JP5865191B2 - 双輪キャスタ - Google Patents

Description

本発明は、双輪キャスタに関するものである。

一般に、双輪キャスタは、左右の車輪と、これら車輪が車軸を介して回転自在に支持されたキャスタ本体と、このキャスタ本体の上記車軸から偏心した位置に設けられ家具等の被取付け体の底部に固定される旋回軸とを備えている。通常は、キャスタ本体が上記旋回軸を中心に自由に旋回するとともに車輪が回転して任意の方向に走行可能な自在車として使用される。ところで、上記従来の双輪キャスタでは、キャスタ本体と車輪との間に車軸への異物の進入を防ぐ防塵部材を設けることが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の発明では、キャスタ本体側面に防塵カバーが固着されて車輪の内周面に沿って覆うように延びるとともに、車輪の内側平坦面に輪形部材が固着され、内周縁を防塵カバーの外周側端縁に臨ませて外周側端縁との間に狭隘な隙間を形成し、防塵構造を形成するようにしている。

特開２００８−２１３７３７号公報

しかしながら、特許文献１に示されたキャスタでは、キャスタ本体に、車輪のキャスタ本体と向き合う側の面を覆う防塵カバーを固着し、車輪のキャスタ本体側内側面の外周部に、内周縁がこの防塵カバーの外周側端縁に臨む輪形部材を固着してこれらの部材により狭隘な隙間を形成し、防塵機構を構成するようにしている。防塵カバーはキャスタ本体の側面のうち車輪に対応する部位に設けられているため、車輪をロックして車輪を制動させるストッパ機構を設けるには、防塵部材と干渉しない位置に設けなければならないという問題がある。このため、ストッパ機構を防塵部材と干渉しない位置に設けようとすると、ストッパ機構自体が複雑化し双輪キャスタが大型化するという問題がある。

本発明は上記課題を解決するためになされたもので、防塵構造を有する双輪キャスタであっても車輪のストッパ機構をキャスタ本体内に設け、コンパクト化を図ることができる双輪キャスタを提供することを目的とするものである。

本発明の請求項１に係る双輪キャスタは、キャスタ本体と、このキャスタ本体両側に同一軸芯の車軸を介して回転自在に支持された車輪とを備え、被取付体に旋回軸を介して旋回可能に固定される双輪キャスタにおいて、キャスタ本体に、両車輪の内面側に形成された制動部と係脱して車輪の回動を阻止するストッパ機構を設けるとともに、キャスタ本体または車輪とのうち少なくともいずれか一方には、このストッパ機構と干渉しない部位に車軸側への異物の進入を阻止する防塵手段を設け、キャスタ本体を胴切り状ブロックから構成するとともに、この防塵手段を、キャスタ本体の両側面にそれぞれ、車輪側に突出して設けられた環状の突部と、前記環状突部とにより狭隘な空間を形成するように前記環状の突部を受け入れる凹陥部が設けられた車輪とを備えて構成し、前記凹陥部を制動部より径方向外側に設けたことを特徴とするものである。

本発明の請求項１に係る双輪キャスタでは、キャスタ本体と、このキャスタ本体両側に同一軸芯の車軸を介して回転自在に支持された車輪とを備え、被取付体に旋回軸を介して旋回可能に固定される双輪キャスタにおいて、キャスタ本体に、両車輪の内面側に形成された制動部と係脱して車輪の回動を阻止するストッパ機構を設けるとともに、キャスタ本体または車輪とのうち少なくともいずれか一方には、このストッパ機構と干渉しない部位に車軸側への異物の進入を阻止する防塵手段を設け、キャスタ本体を胴切り状ブロックから構成するとともに、この防塵手段を、キャスタ本体の両側面にそれぞれ、車輪側に突出して設けられた環状の突部と、前記環状突部とにより狭隘な空間を形成するように前記環状の突部を受け入れる凹陥部が設けられた車輪とを備えて構成し、前記凹陥部を制動部より径方向外側に設けたことにより、キャスタの防塵構造と車輪のストッパ機構とがキャスタ本体に一体的に設けられ複数の機能が両立させられるので、キャスタ本体がコンパクト化される。

本発明の請求項２に係る双輪キャスタは、キャスタ本体両側面の環状突部は外側に傾斜していることを特徴とするものである。

本発明の請求項３に係る双輪キャスタは、車輪には、凹陥部に嵌装され、内周面が前記環状突部の突出端縁に臨みこの突出端縁との間に狭隘な隙間を形成する環形部材を設けて構成されることを特徴とするものである。

本発明の請求項４に係る双輪キャスタは、環状突部の突出端縁には外側に膨出して形成された膨出縁を設け、環状突部の膨出縁を断面Ｔ字状に形成された環形部材の屈曲面に臨ませた状態で、この膨出縁と膨出縁に臨む環形部材の屈曲面との間に狭隘な隙間を形成したことを特徴とするものである。

本発明の請求項５に係る双輪キャスタは、防塵手段を、一端開口が車輪側に延び他端有孔底面がキャスタ本体両側面の軸孔回りに設けられた有底円筒状部材と、車輪の制動部より軸孔側に形成された環状凹陥部の周面に設けられた套体とを備えて構成し、套体の内周面を、前記有底円筒状部材の開口端縁に臨ませた状態で、套体の内周面とこの開口端縁との間に狭隘な隙間を形成することを特徴とするものである。

本発明の請求項６に係る双輪キャスタは、開口端縁を外側に折曲するように形成された有底円筒状部材と、キャスタ本体側開口端を内側に折曲するように形成した套体とを備え、有底円筒状部材の折曲するように形成された開口端縁を套体の開口端縁に臨ませた状態で套体内面との間に狭隘な隙間を形成したことを特徴とするものである。

