JP2007168746A - エアアウトレット - Google Patents

Abstract

【課題】ダクトとの連結部分からの空気の漏出を好適に防止し得るようにする。
【解決手段】ダンパー部材８４は、ケース部材２０の端部２０ＢからダクトＤ内に向け延出する第１ダンパー支持片および第２ダンパー支持片８０に対し、第１支持部および第２支持部９２を利用して回動可能に取り付けられる。操作部材１０２を指先操作により下方へ回動させると、第１連繋部材１０４および第２連繋部材１０６が夫々回動し、この第２連繋部材１０６に連結されたダンパー部材８４は、空気の流通を規制するよう姿勢変位する。この際、ダンパー部材８４は、回動変位しながらダクトＤ内へ移動し、その外周部分に設けたシール部材９８が該ダクトＤの内壁面１４へ接触するようになる。
【選択図】図５

Description

本発明は、エアアウトレットに関し、更に詳細には、ダクトの空気流出口に設けた連結部へ端部を嵌合することで該ダクトに連結される管状のケース部材と、このケース部材に姿勢変位可能に配設されて前記ダクトからの空気の流通を規制または許容するダンパー部材とを備えたエアアウトレットに関するものである。

乗用車等の車両乗員室内には、例えばインストルメントパネル、フロアコンソール、ルーフパネル等の種々車両内装部材が設置されている。そして、これら車両内装部材の所要位置には、ダクトを介してエアコンユニットに連通接続されたエアアウトレットが配設され、該エアコンユニットから送出される調温空気を車両乗員室内の適宜方向に向けて吹出すようになっている。

図８は、フィンタイプのエアアウトレットを、ダクトに連結した状態で示した説明図である。このエアアウトレットＡＶ１は、ダクトＤの空気流出口１０を囲繞するよう形成された連結部１２へ嵌合して連結される角筒状(管状)のケース部材２０と、このケース部材２０に設けた空気吹出口２４から吹出す空気の吹出し方向を調整する風向制御機構３０と、空気流出口１０に整合した空気導入口２２を介してダクトＤから空気吹出口２４へ移動する空気の流通を許容または規制するダンパー機構５０とから基本的に構成されている。

風向制御機構３０は、連結部材３４により同期的に姿勢変位する複数(図示のエアアウトレットＡＶ１では５枚)の横風向制御フィン３２と、連結部材３８により同期的に姿勢変位する複数の縦風向制御フィン３６とから構成されている。そして、空気吹出口２４へ臨むよう配設されたスライドレバー４０を指先操作し、これら横風向制御フィン３２および縦風向制御フィン３６の角度を調節することで、該空気吹出口２４から乗員室内へ吹出す空気の吹出し方向を上下および左右に調整し得る。

ダンパー機構５０は、ケース部材２０の内部において前述した風向制御機構３０の後方側に配設され、該ケース部材２０内に画成した空気流通空間２６を連通状態(全開状態)および非連通状態(全閉状態)となるよう姿勢変位可能なダンパー部材５２と、このダンパー部材５２に連繋した状態でケース部材２０の外側(側方)に配設され、該ダンパー部材５２の姿勢変位させるための操作部材６０とから構成されている。ダンパー部材５２は、プレート状のダンパー本体５４の左右側縁の中央において同一軸線上に突設された回動支軸５６を、ケース部材２０の左側壁部および右側壁部に形成した回動支持孔５８に嵌合させることで、該ケース部材２０内で回動しながら姿勢変位可能となっている。また操作部材６０は、ケース部材２０の側方に突設した支軸６２に回動可能に配設され、ケース部材２０の前面パネル部２０Ａから乗員室へ露出する指先操作部６０Ａと、この指先操作部６０Ａから後方へ延出したレバー部６０Ｂとからなり、ダンパー部材５２の回動支軸５６に固定されたレバー部材６４と前述したレバー部６０Ｂとが連結されていることで、前述したダンパー部材５２にリンク接合されている。

