CN102390478A - 双蓄能轮毂 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种双蓄能轮毂,其蓄能部分安装在轮毂的两侧,两侧的链轮连接外套,外套通过单向离合连接驱力套,驱力套通过单向离合连接止回套,止回套固定于车架,驱力套连接蓄能弹簧一端,蓄能弹簧的另一端连接轮毂骨架,两侧蓄能弹簧交替蓄能并同时连续发力,使之驱动更加省力。结构简单,易安装维护,安全可靠。
Description
技术领域
本发明涉及一种轮毂,尤其是一种可以双蓄能的轮毂。
背景技术
包括自行车、电动助力车、三轮车等,所有使用的轮毂都是大家比较熟悉的,驱动轮毂旋转的有链条传动、皮带传动、和轴传动等,均属于间歇式直接传动,因为没有蓄能机构,致使传动中的爆发力不能充分利用。
所以,人们特别需要一种可以蓄能的轮毂,尤其特别需要一种能够双蓄能的轮毂。
发明内容
本发明的目的是要提供一种可以双蓄能的轮毂。
本发明的双蓄能轮毂,轮毂(1)通过滑动件固定于车轴(2),轮毂左侧所装配部件均为左制,具有左链轮(3),左链轮连接左外套(4),左外套通过左单向离合A(5)连接左驱力套(6),左驱力套通过左单向离合B(7)连接左止回套(8),左止回套固定于车架A(9),左驱力套连接左蓄能弹簧(10)的A端(11),左蓄能弹簧的B端(12)连接骨架(13);轮毂右侧所装配部件均为右制,具有右链轮(14),右链轮连接右外套(15),右外套通过右单向离合C(16)连接右驱力套(17),右驱力套通过右单向离合D(18)连接右止回套(19),右止回套固定于车架B(20),右驱力套连接右蓄能弹簧(21)的C端(22),右蓄能弹簧的D端(23)连接骨架。
本发明的双蓄能轮毂,其左链轮和右链轮用皮带轮、齿轮代替,也能达到同样效果,也在本发明的保护范围之内。
本发明的双蓄能轮毂,结果简单,不占用额外体积,使用时,当左链轮向前旋转时带动左外套旋转,左外套通过左单向离合A带动左驱力套旋转,左驱力套带动左蓄能弹簧的A端旋转并开始卷曲蓄能,左蓄能弹簧所积蓄的能量通过A端迫使轮毂连续旋转;当右链轮向前旋转时带动右外套旋转,右外套通过右单向离合C带动右驱力套旋转,右驱力套带动右蓄能弹簧的C端旋转并开始卷曲蓄能,右蓄能弹簧所积蓄的能量通过D端迫使轮毂连续旋转;由于驱力套与止回套之间安装了单向离合,所以驱力套不会反转,所以左、右链轮交替旋转时,左、右蓄能弹簧交替蓄能并同时连续发力,使之驱动更加省力。
附图说明
图1是本发明的剖面结构示意图
图2是本发明的侧面结构示意图
图3是本发明的蓄能弹簧示意图
其中:1.轮毂,2车轴,3.左链轮,4.左外套,5.左单向离合A,6.驱力套,7.左单向离合B,8.左止回套,9.车架A,10.左蓄能弹簧,11.A端,12.B端,13骨架,14.右链轮,15.右外套,16.右单向离合C,17.右驱力套,18.右单向离合D,19.右止回套,20.车架B,21.右蓄能弹簧,22.C端,23.D端。
具体实施方式
如图1、图2所述为本发明的一种实施例,现结合附图做具体说明:
本发明的双蓄能轮毂,轮毂(1)通过滑动件固定于车轴(2),轮毂左侧所装配部件均为左制,具有左链轮(3),左链轮连接左外套(4),左外套均通过左单向离合A(5)连接左驱力套(6),左驱力套通过左单向离合B(7)连接左止回套(8),左止回套固定于车架A(9),左驱力套连接左蓄能弹簧(10)的A端(11),左蓄能弹簧的B端(12)连接骨架(13);轮毂右侧所装配部件均为右制,具有右链轮(14),右链轮连接右外套(15),右外套通过右单向离合C(16)连接右驱力套(17),右驱力套通过右单向离合D(18)连接右止回套(19),右止回套固定于车架B(20),右驱力套连接右蓄能弹簧(21)的C端(22),右蓄能弹簧的D端(23)连接骨架。
使用时,当左链轮向前旋转时带动左外套旋转,左外套通过左单向离合A带动左驱力套旋转,左驱力套带动左蓄能弹簧的A端旋转并开始卷曲蓄能,左蓄能弹簧所积蓄的能量通过B端迫使轮毂连续旋转;当右链轮向前旋转时带动右外套旋转,右外套通过右单向离合C带动右驱力套旋转,右驱力套带动右蓄能弹簧的C端旋转并开始卷曲蓄能,右蓄能弹簧所积蓄的能量通过D端迫使轮毂连续旋转;由于两侧的驱力套与止回套之间安装了单向离合,所以驱力套不会反转,所以左、右链轮交替旋转时,左、右蓄能弹簧交替蓄能并同时连续发力,使之驱动更加省力。
Claims (2)
1.一种双蓄能轮毂,轮毂(1)通过滑动件固定于车轴(2),其特征在于:轮毂左侧所装配部件均为左制,具有左链轮(3),左链轮连接左外套(4),左外套均通过左单向离合A(5)连接左驱力套(6),左驱力套通过左单向离合B(7)连接左止回套(8),左止回套固定于车架A(9),左驱力套连接左蓄能弹簧(10)的A端(11),左蓄能弹簧的B端(12)连接骨架(13);轮毂右侧所装配部件均为右制,具有右链轮(14),右链轮连接右外套(15),右外套通过右单向离合C(16)连接右驱力套(17),右驱力套通过右单向离合D(18)连接右止回套(19),右止回套固定于车架B(20),右驱力套连接右蓄能弹簧(21)的C端(22),右蓄能弹簧的D端(23)连接骨架。
2.根据权利要求1所述的双蓄能轮毂,其特征在于:左链轮和右链轮用皮带轮、齿轮代替。
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2011
- 2011-10-18 CN CN2011103160969A patent/CN102390478A/zh active Pending
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PB01 | Publication | ||
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C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
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