CN105438380A - 新型自行车省力结构 - Google Patents

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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62M1/00—Rider propulsion of wheeled vehicles
    • B62M1/10—Rider propulsion of wheeled vehicles involving devices which enable the mechanical storing and releasing of energy occasionally, e.g. arrangement of flywheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
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Abstract

本发明公开了一种新型自行车省力结构，其结构是以车架、车把、脚蹬子以及连接在车架上的轮轴及其相连的车轮为基础，在主题车架(7)和后货架(1)上，分别为90°焊接安装支撑杆(3)、(2)，其下端分别连接力臂(4)、(5)，其力臂(4)、(5)的下端连接于后车轮轴；弹性推力杆(6)的后端连接于后车轮轴，其前端点连接于车架(7)，并可沿车架(7)旋转调整其角度；车座下端连接车架(7)，当车座受压后支撑杆(3)在车座、车架(7)的压力作用下，使其下端对力臂(4)及后车轮轴(8)、后车轮(16)形成向前的力；货架(1)前端连接于车座管(10)，其后端为90°焊接安装支撑杆(2)的上端，其下端连接于力臂(5)的上端，其下端连接于车轮轴，通过后车轮轴(8)的联动，对后车轮(16)形成一种向前的作用力。

Description

新型自行车省力结构
技术领域
本发明涉及一种交通工具，尤其涉及一种新型自行车省力结构。
背景技术
现有自行车结构不太科学，由于习惯势力的束缚，人们一直延续使用着，现有自行车虽有多种式样，但万变不离其宗，受力方式有待改进，车体上所载重量应当利用，使其形成向前的一种作用力，使人们长时间骑行不会感到十分疲劳，因此应引起足够重视。
发明内容
为了解决上述存在的问题与缺陷，本发明提供一种骑着舒适省力的新型自行车省力结构，安装在自行车上给人们享用，其主要结构是：利用车体上所载重量，作用在车体的省力机构上，它包括：车架、车把、脚蹬子、以及连接在车架上的轮轴及与轮轴相连的车轮(16)，其特征在于：在主体车架(7)的后端固定垂直安装支撑杆(3)，其下端与受力杆(4)的上端转动连接，受力杆(4)的下端转动连接后车轮轴(8)及与其相连的车轮，弹性支撑杆(6)前端连接于车架(7)，并沿车架(7)可旋转调整其角度，其后端连接于后车轮轴(8)；当车座受压后其重量作用在车架(7)上，至使支撑杆(3)、受力杆(4)形成联动，其作用力作用在后车轮轴(8)及与其相连的后车轮上，使其向前滚动，推力弹性支撑杆(6)形成向前的一种作用力，达到自行车向前行走省力的目的；后货架(1)前端上下转动连接于车座管(10)，其后端将支持杆(2)固定垂直焊接为一体，支撑杆(2)的下端与受力杆(5)的上端可前后转动连接，受力杆(5)的下端转动连接于后车轮轴(8)，当后货架(1)受压后，在重力作用下至使支撑杆(2)、受力杆(5)形成联动作用在后车轮轴(8)及与其相连的车轮上，使后车轮向前滚动，由于弹力支撑杆(6)前端连接于车架(7)，并沿车架(7)可旋转调整其角度，后端连接于后车轮轴(8)至使弹性支撑杆(6)向前推动车架(7)，使前车轮向前行走受益，为自行车向前行走达到省力的目的。
总之本案例解决了重车、人力、电动自行车的行车难的困扰，本案例设计简单，特别是后货架(1)前端上下转动连接于车座管(10)，后货架(1)前端其重力压下量小于后货架(1)后部的重力压下量，是因为后货架(1)后部支撑杆(2)的下端与受力杆(5)的上端前后转动软连接，受力杆(5)的下端与后车轮轴(8)及与其相连的车轮，在后货架(1)、支撑杆(2)的重力下，通过受力杆(5)的联动作用，使后车轮轴(8)及与其相连的后车轮向前滚动，再加上后货架(1)与支撑杆(2)是90°焊接，当后货架(1)受压时至使支撑杆(2)的下端形成强烈的向前的重力作用，由于受力杆(5)与后车轮轴(8)的联动，使后车轮形成强劲的运动，再由于弹性支撑杆(6)的作用，使车体总成得到一种较大的辅助动能，对各种重力自行车的行走是一种特别的贡献。
附图说明
图1是新型自行车省力结构整体示意图，图2是三轮车后视图
附图标记
后货架(1)、支撑杆(2)、支撑杆(3)、受力杆(4)、受力杆(5)、弹性支撑杆(6)、车架(7)、后车轮轴(8)、电机(9)、车座管(10)、车架加强杆(11)、后货架加强杆(12)、支撑杆(3)的双侧相互支撑杆(13)、后货架支撑杆(2)的双侧相互支撑杆(14)、车座加强杆(15)、车轮(16)
具体实施方式
为本发明的目的，技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明方案做进一步的详细描述。
实施例：如图1所示展示了本发明省力结构的裸体结构，它除了原车原有零件：如车架、车把、电瓶、脚蹬子、前后车轮、及其它原有零件外，车架的结构有了明显的改变，如车架(7)、支撑杆(3)、车架加强杆(11)、受力杆(4)、车座管(10)、后货架(1)、后货架支撑杆(2)、受力杆(5)、后货架加强杆(12)、弹性支撑杆(6)、后车轮轴(8)、电机(9)、
图2是三轮车后视图：车架支撑杆(3)的双侧相互支撑杆(13)、后货架支撑杆(2)的双侧相互支撑杆(14)。
本发明是新型自行车省力结构适用于人力、电动自行车和各种三轮自行车，本省力结构跳出原有自行车框架的束缚，经过认真的探索和研究，现提出实用强明显的技术方案，巧用车体上的重量改变其支撑方式，最大限度使本省力结构形成一种向前的水平力，为实现这一目的，首先是改进车架，在新型车架(7)的后端设一支撑杆(3)，其上端呈90°焊接于车架(7)，其下端通过受力杆(4)连接于后车轮轴(8)，由于弹性支撑杆(6)的前端连接于车架(7)，并沿车架(7)可旋转调整其角度，其后端连接于后车轮轴(8)，配合支撑杆(3)以及受力杆(4)形成联动；当车座、车架受压时由于上述支撑杆(3)、受力杆(4)及后车轮轴(8)及相连的车轮、弹性支撑杆(6)的联动，形成一种水平的作用力；当后货架也负重时，其前端连接于车座管(10)，并通过其车座管(10)后货架前端重量负重于车架中部，后货架后部重量负重于与其相连的支撑杆(2)，由于支撑杆(2)上端呈90°焊接于后货架的后部为一体件，其下端连接于受力杆(5)及后车轮轴(8)及与其相连的车轮，由于支撑杆(2)呈90°焊接于后货架，使其后货架上的重量，由于各联动件联动作用形成非常强的向前势能，对后车轮的向前行走起了关键性的作用，特别是对重车、人力、电动三轮车起了至关重要的作用，它是本案例的核心内容，重力车上的重量至少是50％的重量是自食其力，为了实现这一成果对受力杆(4)及受力杆(5)所承受的重量不同，故所形成的倾斜角度有差异，为了实现所要求的角度，故而对支撑杆(2)、(3)、弹力支撑杆(6)的长度以及其前端可沿车架(7)旋转设计为可调件，同时后车轮轴(8)上装有紧链器，对链条可随时调整其长度，为了使支撑杆(3)和支撑杆(2)的双侧相互支撑以保障车架、货架的强度故设支撑杆(3)的双侧相互支撑杆(13)和支撑杆(2)双侧相互支撑杆(14)，如图2。
虽然通过实施例描述了自行车省力结构，本领域技术人员知道本发明是利用车体上的重量通过车体、货架、受力杆(2)、(3)倾斜支撑作用于车轮，以及后货架与其支撑杆(2)呈90°固定焊接，使其支撑杆(2)下端通过受力杆(5)将其重力势能作用于后车轮轴(8)及后车轮，形成方向性很强的一种向前的作用力，对各种自行车，特别是重车、人力、电动三轮车等解决了它们行走之难题，该省力结构可有许多形态变化，而不脱离本发明的精神，本发明的申请文件和权利要求包括这些许多形态变化。
本申请文件已申报实用新型专利，发明专利授权时，实用新型专利终止其权限。

