CN1259444A - 惯量助力车轮机构 - Google Patents

Abstract

一种惯量助力车轮机构,用于运输工具及代步工具的车轮上。达到在运输中提高效率和节省能源之功效。该惯量助力车轮机构是车轮空套于车轮轴,车轮轮毂上固接一直径适当的以车轮轴心的为同一圆心的内齿轮。该内齿轮于前进方向一侧的水平位置附近与一个小外齿轮啮合,而小外齿轮又通过齿轮轴与轴心连杆及荷载车厢体连杆配合连结在一起。利用行驶中荷载车厢体上下颠簸的强大惯性力,通过小外齿轮推动内齿轮及车轮加快旋转向前达到省力节能的目的。

Description

惯量助力车轮机构

本发明涉及车辆的惯量助力车轮机构，具体的是一种利用车辆在行驶中的颠簸，导致车辆荷载物重力的上下位移所产生的惯性力，将其转化为机械能给正在行驶中的车辆加助向前的推力。

传统的车辆其动力来源是燃油发动机，电动机做功或人力做功而使车轮旋转前行，这些车辆有汽车、三轮车、自行车、火车等。如果发动机、人力、不做功或未做满一定限量的功，车辆是不会向前行进的。纵观大千世界，各式各样的车辆可谓是五花八门，千奇百怪，令人耳目暇接，但至今未曾有过将本车辆上的荷载巨大惯性力利用起来并转化为机械能使本车辆更快更轻松向前运动的车辆，因此在运输工具及代步工具的使用中，相对消耗能源及动力较多，运输效率偏低。

本发明的目的是改变上述的运输状况和缺点，利用车辆部分自重及荷载物重量的惯性力，提供一种惯量助力车轮机构，达到提高效率，节省能源的目的。

本发明的目的是这样实现的：

一种惯量助力车轮机构，用在该车辆的车轮上，该机构包括车轮、弹簧减震器，内齿轮、外齿轮、连杆、车辆的原传动装置驱动车轮而使车辆运动，其特征在于：

1、车轮轮毂上用螺纹连接一个直径适当的以车轮轴心为同一轴心的内齿轮，该内齿轮与一个模数相同的小外齿轮啮合，而小外齿轮又通过连杆与动力车轮的心轴连接，并以轴心为园心。

2、该小齿轮又通过另一连杆与荷载车厢体连结，并通过弹簧减震器在行驶中因颠簸使车厢体上下位移而产生的强大惯性力，带动小外齿轮上下位移，该强大的惯性力作用在小外齿轮上，并通过小外齿轮推动内齿轮向前旋转，而内齿轮与车轮又是连固在一起的，故而利用荷载物及部分自重的惯性力推动车轮向前旋转。

本发明有以下积极有益的效果

A、把车辆荷载物重量及部分车辆自重所产生的向下重力，巧妙的转化为车轮向前的推力，该动做是通过车辆本身的弹簧减震器，实现永久的上下往复运动来推动车轮加速旋转减少车辆本身向前运动的阻力。

B、本发明的惯量助力车轮机构可以应用于汽车、三轮车、自行车等各种依靠车轮旋转向前运动的载重车辆，适用范围十分广泛。

现以说明书附图进行说明：

说明书附图是说明本发明惯量助力车轮机构的结构原理图及示意图。

本发明的惯量助力车轮机构，用在车辆的车轮上，该机构的构造包括、车轮1，内齿轮2、小外齿轮3，荷载车厢体连杆4，轴心连杆5，车轮轴6、弹簧减震器7，荷载车厢体8、车辆支架9、轮毂10、及齿轮轴11。

请参照说明书附图：车轮1安装在车轮轴6上，在车轮1的轮毂10上安装一个以车轮轴6为中心的直径适当的内齿轮2，与内齿轮2相啮合的是小外齿轮3，通过轴心连秆5保证了小外齿轮3与内齿轮2处于永久的啮合状态。小外齿轮3内设有超越离合器，只允许小外齿轮3单方向旋转，连杆4的作用是将车辆行进时在弹簧减震器7的作用下，将荷载车厢体上下位移的强大惯性力，毫无损失的传递给小外齿轮3，而小外齿轮3携带着这强大的惯量推动内齿轮2旋转，而内齿轮2与车轮1又是连结成一体的，故而推动了车轮1旋转向前。这样就起到了既不用增加功率和燃料，又能达到给行进中的车辆以惯量助力，使得车辆行进的速度加快了，运输效率也提高了，既节约了能源，同时还没有任何污染产生。该惯量助力车轮机构已在样车上实验实施收到了满意的效果，依此实例，尽可推广实施在汽车，三轮车、自行车等载重车辆上。

Claims (1)

1. 一、一种惯量助力车轮机构，用在车辆的前后车轮均可，该车辆的构造包括车架，车轮、车轮轴、内齿轮、外齿轮、齿轮轴、弹簧减震器，连杆。车辆的传动装置驱动后而使车轮运动，其特征在于：

   1、车轮的轮毂上固接有一直径相当的并与该车轮轴为同一轴心的内齿轮，该内齿轮在车轮前进方向一侧的水平位置附近与一个模数相同的小外齿轮通过轴心连杆被迫处于永久紧密的啮合状态。

   2、小外齿轮内设有只允许小外齿轮单方向旋转的超越离合器，并通过齿轮轴与荷载车厢体连杆连结，传递来自荷载车厢体行驶中上下颠簸所产生的强大惯性力。

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