CN102039371A - 汽车前后托架改进的铸造砂型构造 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车前后托架的铸造砂型，特别是关于一种汽车前后托架改进的铸造砂型构造。其特征在于下砂箱内设有排列成行的芯子排，每排芯子均设有与其相通的横浇道，每个芯子内均设有托架铸型腔，托架铸型腔的顶部设有冒口径，冒口径连通置于上砂箱内的横浇道，横浇道的中部设有同置于上砂箱内的直浇道。按本方案实施的汽车前后托架改进的铸造砂型构造，由于采用了立式的芯子铸造砂型，不仅明显地提高了产品的出品率和生产率，而且更为有效的确保了铸件的尺寸精度和表面质量。本发明的铸造砂型构造结构合理，是一种有益和有效的改进。
Description
技术领域
本发明涉及汽车前后托架的铸造砂型，特别是关于一种汽车前后托架改进的铸造砂型构造。
背景技术
汽车的前后托架是一种铸钢件，目前多为传统的铸造方法，即是采用水平的卧式浇铸砂型。如附图5所示的是一种传统的铸造砂型，即工件——托架铸型腔1是以3行排列的砂型构成，每行中的每个铸型腔1均以水平卧式的方式布设，每个工件的铸型腔1均设有冒口腔31，两行砂型之间设置有横浇道3，每个工件的铸型腔1均设有内浇道4连通横浇道3，为利于浇铸，在两行横浇道之间设置了直浇道2，直浇道2由相连的浇道5连通并列的两行横浇道3。如此的铸造砂型，不仅铸件产品的生产效率和出品率较低、生产成本高，而且，不利于生产的有效组织。
发明内容
本发明的目的，是为弥补现有汽车托架铸造砂型构造的不足，提出一种有利于提高生产率和出品率、降低成本、以及易于组织生产的铸造砂型构造。
为实现本发明的目的，采用的技术方案是：一种汽车前后托架改进的铸造砂型构造，包括上砂箱、下砂箱、托架铸型腔、直浇道、横浇道、，其特征在于上砂箱内设置横浇道，下砂箱内设有排列成行的芯子排，横浇道与每排芯子相通，每个芯子内均设有托架铸型腔，托架铸型腔的顶部设有冒口径，冒口径与置于上砂箱内的横浇道连通，横浇道的中部设有同置于上砂箱内的直浇道；每个芯子至少设有1个直立的托架铸型腔；下砂箱内至少设有2行以上的芯子排，下砂箱内设有3行芯子排，直浇道设于中间一行芯子排的中部；每两行芯子排之间均设有相连通的浇道。
按本方案实施的汽车前后托架改进的铸造砂型构造，由于采用了立式的芯子铸造砂型，不仅明显地提高了产品的出品率和生产率，而且更为有效的确保了铸件的尺寸精度和表面质量。本发明的铸造砂型构造结构合理，是一种有益和有效的改进。
附图说明
图1是本发明一种实施例的俯视示意图；
图2是图1中A-A向的局部剖面示意图；
图3是图2中一个芯子的放大示意图；
图4是图3的右视图；
图5是现有铸造砂型的俯视示意图；
图6是图5中C-C向的示意图。
具体实施方式
结合附图就本实施例作进一步的具体说明。本实施例参照附图5所示的原传统的铸造砂型予以描述。托架铸型腔1以水平卧式布设于下砂箱中，如以1200×800mm的型板为例，可设置3排共15个托架的铸型腔。每个铸型腔1的顶部设有冒口腔31，在两排铸型腔之间设置横浇道3，横浇道3与每个铸型腔1的冒口腔31之间设有内浇道4，冒口腔31既是钢水流入托架铸型腔的通道，也是在钢水对铸件进行补缩冷却后形成的冒口。在两排横浇道之间设置直浇道2，直浇道2经由浇道5连通横浇道3。传统铸造砂型的缺憾之处在于，当铸造用的砂箱高度一定时，水平卧式的砂型布置占用了过大的造型面积，致使产品的出品率较低，以及由型砂做出的砂模所铸出产品的光洁度和尺寸精度较低，并且给清理冒口的气割也带来较大的工作量。为此，本发明提出的一种新的砂型构造可改善传统铸造砂型给生产的缺憾和不足。
如图1所示，在型板9的板面上设置上砂箱7和下砂箱6。本发明将托架铸型腔1由水平卧式布设于下砂箱中改为垂直立式布设于下砂箱中，在下砂箱6内设有排列成3行的芯子排，每排共设置有15个芯子8，每个芯子8内均设有1个托架铸型腔1，托架铸型腔即是待铸零件的形状，芯子8是由芯砂制成托架型腔1后再经烘干制成。为浇铸钢水，在托架铸型腔1的顶部设有冒口径30，冒口径30连通置于上砂箱7内的横浇道3，横浇道的一个作用是钢水的浇铸通道，另一个作用即是钢水在浇铸过程中对铸件进行补缩冷却后形成的冒口，横浇道3的中部设有同置于上砂箱7内的直浇道2。本实施例仍以1200×800mm的型板9作为托板，以比较经济的排列布设，在下砂箱内可设有3行芯子排，为此，直浇道2则设于中间一行芯子排的中部，为便于钢水的浇铸，每两行芯子排之间设有相连通的浇道5。如以铸造AZ9114510072型后托架、DZ9118512213和DZ9114510004前托架为例，每块1200×800mm的型板可一次铸出45件托架。如以铸造AZ9114510071前托架和3260C-2801071前托架，则每块1200×800型板可一次铸出90件托架。由此可见，本发明提供的技术方案，明显地提高了产品的出品率和型砂的利用率，不仅节约了工装，而且更能准确的保证产品的尺寸精度和光洁度以及减少了清理的工作量。
Claims (5)
1.一种汽车前后托架改进的铸造砂型构造，包括上砂箱、下砂箱、托架铸型腔、直浇道、横浇道，其特征在于上砂箱内设置横浇道，下砂箱内设有排列成行的芯子排，横浇道与每排芯子相通，每个芯子内均设有托架铸型腔，托架铸型腔的顶部设有冒口径，冒口径与置于上砂箱内的横浇道连通，横浇道的中部设有同置于上砂箱内的直浇道。
2.按权利要求1所述汽车前后托架改进的铸造砂型构造，其特征在于每个芯子至少设有1个直立的托架铸型腔。
3.按权利要求1所述汽车前后托架改进的铸造砂型构造，其特征在于下砂箱内至少设有2行以上的芯子排。
4.按权利要求3所述汽车前后托架改进的铸造砂型构造，其特征在于下砂箱内设有3行芯子排，直浇道设于中间一行芯子排的中部。
5.按权利要求3或4所述汽车前后托架改进的铸造砂型构造，其特征在于每两行芯子排之间均设有相连通的浇道。
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| CN2009102060896A CN102039371A (zh) | 2009-10-20 | 2009-10-20 | 汽车前后托架改进的铸造砂型构造 |
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|---|---|
| CN (1) | CN102039371A (zh) |
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| CN114657494A (zh) * | 2022-03-02 | 2022-06-24 | 襄阳华中科技大学先进制造工程研究院 | 一种一体化汽车前伸梁精密加工工艺 |
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2009
- 2009-10-20 CN CN2009102060896A patent/CN102039371A/zh active Pending
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