CN102022811B

CN102022811B - 一种汽车空调出风口

Info

Publication number: CN102022811B
Application number: CN2010105998302A
Authority: CN
Inventors: 潘巧明
Original assignee: NINGBO JOYSON AUTOMOTIVE COMPONENTS CO Ltd
Current assignee: Ningbo Junsheng Qunying Automobile System Co Ltd
Priority date: 2010-12-22
Filing date: 2010-12-22
Publication date: 2012-11-21
Anticipated expiration: 2030-12-22
Also published as: CN102022811A

Abstract

本发明公开了一种汽车空调出风口，包括壳体，所述壳体内活动连接有若干叶片，所述每个叶片的侧端均设置有第一凸柱，所述壳体的外侧壁枢接有拨轮，所述拨轮的下端设置有第一齿轮，所述壳体上还设置有第一通孔，第一通孔内穿设有转动轴，所述转动轴的一端设置有第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮相互啮合，所述转动轴的另一端设置有拨杆，所述壳体的内部还设置有连杆，连杆相应于每个叶片的第一凸柱处设置有第二通孔，所述第一凸柱分别穿设在第二通孔内，所述连杆上还设置有第三通孔，拨杆穿设在第三通孔内。本发明取消了现有技术中的出风口壳体中的通槽，可以避免防止空调风从通槽中漏出，从而有效防止能源的浪费。

Description

一种汽车空调出风口

技术领域

本发明涉及一种汽车空调，尤其涉及一种汽车空调出风口。

背景技术

现有汽车空调出风口的叶片传动机构，在出风口壳体上开设一个通槽，拨轮拨杆穿设在该通槽内并且带动叶片连杆，最终实现连杆运动从而带动叶片转动，实现调节风向功能；这种汽车空调出风口的叶片传动机构的缺点主要存在如下几个方面：1、出风口壳体上需要挖出一个槽，避让拨杆。由于这个槽的缘故，导致空调风到达该区域，泄露出出风口，从而影响到空调的制冷制热效果。2、由于拨轮拨杆很长，容易损坏，制造难度也大；3、拨轮拨杆零件装配困难。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供一种汽车空调出风口，使用该空调出风口，空调风不能从壳体泄露，而且简化了该汽车空调出风口零件制造难度、降低了装配难度。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：

一种汽车空调出风口，包括壳体，所述壳体内活动连接有若干叶片，所述每个叶片的侧端均设置有第一凸柱，所述壳体的外侧壁枢接有拨轮，所述拨轮的下端设置有第一齿轮，所述壳体上还设置有第一通孔，第一通孔内穿设有转动轴，所述转动轴的一端设置有第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮相互啮合，所述转动轴的另一端设置有拨杆，所述壳体的内部还设置有连杆，连杆相应于每个叶片的第一凸柱处设置有第二通孔，所述第一凸柱分别穿设在第二通孔内，所述连杆上还设置有第三通孔，拨杆穿设在第三通孔内。

上述技术方案中，所述拨轮的上端设置有防滑纹。

上述技术方案中，所述转动轴包括若干个相互间隔设置的第二柱体，至少一个所述第二柱体的端部设置有第二挡片。

上述技术方案中，所述壳体的外侧壁设置有枢轴，拨轮通过其上设置的通孔枢设在该枢轴上，所述的枢轴包括若干个相互间隔设置的第一柱体，至少一个第一柱体端部的外侧壁上设置有第一挡片。

上述技术方案中，所述壳体的左侧壁上开设有若干个第四通孔，所述壳体的右侧上设置有凸条，所述凸条上开设有若干第五通孔，所述叶片的左、右两端分别设置有第二凸柱，所述叶片的左端设置的第二凸柱穿设在第四通孔内，所述叶片的右端设置的第二凸柱穿设在第五通孔内

本发明与现有技术相比，具有如下有益效果：

1）本发明取消了现有技术中的出风口壳体中的通槽，通过第一通孔内穿设有转动轴，使得壳体上没有通槽，可以避免防止空调风从通槽中漏出，从而有效防止能源的浪费。

2）本发明大大降低了零件制造难度和出风口总成装配难度，大大提高了空调出风口的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明又一观察角度的立体分解结构示意图。

图3为本发明又一观察角度的立体结构示意图。

图4为本发明又一观察角度的立体分解结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

本发明如果没有特别说明，图3中的左侧即为本发明汽车空调出风口的左侧，图3中的右侧即为本发明汽车空调出风口的右侧。

参见图1～图4，一种汽车空调出风口，包括壳体1，所述壳体1的左侧壁上开设有三个第四通孔10，所述壳体1的右侧壁上设置有凸条2，所述凸条2上开设有三个第五通孔20。有三个叶片3位于壳体1内，并且所述叶片3的左、右两端分别设置有第二凸柱30，所述叶片3的左端设置的第二凸柱30穿设在第四通孔10内，所述叶片3的右端设置的第二凸柱30穿设在第五通孔20内。从而使得使叶片3可以相对于壳体1转动。