従って、指先操作部６０Ａを介して操作部材６０を正面下方へ回動させると、図８に２点鎖線で表示したように、該操作部材６０は図８において時計方向へ回動するため、ダンパー部材５２はケース部材２０内において略水平の第１位置へ姿勢変位して空気流通空間２６を連通状態とし、空気導入口２２を介してダクトＤから空気吹出口２４へ空気が流通することを許容する。一方、指先操作部６０Ａを介して操作部材６０を正面上方へ回動させると、図８に実線で表示したように、該操作部材６０は図８において反時計方向へ回動するため、ダンパー部材５２はケース部材２０内において垂直に近い第２位置へ姿勢変位して、その周囲に設けたシール部材６６がケース部材２０の内壁面２０Ｃへ密着的に接触することで空気流通空間２６を非連通状態とし、空気導入口２２を介してダクトＤから空気吹出口２４へ空気が流通することを規制する。なお、このようなエアアウトレットは、例えば特許文献１等に開示されている。
特開２００３−３４１３５６号公報

ところで、前述のように構成されたエアアウトレットＡＶ１は、図８に例示したように、空気吹出口２４を設けた前側の前面パネル部２０Ａを車両内装部材ＩＰの取付開口部１６に整合させると共に、空気導入口２２を設けたケース部材２０の後端部(開口端部)２０ＢをダクトＤの連結部１２へ突入嵌合させることで、該ダクトＤに連結接続されて実施に供される。このため、ダクトＤとケース部材２０との連結部分、すなわち該ダクトＤの連結部１２の内周面と該ケース部材２０の後端部２０Ｂの外周面との間から、空気が漏出することを防止する必要がある。このような空気漏出対策として、例えば(１)連結部１２の内周面に周方向へ延在する突縁部１８を突設し、エアアウトレットＡＶ１のケース部材２０の外周面に接触させる(図８)、(２)エアアウトレットＡＶ１のケース部材２０の後端外周面に周方向へ延在する突縁部２８を突設し、ダクトＤの連結部１２の内周面に接触させる(図９(ａ))、(３)ダクトＤとケース部材２０との間にウレタン等のシール材Ｕを介在させる(図９(ｂ))、等のシール構造が実施されている。

しかしながら、前述した(１)および(２)のシール構造の場合、ブロー成形技術を利用して成形されるダクトＤにおいては、ブロー成形型の成形面に接触しない連結部１２の内周面の成形精度が低くなるため、突縁部１８とケース部材２０の外周面との密着度合または突縁部２８と連結部１２の内周面との密着度合が不均一となったり、場合によっては部分的に密着せずに隙間が画成される不都合が発生していた。また、ダンパー部材５２により空気の流通を規制した状態では、ダクトＤ内の空気圧が上昇することに起因して該ダクトＤが変形した場合、ケース部材２０とダクトＤとの間に隙間が画成されてシール状態が維持されなくなるおそれもあった。

一方、前述した(３)のシール構造の場合、(１)および(２)のシール構造に内在する問題の発生は起こり難いが、シール材Ｕを別途準備する必要がある。このため、シール材Ｕの材料費や製作費が増加すると共に、該シール材ＵをダクトＤへ装着する作業工数が増えるから、製造コストが嵩んでしまう課題を内在している。

更に、前述したエアアウトレットＡＶ１の場合、ダンパー部材５２がケース部材２０の内部に配設されているから、図８から明らかなように、このケース部材２０の内壁面２０Ｃにダンパー部材５２のシール部材６６が密着的に接触することで形成される第２シール部分Ｓ２は、ダクトＤの連結部１２(突縁部１８)とケース部材２０の外周面とで形成される第１シール部分Ｓ１よりも、空気流通方向において下流側(空気吹出口２４側)に位置する構造となっている。従って、従来のエアアウトレットＡＶ１では、第２シール部分Ｓ２のシール状態が適切になされたとしても、第１シール部分Ｓ１のシール状態が前述したように不適切な場合には、前述した不都合を何等解消することはできない。

従って本発明では、ダンパー部材が空気の流通を規制する状態へ姿勢変位した際に、ダクトとの連結部分からの空気の漏出を好適に防止し得るよう構成したエアアウトレットを提供することを目的とする。

