上述的中心轴A1旋转。中心轴A1不同于挡板支撑部分26的上述中心轴A2(见图9)。换而言之，挡板4的中心轴A2和主体部分62的中心轴A1彼此不同，并且沿主体部分62的径向彼此相离。主体部分62包括环形部分63、壁部分64和宽度部分65。

环形部分63呈环形。外壳2的上表面部分22插在环形部分63的径向内侧。如图8所示，第一凹部63a、第二凹部63b和第三凹部63c设置在环形部分63的内周面上。每个第一凹部63a、第二凹部63b和第三凹部63c分别与外壳2的第一突起28a、第二突起28b和第三突起28c接触，从而限制了操作件6的运动(见图11和图12)。壁部分64垂直设置在环形部分63上。壁部分64设置为从环形部分63的上表面向沿中心轴A1的方向突出。壁部分64设置为沿环形部分63的周向。壁部分64呈弧形。宽度 部分65布置在环形部分63上，并且其形状比环形部分63宽。宽度部分65连接到壁部分64。操作部分61设置于宽度部分65处。孔66(第一接触部分)设置于环形部分63处，而此处没有设置壁部分64和宽度部分65。

如图9所示，在外壳2的上表面部分22径向插在环形部分63内的状态下，外壳2的挡板支撑部分26的一部分以重叠方式布置在环形部分63上方。环形部分63上的孔66位于外壳2的挡板支撑部分26侧向。在外壳2的挡板支撑部分26插在挡板4的凹部43内的状态下，挡板4的旋转中心部分41以重叠方式布置于环形部分63上方。并且，环形部分63上的孔66位于旋转中心部分41的下面，而且挡板4上的突起48插在环形部分63上的孔66内。因此，当操作件6旋转时，挡板4的孔66的边缘和挡板4的突起48接触，并且使挡板4以旋转的方式移动。图9示出了这样一种状态，其中操作件6被安装到外壳2，而且挡板4从安装位置沿着中心轴A2的方向移动。

板件7是位于外壳2的上表面部分22的下方的板形部件。板件7由金属制成。如图10所示，板件7基本上呈环形，使得外壳2的侧面部分21插在径向内侧，但是其形状有一部分被切掉，以与侧面部分21的凸部24的形状匹配。多个孔71设置在板件7上。图2所示的紧固螺钉92穿过板件7上的孔71、外壳2上的孔29和罩3的凸台37上的螺钉孔38的每个，从而外壳2和罩3紧固到板件7。防止设置在罩3的内周面和外壳2的上表面部分22的外周面之间的操作件6移位。

2.开启和闭合操作

现在将描述保护装置1的开启和闭合操作。

如图11所示，挡板4在开启位置，而且钥匙孔91处于打开状态。在挡板4处于开启位置的状态下，锁闭部分42退回至与第一开口33和开口25不对应的位置。更详细地说，锁闭部分42相对于开口25定位成与操作部分61相反。在图11中，罩3用双点划线表示。锁闭部分42的一部分以重叠方式布置在环形部分63上方。挡板4的曲线侧面47沿着外壳2的开口25的边缘布置。在上述状态下，挡板4上的凹孔44和外壳2上的凹孔 27都布置于彼此不对应的位置处。因此，锁钉52没有插在挡板4上的凹孔44内，而且挡板4没有被保持机构5保持。因此，挡板4可以自由地根据操作件6的运动而移动。在上述状态下，外壳2上的突起28b与操作件6上的第二凹部63b的一个端部接触。并且，外壳2上的第三突起28c与操作件6的第三凹部63c接触。结果，操作件6的旋转方向被限制为一个方向。换而言之，操作件6可以向促使挡板4从开启位置移动到闭合位置的方向移动(见箭头B1)，但是不能向相反的方向移动。在图11和图12中，向锁钉52施加阴影是为了帮助理解。挡板4上的凹孔44和外壳2上的凹孔27在有些情况下被标出，而在其他情况下未被标出。

当用户将操作部分61从图11所示的第一操作位置移动到图12所示的第二操作位置时，操作件6以旋转的方式移动。当操作件6的旋转运动旋转性地移动孔66时，孔66的边缘推着并移动挡板4上的突起48。挡板4由此绕中心轴A2(见图9)旋转，并且朝向闭合位置移动(见箭头B1)。