所述壳体1的外侧壁设置有枢轴4，一个拨轮5通过其上设置的通孔54枢设在该枢轴4上，所述的枢轴4由四个相互分离的第一柱体40组成，其中两个第一柱体40端部的外侧壁上设置有第一挡片42。安装时，将拨轮5上的通孔54挤压在枢轴4上，枢轴4的第一柱体40发生变形向内缩，当第一挡片42滑过通孔54后，第一柱体40回复到原来的位置上，从而使拨轮5枢设在壳体1上，又不会与壳体1分离。

所述拨轮5的上端设置有防滑纹50，该拨轮5的下端设置有第一齿轮52，所述壳体1上还设置有第一通孔12，第一通孔12内穿设有转动轴7，所述转动轴7的一端设置有第二齿轮9，所述第一齿轮52和第二齿轮9相互啮合。

所述转动轴7的结构与枢轴4类似，其也由4片第二柱体70组成，其中2个第二柱体70端部的外侧壁上设置有第二挡片72。所述转动轴7的另一端设置有拨杆11，所述壳体1的内部还设置有连杆13。

所述每个叶片3的侧端相应于第二凸柱30的下方均设置有第一凸柱32，所述连杆13相应于每个叶片3的第一凸柱32处设置有第二通孔130，所述第一凸柱32分别穿设在第二通孔130内，所述连杆13上还设置有第三通孔132，拨杆11穿设在第三通孔132内。所述第三通孔132在水平方向的内径与拨杆11的外径相适配，所述第三通孔132在垂直方向的内径大于拨杆11的外径。

调节汽车空调风向时，拨动拨轮5，所述拨轮5以枢轴4的中心轴线为旋转轴线转动，拨轮5下端设置的第一齿轮52带动第二齿轮9转动，第二齿轮9转动时，转动轴7跟着转动。转动轴7上设置拨杆11带动连杆13移动，从而使叶片3的角度发生改变，从而使得汽车空调出来的风向发生改变。本发明大大降低了零件的制造难度和整机的装配难度，提高了零件的使用寿命。更为主要的是，本发明取消了现有技术中的通槽，可以有效防止空调风从通槽中漏出，有效防止能源的浪费。

Claims

1.一种汽车空调出风口，其特征在于，包括壳体（1），所述壳体（1）内活动连接有若干叶片（3），每个所述叶片（3）的侧端均设置有第一凸柱（32），所述壳体（1）的外侧壁枢接有拨轮（5），所述拨轮（5）的下端设置有第一齿轮（52），所述壳体（1）上还设置有第一通孔（12），第一通孔（12）内穿设有转动轴（7），所述转动轴（7）的一端设置有第二齿轮（9），所述第一齿轮（52）和第二齿轮（9）相互啮合，所述转动轴（7）的另一端设置有拨杆（11），所述壳体（1）的内部还设置有连杆（13），连杆（13）相应于每个叶片（3）的第一凸柱（32）处设置有第二通孔（130），所述第一凸柱（32）分别穿设在第二通孔（130）内，所述连杆（13）上还设置有第三通孔（132），拨杆（11）穿设在第三通孔（132）内,所述第三通孔（132）在垂直方向的内径大于拨杆（11）的外径。

2.如权利要求1所述的汽车空调出风口，其特征在于，所述拨轮（5）的上端设置有防滑纹（50）。

3.如权利要求1或2所述的汽车空调出风口，其特征在于，所述转动轴（7）由若干个相互间隔设置的第二柱体（70）组成，至少一个所述第二柱体（70）的端部设置有第二挡片（72）。

4.如权利要求1或2所述的汽车空调出风口，其特征在于，所述壳体（1）的外侧壁设置有枢轴（4），拨轮（5）通过其上设置的通孔（54）枢设在该枢轴（4）上，所述的枢轴（4）由若干个相互间隔设置的第一柱体（40）组成，至少一个第一柱体（40）端部的外侧壁上设置有第一挡片（42）。

5.如权利要求1或2所述的汽车空调出风口，其特征在于，所述壳体（1）的左侧壁上开设有若干个第四通孔（10），所述壳体（1）的右侧壁上设置有凸条（2），所述凸条（2）上开设有若干第五通孔（20），所述叶片（3）的左、右两端分别设置有第二凸柱（30），所述叶片（3）的左端设置的第二凸柱（30）穿设在第四通孔（10）内，所述叶片（3）的右端设置的第二凸柱（30）穿设在第五通孔（20）内。