前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、請求項１記載の発明は、
ダクトの空気流出口に設けた連結部へ端部を嵌合することで該ダクトに連結される管状のケース部材と、このケース部材に姿勢変位可能に配設されて前記ダクトからの空気の流通を規制または許容するダンパー部材とを備えたエアアウトレットにおいて、
前記ダンパー部材は、空気の流通を規制するよう姿勢変位するに際して前記ダクト内へ移動し、その外周部分を該ダクトの内壁面へ接触させるよう構成したことを要旨とする。

従って、請求項１に係る発明によれば、ダンパー部材とダクトとによる第２シール部分が、ケース部材と該ダクトとによる第１シール部分よりも空気流通方向において上流側に位置するようになるから、ダンパー部材によりダクトから空気吹出口へ移動する空気の流通を規制した際には、この第２シール部分において空気の漏出を好適に防止できるようになり、第１シール部分のシール状態が不適切であっても空気の漏出を好適に阻止し得る。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ダンパー部材は、前記ケース部材の端部から前記ダクト内に向け延出するダンパー支持部へ回動可能に取り付けられていることを要旨とする。
従って、請求項２に係る発明によれば、ダンパー部材は、ケース部材に対して回動可能に取り付けられているため、空気の流通を規制するよう姿勢変位するに際してダクト内へ完全に移動するようになり、該ダクトとの間で適切なシール状態を形成し得る。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ダンパー部材は、前記ケース部材に設けた案内部に対してスライド可能に取り付けられていることを要旨とする。
従って、請求項３に係る発明によれば、ダンパー部材は、ケース部材に対してスライド可能に取り付けられているため、空気の流通を規制するよう姿勢変位するに際してダクト内へ完全に移動するようになり、該ダクトとの間で適切なシール状態を形成し得る。

本発明に係るエアアウトレットによれば、ダンパー部材が空気の流通を規制する状態へ姿勢変位した際に、ダクトとの連結部分からの空気の漏出を好適に防止することができる等の利点がある。

次に、本発明に係るエアアウトレットにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお後述する実施例では、図８に既出の部材・部位と同一の部材・部位については、同一の参照符号を付して説明する。また説明の便宜上、車両内装部材ＩＰから乗員室側へ臨む側(空気吹出口側)をエアアウトレットの「前側」、ダクトＤに連結される側(空気導入口側)をエアアウトレットの「後側」とする。

図１は、本実施例に係るエアアウトレットおよび該エアアウトレットを連結するダクトの一部を示した概略斜視図、図２は、本実施例のエアアウトレットに設けられるダンパー機構の構成部品を分解した状態で示した概略斜視図である。また図３は、ダクトに連結したエアアウトレットを、空気の流通を許容した状態で示した側面図、図４は、図３のIV−IV線断面図である。更に、図５は、ダクトに連結したエアアウトレットを、空気の流通を規制した状態で示した側面図、図６は、図５のVI−VI線断面図である。

本実施例のエアアウトレットＡＶは、基本的には図８に例示した従来のエアアウトレットＡＶ１と同様に、ダクトＤに連結される角筒状(管状)のケース部材２０と、このケース部材２０の前側に設けた空気吹出口２４から吹出す空気の吹出し方向を調整する風向制御機構３０と、該ケース部材２０の後側に設けた空気吹出口２４を介してダクトＤから空気吹出口２４へ空気が流通するのを許容または規制するダンパー機構８２とから構成されている。

ケース部材２０は、その内部に空気流通空間２６が画成された角筒形状を呈すると共に、その前部に額縁状の前面パネル部２０Ａが形成され、この前面パネル部２０Ａの正面左側に、後述する操作部材１０２が臨む開口部７０が形成されている。そして左側壁部および右側壁部には、風向制御機構３０における各横風向制御フィン３２を回動可能に支持する第１支持孔７２が形成され、上壁部および下壁部には、各縦風向制御フィン３６を回動可能に支持する第２支持孔７４が形成されている。また左側壁部の略中央には、後述するダンパー機構８２を構成する第１連繋部材１０４を回動可能に取り付けるための第３支持孔７６が穿設されている。更に、左側壁部および右側壁部の後端縁部、すなわち空気導入口２２が形成されたケース部材２０の後端部２０Ｂの左右には、ダンパー部材８４を回動可能に支持する第１ダンパー支持片７８および第２ダンパー支持片８０が、該ケース部材２０から後方へ平行に延出した状態に設けられている。

このようなケース部材２０は、図３および図４に例示したように、車両内装部材ＩＰの取付開口部１６に前面パネル部２０Ａを整合させ、ダクトＤの空気流出口１０を囲繞するよう形成した連結部１２に後端部２０Ｂを突入嵌合させた状態に配設され、ダクトＤ内とケース部材２０内(空気流通空間２６)とが空間的に連通するようになる。ダクトＤの連結部１２は、図８に例示した従来の場合と同様に、その内周面において周方向へ延在する突縁部１８が突設されている。従って、ケース部材２０を突入嵌合させ、ダクトＤとエアアウトレットＡＶとを連結させた際には、この突縁部１８がケース部材２０の外周面へ密着するようになり、従来と同様に第１シール部分Ｓ１としてシール状態が形成される。なお、ダクトＤの側壁部および右側壁部の内壁面間の幅寸法は、図４に例示したように、ケース部材２０の左側壁部および右側壁部の内壁面間の幅寸法と同一に設定されている。

風向制御機構３０は、基本的には図８に例示した従来のエアアウトレットＡＶ１と同一であって、図３および図４に例示したように、前述した第１支持孔７２へ回動可能に夫々枢支されて上下方向へ所要間隔毎に配設され、連結部材３４により相互連結されて同期的に姿勢変位する複数(本実施例では５枚)の横風向制御フィン３２と、前述した第２支持孔７４へ回動可能に夫々枢支されて左右方向へ所要間隔毎に配設され、連結部材３８により相互連結されて同期的に姿勢変位する複数(本実施例では５枚)の縦風向制御フィン３６とから構成されている。そして、上下の中央に配設された横風向制御フィン３２および左右の中央に配設された縦風向制御フィン３６に対してスライドレバー４０が係合されており、このスライドレバー４０を把持して上下方向へ捻ることで各横風向制御フィン３２の角度調整を行なうことができ、まだ該スライドレバー４０を左右方向へスライドさせることで各縦風向制御フィン３６の角度調整を行なうことができる。従って、これら横風向制御フィン３２および縦風向制御フィン３６の角度を適宜に調節することで、空気吹出口２４を介して乗員室内へ吹出す空気の吹出し方向を上下および左右に任意に調整し得る。

そして本実施例のエアアウトレットＡＶは、図８に例示した従来のエアアウトレットＡＶ１と比較すると、ダンパー機構の構成が大きく異なっている。すなわち本実施例のダンパー機構８２は、ケース部材２０の後端部２０ＢからダクトＤ内へ延出する前述の第１ダンパー支持片７８および第２ダンパー支持片８０に対し回動可能に枢支されたダンパー部材８４と、このダンパー部材８４に連繋した状態でケース部材２０の外側(側方)に配設され、該ダンパー部材８４を姿勢変位させるための操作機構部８６とから構成されている。これによりダンパー部材８４は、この操作機構部８６を構成する操作部材１０２に対する指先操作により、空気の流通を許容する第１位置(図３,図４)および空気の流通を規制する第２位置(図５,図６)に姿勢変位するようになる。そしてダンパー部材８４は、空気の流通を規制するよう第２位置へ姿勢変位するに際して空気流出口１０を介してダクトＤ内へ移動し、その外周部分に設けたシール部材９８をダクトＤの内壁面１４へ密着的に接触させることで、該ダクトＤとの間で第２シール部分Ｓ２を形成するようになっている。

このような姿勢変位を実現するためダンパー部材８４は、図２〜図４に例示したように、ダクトＤの内部断面形状を前提とした形状・サイズに形成されたプレート状のダンパー本体８８の左端縁および右端縁に、前述した第１ダンパー支持片７８および第２ダンパー支持片８０に枢支される第１支持部９０および第２支持部９２が突設されている。第１支持部９０の内向面には丸孔状の第１軸孔９４が形成されており、前述した第１ダンパー支持片７８から側方へ突設した丸棒状の第１支持軸１０８が嵌合するようになっている。また、第２支持部９２の内向面には角孔状の第２軸孔９６が穿設され、第２ダンパー支持片８０に回動可能に取り付けられる後述の第２連繋部材１０６に設けた角棒状の第２支持軸１１０が嵌合するようになっている。また、ダンパー本体８８の外周縁に設けたシール部材９８は、ウレタンまたはゴム等の適宜弾力性を有する素材から形成され、ダクトＤの内壁に弾力的に密着するようになっている。