如图12所示，直到操作件6移动至外壳2的第二突起28b和操作件6的第二凹部63b的另一端部接触，并且外壳2的第一突起28a和操作件6的第一凹部63a接触时，操作部分61移动到第二操作位置，而挡板4移动到闭合位置。在挡板4处于闭合位置的状态下，锁闭部分42位于与罩3上第一开口33以及开口25相对应的位置，并且关闭第一开口33和开口25。在上述状态下，挡板4上的凹孔44和外壳2上的凹孔27均布置于彼此对应的位置处。因此锁钉52通过弹簧51的作用力插在挡板4上的凹孔44内。保持机构5由此保持挡板4。因此，在上述状态下，挡板4和操作件6被固定不动。

为了将挡板4从闭合位置移动到开启位置，用户首先使用磁性钥匙解除保持机构5对挡板4的保持。换而言之，用户将如图13所示的磁性钥匙95插入挡板4的磁性钥匙插入部分45。图13A是磁性钥匙95的俯视图，而图13B是磁性钥匙95的侧视图。磁性钥匙95和插入车锁装置90上的钥匙孔91内的钥匙97设置为一体。磁性钥匙95具有多个磁铁96，其用于产生和锁钉52相排斥的力。因此，当磁性钥匙95插在挡板4的磁性钥 匙插入部分45内时，磁性钥匙95和锁钉52之间产生的排斥力使锁钉52抵抗弹簧51的作用力朝向外壳2移动。锁钉52由此从挡板4上的凹孔44退出，并且对挡板4的保持被解除。因此用户可以旋转磁性钥匙95而将挡板4从闭合位置移动到开启位置。当用户使用磁性钥匙95将挡板4从闭合位置移动到开启位置时，操作件6沿与上述方向相反的方向旋转，并且操作部分61从第二操作位置返回到第一操作位置。

3.特征

(1)在根据本实施例的用于车锁装置的保护装置1中，操作部分61是一个和挡板4分离的零件。因此，在将较大的力施加到操作部分61上的情况下，突起48会断裂，或操作件6以别的方式折断，从而阻止操作件6的运动传递给挡板4。因此使挡板4受力打开变得困难。并且，操作件6在与挡板4接触的同时沿罩3的内周面旋转，由此促使挡板4旋转。挡板4由此从开启位置移动到闭合位置。因此，可以使用于移动挡板4的结构变得简单。即使在操作件6折断的情况下，用户可以使用磁性钥匙95轻松地打开或关闭挡板4。

(2)在根据本实施例的用于车锁装置的保护装置1中，在环形部分63的内周面上的凹部63a至63c和外壳2的外周面上的突起28a至28c之间维持接触，由此限制了操作件6的运动。因此操作件6的运动可以通过一种简单的构造而被限制。

(3)在根据本实施例的用于车锁装置的保护装置1中，壁部分64设置在操作件6上。因此，操作件6可以稳定的方式布置，从而不会无规律地移动。

(4)在根据本实施例的用于车锁装置的保护装置1中，突起48设置于挡板4的旋转中心部分41，突起48设置在相对于挡板4的旋转中心与锁闭部分42相反的一侧。操作件6的旋转运动通过突起48传递给挡板4，从而移动锁闭部分42。因此，可以缩短用于使锁闭部分42移动的操作部分61的运动距离。操纵操作部分61的操作简易性由此增加。

(5)在根据本实施例的用于车锁装置的保护装置1中，操作件6设置为在罩3的内周面和外壳2的外周面之间旋转，消除对用来旋转地支撑 操作件6的轴和用来支承轴的结构的需要。保护装置1的结构由此得以简化。

(6)在根据本实施例的用于车锁装置的保护装置1中，操作件6形成为圆形形状，具有接近罩3的内径的大形状。操作部分61位于操作件6的外周部分附近。因此用于使锁闭部分42移动的操作部分61的运动角度可以减小。操纵操作部分61的简易性由此增加。

(7)在根据本实施例的用于车锁装置的保护装置1中，操作部分61是一个和挡板4分离的零件。因此，关于操作部分61的布局的自由度比当操作部分61和挡板4设置为一个整体时增加。换而言之，在操作件6和挡板4设置为一个整体的情况下，操作部分61的位置被限定在挡板附近。当操作部分61是一个和挡板4分离的零件时，操作部分61可以位于距挡板4一段距离处。