本発明の請求項７に係る双輪キャスタは、ストッパ機構を、キャスタ本体の旋回軸後方側に形成された収納部に変位可能に収納され両端が車輪の制動部に係脱可能な車輪ロック部材と、この車輪ロック部材を外部からの操作により変位させ、車輪をロックするロック位置または車輪のロックを解除する非ロック位置のうちいずれか一方に切り換える操作部材とを備えて構成したことを特徴とするものである。

本発明の請求項８に係る双輪キャスタは、車輪の制動部を、車輪内側面の外周側に形成された係止溝により構成し、キャスタ本体の収納部を、キャスタ本体の両側面を左右に貫通し両側面に開口する貫通孔とこの貫通孔からキャスタ本体上面に開口し操作部材が挿入される挿入口とを有して構成し、車輪ロック部材両端には、車輪の係止溝と係合する係合部を形成し、この車輪ロック部材を、弾性部材を介在させてこの貫通孔に差し入れ両端係合部をキャスタ本体から露出させて車輪の係止溝に臨ませ、操作部材を外側操作プレートとこの外側操作プレートから下方に延長され延長端にカム面が形成されたカム部とを備えて構成し、この操作部材のカム部を挿入口から挿通してキャスタ本体に揺動可能に支持しカム部を貫通孔内の車輪ロック部材上面に当接させ、異なるカム面により車輪ロック部材の両端係合部を車輪の係止溝に係脱させ、操作部材の各揺動端位置で車輪を制動状態または制動解除状態のうちいずれか一方に保持することを特徴とするものである。

本発明の請求項９に係る双輪キャスタは、車輪の制動部を、車輪内側面の外周側に形成された周面により構成し、車輪ロック部材の両端係合部を、この周面に接触するブレーキゴムにより構成したことを特徴とするものである。

本発明の請求項１０に係る双輪キャスタは、車輪ロック部材上面には、操作部材のカム部に当接し左右方向の変位が規制される横ずれ防止部が形成されることを特徴とするものである。

本発明の請求項１１に係る双輪キャスタは、ストッパ機構を、キャスタ本体の旋回軸後方側に形成された収納部に揺動可能に支持され左右両端が車輪の制動部に係脱可能な揺動ロック部材と、収納部に装着されこの揺動ロック部材を常時一方の揺動端位置に保持し、車輪をロック状態またはロック解除状態のうちいずれか一方に保持する弾性部材とを備えて構成し、外部からの操作により揺動ロック部材を他方の揺動端位置に揺動させて車輪のロック状態またはロック解除状態を逆の状態に切り換えるよう構成したことを特徴とするものである。

本発明の請求項１２に係る双輪キャスタは、車輪の制動部を、車輪内側面の外周側に形成された係止溝により構成し、キャスタ本体の収納部を、キャスタ本体の両側面を左右に貫通し両側面に開口する貫通孔とこの貫通孔からキャスタ本体上面に開口し揺動ロック部材が挿入される挿入口とを有して構成し、揺動ロック部材を、外側操作プレートとこの外側操作プレートから下方に延長され延長端にカム面が形成されたカム部とを備えて構成するとともに、カム部の左右両側には、車輪の係止溝と係合する係合部を形成し、揺動ロック部材を、上面が弾性復帰可能に上下動するカム面接触子を介在させて貫通孔に差し入れ、左右両側係合部を車輪の係止溝に臨ませてキャスタ本体に揺動可能に支持しカム部を貫通孔内のカム面接触子に当接させ、異なるカム面により揺動ロック部材を車輪のロック位置または非ロック位置のうちいずれか一方に保持することを特徴とするものである。

本発明の請求項１３に係る双輪キャスタは、車輪の制動部を、車輪内側面の外周側に形成された周面により構成し、揺動ロック部材の両側係合部を、この周面に接触するブレーキゴムにより構成したことを特徴とするものである。

本発明に係る双輪キャスタは、キャスタ本体と、このキャスタ本体両側に同一軸芯の車軸を介して回転自在に支持された車輪とを備え、被取付体に旋回軸を介して旋回可能に固定される双輪キャスタにおいて、キャスタ本体に、両車輪の内面側に形成された制動部と係脱して車輪の回動を阻止するストッパ機構を設けるとともに、キャスタ本体または車輪とのうち少なくともいずれか一方には、このストッパ機構と干渉しない部位に車軸側への異物の進入を阻止する防塵手段を設け、キャスタ本体を胴切り状ブロックから構成するとともに、この防塵手段を、キャスタ本体の両側面にそれぞれ、車輪側に突出して設けられた環状の突部と、前記環状突部とにより狭隘な空間を形成するように前記環状の突部を受け入れる凹陥部が設けられた車輪とを備えて構成し、前記凹陥部を制動部より径方向外側に設けたので、防塵性能の確保とストッパ機構の設置とを両立させるとともに、キャスタ本体をコンパクト化して装置全体の構成を簡素化しコストダウンを図る効果がある。

