CN208442063U - 一种车用风扇结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用风扇结构，包括扇体和摆头组件，所述扇体包括前网罩、后网罩、机头和扇叶，所述前网罩内壁由边缘向内凹设有L型缺槽，所述后网罩的罩缘内缩设有滑动部，所述滑动部凸设凸块；所述摆头组件包括座体、摆体、螺母、钢珠、弹簧、垫片及螺钉，所述摆体的上端与后网罩固定连动，所述座体上表面间隔设置两固定耳，两固定耳间设置摆体，其中一固定耳朝向另一个固定耳的一侧凹设垫片槽，其中一固定耳远离另一固定耳的一侧设有限位孔，所述摆体朝向垫片槽的一侧凹设有沉孔，所述垫片弧形间隔设置通孔，所述钢珠一侧将弹簧压抵于沉孔中，所述钢珠另一侧受垫片的通孔挤压，从而便于组装拆卸及不受车身上下晃动影响，能稳固定位扇体。

Description

一种车用风扇结构

技术领域

本实用新型属于车辆附属设备技术领域，尤其是指一种车用风扇结构。

背景技术

在炎热的夏季，开车是一件很辛苦的事情，高温会增加人的疲惫感和劳累感，现在的大多数汽车都安装有车用空调，然而受空调技术的限制，使用空调需要耗费大量的电能，在行车过程中开启车载空调需要增加汽车的功率，格外燃烧大量燃油，增加成本的同时也影响汽车行驶的动力。在密闭的驾驶室内长时间使用空调，空气流通不畅，会出现头昏、恶心等症状，影响身心健康和驾驶安全。车用风扇相对来说是一种节能环保的避暑设备，耗电量小，不会影响车辆的正常行驶，也有助于空气流通，对驾驶员来说更加安全。

现有的车用风扇装置与车内的电力输出口电性连接，通常包括扇体和固定于扇体下方的摆头组件，所述扇体与摆头组件常通过过盈配合的结构（如橡胶过盈结构）实现扇体的前后摆动，但是由于车辆在行驶过程中，伴随着车辆的上下晃动，会造成此种过盈配合结构负荷增大，所提供给扇体的固定力不足，导致扇体倒塌。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于组装拆卸及不受车身上下晃动影响，能稳固定位扇体的车用风扇结构。

为达到上述目的，本实用新型的解决方案为：

一种车用风扇结构，包括扇体和摆头组件，所述扇体包括前网罩、后网罩、机头和随所述机头转动的扇叶，所述前网罩与后网罩盖合固定成一体，所述机头固设在后网罩内，所述扇叶位于所述前网罩和后网罩形成的空间内，所述扇叶可转动地连接于机头上，所述前网罩内壁由边缘向内凹设有L型缺槽，所述后网罩的罩缘内缩设有滑动部，所述滑动部凸设恰可于L型缺槽滑动的凸块；所述摆头组件包括一座体、一摆体、一螺母、一钢珠、一弹簧、一垫片及一螺钉，所述摆体的上端与后网罩固定连动，所述座体上表面间隔设置有两固定耳，两固定耳间设置摆体，其中一固定耳朝向另一个固定耳的一侧凹设一容设垫片的垫片槽，其中一固定耳远离另一固定耳的一侧设有一将螺母限位的限位孔，所述摆体朝向垫片槽的一侧凹设有一沉孔，所述垫片弧形间隔设置多个通孔，所述钢珠的直径大于所述通孔的孔径,所述钢珠一侧将弹簧压抵于沉孔中，所述钢珠另一侧受垫片的通孔挤压，所述螺钉依次穿过两固定耳、摆体、垫片后由螺母锁固。