4.其他实施例

尽管上面给出了关于本发明一个实施例的描述，但是本发明不仅限于上述实施例的范围；在不违背本发明本质的情况下，可以进行各种修改。

(a)保护装置1可以这样被构造，使得操作部分61从第一操作位置移动到第二操作位置并且挡板4移动到闭合位置之后，在挡板4保持在闭合位置的同时操作部分61自动地从第二操作位置返回到第一操作位置。

例如，如图14和图15所示，长孔67设置在操作件6的环形部分63上。长孔67被设计为沿环形部分63的周向延伸。挡板4上的突起48插入长孔67内。在操作件6旋转时，在长孔67的边缘和突起48保持接触的同时长孔67从预定的第一位置移动到第二位置，从而将挡板4从开启位置移动到闭合位置。弹性件80设置在保护装置1上。弹性件80例如是弹簧。弹性件80沿着使长孔67从第二位置移动到第一位置的方向对操作件6施力。第一位置是当操作部分61处于上述的第一操作位置时长孔67的位置，如图16A所示。第二位置是当操作部分61处于上述的第二操作位置时长孔67的位置，如图16B所示。弹性件80位于设置在外壳2的上表面部分22上的槽部81内。槽部81沿着罩3的周向呈弧形。槽部81的一个周向端是闭合的，而另一端是打开的。如图14所示，槽部81的打开的 端部被突起82关闭，从而与环形部分63设置为一体。当用户移动操作部分61而使操作件6旋转时，突起82沿着槽部81移动。槽部81的闭合端部分和突起82之间的距离由此改变。具体而言，当操作件6旋转使得长孔67从第一位置移动到第二位置时，槽部81的闭合端部分和突起82之间的距离减少，而且弹性件被压缩(见图16B)。

在上述的用于车锁装置的保护装置1中，如图16A和图16B所示，当操作部分61在挡板4处于开启位置时从第一操作位置移动到第二操作位置时，长孔67从第一位置移动到第二位置，并且长孔67的一端部分67a和挡板4上的突起48接触，以使挡板4旋转。挡板4由此从开启位置移动到闭合位置。当挡板4在开启位置时，即当长孔67位于第二位置时，弹性件80处于被突起84压缩的状态，如图16B所示。因此，当用户松开操作部分61时，弹性件80的作用力使操作件6旋转，使得长孔67从第二位置移动到第一位置。在这样的情况下，挡板4上的突起48不移动，仅仅是操作件6移动，使得长孔67的另一端部分67b靠近突起48。因此，操作部分61在挡板4保持在闭合位置的同时返回到第一操作位置，如图16C所示。当磁性钥匙95被用来将挡板4移动到开启位置时，保护装置1返回到图16A所示的状态。当磁性钥匙被用来打开挡板时的操作和上述实施例中的操作是一样的。

在保护装置1中，当用户操纵操作部分61来关闭挡板4时，操作部分61可自动地返回到初始位置。因此方便地打开挡板4的操作。

(b)构成保护装置1的材料不仅限于上述的树脂或金属，也可以使用其他材料。

(c)根据上面的实施例，尽管操作部分61设置在主体部分62的上表面，但是操作部分61也可以设置在主体部分62的侧面。

(d)根据上面的实施例，尽管操作件6具有孔66并且挡板4具有突起48，可替换地，突起可以设置在操作件6上并且孔可以设置在挡板4上。结构不仅限于突起和孔的结合，其中建立接触以将操作件6的运动传递给挡板4的其他构造也是可以的。

(e)在上面的实施例中，突起28a至28c，即凸部设置在外壳2的上 表面部分22的外周面上，并且凹部63a至63c设置在操作件6的内周面上。然而，凹部可以设置在外壳2的上表面部分22的外周面上，并且凸部可以设置在操作件6的内周面上。

(f)保持机构5不仅限于如上述使用磁铁的结构。只要挡板4能被保持在闭合位置，另一结构也是可以的。

(g)根据上述的实施例，外壳2形成为一个和车锁装置90分离的零件；然而，外壳2可以和车锁装置90形成为一体，如图17所示。在这种情况下，外壳2和上述的车锁装置90的车锁装置外壳94形成为一体。换而言之，外壳2和车锁装置外壳94各是相同部件的一部分。

(h)本发明适用的骑乘骑乘式车辆的例子包括摩托车、越野车和雪地车。摩托车可以是轻便型、速可达型或运动型的。

[工业应用]