図１は本発明の第１の実施例に係る双輪キャスタを示す斜視図である。（実施例１） 図２は図１の双輪キャスタのキャスタ本体を示す側面図である。 図３は図１の双輪キャスタの一方の車輪を取り外した状態を示す要部の斜視図である。 図４の（Ａ）ないし（Ｃ）はそれぞれ、車輪ロック部材の側面図、正面図および平面図である。 図５の（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ、操作部材の側面図および正面図である。 図６の（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ、図１の双輪キャスタのロック解除時とロック時の状態を示す要部の一部破断側面図である。 図７は図２の双輪キャスタのＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図で、（Ａ）および（Ｂ）はそれぞれ、ロック解除時とロック時の状態を示す断面図である。 図８の（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ、本発明の第２の実施例に係る双輪キャスタの車輪ロック部材の側面図および正面図である。（実施例２） 図９の（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ、第２の実施例に係る双輪キャスタの操作部材の側面図および正面図である。 図１０は第２の実施例に係る双輪キャスタの車輪の内側面を示す側面図である。 図１１の（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ、本発明の第２の実施例に係る双輪キャスタのロック解除時とロック時の状態を示す断面図である。 図１２は本発明の第３の実施例に係る双輪キャスタを側方から見た要部の一部破断拡大図である。（実施例３） 図１３は図１２の双輪キャスタを後方から見た要部の一部破断拡大図である。 図１４は図１２の双輪キャスタの揺動ロック部材の揺動端位置を示す説明図である。 図１５は本発明の第４の実施例に係る双輪キャスタを示す縦断面図である。（実施例４） 図１６の（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ、本発明の第５の実施例に係る双輪キャスタを示す縦断面図および車輪の係止溝を示す説明図である。（実施例５） 図１７の（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ、本発明の第６の実施例に係る双輪キャスタのストッパ機構を示す説明図および縦断面図である。（実施例６） 図１８は本発明の第７の実施例に係る双輪キャスタを示す縦断面図である。（実施例７）

防塵構造の形成とストッパ機構の設置とを両立させ、かつ、双輪キャスタのコンパクト化を図るという目的を、キャスタ本体と、このキャスタ本体両側に車軸を介して回転自在に支持された車輪とを備え、被取付体に旋回軸を介して旋回可能に固定される双輪キャスタにおいて、キャスタ本体に、両車輪の内面側に形成された制動部と係脱して車輪の回動を阻止するストッパ機構を設けるとともに、キャスタ本体または車輪とのうち少なくともいずれか一方には、このストッパ機構と干渉しない部位に車軸側への異物の進入を阻止する防塵手段を設け、防塵手段を、キャスタ本体両側面から車輪側に環状に突出させかつ同心円状に複数形成して構成し、ストッパ機構を、キャスタ本体の旋回軸後方側に収納部を形成し、この収納部に変位可能に収納され両端が車輪の制動部に係止可能な車輪ロック部材と、この車輪ロック部材を外部からの操作により変位させ、車輪をロックするロック位置と車輪のロックを解除する非ロック位置とに切り換える操作部材とを備えて構成したことにより実現した。

以下、図面に示す実施例により本発明を説明する。本発明の第１の実施例に係る双輪キャスタ２は、図１および図２に示すように、キャスタ本体３と、このキャスタ本体３に車軸４を介して回転自在に支持された車輪５Ａ、５Ｂと、キャスタ本体３に、上記車軸４から偏心させて垂直に形成された取付け孔６内に回転自在に嵌合された旋回軸７とを備えている。本実施例の双輪キャスタ２は、キャスタ本体３の両側に車軸４を介して２個の車輪５Ａ，５Ｂが回転自在に支持されている。旋回軸７は、下部がキャスタ本体３の取付け孔６内に嵌合されるとともに、上部には家具等の被取付体（図示せず）側に螺合されるねじ部７Ａが形成され、さらに、この旋回軸７を固定する際に回転操作を行なうフランジが設けられる。車輪５Ａ、５Ｂにはそれぞれ、環状に凹陥した内側面８（図７の（Ａ）、（Ｂ）参照）の外周側に係止溝（制動部）９、９が形成される。

ところで、本実施例に係る双輪キャスタ２のキャスタ本体３は、胴切り状の円形ブロックに軸孔１１が穿設されて構成される。キャスタ本体３の両側面１２Ａ、１２Ｂ、すなわち、各車輪５Ａ、５Ｂの内側面と向かい合う面には、環状の突部（防塵手段）１３Ａ〜１３Ｃが軸孔１１を取り囲んで形成される。これら環状突部１３Ａ〜１３Ｃは、キャスタ本体両側面１２Ａ、１２Ｂから車輪５Ａ、５Ｂ側に環状に突出されかつ同心円状に複数形成して構成される。これら環状突部１３Ａ〜１３Ｃの突出端は、車輪５Ａ、５Ｂの内面との間で狭隘な空隙を形成し、外部から車軸４側へ異物が浸入するのを阻止するようになっている。軸孔１１に最も近い環状突部１３Ａと最も遠い環状突部１３Ｃはそれぞれ環状に閉じられて形成される。これら環状突部１３Ａ、１３Ｃの中間に位置する環状突部１３Ｂは一部が欠けて、キャスタ本体両側面１２Ａ、１２Ｂに開口する貫通孔１５の開口部１５Ａ、１５Ｂに臨むようになっている。このように、キャスタ本体３と一体成形される環状突部１３Ａ〜１３Ｃは多重の壁を形成して異物の進入を阻止するようになっている。

双輪キャスタ２には、キャスタ本体３に、車輪５Ａ、５Ｂの係止溝９、９と係合し、車輪５Ａ、５Ｂの回動を阻止するストッパ機構３０が設けられる。キャスタ本体３には、旋回軸７の後方側に収納部１４が形成される。この収納部１４は、キャスタ本体３の両側面１２Ａ、１２Ｂを左右に貫通し両側面に開口する貫通孔１５とこの貫通孔１５から上面に開口する挿入口１６Ａ、１６Ｂとを有して構成される。貫通孔１５には、車輪ロック部材１７が挿通され、ばね（弾性部材）１８を介して貫通孔１５内に収納される。車輪ロック部材１７は、図４の（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、断面コ字状の中央部２０とこの中央部２０の端縁から外側に延びる両端部１９、１９とを有し、両端部１９、１９は貫通孔１５の開口部１５Ａ、１５Ｂから突出し、車輪５Ａ、５Ｂの係止溝９に臨むようになっている。車輪ロック部材１７は、貫通孔１５内で車軸４に対して経方向に進退動するようになっている。車輪ロック部材１７の、係止溝９に臨む両端部１９、１９には、係止溝９と係合する係合部が形成される。車輪５Ａ、５Ｂの係止溝９、９は凹凸状に形成され、係合部１９、１９はこれら凹凸状の係止溝９、９に嵌合するように凹凸状に形成される。車輪ロック部材１７の中央部２０は上面が平坦に形成されるとともに、この中央平坦部２０の左右両側には、後述する操作部材２１のカムプレート２４、２５が当接する突部（横ずれ防止部）２０Ａ、２０Ｂが形成される。車輪ロック部材１７の中央部２０の凹陥した下面側には、ばね１８が介装されて貫通孔１５内に収容されるようになっている。

キャスタ本体３の挿入口１６Ａ、１６Ｂには、操作部材２１が挿入され、キャスタ本体３にピン２２により揺動自在に支持される。操作部材２１は、図５の（Ａ）、（Ｂ）に示すように、折曲された外側操作プレート２３とこの外側操作プレート２３下面から下方に延長され延長端にカム面Ｃ１、Ｃ２が形成された一対のカムプレート（カム部）２４、２５とを備えて構成される。操作部材２１は、カムプレート２４、２５が挿入口１６Ａ、１６Ｂから挿通されキャスタ本体３に揺動可能に支持されると、カムプレート２４、２５のカム面Ｃ１、Ｃ２のうちいずれか一方が貫通孔１５内に収納された車輪ロック部材１７の中央平坦部２０に当接されるようになっている。このため、操作部材２１は、異なるカム面Ｃ１、Ｃ２が中央平坦部２０に当接すると、いずれか一方の揺動端位置で保持される。両カムプレート２４、２５は、端縁側の外側面が車輪ロック部材１７の中央平坦部２０の左右両側に形成された突部２０Ａ、２０Ｂに当接するようになっており、車輪ロック部材１７は左右方向への横ずれが防止されるようになっている。

そして、操作部材２１の外側操作プレート２３が外部からの操作により折曲前方部２３Ａがキャスタ本体３に押し付けられると、車輪ロック部材１７をばね１８の弾発力に抗して押し下げ、カム面Ｃ１を中央平坦部２０に圧接させて保持すると、操作部材２１はその揺動端位置で保持され、車輪ロック部材１７の両端係合部１９、１９を車輪５Ａ、５Ｂの係止溝９、９から離れた位置に、すなわち、車輪５Ａ、５Ｂの回動を許容しロックを解除するロック解除位置に保持するようになっている（図６の（Ａ）および図７の（Ａ）参照）。また、操作部材２１の外側操作プレート２３が外部からの操作により異なる方向に、すなわち、折曲後方部２３Ｂが押し下げられてカムプレート２４、２５が揺動操作されると、車輪ロック部材１７の中央平坦部２０に当接する面がカム面Ｃ１からカム面Ｃ２に移動し、車輪ロック部材１７はばね１８の弾発力により上方に押し上げられ、両端係合部１９、１９が車輪５Ａ、５Ｂの係止溝９、９に係合し、操作部材２１は他方の揺動端位置で保持され、車輪５Ａ、５Ｂの回動をロックするロック位置に保持されるようになっている（図６の（Ｂ）および図７の（Ｂ）参照）。このように、双輪キャスタ２のストッパ機構３０は、キャスタ本体３の収納部１４に収容されたばね１８および車輪ロック部材１７と、キャスタ本体３に揺動自在に支持された操作部材２１と車輪５Ａ、５Ｂの内側凹陥部の外周側に形成された係止溝９とにより構成される。

次に上記第１の実施例に係る双輪キャスタ２の作用について説明する。本実施例に係る双輪キャスタ２は、操作部材２１の外側操作プレート２３のうち折曲前方部２３Ａが外部からの操作によりキャスタ本体３側に押し付けられると、カムプレート２４、２５がピン２２を中心に揺動し、カム面が車輪ロック部材１７をばね１８の弾発力に抗して押し下げ、カム面Ｃ１が中央平坦部２０に接触すると、ばね１８は車輪ロック部材１７をカム面Ｃ１に圧接させ、操作部材２１はそれ以上の揺動が規制され揺動端で保持される。このとき、車輪ロック部材１７は貫通孔１５内で経方向車軸側に後退しており、両端係合部１９、１９が車輪５Ａ、５Ｂの係止溝９、９から離れた位置に、すなわち、車輪５Ａ、５Ｂの制動解除位置に保持される（図６の（Ａ）、図７の（Ａ）参照）。このため、車輪５Ａ、５Ｂは自在に回動される状態になっている。

そして、車輪５Ａ、５Ｂをロックして制動状態にするには、外側操作プレート２３の折曲後方部２３Ｂを外部からの操作により下方に押し下げ、外側操作プレート２３を起立させると、カムプレート２４、２５がピン２２を中心に逆方向に揺動し、中央平坦部２０に接触するカム面がＣ１からＣ２に移動する間に車輪ロック部材１７はばね１８の弾発力に抗して一旦押し下げられた後、カム面Ｃ２が中央平坦部２０に接触すると、ばね１８は車輪ロック部材１７をカム面Ｃ２に圧接させ、操作部材２１はそれ以上の揺動が規制され他方の揺動端で保持される。このとき、車輪ロック部材１７は貫通孔１５内で車軸４側から経方向外側に進んでおり、両端係合部１９、１９が車輪５Ａ、５Ｂの係止溝９、９に噛合した状態となっている。すなわち、車輪ロック部材１７は車輪５Ａ、５Ｂの制動位置に保持される（図６の（Ｂ）、図７の（Ｂ）参照）。こうして、双輪キャスタ２は、ストッパ機構３０の外側操作プレート２３を操作することにより、車輪５Ａ、５Ｂをロックしたり、ロックを解除することができるようになっている。

