CN102029858B - 车辆省力机构 - Google Patents

Abstract

车辆省力机构，由轴皮内筒芯、齿轮、驱动齿轮、车轴组成。筒芯固定在轴皮上，齿轮固定在筒芯上，驱动齿轮安装在车轴上。驱动齿轮和齿轮相啮合。车轴不在车轮的正中心，当车轴或飞轮带动驱动齿轮转动，驱动与筒芯相固定的齿轮时，反作用力使车轴偏离车轮与车轮和地面接触点的连线，使车轮形成向前的倾力，因而省力。

Description

车辆省力机构

技术领域

本发明为车辆省力机构，它利用自然的重力能，并尽可能将其转化为动力。其最佳的应用方向为自行车、摩托车和三轮车，也适用于其它车辆或机械。

背景技术

车辆的发明已有几千年的历史，但迄今为止车辆的共同特点是承重的车轴都在车轮中心。而车轮中心又是一个“死点”，它垂直于水平的地面，形不成动力。车辆前进完全靠外力驱动，因而费力。

发明内容

为解决上述问题，本发明的解决方案是，车辆省力机构：在加粗了的轴皮6内固定有筒芯7，筒芯7也可以和轴皮6为一体。在筒芯7内固定有以车轮中心O为圆心的齿轮5，齿轮形式为内齿轮。筒芯7端部装有套筒9，套筒9也可以和筒芯7为一体。车轴2不在车轮的中心O，即车轴中心O′和车轮中心O不重合。车轴2上固定有以车轴中心O′为圆心的驱动齿轮4。驱动齿轮4和齿轮5相啮合。套筒9距车轴2最近的点B到车轴中心O′的距离小于驱动齿轮4的半径。车轴2上装有轴承3，套筒9上也装有轴承3，两个轴承间有固定块1，固定块1也可以和轴承的外圈或内圈为一体，车的重量由车轴2通过轴承3和固定块1传递到套筒9和筒芯7上。驱动齿轮4和齿轮5间不承受车的重量传递。上述的车轴2可以是实心车轴，也可以是空心车轴。空心的车轴内可以穿通、安装其它轴或半轴等，但穿通、安装的其它轴或半轴等不改变车轴2在本发明中的性质和作用。

为解决上述问题，本发明的解决方案是，车辆省力机构：在加粗了的轴皮6内固定有筒芯7，筒芯7也可以和轴皮6为一体。在筒芯7的端部固定有以车轮中心O为圆心的齿轮5，齿轮形式为内齿轮。筒芯7内部装有套筒9；筒芯7和套筒9也可以为一体，还可以把筒芯7的中部做细，省略套筒9。车轴2不在车轮的中心O，即车轴中心O′和车轮中心O不重合。车轴2上固定有以车轴中心O′为圆心的驱动齿轮4；也可以在驱动齿轮4和车轴2之间安装轴承3，驱动齿轮4和其他驱动部件如飞轮8相固定，驱动齿轮4和其他驱动部件可绕车轴2转动。驱动齿轮4和齿轮5相啮合。套筒9或筒芯7距车轴2最近的点B到车轴中心O′的距离小于驱动齿轮4的半径。车轴2上装有轴承3，筒芯7或套筒9上也装有轴承3，两个轴承间有固定块1，固定块1也可以和轴承的外圈或内圈为一体。车的重量由车轴2通过轴承3和固定块1传递到套筒9和筒芯7上，无套筒9时则由车轴2通过轴承3和固定块1传递到筒芯7上。驱动齿轮4和齿轮5间不承受车的重量传递。上述的车轴2可以是实心车轴，也可以是空心车轴。空心的车轴内可以穿通、安装其它轴或半轴等，但穿通、安装的其它轴或半轴等不改变车轴2在本发明中的性质和作用。

由于实施了上述方案，当车辆的动力通过车轴2或驱动部件如飞轮8转动驱动齿轮4时，驱动齿轮4与齿轮5的啮合、转动产生反作用力，这个反作用力使车轴2偏离车轮中心与车轮和地面接触点的连线，也就偏离了车轮中心这个“死点”，和重力一起形成向前倾的力，因而省力。

