CN104828198A - 新型自行车省力结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型自行车省力结构，其结构以车架、车把、脚蹬子及所属附件以及连接在车轮上的轮轴为基础，通过新型车架4号件中部设计一杠杆支点2号件，并安装杠杆力臂1号件和3号件，并通过2号件上支点的力臂1号件下端点转动连接5号件前端点，其后端连接后车轮轴及与其相连的后车轮，后车轮通过8、9号件上端转动连接于车架4号件，其下端连接后车轮轴及相连的后车轮，6号件后端用7号件转动连接车架4号件的后端，其前端与3号件上端点滚动连接，当6、12号件受压后，通过2号件上、下支点使杠杆1、3号件力臂拉动5号件及后车轮，以及9号件的辅助推动，使自行车行走省力得到完美的实现。

Description

新型自行车省力结构

技术领域：

本发明涉及一种交通工具，尤其涉及一种新型自行车省力结构。

背景技术：

现有自行车结构不太科学，由于习惯势力的束缚，人们一直延续使用着，现有自行车虽然有多种式样，但万变不离其宗，受力方式有待改进，车体上所载重量应当利用，使其形成向前的一种作用力，使人们长时间骑行不会感到十分疲劳，因此应引起足够重视。

发明内容：

为了解决上述存在的问题与缺陷，本发明提供了一种骑着舒适省力的新型自行车省力结构，安装在自行车上给人们享用，其主要结构是利用车体上所载重量，作用在车体的杠杆结构上，本案例自行车省力结构它是这样实现的：首先是改进车架，在车架的中部设有两个杠杆支点的2号件，将车座12号件和后衣物架6号件分别与力臂杆1、3或3′号件如图连接，将过支点2号件两支点的力臂杆1、3号件下端点与5号件前端点转动连接，5号件后端连接于后车轮轴及与其相连的后车轮，当12、6号件受压后使力臂1、3号件分别过2号件上、下支点如图1所示其下端点与5号件前端点转动连接，其后端与后车轮轴以及相连的车轮转动连接形成一种向前的水平力；8、9号件上端向前倾斜转动连接于车架4号件后端，其下端转动连接于后车轮轴及与其相连的后车轮，由于8、9号件向前倾斜支撑形成一种作用力配合省力 结构1、2、3、4、5号件形成最大限度的省力作用力度，由于8号件是弹性件起到减震作用，减少阻力，使电动自行车行走的路程更长，人力自行车更省力，使本省力结构达到最佳省力效果。

附图说明：

图1是新型自行车省力结构整体示意图，件号名称：1、3和3′号件是杠杆力臂，2号件是杠杆上、下支点，4号件是主体车架，5号件是力臂连接杆于后车轮轴，6号件是后衣物架，7号件是后衣物架于车体的支撑杆，8、9号件是后车轮支撑杆，10号件电机和飞轮，11号件是后车轮，12号件是车座，13号件是电瓶，14号件是车把立管，15号件是前货架，16号件是前车轮，图2是三轮车后车轮支撑结构示意图。

具体实施方式：

为使本发明的目的，技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明方案做进一步的详细描述。

实施例：

如车体结构示意图1所示，展示了本发明省力结构的裸体结构，它除了原车原有零件：如车架、车把、电瓶、脚蹬子及其它原有零件外，车架结构有所变化，如1、2、3、4、5、6、7、8、9号件有质的变化，其省力效果十分明显，本案例自行车省力结构适用于人力、电动自行车和各种三轮自行车。

本发明新型自行车省力结构跳出原有自行车框架的束缚，经过多年的探索和总结，现提出最合理、最适用的技术方案，利用杠杆原理 向前倾斜支撑车体上的重量，最大限度的使本省力结构形成一种向前的水平力，为了实现这一目的：首先是改进车架，在车架4号件的中部设计一杠杆上、下支点2号件并安装力臂杆1、3号件，当车座受压时，人体重量负重于力臂杆1号件上端车座，力臂杆1号件过2号件上支点其下端转动连接于5号件前端点，5号件后端点连接于后车轮轴及与其相连的后车轮，由于1、2号件的杠杆作用使其形成一向前的水平力，当车体后衣物架6号件也负重时，其后端过7号件连于车架4号件，支撑6号件的后部重量，其前端负重于力臂杆3号件，并过2号件下支点使3号件下端点拨动1号件下部，配合力臂杆1号件拉动5号件，使5号件的受拉力度增加，因此5号件可强力拉动后车轮轴及与其相连的后车轮，再加上8、9号件上端向前倾斜转动连接于车架4号件，其下端转动连接于后车轮轴，车架前端连接于前叉管，由于8、9号件向前倾斜支撑形成一种向前的作用力，配合省力结构1、2、3、4、5号件形成最大限度省力作用力度，由于8号件是弹性件起到减震作用减少阻力，使电动车行走的路程更长，人力自行车更省力，使本省力结构达到最佳省力效果。