さらに、双輪キャスタ２のキャスタ本体両側面１２Ａ、１２Ｂには、環状突部１３Ａ〜１３Ｃが形成され、その突出端と車輪５Ａ、５Ｂの内面との間で狭隘な空隙（防塵空間）を形成しているので、双輪キャスタ２が使用される際、外部からの異物の浸入が阻止される。しかも、環状突部１３Ａ〜１３Ｃは、環状の突部を同心円状に複数形成し、多重の壁として形成しているので、異物の浸入を効果的に阻止することができる。また、ストッパ機構３０は、内外周側の環状突部１３Ａ、１３Ｃと干渉することなくキャスタ本体３と車輪５Ａ、５Ｂとの間に設けられているので、防塵性能を確保してキャスタ本体３をコンパクト化することができる。

次に、本発明の第２の実施例に係る双輪キャスタ１０２について、図８ないし図１１に基づいて説明する。本実施例に係る双輪キャスタ１０２は、上記第１の実施例に係る双輪キャスタ２では、車輪５Ａ、５Ｂの制動部を凹陥した内側面８の外周側面に凹凸状の係止溝９、９を形成し、車輪ロック部材１７の両端係合部１９、１９を凹凸状係止溝９、９に嵌合するよう凹凸状に形成し、車輪５Ａ、５Ｂのロックを行うようにしているのに対し、車輪１０５Ａ、１０５Ｂの制動部を、車輪１０５Ａ、１０５Ｂの環状に凹陥した内側面１０８の外周側に形成された滑らかな周面１０９により構成し、車輪ロック部材１１７の両端には、この周面に接触するブレーキゴム１１９、１１９を取り付けて構成した点、上記第１の実施例に係る双輪キャスタ２では、操作部材２１のカム部を一対のカムプレート２４、２５から構成しているのに対し、カム部をブロック状のカムブロック１２４から構成し、このカムブロック１２４に異なるカム面Ｃ１、Ｃ２を形成した点が異なっている外は上記第１の実施例とほぼ同一の構成を有している。カムブロック１２４は、貫通孔１５からキャスタ本体３の上面に開口する単一の挿入口１６から挿入され、貫通孔１５内に揺動可能に収納されるようになっている。

上記第２の実施例に係る双輪キャスタ１０２は、上述のように構成されているので、操作部材１２１の外側操作プレート１２３のうち折曲前方部１２３Ａが外部からの操作によりキャスタ本体３側に押し付けられると、カムブロック１２４が揺動し、カム面が車輪ロック部材１１７をばね１８の弾発力に抗して押し下げ、カム面Ｃ１が中央平坦部２０に接触すると、ばね１８は車輪ロック部材１１７をカム面Ｃ１に圧接させ、操作部材１２１は揺動端で保持される。このとき、車輪ロック部材１１７は貫通孔１５内で経方向車軸側に後退しており、両端ブレーキゴム１１９、１１９が車輪１０５Ａ、１０５Ｂの凹陥した内側面１０８の外周側周面１０９、１０９から離れた位置に、すなわち、車輪１０５Ａ、１０５Ｂの制動解除位置に保持される（図１１の（Ａ）参照）。そして、車輪１０５Ａ、１０５Ｂをロックして制動状態にするには、外側操作プレート１２３の折曲後方部１２３Ｂを外部からの操作により下方に押し下げ、外側操作プレート１２３を起立させてカムブロック１２４を逆方向に揺動させ、中央平坦部２０に接触するカム面がＣ１からＣ２に移動する間に車輪ロック部材１１７はばね１８の弾発力に抗して一旦押し下げられた後、カム面Ｃ２が中央平坦部２０に接触すると、ばね１８は車輪ロック部材１１７をカム面Ｃ２に圧接させ、操作部材１２１はそれ以上の揺動が規制され他方の揺動端で保持される。このとき、車輪ロック部材１１７は貫通孔１５内で車軸４側から経方向外側に変位した位置にあり、両端ブレーキゴム１１９、１１９は車輪１０５Ａ、１０５Ｂの周面１０９、１０９に圧接された状態となっている。すなわち、車輪ロック部材１１７は車輪１０５Ａ、１０５Ｂの制動位置に保持される（図１１の（Ｂ）参照）。こうして、双輪キャスタ２は、ストッパ機構１３０の外側操作プレート１２３を操作することにより、車輪１０５Ａ、１０５Ｂをロックしたり、ロックを解除することができる。

次に、本発明の第３の実施例に係る双輪キャスタ２０２について、図１２ないし図１３に基づいて説明する。本発明の第３の実施例に係る双輪キャスタ２０２は、上記第１、第２の実施例に係る双輪キャスタ２、１０２が、車輪ロック部材１７、１１７を操作部材２１、１２１により進退動させて車輪５Ａ、５Ｂ、１０５Ａ、１０５Ｂをロックするようにしているのに対し、操作部材と車輪ロック部材とを一体に構成した揺動ロック部材２２１で構成した点が異なっている。すなわち、揺動ロック部材２２１は、外側操作プレート２２３とこの外側操作プレート２２３下面から下方に延長され延長端にカム面Ｃ１、Ｃ２が形成されたカムブロック（カム部）２２４とを備えて構成される。揺動ロック部材２２１は、挿入口１６から挿入されて貫通孔１５内に収納され、ピン２２によりキャスタ本体３に揺動可能に支持されるようになっている。揺動ロック部材２２１のカムブロック２２４の一方のカム面Ｃ２側の両側面にブレーキゴム２１９、２１９を車輪２０５Ａ、２０５Ｂ側に突出させて設け、揺動ロック部材２２１の揺動操作により、ブレーキゴム２１９、２１９を車輪２０５Ａ、２０５Ｂの凹陥した内側面２０８の外周側周面２０９、２０９に圧接させ、車輪２０５Ａ、２０５Ｂをロックするようにしている。