附图说明

图一车辆省力机构正面示意图

图二A-A剖面图

图三A′-A′剖面图

图中标注说明：O车轮的中心  O′车轴的中心B筒芯或套筒距车轴最近的点  1固定块  2车轴3轴承  4驱动齿轮  5齿轮  6轴皮  7筒芯8飞轮  9套筒

具体实施

实施方式一，结合图1和图2说明：在加粗了的轴皮6内固定有筒芯7。在筒芯7内固定有以车轮中心O为圆心的齿轮5，形式为内齿轮。筒芯7的端部固定有套筒9。车轴2不在车轮的中心O，即车轴中心O′和车轮中心O不重合。车轴2上固定有以车轴中心O′为圆心的驱动齿轮4，驱动齿轮4和齿轮5相啮合。套筒9距车轴2最近的点B到车轴中心O′的距离小于驱动齿轮4的半径。车轴2上装有轴承3，套筒9上也装有轴承3，两个轴承间安装有固定块1，车的重量由车轴2通过轴承3和固定块1传到套筒9和筒芯7上。当动力转动车轴2时，车轴2带动驱动齿轮4转动，驱动齿轮4与齿轮5的啮合、转动产生反作用力，这个反作用力使车轴2偏离车轮中心与车轮和地面接触点的连线，也就偏离了车轮中心这个“死点”，和重力一起形成向前倾的力，因而省力。

实施方式二，结合图1和图3说明：在加粗了的轴皮6内固定有筒芯7，筒芯7的中部细，端部粗。在筒芯7的端部固定有以车轮中心O为圆心的齿轮5，形式为内齿轮。车轴2不在车轮的中心O，即车轴中心O′和车轮中心O不重合。车轴2上有以车轴中心O′为圆心的驱动齿轮4，驱动齿轮4和车轴2之间安装有轴承，飞轮8和驱动齿轮4相固定。驱动齿轮4和齿轮5相啮合。筒芯7距车轴2最近的点B到车轴中心O′的距离小于驱动齿轮4的半径。车轴2上装有轴承3，筒芯7上也装有轴承3，两个轴承间安装有固定块1，车的重量由车轴2通过轴承3和固定块1传递到筒芯7上。当动力转动飞轮8时，飞轮8带动驱动齿轮4转动，驱动齿轮4与齿轮5的啮合、转动产生反作用力，这个反作用力使车轴2偏离车轮中心与车轮和地面接触点的连线，也就偏离了车轮中心这个“死点”，和重力一起形成向前倾的力，因而省力。

Claims (3)

1.车辆省力机构，其特征是：加粗了的轴皮内固定有筒芯，筒芯也可以和轴皮为一体；筒芯内固定有以车轮中心为圆心的齿轮，筒芯的端部装有套筒，套筒也可以和筒芯为一体；车轴的中心不和车轮的中心重合；车轴上固定有以车轴中心为圆心的驱动齿轮，驱动齿轮和齿轮相啮合；套筒距车轴最近的点到车轴中心的距离小于驱动齿轮的半径；车轴上装有轴承，套筒上也装有轴承，两个轴承间有固定块；车的重量由车轴，轴承，固定块，轴承传递给套筒和筒芯，驱动齿轮和齿轮间不承受车的重量传递。

2.车辆省力机构，其特征是：加粗了的轴皮内固定有筒芯，筒芯也可以和轴皮为一体；筒芯端部固定有以车轮中心为圆心的齿轮，筒芯的内部装有套筒，套筒也可以和筒芯为一体或省略；车轴的中心不和车轮的中心重合；车轴上有以车轴中心为圆心的驱动齿轮，驱动齿轮和齿轮相啮合；套筒或筒芯距车轴最近的点到车轴中心的距离小于驱动齿轮的半径；车轴上装有轴承，套筒或筒芯上也装有轴承，两个轴承间有固定块；车的重量由车轴，轴承，固定块，轴承，套筒传递给筒芯，也可以由车轴，轴承，固定块，轴承传递给筒芯，驱动齿轮和齿轮不承受车的重量传递。

3.根据权利要求2所述的车轴上有以车轴中心为圆心的驱动齿轮，其特征是：驱动齿轮固定在车轴上，也可以在车轴和驱动齿轮之间安有轴承。 

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