Claims (3)

1.一种新型自行车省力结构，包括：车架、车把、脚蹬子以及连接在车架上的轮轴及与轮轴相连的车轮和其它原有的零件为基础，其特征在于：所述新型自行车省力结构是在主体车架(7)和货架(1)上分别安装焊接与其为90°的支撑杆(3)、(2)，其下端分别连接力臂(4)、(5)，其力臂(4)、(5)的下端共同连接于后车轮轴；弹性推力杆(6)的后端连接于后车轮轴，其前端连接于车架(7)，并可沿车架(7)旋转调整其角度；车座管下端连接车架(7)，当车座受压后、支撑杆(3)在车座、车架(7)的压力作用下，使其下端对力臂(4)以及后车轮轴(8)及与其相连的车轮形成向前的力，后货架(1)前端上、下转动连接车座管(10)，其后端安装焊接与其为90°的支撑杆(2)的上端连接，其下端连于力臂(5)，力臂(5)的下端连接于后车轮轴(8)及相连的车轮；当货架(1)受压时支撑杆(2)垂直向下方挤压力臂杆(5)，由于后车轮轴(8)与力臂杆(5)以及弹性推力杆(6)的联动作用，对车架(7)、车轮(16)使其形成水平向前的推力。
2.根据权利要求1所述新型自行车省力结构，其特征在于：在主体车架(7)的后端安装焊接与其成90°的支撑杆(3)的上端连接，其下端转动连接于力臂(4)的上端，力臂(4)的下端连接于后车轮轴(8)，弹性推力杆(6)的后端连接于后车轮轴(8)，弹性推力杆(6)的前端连接于车架(7)并可沿车架(7)高低调整，当车座受压时，人体更多重量负重于车架(7)后端，由于车架(7)压力支撑杆(3)和力臂(4)至使弹性推力杆(6)通过后车轮轴(8)的联动作用形成一种水平向前的推力推动车轮(16)。
3.根据权利要求1所述新型自行车省力结构，其特征在于：后货架(1)前端转动连接于车座管(10)，其后端安装焊接与其为90°的支撑杆(2)的上端连接，其下端与力臂(5)的上端转动连接，力臂(5)的下端转动连接于后车轮轴(8)及与其相连的车轮；弹性推力杆(6)前端转动连接于车架(7)，并可沿车架(7)可旋转调整其角度，其后端连接于后车轮轴(8)及与其相连的车轮，当后货架(1)受压时，其前端转动连接于车座立管(10)，其后端与支撑杆(2)上端呈90°下压，其下端与力臂杆(5)上端转动连接，力臂杆(5)下端转动连接后车轮轴(8)及与其相连的车轮，由于(1)、(2)、(5)、(8)各件的联动作用，对弹力推动杆(6)形成重力向前推动车架(7)、车轮(16)，对各种自行车向前行走起了决定性的辅助动能。
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