所述车用风扇结构还包括一底座，所述底座上设有控制旋钮，所述控制旋钮通过底座的内部电路板与机头电性连接，所述座体设有底座上方。

所述座体下表面凸设有一侧壁设有橡胶圈的连接部，所述底座凹设有通孔，所述连接部通过橡胶圈与底座的通孔配合固定。

所述摆体的上表面的一侧凹设一缺口，所述缺口连通至所述摆体的下表面，所述座体的上表面具有连通至连接部底部的通孔。

所述前网罩于L型缺槽两侧的罩缘内缩有抵于后网罩内壁的环带。

所述摆体上端两侧凸设有滑条，所述后网罩凹设有供滑条滑动的滑槽。

采用上述技术方案后，本实用新型通过扇体与摆动组件的结构设计，所述扇体与摆头组件的摆体连动，当使用者需要调整摆动扇体至所需角度时，因摆动组件的钢珠一侧将弹簧压抵于沉孔中，所述垫片受到固定耳的垫片槽限位，所述钢珠另一侧受垫片的通孔挤压，所以掰动扇体时，会使钢珠脱离其原先受挤压的通孔，垫片会对钢珠作用，使钢珠压缩弹簧，随着扇体弧形摆动，会使得钢珠进行弧形移动，从而会进入其原先受挤压的通孔所临近的通孔，此时钢珠会受弹簧的弹性恢复力作用抵入于其原先受挤压的通孔所临近的通孔，因此，使用者作用扇体摆动，依次使钢珠在通孔间依次移动限位，直到摆动扇体至所需角度，因本实用新型在无人为作用使扇体弧形摆动的情况下，所述钢珠会受到通孔的牢固限位，从而扇体不会摆动，本实用新型可以不受车身上下晃动影响导致扇体倒塌，能稳固定位扇体，且所述扇体的前网罩与后网罩是通过滑动部的凸块由L型缺槽的开口处进入，并通过旋转前网罩使凸块沿L型缺槽滑动直至抵达L型缺槽的槽底，使前网罩与后网罩盖合固定成一体，具有组装与拆卸便利的特点。

附图说明

图1为本实用新型的一较佳实施例的立体示意图；

图2为图1的扇体旋转后的立体示意图；

图3为图1的扇体向后摆的侧视示意图；

图4为图1的局部分解示意图；

图5为单一扇体与摆头组件的分解示意图；

图6为图5的另一角度的示意图。

【符号说明】

扇体1 摆头组件2

底座3 控制旋钮31

前网罩11 后网罩12

滑动部121 凸块1211

扇叶13 机头14

座体21 摆体22

螺母23 钢珠24

垫片25 螺钉26

弹簧27

固定耳211

垫片槽2111 限位孔2112

沉孔221 通孔251

连接部212 底座的通孔32

环带112 L型缺槽111

滑条222 缺口223

滑槽122。

具体实施方式

为达成上述目的及功效，本实用新型所采用的技术手段及构造，兹绘图就本实用新型较佳实施例详加说明其特征与功能如下，以利完全了解。

请参阅图1至图6所示，本实用新型揭示了一种车用风扇结构，包括两扇体1和两摆头组件2，所述扇体1与摆头组件2的数量并不以此为限，还可以是一个，也可以是其他数量，所述扇体1包括前网罩11、后网罩12、机头14和随所述机头14转动的扇叶13，所述机头14电性连接至车内的电力输出口，所述前网罩11与后网罩12盖合固定成一体，所述机头14固设在后网罩12内，所述扇叶13位于所述前网罩11和后网罩12形成的空间内，所述扇叶13可转动地连接于机头14上，所述前网罩11内壁由边缘向内凹设有L型缺槽111，所述后网罩12的罩缘内缩设有滑动部121，所述滑动部121凸设恰可于L型缺槽111滑动的凸块1211；所述摆头组件2包括一座体21、一摆体22、一螺母23、一钢珠24、一弹簧27、一垫片25及一螺钉26，所述摆体22的上端与后网罩12固定连动，所述座体21上表面间隔设置有两固定耳211，两固定耳211间设置摆体22，其中一固定耳211朝向另一个固定耳211的一侧凹设一容设垫片25的垫片槽2111，其中一固定耳211远离另一固定耳211的一侧设有一将螺母23限位的限位孔2112，所述摆体22朝向垫片槽2111的一侧凹设有一沉孔221，所述垫片25弧形间隔设置多个通孔251，所述钢珠24的直径大于所述通孔251的孔径,所述钢珠24一侧将弹簧27压抵于沉孔221中，所述钢珠24另一侧受垫片25的通孔251挤压，所述螺钉26依次穿过两固定耳211、摆体22、垫片25后由螺母23锁固。

因此，于使用本实用新型时，可以利用摆头组件2的座体21固定于车内的某一位置，并将机头14与车内的电力输出口电性连接，因所述扇体1与摆头组件2的摆体22可以连动（即所述摆体22的上端与后网罩12固定连动），当使用者需要调整摆动扇体1至所需角度时，因摆动组件2的钢珠24一侧将弹簧27压抵于沉孔221中，所述垫片25受到固定耳211的垫片槽2111限位，所述钢珠24另一侧受垫片25的通孔251挤压，所以掰动扇体1时，会使钢珠24脱离其原先受挤压的通孔251，垫片25会对钢珠24作用，使钢珠24压缩弹簧27，随着扇体1弧形摆动，会使得钢珠24进行弧形移动，从而会进入其原先受挤压的通孔251所临近的通孔251，此时钢珠24会受弹簧27的弹性恢复力作用抵入于其原先受挤压的通孔251所临近的通孔251，因此，请参阅图3所示，使用者作用扇体1前后摆动，依次使钢珠24在通孔251间依次移动限位，直到摆动扇体1至所需角度，摆动扇体1至不同的角度位置会使钢珠24限位于不同位置的通孔251，因本实用新型在无人为作用使扇体1弧形摆动的情况下，所述钢珠24会受到通孔251的牢固限位，从而扇体1不会摆动，本实用新型可以不受车身上下晃动影响导致扇体1倒塌，能稳固定位扇体1，且所述扇体1的前网罩11与后网罩12是通过滑动部121的凸块1211由L型缺槽111的开口处进入，并通过旋转前网罩11使凸块1211沿L型缺槽111滑动直至抵达L型缺槽111的槽底，使前网罩11与后网罩12盖合固定成一体，具有组装与拆卸便利的特点。