操作機構部８６は、ケース部材２０の左側方に突設した支軸１００に回動可能に取り付けられたダイヤル形態の操作部材１０２と、ケース部材２０に設けた第３支持孔７６へ回動自在に取り付けられた第１連繋部材１０４と、この第１連繋部材１０４と連繋されると共に第２ダンパー支持片８０へ回動可能に枢支される前述の第２連繋部材１０６とから構成されている。操作部材１０２は、外周の３／５ほどに亘って形成された指先操作部１０２Ａと、残りの２／５ほどに亘って形成されたギア部１０２Ｂとから構成されている。また第１連繋部材１０４は、第３支持孔７６に摺接されると共にケース部材２０へ係止される係止爪部１０４Ｂ,１０４Ｂを有した本体部１０４Ａと、この本体部１０４Ａの外周に設けられて前述した操作部材１０２のギア部１０２Ｂに噛合するギア部１０４Ｃと、本体部１０４Ａからケース部材２０内へ延出した支軸１０４Ｄの先端から側方へ延出したロッド部１０４Ｅと、このロッド部１０４Ｅの先端側に設けたピン１０４Ｆとから構成されている。第２連繋部材１０６は、第２ダンパー支持片８０に設けた第４支持孔７７に摺接されると共に該第２ダンパー支持片８０へ係止される係止爪部１０６Ｂ,１０６Ｂを有した本体部１０６Ａと、第４支持孔７７を介して第２ダンパー支持片８０の外側へ延出する前述の第２支持軸１１０と、この本体部１０６Ａの長手方向に沿って所要長に形成されて第１連繋部材１０４のピン１０４Ｆが摺動可能に係合する係止溝１０６Ｃとから構成されている。

従ってダンパー部材８４は、第１ダンパー支持片７８から外側へ延出した第１支持軸１０８および第２ダンパー支持片８０から外側へ延出した第２支持軸１１０に対し、第１支持部９０に形成した第１軸孔９４および第２支持部９２に形成した第２軸孔９６が夫々嵌合されることで、ケース部材２０の後端部２０Ｂにおいて回動可能に配設される。しかもダンパー部材８４は、角棒状の第２支持軸１１０と角孔状の第２軸孔９６との嵌合により、第２連繋部材１０６が相互回動不能に連結されているため、操作部材１０２の回動操作に伴う第２連繋部材１０６の回動に連動して前述した第１位置および第２位置の間を姿勢変位するようになる。

例えば、図３および図４に例示したように、指先操作部１０２Ａを正面上方へ回動させた場合、操作部材１０２は図３において反時計方向へ回動するから、この操作部材１０２と噛合した第１連繋部材１０４は図３において時計方向へ回動すると共に、この第１連繋部材１０４と係合した第２連繋部材１０６は反時計方向へ回動するようになる。これによりダンパー部材８４は、第２連繋部材１０６に連動して、第１支持軸１０８および第２支持軸１１０を回転中心として後方側へ回動しながら傾倒するようになり、略水平状態の前述した第１位置へ姿勢変位する。これにより、ダクトＤと空気吹出口２４とは、空気流出口１０および空気導入口２２を介して空間的に連通した状態となり、ダクトＤから空気吹出口２４への空気の流通が許容される。

一方、図５および図６に例示したように、指先操作部１０２Ａを正面下方へ回動させた場合、操作部材１０２は図５において時計方向へ回動するから、この操作部材１０２と噛合した第１連繋部材１０４は図５において反時計方向へ回動すると共に、この第１連繋部材１０４と係合した第２連繋部材１０６は時計方向へ回動するようになる。これによりダンパー部材８４は、第２連繋部材１０６に連動して、第１支持軸１０８および第２支持軸１１０を回転中心として前方側へ回動しながら起立するようになり、垂直に近い状態の前述した第２位置へ姿勢変位する。これにより、ダンパー本体８８の外周縁に設けたシール部材９８がダクトＤの内壁面１４へ全周に亘って密着的に接触するため、ダクトＤと空気吹出口２４とが該ダンパー部材８４により遮断され、ダクトＤから空気吹出口２４への空気の流通が規制される。