本実施例に係る双輪キャスタ２０２は、キャスタ本体２０３に形成された収納孔２０４（貫通孔１５と挿入口１６）にばね２１８を収容し、このばね２１８に有底筒体（カム面接触子）２１７を被せて上下動可能に収容し、揺動ロック部材２２１を収納孔２０４に挿入してキャスタ本体２０３に揺動可能に支持させ、揺動ロック部材２２１のカム面Ｃ１、Ｃ２をこの筒体２１７の上面平坦部２２０に当接させるようになっている。揺動ロック部材２２１は、揺動操作されて一方のカム面Ｃ１が筒体２１７の上面２２０に当接するとその位置で保持される。そのとき、ブレーキゴム２１９、２１９は、車輪２０５Ａ、２０５Ｂの周面２０９、２０９から離れた位置に保持される。このため、車輪２０５Ａ、２０５Ｂは制動が解除される。そして、揺動ロック部材２２１が逆に揺動操作され、他方のカム面Ｃ２が筒体２１７の上面２２０に当接するとその位置で保持されるとともに、ブレーキゴム２１９、２１９は、車輪２０５Ａ、２０５Ｂの周面２０９、２０９に圧接されて車輪２０５Ａ、２０５Ｂはロックされるようになっている。なお、本実施例では、車輪２０５Ａ、２０５Ｂのロックを操作部材のカムブロック２２４に設けたブレーキゴム２１９、２１９と車輪２０５Ａ、２０５Ｂの周面２０９、２０９とにより行うようにしているがこれに限られるものではなく、第１の実施例のように、車輪２０５Ａ、２０５Ｂ側に凹凸状の係止溝を形成し、ブレーキゴム２１９、２１９に代えてカムブロック２２４に係止溝に係合する凹凸状の係合部を設けるようにしてもよい。

次に、本発明の第４の実施例に係る双輪キャスタ３０２について、図１５に基づいて説明する。本発明の第４の実施例に係る双輪キャスタ３０２は、上記第１の実施例に係る双輪キャスタ２が、車軸４側への異物の進入を阻止する環状突部１３Ａ〜１３Ｃを、キャスタ本体両側面１２Ａ、１２Ｂから車輪５Ａ、５Ｂ側に環状に突出させかつ同心円状に複数形成して構成しているのに対し、車輪３０５Ａ、３０５Ｂには、ストッパ機構３０の係止溝９の経方向外側に、環状の凹陥溝（凹陥部、防塵手段）３０６、３０６を形成している。そして、キャスタ本体３０３の左右両側面３１２Ａ、３１２Ｂから車輪３０５Ａ、３０５Ｂ側に向かって突出する環状突部（防塵手段）３１３をこの環状凹陥溝３０６、３０６内に収めるようにした点が異なっている。すなわち、本実施例では、キャスタ本体３０３の環状突部３１３、３１３を車輪３０５Ａ、３０５Ｂの環状凹陥溝３０６、３０６に受け入れるようにしている。このように構成することにより、環状突部３１３、３１３外面と環状突部３１３、３１３に臨む環状凹陥溝３０６、３０６の内面との間に狭隘な空間が形成される。しかも、この狭隘な空間は屈曲されて長く続くので、良好な防塵機能を果たすようになっている。

次に、本発明の第５の実施例に係る双輪キャスタ４０２について、図１６の（Ａ）、（Ｂ）に基づいて説明する。本発明の第５の実施例に係る双輪キャスタ４０２は、上記第１および第４の実施例に係る双輪キャスタ２、３０２が、環状突部１３Ａ〜１３Ｃ、３１３をキャスタ本体側面１２Ａ、１２Ｂ、３１２Ａ、３１２Ｂの平坦な面から垂直に立ち上げて形成しているのに対し、環状突部４１３、４１３をキャスタ本体側面４１２Ａ、４１２Ｂから外側に傾斜させて形成した点が異なっている。すなわち、本実施例に係る双輪キャスタ４０２は、キャスタ本体４０３の両側面４１２Ａ、４１２Ｂの環状突部（防塵手段）４１３、４１３を外側に傾斜させて形成するとともに、車輪４０５Ａ、４０５Ｂには、ストッパ機構３０の係止溝９より経方向外側に環状突部４１３、４１３を受け入れる環状凹陥溝（防塵手段）４０６、４０６を形成している。環状突部４１３の突出端縁には、図１６の（Ａ）に示すように、外側に向かって膨出する膨出縁４１３Ａが形成されるようになっている。このように構成することにより、環状突部４１３、４１３の膨出縁４１３Ａ、４１３Ａとこの膨出縁４１３Ａ、４１３Ａに臨む環状凹陥溝４０６、４０６の内面との間に狭隘な空間を曲げて長く確保することができる。