本新型自行车省力结构若安装在三轮车上，杠杆力臂1号件结构形式不变，要变的是载人三轮，为了上、下车方便可去掉3号件的点划线部位，缩短6号件的前端，并与3′号件上端交会处连接，其下端与原3号件下端连接，并过2号件下支点和原3号件与1号件所形成的连接形式不变，同样是向前发动1号件支点以下的部位；8、9号件 上端连接车架4号件，其下端分别连接于两车轮内侧轴的最大距离上，如图2。

电动自行车电机可装在自行车的前、后轮上。

虽然通过实施例描绘了自行车省力结构，本领域普通技术员知道本发明是利用杠杆省力结构与车体上重量相互作用形成了一个省力结构，以及8、9号件向前倾斜支撑后车轮使自行车行走更便捷，但其所属号件它可有许多形态变化，而不脱离本发明精神，本发明的申请文件和权利要求包括这些许多形态变化。

Claims (5)

1.一种新型自行车省力结构包括：车架、车把、脚蹬子及所属附件以及连接在车轮上的轮轴及与轮轴相连的车轮为基础，其特征在于：所述新型人力、电动自行车省力结构是1、2、4、5号件在自行车车架4号件的中部设计杠杆支点并安装杠杆力臂1号件过2号件上支点其下端点与5号件前端点转动连接，5号件后端点连接于后车轮轴，1号件上端连接于车座，当车座受压后，力臂1号件过2号件上支点其下端点连接5号件前端点并向前拉动5号件，使后车轮轴向前受拉，形成后车轮联动达到自行车向前行走省力的目的。

2.根据权利要求1所述新型自行车省力结构，其特征在于：在车架4号件的中部设计安装杠杆结构有上、下支点的2号件并安装力臂杆1号件，当车体上只有车座受力时，人体重量负重于力臂杆1号件上端车座，1号件过2号件上支点其下端连接于5号件前端点，其后端连接于后车轮轴及与其相连的后车轮，由于1、2号件的杠杆作用使其形成向前的水平力。

3.根据权利要求1所述新型自行车省力结构，其特征在于：为了充分利用车体上所载重量发挥作用，6号件后端转动连接于7号件，7号件焊接在车体4号件上，当6号件负重后其后端由7号件支撑，其前端负重于3号件上端，3号件下端过2号件下支点使3号件下端点拨动1号件下端，1号件下端点转动连接于5号件前端点，其后端连接于后车轮轴及与其相连的后车轮，以此配合杠杆力臂1号件向前拉动5号件及与其相连的后轮轴和后车轮，以此达到向前行走省力的目的。

4.根据权利要求1所述新型自行车省力结构，其特征在于：本新型自行车省力结构若按装在三轮车上可去掉3号件的点划线部位，将6号件前端缩短与3′号件的上端与6号件交会处连接，并通过2号件下支点与3号件下部并连，通过3号件下端点拨动1号件下部，配合1号件拉动5号件与1号件的连接点，使5号件受拉与其后端相连的车轮轴和后车轮，使其得到一种向前的水平力，以此达到自行车向前行走省力的目的。

5.根据权利要求1所述新型自行车省力结构，其特征在于：为了得到最大限度的省力效果后车轮的支撑也需创新，本案例利用8、9号件向前倾斜支撑，对车轮向前行走也能起到助力作用，8号件是弹件性有减震效果，其连接方法是8、9号件向前倾斜支撑上端转动连接车架4号件后端，其下端转动连接后车轮轴及与其相连的后车轮。