そして、ダンパー部材８４が第２位置へ姿勢変位した場合には、図５および図６に例示したように、空気流通方向において第１シール部分Ｓ１より上流側となるダクトＤの内部において、該ダンパー部材８４とダクトＤによる第２シール部分Ｓ２が位置するようになる。このため、ダクトＤの成形精度や空気圧による該ダクトＤの変形等に起因して第１シール部分Ｓ１のシール状態が不適切であったとしても、ダンパー部材８４とダクトＤとによる第２シール部分Ｓ２のシール状態が適切となっていれば、ダクトＤの連結部１２の内周面とケース部材２０の外周面との間から空気が漏出する不都合を阻止することが可能となる。

従って、前述した本実施例に係るエアアウトレットによれば、次のような作用効果を奏する。すなわち、ケース部材２０に配設したダンパー部材８４が、空気の流通を規制するよう第２位置へ姿勢変位するに際してダクトＤ内へ移動し、外周部分であるシール部材９８が該ダクトＤの内壁面１４に密着的に接触するようになり、これらダンパー部材８４とダクトＤとの間にシール状態が形成されるようになる。そして、ダンパー部材８４とダクトＤとによる第２シール部分Ｓ２は、ケース部材２０と該ダクトＤとによる第１シール部分Ｓ１よりも空気流通方向において上流側に位置するようになるから、ダンパー部材８４によりダクトＤから空気吹出口２４へ移動する空気の流通を規制した際には、この第２シール部分Ｓ２において空気の漏出を好適に防止できるようになり、第１シール部分Ｓ１のシール状態が不適切であっても、空気の漏出を好適に阻止し得る利点がある。

またダンパー部材８４は、ケース部材２０の後端部２０Ｂへ回動可能に取り付けられているため、空気の流通を規制する第２位置へ姿勢変位するに際して該ケース部材２０からダクトＤ内へ完全に移動するようになり、その外周部分に設けたシール部材９８をダクトＤの内壁面１４へ全面的に密着させることができるから、該ダクトＤとの間で適切なシール状態を形成し得る。

図７は、変更例に係るエアアウトレットＡＶの概略側面図である。この変更例のエアアウトレットＡＶでは、ダンパー機構８２を構成するダンパー部材８４が、ケース部材２０の左側壁部および右側壁部に夫々設けた第１案内レール(案内部)１２０および第２案内レール(案内部)１２２に対してスライド可能に取り付けられ、該ケース部材２０に設けた操作部材１０２に連繋された構成となっている。すなわち、ダンパー部材８４のダンパー本体８８における左右端部には、第１案内レール１２０に摺動可能に係合する第１係合ピン１２４と、第２案内レール１２２に摺動可能に係合する第２係合ピン１２６が設けられている。また、操作部材１０２に設けたロッド部１２８と第１係合ピン１２４とが、連結部材１３０で相互に連結されており、該操作部材１０２とダンパー部材８４とはリンク接合されている。

従って、指先操作部１０２Ａを正面上方へ回動させた場合、操作部材１０２は図７に２点鎖線で図示したように反時計方向へ回動するから、この操作部材１０２と連結された連結部材１３０が図７において右側(前方側)へ引張られ、第１係合ピン１２４が第１案内レール１２０に沿って右側へ移動すると共に第２係合ピン１２６が第２案内レール１２２に沿って下側へ移動するから、ダンパー部材８４は略水平状態の第１位置へ姿勢変位する。これにより、ダクトＤと空気吹出口２４とは、空気流出口１０および空気導入口２２を介して空間的に連通した状態となり、ダクトＤから空気吹出口２４への空気の流通が許容される。