次に、本発明の第６の実施例に係る双輪キャスタ５０２について、図１７の（Ａ）、に基づいて説明する。本発明の第６の実施例に係る双輪キャスタ５０２は、上記第４および第５の各実施例に係る双輪キャスタ３０２、４０２が、車輪３０５Ａ、３０５Ｂ、４０５Ａ、４０５Ｂ側に環状突部３１３、３１３、４１３、４１３をそれぞれ受け入れる環状凹陥溝３０６、３０６、４０６、４０６を形成しているのに対し、車輪５０５Ａ、５０５Ｂには、外側に傾斜して形成された環状突部（防塵手段）５１３、５１３を受け入れる凹陥部（防塵手段）５０６、５０６を形成し、この凹陥部５０６、５０６に環形部材５４０、５４０を固着し、この環形部材５４０、５４０の内周面を環状突部５１３、５１３の突出端縁５１３Ａ、５１３Ａに臨ませ、この突出端縁５１３Ａ、５１３Ａとの間に狭隘な隙間を形成するようにした点が異なっている。環状突部５１３、５１３の突出端縁には外側に膨出する膨出縁５１３Ａ、５１３Ａが形成される。環形部材５４０、５４０は断面Ｔ字状に形成され、頭部５４０Ａ、５４０Ａとスリーブ状部５４０Ｂ、５４０Ｂとにより屈曲面５４１が形成されるようになっている。そして、環状突部５１３、５１３の膨出縁５１３Ａ、５１３Ａを頭部５４０Ａ、５４０Ａとスリーブ状部５４０Ｂ、５４０Ｂとにより形成される屈曲面５４１に臨ませるようになっている。このため、膨出縁５１３Ａ、５１３Ａと屈曲面５４１との間に屈曲して連続する狭隘な隙間を形成するようにしている。

次に、本発明の第７の実施例に係る双輪キャスタ６０２について、図１８に基づいて説明する。本発明の第７の実施例に係る双輪キャスタ６０２は、上記第４ないし第６の各実施例に係る双輪キャスタ３０２、４０２、５０２が、ストッパ機構３０の外側にキャスタ本体側の環状突部とそれを受け入れる車輪側の環状凹陥溝（凹陥部）を形成し、防塵手段を構成するようにしているのに対し、ストッパ機構３０の内側、すなわち、ストッパ機構３０より軸孔側に防塵手段を設けるようにした点が異なっている。本実施例に係る双輪キャスタ６０２は、一端が開口し、他端に有孔環状底面が形成された有底円筒状部材（防塵手段）６１３Ａ、６１３Ｂをキャスタ本体両側面６０３Ａ、６０３Ｂの軸孔回りに固着し、車輪６０５Ａ、６０５Ｂには、係止溝９の内側に配置された車輪ロック部材１７の両端部１９、１９より経方向軸孔側に環状凹陥部６０６、６０６が形成される。この環状凹陥部６０６の周面には、内周面が円筒状部材６１３Ａ、６１３Ｂの開口端縁６１４、６１４に臨むスリーブ（套体、防塵手段）６４０、６４０が固着される。これらスリーブ６４０、６４０はキャスタ本体側開口部６４０Ａ、６４０Ａが内側に折曲される。円筒状部材６１３Ａ、６１３Ｂの開口端縁６１４、６１４は外側に折曲されて形成される。このように構成したことにより、スリーブ６４０、６４０の、折曲された端部６１４、６１４の外周面とスリーブ６４０、６４０の、屈曲された内周面との間に狭隘な隙間が形成され、防塵機能を果たすようになっている。このように、本発明では、キャスタ本体または車輪とのうち少なくともいずれか一方には、このストッパ機構と干渉しない部位であって、ストッパ機構の内外側のうち少なくともいずれか一方の部位に車軸側への異物の進入を阻止する防塵手段を設けるようにしている。

なお、上記各実施例では、操作部材２１、１２１および揺動ロック部材２２１を揺動端に保持して車輪のロックとロック解除を行うようにしているがこれに限られるものではなく、操作部材のカム面を一面のみとし弾性部材により常時一方の揺動端のみに保持して、車輪を常時、ロック状態またはロック解除状態のうちいずれか一方に保持しておき、操作部材に外力が与えられると、すなわち、外部から力が加えられる限りこれら一方の状態を解除し、外力が失われると、元のロック状態またはロック解除状態のうちいずれか一方の状態に復帰するように切り換える構成としてもよい。また、上記各実施例では、環状突部１３Ａ〜１３Ｃをキャスタ本体の軸孔を中心に同心円状に多重に形成しているがこれに限られるものではなく、軸孔回りに単一の環状突部のみを形成してもよい。さらに、環状突部１３Ａ〜１３Ｃに沿って別体の環状のブラシ材（防塵部材）を取り付け、防塵性能を向上させるようにしてもよい。また、上記実施例では、キャスタ本体側に環状突部を、車輪側に環状突部を受け入れる凹陥部を形成しているが、これに限られるものではなく、車輪側にキャスタ本体側に突出する環状突部を、キャスタ本体側にこの環状突部を受け入れる凹陥部を形成し、狭隘な防塵空間を確保するようにしてもよい。

２ 双輪キャスタ
３ キャスタ本体
４ 車軸
５Ａ、５Ｂ 車輪
７ 旋回軸
８ 車輪内面
９ 係止溝（制動部）
１１ 軸孔
１２Ａ、１２Ｂ キャスタ本体両側面
１３Ａ〜１３Ｃ 環状突部（防塵手段）
３０ ストッパ機構

Claims (13)