根据本发明的保护装置具备简单的构造，并且实用，而该构造包括很难用力打开的挡板。

[参照标号说明]

1     保护装置

2     外壳

3     罩

4     挡板

5     保持机构

6     操作件

25    外壳的开口

33    罩的开口

42    锁闭部分

48    突起(第二接触部分)

61    操作部分

62    主体部分

63a-63c    凸部

64         壁部分

66         孔(第一接触部分)

67         长孔

80         弹性件(施力件)

90         车锁装置

201        主车体

202        前轮

203        后轮。

Claims (9)

1.一种用于车锁装置(90)的保护装置(1)，所述车锁装置(90)包括钥匙可插入其中的钥匙孔(91)，所述保护装置(1)包括：

外壳(2)，其在与所述钥匙孔(91)相对应的部分上包括开口(25)；

罩(3)，其被构造为覆盖所述外壳(2)，所述罩(3)在与所述外壳(2)的所述开口(25)相对应的部分上包括开口(33)；

挡板(4)，其布置在所述外壳(2)和所述罩(3)之间的空间中，所述挡板(4)被构造为在闭合位置和开启位置之间移动，所述挡板(4)被构造为在所述闭合位置关闭所述罩(3)的所述开口(33)，所述挡板(4)被构造为在所述开启位置打开所述罩(3)的所述开口(33)；

保持机构(5)，其被构造将所述挡板(4)保持在所述闭合位置；以及

操作件(6)，其设置为与所述挡板(4)分离的本体，所述操作件(6)被构造为在与所述挡板(4)接触的同时沿所述罩(3)的内周面转动，以将所述挡板(4)从所述开启位置移动到所述闭合位置，

所述罩(3)呈圆柱形，

所述保持机构(5)包括多个弹簧(51)和多个锁钉(52)，

其中，每个所述弹簧(51)和所述锁钉(52)插在所述外壳(2)的挡板支撑部分(26)上的凹孔(27)内，并且

当所述挡板(4)在闭合位置时，所述锁钉(52)处于通过所述弹簧(51)的作用力而被插入所述挡板(4)上凹孔(44)中的状态。

2.根据权利要求1所述的用于车锁装置的保护装置，其中，所述操作件包括：

操作部分，其从所述罩向外突出；以及

主体部分，其呈环形，所述主体部分和所述操作部分一体地形成。

3.根据权利要求2所述的用于车锁装置的保护装置，其中，

所述挡板包括突起，

所述操作件包括沿所述主体部分的周向延伸的长孔，用以允许所述突起插入其中，并且所述长孔被构造为在其边缘与所述突起接触的同时配合所述主体部分的旋转从第一位置移动到第二位置，以将所述挡板从所述开启位置移动到所述闭合位置，并且

所述保护装置还包括施力件，所述施力件被构造为对所述操作件施加作用力，以将所述长孔从所述第二位置移动到所述第一位置。

4.根据权利要求2所述的用于车锁装置的保护装置，

其中，所述主体部分可转动地布置在所述罩的所述内周面和所述外壳的外周面之间，

所述主体部分在其内周面上包括凹部或凸部，并且

所述主体部分的所述凹部或所述凸部被构造为与所述外壳的所述外周面接触，以限制所述操作件的运动。

5.根据权利要求2所述的用于车锁装置的保护装置，其中，所述主体部分包括呈弧形的壁部分，所述壁部分沿所述主体部分的中心轴方向突出，所述壁部分沿着所述主体部分的周向布置。

6.根据权利要求2所述的用于车锁装置的保护装置，

其中，所述主体部分包括被构造为与所述挡板接触的第一接触部分，

所述挡板被构造为旋转以在所述闭合位置和所述开启位置之间移动，

所述挡板包括锁闭部分和第二接触部分，所述锁闭部分被构造为当所述挡板在所述闭合位置时关闭所述罩的所述开口，所述第二接触部分被构造为与所述第一接触部分接触；并且

所述挡板的旋转中心轴位于所述锁闭部分和所述第二接触部分之间。

7.根据权利要求6所述的用于车锁装置的保护装置，其中，所述挡板的所述旋转中心轴不同于所述主体部分的中心轴。

8.一种车锁机构，包括：

车锁装置；以及

根据权利要求1至7中任一项所述的保护装置。

9.一种骑乘式车辆，包括：

车锁装置；以及

根据权利要求1至7中任一项所述的保护装置。