一方、指先操作部１０２Ａを正面下方へ回動させた場合、操作部材１０２は図７に実線で図示したように時計方向へ回動するから、この操作部材１０２と連結された連結部材１３０が図７において左側(後方側)へ押され、第１係合ピン１２４が第１案内レール１２０に沿って左側へ移動すると共に第２係合ピン１２６が第２案内レール１２２に沿って上側へ移動するから、ダンパー部材８４は垂直に近い状態の第２位置へ姿勢変位する。これにより、ダンパー本体８８の外周部分に設けたシール部材９８がダクトＤの内壁面１４へ全周に亘って密着的に接触するため、ダクトＤと空気吹出口２４とは該ダンパー部材８４により遮断され、ダクトＤから空気吹出口２４への空気の流通が規制される。

従って、このような変更例に係るエアアウトレットＡＶにおいても、第２位置へ姿勢変位するに際してダンパー部材８４がダクトＤ内へ移動するから、これらダンパー部材８４とダクトＤとによる第２シール部分Ｓ２は第１シール部分Ｓ１よりも上流側に位置し、前述した実施例のエアアウトレットＡＶと同等の作用効果を得ることができる。そしてダンパー部材８４は、ケース部材２０に対してスライド可能に取り付けられているため、空気の流通を規制する第２位置へ姿勢変位するに際して該ケース部材２０からダクトＤ内へ完全に移動するようになり、その外周部分に設けたシール部材９８がダクトＤの内壁面１４へ密着させることができるから、該ダクトＤとの間で適切なシール状態を形成し得る。

なお、ダンパー部材８４と操作部材１０２の連繋構造、操作機構部８６の形態等は、前述した実施例に例示のものに限定されず、様々な形態を実施可能である。

本発明に係るエアアウトレットは、ダクトの空気流出口に設けた連結部へ端部を嵌合することで該ダクトに連結される管状のケース部材と、このケース部材に姿勢変位可能に配設されて前記ダクトからの空気の流通を規制または許容するダンパー部材とを備えたエアアウトレットであって、種々の車両内装部材に設置されるエアアウトレットに好適に実施可能である。

本実施例に係るエアアウトレットおよび該エアアウトレットを連結するダクトの一部を示した概略斜視図。 本実施例のエアアウトレットに設けられるダンパー機構の構成部品を分解した状態で示した概略斜視図。 ダクトに連結したエアアウトレットを、空気の流通を許容した状態で示した側面図。 図３のIV−IV線断面図。 ダクトに連結したエアアウトレットを、空気の流通を規制した状態で示した側面図。 図５のVI−VI線断面図。 変更例に係るエアアウトレットを、ダクトに連結した状態で示した側面図。 従来のエアアウトレットを、ダクトに連結した状態で示した側面図。 ダクトとケース部材との連結部分におけるシール態様を例示した説明断面図。

符号の説明

１０ 空気流出口，１２ 連結部，１４ 内壁面，２０ ケース部材，
２０Ｂ 後端部(端部)，７８ 第１ダンパー支持片(ダンパー支持部)，
８０ 第２ダンパー支持片(ダンパー支持部)，８４ ダンパー部材，
９８ シール部材(外周部分)，１２０ 第１案内レール(案内部)，
１２２ 第２案内レール(案内部)，Ｄ ダクト

Claims (3)

1. ダクト(D)の空気流出口(10)に設けた連結部(12)へ端部(20B)を嵌合することで該ダクト(D)に連結される管状のケース部材(20)と、このケース部材(20)に姿勢変位可能に配設されて前記ダクト(D)からの空気の流通を規制または許容するダンパー部材(84)とを備えたエアアウトレットにおいて、
   前記ダンパー部材(84)は、空気の流通を規制するよう姿勢変位するに際して前記ダクト(D)内へ移動し、その外周部分(98)を該ダクト(D)の内壁面(14)へ接触させるよう構成した
   ことを特徴とするエアアウトレット。
2. 前記ダンパー部材(84)は、前記ケース部材(20)の端部(20B)から前記ダクト(D)内に向け延出するダンパー支持部(78,80)へ回動可能に取り付けられている請求項１記載のエアアウトレット。
3. 前記ダンパー部材(84)は、前記ケース部材(20)に設けた案内部(120,122)に対してスライド可能に取り付けられている請求項１記載のエアアウトレット。
   

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