1. キャスタ本体と、このキャスタ本体両側に同一軸芯の車軸を介して回転自在に支持された車輪とを備え、被取付体に旋回軸を介して旋回可能に固定される双輪キャスタにおいて、
   キャスタ本体に、両車輪の内面側に形成された制動部と係脱して車輪の回動を阻止するストッパ機構を設けるとともに、キャスタ本体または車輪とのうち少なくともいずれか一方には、このストッパ機構と干渉しない部位に車軸側への異物の進入を阻止する防塵手段を設け、
   キャスタ本体を胴切り状ブロックから構成するとともに、この防塵手段を、キャスタ本体の両側面にそれぞれ、車輪側に突出して設けられた環状の突部と、前記環状突部とにより狭隘な空間を形成するように前記環状の突部を受け入れる凹陥部が設けられた車輪とを備えて構成し、前記凹陥部を制動部より径方向外側に設けたことを特徴とする双輪キャスタ。
2. キャスタ本体両側面の環状突部は外側に傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の双輪キャスタ。
3. 車輪には、凹陥部に嵌装され、内周面が前記環状突部の突出端縁に臨みこの突出端縁との間に狭隘な隙間を形成する環形部材を設けて構成されることを特徴とする請求項２に記載の双輪キャスタ。
4. 環状突部の突出端縁には外側に膨出して形成された膨出縁を設け、環状突部の膨出縁を断面Ｔ字状に形成された環形部材の屈曲面に臨ませた状態で、この膨出縁と膨出縁に臨む環形部材の屈曲面との間に狭隘な隙間を形成したことを特徴とする請求項３に記載の双輪キャスタ。
5. 防塵手段を、一端開口が車輪側に延び他端有孔底面がキャスタ本体両側面の軸孔回りに設けられた有底円筒状部材と、
   車輪の制動部より軸孔側に形成された環状凹陥部の周面に設けられた套体とを備えて構成し、
   套体の内周面を、前記有底円筒状部材の開口端縁に臨ませた状態で、套体の内周面とこの開口端縁との間に狭隘な隙間を形成することを特徴とする請求項１に記載の双輪キャスタ。
6. 開口端縁を外側に折曲するように形成された有底円筒状部材と、キャスタ本体側開口端を内側に折曲するように形成した套体とを備え、有底円筒状部材の折曲するように形成された開口端縁を套体の開口端縁に臨ませた状態で套体内面との間に狭隘な隙間を形成したことを特徴とする請求項５に記載の双輪キャスタ。
7. ストッパ機構を、キャスタ本体の旋回軸後方側に形成された収納部に変位可能に収納され両端が車輪の制動部に係脱可能な車輪ロック部材と、この車輪ロック部材を外部からの操作により変位させ、車輪をロックするロック位置または車輪のロックを解除する非ロック位置のうちいずれか一方に切り換える操作部材とを備えて構成したことを特徴とする請求項１ないし６のうちいずれか１に記載の双輪キャスタ。
8. 車輪の制動部を、車輪内側面の外周側に形成された係止溝により構成し、
   キャスタ本体の収納部を、キャスタ本体の両側面を左右に貫通し両側面に開口する貫通孔とこの貫通孔からキャスタ本体上面に開口し操作部材が挿入される挿入口とを有して構成し、
   車輪ロック部材両端には、車輪の係止溝と係合する係合部を形成し、この車輪ロック部材を、弾性部材を介在させてこの貫通孔に差し入れ両端係合部をキャスタ本体から露出させて車輪の係止溝に臨ませ、
   操作部材を外側操作プレートとこの外側操作プレートから下方に延長され延長端にカム面が形成されたカム部とを備えて構成し、
   この操作部材のカム部を挿入口から挿通してキャスタ本体に揺動可能に支持しカム部を貫通孔内の車輪ロック部材上面に当接させ、異なるカム面により車輪ロック部材の両端係合部を車輪の係止溝に係脱させ、操作部材の各揺動端位置で車輪を制動状態または制動解除状態のうちいずれか一方に保持することを特徴とする請求項７に記載の双輪キャスタ。
9. 車輪の制動部を、車輪内側面の外周側に形成された周面により構成し、車輪ロック部材の両端係合部を、この周面に接触するブレーキゴムにより構成したことを特徴とする請求項８に記載の双輪キャスタ。
10. 車輪ロック部材上面には、操作部材のカム部に当接し左右方向の変位が規制される横ずれ防止部が形成されることを特徴とする請求項８または９に記載の双輪キャスタ。
11. ストッパ機構を、キャスタ本体の旋回軸後方側に形成された収納部に揺動可能に支持され左右両端が車輪の制動部に係脱可能な揺動ロック部材と、
    収納部に装着されこの揺動ロック部材を常時一方の揺動端位置に保持し、車輪をロック状態またはロック解除状態のうちいずれか一方に保持する弾性部材とを備えて構成し、
    外部からの操作により揺動ロック部材を他方の揺動端位置に揺動させて車輪のロック状態またはロック解除状態を逆の状態に切り換えるよう構成したことを特徴とする請求項１ないし６のうちいずれか１に記載の双輪キャスタ。
12. 車輪の制動部を、車輪内側面の外周側に形成された係止溝により構成し、
    キャスタ本体の収納部を、キャスタ本体の両側面を左右に貫通し両側面に開口する貫通孔とこの貫通孔からキャスタ本体上面に開口し揺動ロック部材が挿入される挿入口とを有して構成し、
    揺動ロック部材を、外側操作プレートとこの外側操作プレートから下方に延長され延長端にカム面が形成されたカム部とを備えて構成するとともに、カム部の左右両側には、車輪の係止溝と係合する係合部を形成し、
    揺動ロック部材を、上面が弾性復帰可能に上下動するカム面接触子を介在させて貫通孔に差し入れ、左右両側係合部を車輪の係止溝に臨ませてキャスタ本体に揺動可能に支持しカム部を貫通孔内のカム面接触子に当接させ、異なるカム面により揺動ロック部材を車輪のロック位置または非ロック位置のうちいずれか一方に保持することを特徴とする請求項１１に記載の双輪キャスタ。
13. 車輪の制動部を、車輪内側面の外周側に形成された周面により構成し、揺動ロック部材の両側係合部を、この周面に接触するブレーキゴムにより構成したことを特徴とする請求項１２に記載の双輪キャスタ。

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