为了便于本实用新型稳固放置于车内及控制扇叶13的旋转速度，本实用新型于摆头组件2的下方设置一底座3，所述底座3上设有控制旋钮31，所述控制旋钮31通过底座3的内部电路板与机头14电性连接，所述座体21设有底座3上方，且所述座体21下表面凸设有一侧壁设有橡胶圈的连接部212，所述底座3凹设有通孔32，所述连接部212通过橡胶圈与底座的通孔32配合固定，从而使用者可以通过旋转摆头组件2的座体21，即使所述连接部212于底座的通孔32内旋动，实现扇体1的左右旋转，请配合参阅图1和图2所示。

再者，请参阅图5所示，所述前网罩11于L型缺槽111两侧的罩缘内缩有抵于后网罩12内壁的环带112，从而利用此环带112的设置，使前网罩11与后网罩12无缝结合。

接着，于本实施例中，为了便于后网罩12与摆体22的组装拆卸，所述摆体22上端两侧凸设有滑条222，所述后网罩12凹设有供滑条222滑动的滑槽122，利用滑条222于滑槽122中滑动，实现后网罩12的上端与摆体22的固定连动，但是后网罩12的上端与摆体22的固定连动并不以此为限，也可以是后网罩12的上端与摆体22直接焊接于一体。

此外，为了便于连接机头14的电线穿过摆体22连接至底座3的内部电路板，所述摆体22的上表面的一侧凹设一缺口223，供连接机头14的电线穿过，所述缺口223连通至所述摆体22的下表面，同时所述座体21的上表面具有连通至连接部212底部的通孔，以使连接机头14的电线穿过连接至底座3的内部电路板。

本实用新型的技术内容及技术特点已揭示如上，本实用新型的组成部件的数量并不以上述为限，本领域的技术人员仍可能基于本实用新型的揭示而作各种不背离本实用新型创作精神的替换及修饰。因此，本实用新型的保护范围应不限于实施例所揭示，而应包括各种不背离本实用新型的替换及修饰，并为权利要求书所涵盖。

Claims (6)

1.一种车用风扇结构，包括扇体和摆头组件，其特征在于：

所述扇体包括前网罩、后网罩、机头和随所述机头转动的扇叶，所述前网罩与后网罩盖合固定成一体，所述机头固设在后网罩内，所述扇叶位于所述前网罩和后网罩形成的空间内，所述扇叶可转动地连接于机头上，所述前网罩内壁由边缘向内凹设有L型缺槽，所述后网罩的罩缘内缩设有滑动部，所述滑动部凸设恰可于L型缺槽滑动的凸块；

所述摆头组件包括一座体、一摆体、一螺母、一钢珠、一弹簧、一垫片及一螺钉，所述摆体的上端与后网罩固定连动，所述座体上表面间隔设置有两固定耳，两固定耳间设置摆体，其中一固定耳朝向另一个固定耳的一侧凹设一容设垫片的垫片槽，其中一固定耳远离另一固定耳的一侧设有一将螺母限位的限位孔，所述摆体朝向垫片槽的一侧凹设有一沉孔，所述垫片弧形间隔设置多个通孔，所述钢珠的直径大于所述通孔的孔径,所述钢珠一侧将弹簧压抵于沉孔中，所述钢珠另一侧受垫片的通孔挤压，所述螺钉依次穿过两固定耳、摆体、垫片后由螺母锁固。

2.如权利要求1所述车用风扇结构，其特征在于：还包括一底座，所述底座上设有控制旋钮，所述控制旋钮通过底座的内部电路板与机头电性连接，所述座体设有底座上方。

3.如权利要求2所述车用风扇结构，其特征在于：所述座体下表面凸设有一侧壁设有橡胶圈的连接部，所述底座凹设有通孔，所述连接部通过橡胶圈与底座的通孔配合固定。

4.如权利要求3所述车用风扇结构，其特征在于：所述摆体的上表面的一侧凹设一缺口，所述缺口连通至所述摆体的下表面，所述座体的上表面具有连通至连接部底部的通孔。

5.如权利要求1所述车用风扇结构，其特征在于：所述前网罩于L型缺槽两侧的罩缘内缩有抵于后网罩内壁的环带。

6.如权利要求1所述车用风扇结构，其特征在于：所述摆体上端两侧凸设有滑条，所述后网罩凹设有供滑条滑动的滑槽。