CN2409086Y - 一种将重力转化为动力的车 - Google Patents
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Abstract
一种将重力转化为动力的车,其车架的重力支撑杆与车轴间分别装有重力驱动器,重力驱动器是由弹性材料制成的弓形弹簧件,前端设有能与重力支撑杆连接的连接头,后端设有能安装于车轴的接口,车架的重力支撑杆与重力驱动器的连接头连接,车轴的外端分别固定在重力驱动器后端的接口中。使车的重心前移,产生向前的转动力距,重力转化为动力,起到了更加省力、增速、加载重量、节约成本的效果。
Description
本实用新型涉及一种车，特别是将行驶系统重力转化为动力的车。
专利号为98227408.4的中国专利公开的一种将重力转化为动力的车，由车架、车轮组成，其车架的重力支撑杆与车轴间分别装有重力驱动器，重力驱动器的形状是长形驱动板，其前部设有带叉口的圆槽，后部设螺孔，车架的重力支撑杆与重动驱动器的结合件是装有弓弹簧的圆柄叉头，开口圆槽外侧装有盖板，车轴的外端分别固定在重力驱动器后部的螺孔中。其结构复杂，制作成本高，重力驱动器内部功耗大，且不易安装。
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提出了一种以弹簧直接作为重力驱动器的将重力转化为动力的车。
本实用新型的任务是由以下技术方案来达到的。本实用新型是一种将重力转化为动力的车，包括车架、车轮、车架的重力支撑杆与车轴之间分别装有重力驱动器，其特点是，重力驱动器是由弹性材料制成的弓形弹簧件，弓形弹簧件前端设有能与重力支撑杆连接的连接头，后端设有能安装于车轴的接口，车架的重力支撑杆与重力驱动器的连接头连接，车轴的外端分别固定在重力驱动器后端的接口中。这样，使车上物体的重心前移，使重力作用线越出它的原支撑面，重力前倾，产生使车子向前的转动力距，驱动车子转动前进，重力驱动器通过其本身所具有的弹性复位。在重力的作用下，重力驱动器再次产生转动力距，当行驶系统颠起时，物体的重心升高，势能增加；系统落下时，颠起增加的势能就转化为行驶系统的动能，将行驶颠簸时的重力转化为动力，驱动车子转动前进，减少了车子在行驶颠簸时产生的阻力。可用于自行车、三轮车、电动助力车和摩托车。
本发明的目的还可以通过以下措施来进一步达到。前述的将重力转为动力的车，其特点是其中所述的前车轮的直径与后车轮的直径比为11∶12-14。可使车子整体重心更加前倾，加强重力驱动力。
本实用新型与现有技术相比，由于重力驱动器直接采用了弹簧结构，使其结构非常简单，制作成本大幅降低，制作工艺也大为简化，安装方便，使用时驱动器内部功耗得以降低，起到了更加省力、增速、增加载重量的技术效果。
图1为本实用新型带重力驱动器的自行车的结构示意图。
图2为本实用新型带重力驱动器的三轮车的结构示意图。
图1为本实用新型的一个实施例。下面对照附图，进一步描述本实用新型的技术实施方案。附图为一种将重力转化为动力的自行车，自行车包括车架1、车轮2，车架1的重力支撑杆7、12是前叉12和平叉7，自行车的前叉12与前车轴9之间装有二个重力驱动器10，平叉2与后车轴3之间装有二个重力驱动器5，重力驱动器5、10是由弹性材料制成的弓形弹簧件5、10，弓形弹簧件5、10前端设有能与重力支撑杆7、12连接的连接头6、11，后端设有能安装于车轴的开口的接口4、8，自行车前叉12、平叉7与重力驱动器的连接头11、6连接，车轴3、9的外端分别固定在重力驱动器5、10后端的开口接口4、8中。车上物体的重力前倾，产生使车子向前的转动力距，重力驱动器通过弹性复位。在重力的作用下，重力驱动器再次产生转动力距，将行驶颠簸时的重力转化为动力。
上述的实施例中，前车轮的直径为22英寸，后车轮的直径为28英寸。
图2为本实用新型的另一个实施例。下面对照附图，进一步描述本实用新型的技术实施方案，附图为一种将重力转为动力的三轮车，三轮车包括车架22、车轮23，车架22的重力支撑杆28、33与车轴25、30之间分别装有四个重力驱动器26、31，重力驱动器26、31是由弹性材料制成的弓形弹簧件26、31，弓形弹簧件26、31前端设有能与重力支撑杆28、33连接的连接头27、32，后端设有能安装于车轴的闭口和开口的接口24、29，三轮车前叉33、平叉28与重力驱动器31、26的连接头32、27连接，车轴30、25的外端分别固定在重力驱动器31、26后端的接口29、24中。其前车轮的直径为22英寸，后车轮的直径为24英寸。可使车子整体重心更加前倾，加强重力驱动力。
Claims (2)
1、一种将重力转化为动力的车，包括车架(1)、车轮(2)，车架(1)的重力支撑杆(7，12)与车轴(3，9)之间分别装有重力驱动器(5，10)，其特征在于，重力驱动器(5，10)是由弹性材料制成的弓形弹簧件(5，10)，弓形弹簧件(5，10)前端设有能与重力支撑杆(7，12)连接的连接头(6，11)，后端设有能安装于车轴的接口(4，8)，车架(1)的重力支撑杆(7，12)与重力驱动器(5，10)的连接头(6，11)连接，车轴(3，9)的外端分别固定在重力驱动器(5，10)后端的接口(4，8)中。
2、根据权利要求1所述的将重力转化为动力的车，其特征在于，前车轮的直径与后车轮的直径比为11∶12-14。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN00219478U CN2409086Y (zh) | 2000-02-24 | 2000-02-24 | 一种将重力转化为动力的车 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN00219478U CN2409086Y (zh) | 2000-02-24 | 2000-02-24 | 一种将重力转化为动力的车 |
Publications (1)
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| CN2409086Y true CN2409086Y (zh) | 2000-12-06 |
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ID=33584663
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101659309B (zh) * | 2009-09-18 | 2011-08-10 | 张洪铮 | 一种将重力转化为动力的车 |
| CN105438380A (zh) * | 2015-12-28 | 2016-03-30 | 宋来学 | 新型自行车省力结构 |
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2000
- 2000-02-24 CN CN00219478U patent/CN2409086Y/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |