CN102022528A - 用于双离合变速器的液压控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于双离合变速器的液压控制系统的两种实施方式。所述液压控制系统包括加压液压流体调节源、一对压力控制阀和分支液压回路,所述加压液压流体调节源包括电动泵、过滤器和蓄压器,所述分支液压回路包括压力或流量控制阀、滑阀或逻辑阀以及双位阀,上述液压控制系统包括的各种部件共同将液压流体供给至多个切换致动器并共同将液压流体从多个切换致动器排出。所述致动器连接至拨叉导轨,所述拨叉导轨包括拨叉并且是可滑动的以接合与各种传动比关联的同步器和强制离合器。

Description

用于双离合变速器的液压控制系统
技术领域
本发明涉及液压控制系统,更具体地涉及用于双离合变速器的液压控制系统及其部件。
背景技术
本节的陈述仅提供与本发明相关的背景信息,可能构成也可能不构成现有技术。
在汽车变速器技术中,双离合变速器(DCT)是一个相对较新的概念。双离合变速器的典型构造包括一对互斥操作的输入离合器,该对互斥操作的输入离合器驱动一对输入轴。所述输入轴可设置在输出轴的相反侧,或者可同心地设置在间隔开的输出轴之间。提供各种前进档和倒档传动比的多对持续啮合的齿轮中的每对齿轮中的一个齿轮可自由旋转地设置在所述轴中的一个上,而每对齿轮中的另一个齿轮被联接至其他轴中的一个。多个同步器离合器将所述可自由旋转的齿轮选择性地联接至关联轴以实现前进档和倒档传动比。在同步器离合器被接合后,与具有接合的同步器离合器的输入轴关联的输入离合器被应用以通过变速器传输动力。除了倒档档位包括提供反向扭矩的附加齿轮(空转齿轮)之外,倒档档位的实现过程与前进档位的实现过程相似。
双离合变速器以其运动型性能导向的操作特性而著称,这些特性与常规(手动)变速器的特性相似。双离合变速器通常还表现出良好的燃料经济性,这归因于其良好的齿轮啮合效率、比率选择灵活性、降低的离合器损失以及没有变矩器。
双离合变速器有其独有的若干设计考虑。例如,由于在离合器滑动期间产生的热量,输入离合器必须具有较大的尺寸。此外,产生的这些热量通常相应地需要能够驱散较大量的热量的更大且更复杂的冷却部件。最后,由于这些变速器通常具有多组轴向对齐的啮合齿轮,所以变速器的整体长度可能使变速器仅限于在某些车辆设计中使用。
对输入离合器的控制以及通过同步器和关联的强制离合器的平移对特定档位的选择和接合通常通过液压控制系统来实现。这种系统自身受电子变速器控制模块(TCM)的控制,该系统包括接合同步器和齿轮离合器的液压阀和致动器。最优的操作效率和由此产生的燃料经济性及最少的生成热量能够通过设计这种液压控制系统以使其表现出低渗漏和正控制特性来实现。本发明正是由此产生。
发明内容
本发明涉及用于双离合变速器的液压控制系统的两种实施方式,所述双离合变速器具有三个副轴、空转轴和五个拨叉导轨及液压致动器。所述液压控制系统包括加压液压流体调节源、一对压力控制阀和分支液压回路,所述加压液压流体调节源包括电动泵、过滤器和蓄压器,所述分支液压回路包括压力或流量控制阀、滑阀或逻辑阀以及双位阀,上述液压控制系统包括的各种部件共同将液压流体供给至多个切换致动器并共同将液压流体从多个切换致动器排出。所述致动器连接至拨叉导轨,所述拨叉导轨包括拨叉并且是可滑动的以接合与各种传动比关联的同步器和强制离合器。
各种实施方式限定了基本上独立的控制系统,液压流体通过两个独立操作的阀被供应至所述控制系统。所述独立的控制系统与相应的变速器副轴关联,并且总体上来说,一个副轴与偶数档位(例如二档、四档)关联,而另一个副轴与奇数档位(例如一档、三档)关联。当变速器按照正常的上升或下降档位选择顺序操作时,所述构造总体上允许在与一个副轴关联的档位被接合和传递扭矩的同时预先安排或预先选择与另一个副轴关联的档位。此外,如果与一个副轴关联的一个部件或多个部件出现故障,则另一个副轴及其提供的传动比的替代选择(即第一、第三、第五档位)将仍能够充分操作——一个非常理想的故障模式。
根据本发明的液压控制系统相对于竞争系统降低了复杂性和成本,并且根据本发明的液压控制系统通过能够降低接合错误档位或接合多个档位的可能性的互连的逻辑阀而提供了改进的控制并且通过在稳态操作期间允许关闭部分控制系统而提供了降低的能量消耗。所述控制系统利用成对的压力、流量控制阀、开/关阀或所述部件的组合以控制切换致动器活塞两侧上的压力,从而提供了更好的控制和改进的换档。
因此,本发明的一个目的是提供一种用于双离合自动变速器的液压控制系统。
本发明进一步的目的是提供一种具有多个滑阀或逻辑阀和液压致动器的用于双离合变速器的液压控制系统。
本发明更进一步的目的是提供一种具有多个双位电磁阀(开-关阀)、滑阀和液压致动器的用于双离合变速器的液压控制系统。
本发明更进一步的目的是提供一种具有多个流量或压力控制阀、双位电磁阀、逻辑阀或滑阀和液压致动器的用于双离合变速器的液压控制系统。
本发明更进一步的目的是提供一种包括两个基本独立的液压系统的用于双离合变速器的液压控制系统,所述每一个基本独立的液压系统都与相应地变速器副轴关联。
本发明更进一步的目的是提供一种用于双离合变速器的液压控制系统,所述双离合变速器具有一对输入离合器和多个副轴,所述一对输入离合器与一对同心的输入轴关联。
方案1.一种用于双离合变速器的液压控制系统,所述液压控制系统以组合方式包括:
加压液压流体源,所述加压液压流体源具有泵;
压力控制装置,所述压力控制装置具有入口和压力出口,所述入口与所述液压流体源连通;
第一离合器致动器组件,所述第一离合器致动器组件与所述压力出口流体连通,并且包括第一活塞和缸体组件以及用于将液压流体选择性地供给至所述第一活塞和缸体组件的第一电磁阀;
第二离合器致动器组件,所述第二离合器致动器组件与所述压力出口流体连通,并且包括第二活塞和缸体组件以及用于将液压流体选择性地供给至所述第二活塞和缸体组件的第二电磁阀;
第一压力或流量控制电磁阀,所述第一压力或流量控制电磁阀具有连接至所述压力出口的入口并具有出口;
第二压力或流量控制电磁阀,所述第二压力或流量控制电磁阀具有连接至所述压力出口的入口并具有出口;
第一逻辑阀,所述第一逻辑阀具有连接至所述第一压力或流量控制电磁阀的所述出口的第一入口和连接至所述第二压力控制电磁阀的所述出口的第二入口,并具有多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口;
第一电磁阀,所述第一电磁阀用于将液压流体选择性地提供至所述第一逻辑阀的所述控制口;
第二逻辑阀,所述第二逻辑阀具有连接至所述第一逻辑阀的所述第一出口的第一入口、连接至所述第一逻辑阀的所述第三出口的第二入口、多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口;
第二电磁阀,所述第二电磁阀用于将液压流体选择性地提供至所述第二逻辑阀的所述控制口;
第一档位选择活塞和缸体组件,所述第一档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第二逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第二逻辑阀的所述第三出口的第二端口;
第二档位选择活塞和缸体组件,所述第二档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第二逻辑阀的所述第二出口的第一端口和连接至所述第二逻辑阀的所述第四出口的第二端口;
第三逻辑阀,所述第三逻辑阀具有连接至所述第一逻辑阀的所述第四出口的第一入口和连接至所述第一逻辑阀的所述第二出口的第二入口,并具有多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口;
第三电磁阀,所述第三电磁阀用于将液压流体选择性地提供至所述第三逻辑阀的所述控制口;
第三档位选择活塞和缸体组件,所述第三档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第三逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第三逻辑阀的所述第三出口的第二端口;
第四逻辑阀,所述第四逻辑阀具有连接至所述第三逻辑阀的所述第二出口的第一入口和连接至所述第三逻辑阀的所述第四出口的第二入口,并具有多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口;
第四档位选择活塞和缸体组件,所述第四档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第四逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第四逻辑阀的所述第三出口的第二端口;以及
第五档位选择活塞和缸体组件,所述第五档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第四逻辑阀的所述第二出口的第一端口和连接至所述第四逻辑阀的所述第四出口的第二端口。
方案2.如方案1所述的液压控制系统,其中,所述第四逻辑阀的所述控制口被连接至所述第二逻辑阀的所述控制口。
方案3.如方案1所述的液压控制系统,进一步包括线性位置传感器,所述线性位置传感器与所述档位选择活塞和缸体组件中的每一个都可操作地关联。
方案4.如方案1所述的液压控制系统,进一步包括变速器控制模块和线性位置传感器,所述变速器控制模块具有多个输入端和输出端,所述输出端可操作地联接至所述阀,所述线性位置传感器用于感测所述档位选择活塞和缸体组件中的每一个的输出端并且具有联接至所述控制模块输入端中的一个的输出端。
方案5.如方案1所述的液压控制系统,其中,所述压力控制装置是压力控制电磁阀。
方案6.如方案1所述的液压控制系统,其中,所述加压液压流体源包括蓄压器、泵、过滤器和止回阀。
方案7.如方案1所述的液压控制系统,其中,所述压力控制装置是被动进给限制阀,所述被动进给限制阀具有入口、具有两个间隔开的凸台的滑阀、控制口、出口以及设置为在所述出口与所述控制口之间流体连通的流动限制器。
方案8.一种用于双离合变速器的液压控制系统,所述液压控制系统以组合方式包括:
加压液压流体源,所述加压液压流体源具有泵;
被动进给限制装置,所述被动进给限制装置具有与所述液压流体源连通的入口并具有压力出口;
第一离合器致动器组件,所述第一离合器致动器组件与所述压力出口流体连通,并且包括第一活塞和缸体组件以及用于将液压流体选择性地供给至所述第一活塞和缸体组件的第一电磁阀;
第二离合器致动器组件,所述第二离合器致动器组件与所述压力出口流体连通,并且包括第二活塞和缸体组件以及用于将液压流体选择性地供给至所述第二活塞和缸体组件的第二电磁阀;
第一压力或流量控制电磁阀,所述第一压力或流量控制电磁阀具有连接至所述压力出口的入口并具有出口;
第二压力或流量控制电磁阀,所述第二压力或流量控制电磁阀具有连接至所述压力出口的入口并具有出口;
第一逻辑阀,所述第一逻辑阀具有连接至所述第一压力或流量控制电磁阀的所述出口的第一入口和连接至所述第二压力控制电磁阀的所述出口的第二入口,并具有多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口;
第一电磁阀,所述第一电磁阀用于将液压流体选择性地提供至所述第一逻辑阀的所述控制口;
第二逻辑阀,所述第二逻辑阀具有连接至所述第一逻辑阀的所述第一出口的第一入口、连接至所述第一逻辑阀的所述第三出口的第二入口、多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口;
第二电磁阀,所述第二电磁阀用于将液压流体选择性地提供至所述第二逻辑阀的所述控制口;
第一档位选择活塞和缸体组件,所述第一档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第二逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第二逻辑阀的所述第三出口的第二端口;
第二档位选择活塞和缸体组件,所述第二档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第二逻辑阀的所述第二出口的第一端口和连接至所述第二逻辑阀的所述第四出口的第二端口;
第三逻辑阀,所述第三逻辑阀具有连接至所述第一逻辑阀的所述第四出口的第一入口和连接至所述第一逻辑阀的所述第二出口的第二入口,并具有多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口;
第三档位选择活塞和缸体组件,所述第三档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第三逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第三逻辑阀的所述第三出口的第二端口;
第四逻辑阀,所述第四逻辑阀具有连接至所述第三逻辑阀的所述第二出口的第一入口和连接至所述第三逻辑阀的所述第四出口的第二入口,并具有多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口;
第四档位选择活塞和缸体组件,所述第四档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第四逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第四逻辑阀的所述第三出口的第二端口;以及
第五档位选择活塞和缸体组件,所述第五档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第四逻辑阀的所述第二出口的第一端口和连接至所述第四逻辑阀的所述第四出口的第二端口。
方案9.如方案8所述的液压控制系统,其中,所述第四逻辑阀的所述控制口被连接至所述第二逻辑阀的所述控制口。
方案10.如方案8所述的液压控制系统,进一步包括线性位置传感器,所述线性位置传感器与所述档位选择活塞和缸体组件中的每一个都可操作地关联。
方案11.如方案8所述的液压控制系统,进一步包括变速器控制模块和线性位置传感器,所述变速器控制模块具有多个输入端和输出端,所述输出端可操作地联接至所述阀,所述线性位置传感器用于感测所述档位选择活塞和缸体组件中的每一个的输出端并且具有联接至所述控制模块输入端中的一个的输出端。
方案12.如方案8所述的液压控制系统,其中,所述加压液压流体源包括蓄压器、泵、过滤器和止回阀。
方案13.如方案8所述的液压控制系统,其中,所述被动进给限制装置是具有入口、具有两个间隔开的凸台的滑阀、控制口和出口的调节器阀。
方案14.一种用于双离合变速器的液压控制系统,所述液压控制系统以组合方式包括:
加压液压流体源,所述加压液压流体源具有电动泵;
压力控制电磁阀,所述压力控制电磁阀具有入口和压力出口,所述入口与所述液压流体源连通;
第一离合器致动器组件,所述第一离合器致动器组件与所述压力出口流体连通,并且包括第一活塞和缸体组件以及用于将液压流体选择性地供给至所述第一活塞和缸体组件的第一电磁阀;
第二离合器致动器组件,所述第二离合器致动器组件与所述压力出口流体连通,并且包括第二活塞和缸体组件以及用于将液压流体选择性地供给至所述第二活塞和缸体组件的第二电磁阀;
第一压力或流量控制电磁阀,所述第一压力或流量控制电磁阀具有连接至所述压力出口的入口并具有出口;
第二压力或流量控制电磁阀,所述第二压力或流量控制电磁阀具有连接至所述压力出口的入口并具有出口;
第一逻辑阀,所述第一逻辑阀具有连接至所述第一压力或流量控制电磁阀的所述出口的第一入口和连接至所述第二压力控制电磁阀的所述出口的第二入口,并具有多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口;
第二逻辑阀,所述第二逻辑阀具有连接至所述第一逻辑阀的所述第一出口的第一入口、连接至所述第一逻辑阀的所述第三出口的第二入口、多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口;
第一档位选择活塞和缸体组件,所述第一档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第二逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第二逻辑阀的所述第三出口的第二端口;
第二档位选择活塞和缸体组件,所述第二档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第二逻辑阀的所述第二出口的第一端口和连接至所述第二逻辑阀的所述第四出口的第二端口;
第三逻辑阀,所述第三逻辑阀具有连接至所述第一逻辑阀的所述第四出口的第一入口和连接至所述第一逻辑阀的所述第二出口的第二入口,并具有多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口;
第三档位选择活塞和缸体组件,所述第三档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第三逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第三逻辑阀的所述第三出口的第二端口;
第四逻辑阀,所述第四逻辑阀具有连接至所述第三逻辑阀的所述第二出口的第一入口和连接至所述第三逻辑阀的所述第四出口的第二入口,并具有多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口;
第四档位选择活塞和缸体组件,所述第四档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第四逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第四逻辑阀的所述第三出口的第二端口;以及
第五档位选择活塞和缸体组件,所述第五档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第四逻辑阀的所述第二出口的第一端口和连接至所述第四逻辑阀的所述第四出口的第二端口。
方案15.如方案14所述的液压控制系统,其中,所述第四逻辑阀的所述控制口被连接至所述第二逻辑阀的所述控制口。
方案16.如方案14所述的液压控制系统,进一步包括线性位置传感器,所述线性位置传感器与所述档位选择活塞和缸体组件中的每一个都可操作地关联。
方案17.如方案14所述的液压控制系统,进一步包括变速器控制模块和线性位置传感器,所述变速器控制模块具有多个输入端和输出端,所述输出端可操作地联接至所述阀,所述线性位置传感器用于感测所述档位选择活塞和缸体组件中的每一个的输出端并且具有联接至所述控制模块输入端中的一个的输出端。
方案18.如方案14所述的液压控制系统,进一步包括多个双位电磁阀,所述多个双位电磁阀用于将液压流体选择性地提供至所述逻辑阀的所述控制口。
本发明进一步的目的、优点和适用领域将通过本文提供的描述而变得清楚。应当理解的是,该描述和具体示例仅是为了示例目的,而并非意在限制本发明的范围。
附图说明
此处描述的附图仅用于示例目的,而并不意味着以任何方式限制本发明的范围。
图1是包含根据本发明的液压控制系统的具有五个切换致动器组件的示例性双离合自动变速器部分剖切后的视图;
图2A、2B和2C是根据本发明的用于双离合自动变速器的液压控制系统的第一实施方式的示意性流程图;
图3A、3B和3C是根据本发明的用于双离合自动变速器的液压控制系统的第二实施方式的示意性流程图;以及
图4是根据本发明的液压控制系统的第二实施方式的一部分的放大视图,其中示出了被动压力调节器。
具体实施方式
下文的描述本质上仅是示例性的,而并非意在限制本发明、其应用或使用。
参考图1,结合有本发明的示例性双离合自动变速器被示出并且总体上用附图标记60标示。双离合变速器60包括通常铸造而成的金属壳体12,壳体12封闭并保护变速器60的各种部件。壳体12包括定位并支撑变速器60的这些部件的多个孔、通道、轴肩和凸缘(未图示)。变速器60包括输入轴14和一个或两个输出轴16,输入轴14接收来自诸如汽油内燃机或柴油内燃机或混合动力装置或电动装置的原动机(未图示)的原动力,而输出轴16驱动主减速器组件18,主减速器组件18可包括支撑轴(propshaft)、差速器和驱动轴。输入轴14联接至离合器壳体62并驱动离合器壳体62。依次地,离合器壳体62驱动一对同心设置的干式输入离合器——第一输入离合器64A和第二输入离合器64B,第一输入离合器64A和第二输入离合器64B被互斥地接合从而将驱动扭矩提供至相应的一对同心输入构件——第一或内部输入轴66A和第二或外部空心输入轴或中空轴66B。
多个斜齿轮或正齿轮(未图示)固定至输入构件66A和66B中的每一个并与输入构件66A和66B中的每一个一起旋转,所述斜齿轮或正齿轮与可自由旋转地设置在第一中间轴或副轴68A及平行的第二中间轴或副轴68B上的斜齿轮或正齿轮持续啮合。邻近且平行于第二副轴的是第三中间轴或副轴68C。第一驱动齿轮与第一副轴68A上的第一从动齿轮70A啮合。第二驱动齿轮与第一副轴68A上的第二从动齿轮72A啮合。第三驱动齿轮与第一副轴68A上的第三从动齿轮74A啮合。第四驱动齿轮与第一副轴68A上的第四从动齿轮76A啮合。第二副轴68B上的第五从动齿轮70B与第三副轴68C上的第五驱动齿轮70C啮合。第二驱动齿轮还与第二副轴68B上的第六从动齿轮72B啮合,第六从动齿轮72B与第三副轴68C上的第七从动齿轮72C啮合。第八驱动齿轮与第二副轴68B上的第八从动齿轮74B啮合。
同步器离合器组件或者邻近某些单个齿轮设置或者在副轴68A、68B和68C上的相邻齿轮对之间设置。根据常规惯例,每个同步器离合器组件都包括同步器组件,当被启动时,同步器组件使齿轮的速度与关联副轴以及诸如齿式离合器或面式离合器的强制离合器的速度同步,强制离合器正向地将齿轮连接至轴。因而,在第一副轴68A上的从动齿轮70A和72A之间的是第一切换致动器和同步器离合器组件80A,其具有选择性地且排他性地将齿轮70A和72A中的一个与第一副轴68A同步并接合至第一副轴68A的双向(即往复式)第一同步器离合器82A。第一同步器离合器82A通过第一拨叉导轨和叉组件84A被双向地平移,依次地,第一拨叉导轨和叉组件84A通过第一切换致动器组件86A被平移。第一同步器离合器82A以及第一拨叉导轨和叉组件84A的实时位置被第一线性位置传感器88A感测,第一线性位置传感器88A优选地提供连续不断的-即成比例的输出信号到变速器控制模块TCM,该输出信号指示第一同步器离合器82A的位置。
在第二副轴68B上的第五从动齿轮70B和第六从动齿轮72B之间的是第二切换致动器和同步器离合器组件80B,其具有使第五和第六齿轮70B和72B同步并将第五和第六齿轮70B和72B联接到一起的单向同步器离合器82B。第二同步器离合器82B通过第二拨叉导轨和叉组件84B被双向地平移,依次地,第二拨叉导轨和叉组件84B通过第二切换致动器组件86B被平移。第二同步器离合器82B以及第二拨叉导轨和叉组件84B的实时位置被第二线性位置传感器88B感测,第二线性位置传感器88B优选地提供连续不断的-即成比例的输出信号到变速器控制模块TCM,该输出信号指示第二同步器离合器82B的位置。
在第一副轴68A上的从动齿轮74A和76A之间的是第三切换致动器和同步器离合器组件90A,其具有选择性地且排他性地将齿轮74A和76A中的一个与第一副轴68A同步并接合至第一副轴68A的双向(即往复式)第三同步器离合器92A。第三同步器离合器92A通过第三拨叉导轨和叉组件94A被双向地平移,依次地,第三拨叉导轨和叉组件94A通过第三切换致动器组件96A被平移。第三同步器离合器92A以及第三拨叉导轨和叉组件94A的实时位置被第三线性位置传感器98A感测,第三线性位置传感器98A优选地提供连续不断的-即成比例的输出信号到变速器控制模块TCM,该输出信号指示第三同步器离合器92A的位置。
邻近第二副轴68B上的第八从动齿轮74B的是第四切换致动器和同步器离合器组件90B,其具有使第八从动齿轮74B与第二副轴68B同步并将第八从动齿轮74B联接至第二副轴68B的单向同步器离合器92B。第四同步器离合器92B通过第四拨叉导轨和叉组件94B被双向地平移,依次地,第四拨叉导轨和叉组件94B通过第四切换致动器组件96B被平移。第四同步器离合器92B以及第四拨叉导轨和叉组件94B的实时位置被第四线性位置传感器98B感测,第四线性位置传感器98B优选地提供连续不断的-即成比例的输出信号到变速器控制模块TCM,该输出信号指示第四同步器离合器92B的位置。
最后,在第三副轴68C上的第五驱动齿轮70C和第七从动齿轮72C之间的是第五切换致动器和同步器离合器组件90C,其具有选择性地且排他性地将第七从动齿轮72C与第三副轴68C同步并接合至第三副轴68C或者将从动齿轮72C联接至驱动齿轮70C的双向(即往复式)同步器离合器92C。第五同步器离合器92C通过第五拨叉导轨和叉组件94C被双向地平移,依次地,第五拨叉导轨和叉组件94C通过第五切换致动器组件96C被平移。第五同步器离合器92C以及第五拨叉导轨和叉组件94C的实时位置被第五线性位置传感器98C感测,第五线性位置传感器98C优选地提供连续不断的-即成比例的且指示第五同步器离合器92C的位置的输出信号到变速器控制模块TCM。应当理解的是,线性位置传感器88A、88B、98A、98B和98C可以用具有系统特性的诸如两位或三位开关的其他传感器或开环控制代替。
另外,定位机构可与每一个切换组件一起使用以便当选定传动比或速比时帮助获得或维持传动比或速比,并且帮助获得或维持同步器离合器在中间位置,即未接合位置。因而,第一定位组件89A可与第一切换致动器和同步器离合器组件80A操作性地关联。第二定位组件89B可与第二切换致动器和同步器离合器组件80B操作性地关联。第三定位组件99A可与第三切换致动器和同步器离合器组件90A操作性地关联。第四定位组件99B可与第四切换致动器和同步器离合器组件90B操作性地关联,而第五定位组件99C可与第五切换致动器和同步器离合器组件90C操作性地关联。
应当理解的是,上面图示和描述的变速器60被布置为有四个前进档位在一个副轴上,而剩余的(三个)前进档位和倒档位在其他两个副轴上。因而,变速器60能够提供七个前进速度和一个倒档速度。相似的构造都被认为是落入本发明的范围内,这些相似的构造可包括例如,六个前进档速度(或档位)和一个或两个倒档速度(或档位),或者五个前进档速度和一个或两个倒档速度。
应当理解的是,虽然本发明关注的是用于双离合变速器的液压控制系统,但是这些系统通常由传感器信号和包含在变速器控制模块TCM中的存储器、软件以及一个或多个微处理器控制。因此,变速器控制模块TCM包括接收来自例如线性位置传感器、速度传感器和压力传感器的数据的多个输入端以及控制和调节例如离合器、拨叉导轨和逻辑电磁阀的位置的多个输出端。
现在参考图1、2A、2B和2C,用于上述双离合自动变速器60的液压控制系统的第一实施方式被示出并且用附图标记1700标示。液压控制系统1700包括储存箱102,从自动变速器60的各种部件和区域收集的液压流体会返回至储存箱102。吸入管路104可包括过滤器106,吸入管路104与发动机驱动泵或电动泵110的入口108连通,泵110可以是例如齿轮泵、叶片泵、内齿轮轴承泵或其他容积泵。泵110的出口112将供给管路114中的加压的液压流体提供至弹簧偏置的排出安全阀116和压力侧过滤器118,压力侧过滤器118与弹簧偏置的止回阀120平行设置。安全阀116设置在一个相对较高的预定压力下,并且如果供给管路114中的压力超过该预定压力,则安全阀116即刻开启以释放液压流体并降低供给管路114中的压力。如果过滤器118前面的压力升高到预定的压差,预示当过滤器118冷却时部分堵塞或流量受限并且出现输出管路122中提供至控制系统1700的其余部件的液压流体不足的可能性,则止回阀120开启以使得液压流体能够绕过过滤器118。
在输出管路122中的第二止回阀124被构造为维持主供给管路126中的液压力并且阻止通过泵110回流。主供给管路126将加压的液压流体供给至蓄压器130,蓄压器130具有活塞132和偏置压缩弹簧134。蓄压器130可以是包括充气活塞式蓄压器在内的许多其他设计中的一种。蓄压器130储存加压的液压流体并将其供给至主供给管路126、主压力传感器或系统压力传感器136以及控制系统1700的其他部件,从而消除了持续运转对发动机驱动泵或电动泵110的需要。主压力传感器136实时读取输送的液压系统压力并将读取的数据提供至变速器控制模块TCM。
应当理解的是,根据本发明的液压控制系统的其他实施方式也都优选地包括与刚刚描述的相同的液压供给、过滤和控制部件。因此,这些部件将仅结合后面的附图和实施方式被简要地描述,应当理解,上面的描述可作为提供这些部件的详细信息的参考。
主供给管路126与压力控制电磁阀140的入口140A连通。压力控制电磁阀140的出口140B与分支歧管1702连通,而压力控制电磁阀140的排出口140C与储存箱102连通。
分支歧管1702的第一支路1702A与第一电压力或流量离合器控制电磁阀154的入口154A连通。第一离合器控制电磁阀154还包括出口154B及与储存箱102连通的排出口154C。当离合器控制电磁阀154被启动或通电时,加压的液压流体通过管路158中的流量控制孔156被提供至第一离合器活塞和缸体组件160。应当理解的是,在液压控制系统1700和其他实施方式的所有液压管路中添加或去除流量控制孔都落入本发明的范围内。流量控制孔的位置和大小取决于操作、软件和算法的需求。因此,应当理解的是,在所有液压管路中包含或省略流量控制孔都落入本发明的范围内。
单作用活塞164可滑动地设置在缸体162内,单作用活塞164在液压力作用下平移至图2A中的右侧以接合图1中所示的第一输入离合器64A。当第一离合器控制电磁阀154未通电时,入口154A关闭,并且来自缸体162的液压流体从出口154B流至排出口154C继而流入储存箱102。分支歧管1702的第二支路1702B与第一离合器压力限制控制阀166的输出端连通。如果第一离合器活塞和缸体组件160内的压力超过由压力控制电磁阀140确定的预定压力,则第一压力限制控制阀166开启以释放和降低压力。应当指出的是,取决于系统需求,第一压力限制控制阀166能够被去除。
分支歧管1702的第六支路1702F与第二电压力或流量离合器控制电磁阀204的入口204A连通。第二离合器控制电磁阀204还包括出口204B及与储存箱102连通的排出口204C。
当第二离合器控制电磁阀204被启动或通电时,加压的液压流体通过管路208中的孔206被提供至第二离合器活塞和缸体组件210。单作用活塞214可滑动地设置在缸体212内,单作用活塞214在液压力作用下平移至图2A中的右侧以接合图1中所示的第二输入离合器64B。当第二离合器控制电磁阀204未被启动或未通电时,入口204A关闭,并且来自缸体212的液压流体从出口204B流至排出口204C继而流入储存箱102。分支歧管1702的第七支路1702G与离合器压力限制控制阀216的输出端连通。如果第二离合器活塞和缸体组件210内的压力超过由压力控制电磁阀140提供的预定压力,则压力限制控制阀216开启以释放和降低压力。应当指出的是,取决于系统需求,第二压力限制控制阀216能够被去除。
分支歧管1702的第四支路1702D与第一电压力或流量控制电磁阀1030的入口1030A连通。第一压力或流量控制电磁阀1030的出口1030B通过第一液压管路1432与第一滑阀或逻辑控制阀1040的第一入口1040A连接。第一压力或流量控制电磁阀1030的排出口1030C与储存箱102连通。分支歧管1702的第四支路1702D还与第二电压力或流量控制电磁阀1430的入口1430A连通。第二液压管路1434连通在第二电压力或流量控制电磁阀1430的出口1430B与第一滑阀或逻辑阀1040的第二入口1040B之间。排出口1430C与储存箱102连通。应当指出的是,对于一个稍微不同的实施方式而言,主歧管1702C和1702D可被连接至主供给管路126的更高压力端口以取代从控制口140B供给主歧管1702C和1702D。这将去除一些来自压力控制电磁阀140的流量要求,而且还改变了故障模式。
第一滑阀或逻辑阀1040包括控制口1040C,控制口1040C被选择性地供给来自第一双位电磁(开-关)阀1042的出口1042B的加压的液压流体,依次地,第一双位电磁(开-关)阀1042在入口1042A处被供给来自分支歧管1702的第三支路1702C的加压的液压流体。当第一双位电磁阀1042被通电时,第一逻辑阀1040的柱塞平移至图2B中的左侧;当第一双位电磁阀1042不通电时,第一逻辑阀1040的柱塞平移至右侧并将液压流体通过排出口1042C返还至储存箱102。应当理解的是,使逻辑阀改变状态的方法不限于使用液压开/关阀。例如,其他想法是用直接作用在逻辑阀柱塞上的螺线管电枢和线圈代替逻辑阀的开关液压致动。另外,下面描述的有些致动逻辑阀的开/关阀能够被多路复用,在下面单个开/关阀移动多个逻辑阀。第一滑阀或逻辑阀1040还包括设置在其间并与入口1040A和1040B交替隔开的三个排出口1040D、1040E和1040F,尽管所述三个排出口都与储存箱连通,但是为了图示清晰,这些连接未被示出。应当理解的是,在不改变系统功能或者不偏离本专利范围的前提下,可以对逻辑阀和端口作出轻微修改。
液压管路1046连通在第一滑阀或逻辑阀1040的第一出口1040G与第二滑阀或逻辑阀1060的第一输入口1060A之间。另一条液压管路1048连通在第一滑阀或逻辑阀1040的第三出口1040H与第二滑阀或逻辑阀1060的第二输入口1060B之间。另一条液压管路1052将第一滑阀或逻辑阀1040的第四出口1040J连接至第三滑阀或逻辑阀1090的第一入口1090A。另一条液压管路1054将第一滑阀或逻辑阀1040的第二出口1040I连接至第三滑阀或逻辑阀1090的第二入口1090B。
第二滑阀或逻辑阀1060包括控制口1060C和三个排出口1060D、1060E和1060F,所述三个排出口都与储存箱102连通,但是为了图示清晰这些连接未被示出。第二双位(开-关)电磁阀1062包括入口1062A,入口1062A通过分支歧管1702的第三支路1702C接收液压流体,并且通过出口1062B选择性地将液压流体供给至第二逻辑阀1060的控制口1060C。当第二双位电磁阀1062被通电时,第二逻辑阀1060的柱塞平移至图2B中的左侧;当第二双位电磁阀1062不通电时,第二逻辑阀1060的滑阀平移至右侧,从而将液压流体通过排出口1062C返还至储存箱102。
两条液压管路1064和1073连通在第二逻辑阀1060的第一和第三出口1060G和1060H与第一优选双区域活塞和缸体组件1070两端的两个端口1068A和1068B之间,第一活塞和缸体组件1070包括缸体1068和活塞1072。第一活塞和缸体组件1070平移第一拨叉导轨和叉组件84A以选择两个档位中的一个。两条另外的液压管路1074和1083连通在第二逻辑阀1060的第二和第四出口10601和1060J与第二活塞和缸体组件1080两端的两个端口1078A和1078B之间,第二活塞和缸体组件1080包括缸体1078和活塞1082。第二活塞和缸体组件1080平移第二拨叉导轨和叉组件84B以选择单个档位。
第三滑阀或逻辑阀1090包括控制口1090C和三个排出口1090D、1090E和1090F,所述三个排出口都与储存箱102连通。第三双位(开-关)电磁阀1092包括入口1092A,入口1092A通过分支歧管1702的第五支路1702E接收液压流体。当第三双位电磁阀1092被通电时,第三逻辑阀1090的柱塞平移至图2C中的左侧;当第三双位电磁阀1092不通电时,第三逻辑阀1090的滑阀平移至右侧,从而将液压流体通过排出口1092C返还至储存箱102。一对液压管路1094和1103连通在第三逻辑阀1090的第一和第三出口1090G和1090H与第三优选双区域活塞和缸体组件1100两端的两个端口1098A和1098B之间,第三活塞和缸体组件1100包括缸体1098和活塞1102。第三活塞和缸体组件1100平移第三拨叉导轨和叉组件94A以选择两个档位中的一个。
连接至第二出口1090I的液压管路1104与第四滑阀或逻辑阀1530的第一入口1530A连通,而连接至第四出口1090J的液压管路1113与第四逻辑阀1530的第二入口1530B连通。在第四逻辑阀1530右端的控制口1530C在管路1532中被选择性地供给来自第二双位(开-关)电磁阀1062(在图2B中示出)的出口1062B的加压的液压流体。因此,第四逻辑阀1530的柱塞与第二逻辑阀1060的柱塞一致地平移。替代性地,第四逻辑阀1530可以被另外的开/关阀控制而不改变控制系统1700的功能。然而,为了减少部件,单个开/关阀被用于引导两个逻辑阀。当第二双位(开-关)电磁阀1062被通电时,两个柱塞都平移至图2B和2C中示出的左侧。当第二双位电磁阀1062不通电时,两个柱塞都平移至右侧。
第四逻辑阀1530包括第一出口1530G,第一出口1530G通过管路1536连通至第四活塞和缸体组件1540一端的端口1538A,第四活塞和缸体组件1540具有缸体1538和活塞1542,活塞1542联接至第四拨叉导轨和叉组件94B并选择单个档位。第四活塞和缸体组件1542另一端的端口1538B通过管路1544连通至第三出口1530H。类似地,第二出口1530I通过管路1546连通至第五优选双区域活塞和缸体组件1550一端的端口1548A,第五活塞和缸体组件1550具有缸体1548和活塞1552,活塞1552联接至选择两个档位中的一个的第五拨叉导轨和叉组件94C。第五活塞和缸体组件1550的另一端包括通过管路1554连通至第四出口1530J的端口1538B。
液压控制系统1700的第一实施方式的操作主要涉及通过变速器控制模块TCM在变速器60中选择期望的传动比,和选择和启动压力或流量控制电磁阀1030和1040以提供受控的液压流体的流量和压力至逻辑阀1040、1060、1090和1530,以及启动双位电磁阀1042、1062和1092以便定位逻辑阀柱塞从而将加压的液压流体流引导至活塞和缸体组件1070、1080、1100、1540和1550的正确的一侧以平移拨叉导轨84A、84B、94A、94B和94C从而接合期望的档位。一旦期望的档位完成接合,与选定档位的副轴68A、68B或68C关联的输入离合器64A或64B通过启动活塞和缸体组件160或210中的一个而被接合。
方便的操作示例可以通过描述处在与图2B和2C中示出的位置相同的位置中的逻辑阀1040、1060、1090和1530的柱塞而被展现。启动第一压力或流量控制电磁阀1030提供液压流体至管路1432,通过第一逻辑阀1040、通过管路1046至第二逻辑阀1060并通过管路1064至第一活塞和缸体组件1070中的端口1068A。然后,活塞1072和第一拨叉导轨84A将平移至右侧(在图1中至左侧)并接合例如六档。通过接合合适的输入离合器完成换档。另一方面,如果第二压力或流量控制电磁阀1430被启动,液压流体流通过管路1434、1048和1073流动,或者将第一拨叉导轨84A返回至中间,或者将拨叉导轨84A一直移至左侧至图2B中示出的位置以接合例如二档。选择中央(中间)位置或是左侧位置是受变速器控制模块TCM指示,变速器控制模块TCM具有来自例如图1中示出的第一线性位置传感器88A的线性位置信息。应当理解的是,如图所示,如果需要的话,所有活塞1072、1082、1102、1542和1552可以是双区域活塞或者可以是具有与其关联的反馈和控制组件的单区域活塞,或者这些活塞类型的组合。相似形式的阀启动和逻辑阀柱塞平移提供了变速器60的七个前进档和倒档。
现在参考图1、3A、3B和3C,根据本发明的液压控制系统的第二实施方式被示出并且总体上用附图标记1800标示。所述的液压控制系统的第二实施方式1800包括与另一个实施方式一样的电动泵110、过滤器106和118、蓄压器130以及液压流体供给的其他部件,因此这些部件将不再被进一步描述。应当指出的是,过滤器106和/或118能够被省略而不背离本发明的范围。
除了被动进给限制调节器组件1310代替了压力控制电磁阀140之外,液压控制系统的第二实施方式1800与在图2A、2B和2C中示出的第一实施方式1700相同。还能够通过移除主供给管路126与分支歧管1702之间的所有阀来构想一种简化版本的液压控制系统,在这种版本的液压控制系统中,离合器和档位控制及致动器都直接通过蓄压器130进给。
然后简要地参考图4,主供给管路126与被动进给限制调节器组件1310的入口1308连通,被动进给限制调节器组件1310包括大体上为圆柱型的壳体1312,壳体1312可滑动地接纳具有一对间隔开的凸台1314A和1314B的柱塞1314。被动进给限制调节器组件1310还包括与分支歧管1702流体连通的出口1316。出口1316还通过节流孔1324与控制口1322流体连通。被动进给限制调节器组件1310的与控制口1322相对的另一端是压缩弹簧1326。压缩弹簧1326将柱塞1314偏置和驱动至左侧,如图3A和4中所示,这使得入口1308与出口1316之间能够连通和流体流动。当液压力在出口1316、歧管1702和控制口1322中形成时,柱塞1314将被驱动至图3A和4中的右侧,这关闭了入口1312与出口1316之间的流体流动。控制口1322处的充足压力将完全终止液压流体通过进给限制调节器组件1310流动。
再次参考图3A、3B和3C,第二实施方式1800包括与第一离合器64A的启动关联的部件,诸如第一电压力或流量离合器控制电磁阀154、孔156、第一离合器活塞和缸体组件160以及第一离合器压力限制控制阀166,也包括与第二离合器64B的启动关联的部件,诸如第二电压力或流量离合器控制电磁阀204、孔206、第二离合器活塞和缸体组件210以及第二离合器压力限制控制阀216。
第二实施方式1800还包括与第一电压力或流量控制电磁阀1030的入口1030A连通的歧管1702的第四支路1702D。出口1030B通过第一液压管路1432与第一滑阀或逻辑控制阀1040的第一入口1040A连接。排出口1030C与储存箱102连通。歧管1702的第四支路1702D还与第二电压力或流量控制电磁阀1430的入口1430A连通。第二液压管路1434连通在出口1430B与第一滑阀或逻辑阀1040的第二入口1040B之间。排出口1430C与储存箱102连通。
第一滑阀或逻辑阀1040包括控制口1040C,控制口1040C被选择性地供给来自第一双位电磁(开-关)阀1042的出口1042B的加压的液压流体,第一双位电磁(开-关)阀1042在入口1042A处接收来自歧管1702的第三支路1702C的加压的液压流体。给第一双位电磁阀1042通电会平移第一逻辑阀1040的柱塞至图3B中的左侧;不给第一双位电磁阀1042通电会平移第一逻辑阀1040的滑阀至右侧并将液压流体通过排出口1042C返还至储存箱102。第一滑阀或逻辑阀1040还包括设置在其间并与入口1040A和1040B交替隔开的三个排出口1040D、1040E和1040F,所述三个排出口都与储存箱102连通。
液压管路1046连通在第一滑阀或逻辑阀1040的第一出口1040G与第二滑阀或逻辑阀1060的第一输入口1060A之间。另一条液压管路1048连通在第三出口1040H与第二输入口1060B之间。另一条液压管路1052将第四出口1040J连接至第三滑阀或逻辑阀1090的第一入口1090A。另一条液压管路1054将第二出口1040I连接至第三滑阀或逻辑阀1090的第二入口1090B。
第二滑阀或逻辑阀1060包括控制口1060C、第二双位(开-关)电磁阀1062以及与储存箱102连通的三个排出口1060D、1060E和1060F。第二双位电磁阀1062的入口1062A通过歧管1702的第三支路1702C接收液压流体,并且通过出口1062B选择性地将液压流体供给至第二逻辑阀1060的控制口1060C。给第二双位电磁阀1062通电会平移第二逻辑阀1060的柱塞至图3B中的左侧;不给第二双位电磁阀1062通电会平移第二逻辑阀1060的柱塞至右侧,从而将液压流体通过排出口1062C返还至储存箱102。
两条液压管路1064和1073连通在第二逻辑阀1060的第一和第三出口1060G和1060H与第一优选双区域活塞和缸体组件1070两端的两个端口1068A和1068B之间,第一活塞和缸体组件1070包括缸体1068和活塞1072。第一活塞和缸体组件1070平移第一拨叉导轨和叉组件84A。两条液压管路1074和1083连通在第二逻辑阀1060的第二和第四出口1060I和1060J与第二活塞和缸体组件1080两端的端口1078A和1078B之间,第二活塞和缸体组件1080包括缸体1078和活塞1082。第二活塞和缸体组件1080平移第二拨叉导轨和叉组件84B。
第三滑阀或逻辑阀1090包括控制口1090C和与储存箱102连通的三个排出口1090D、1090E和1090F。第三双位电磁阀1092的入口1092A通过歧管1702的第五支路1702E接收液压流体。给第三双位电磁阀1092通电会平移第三逻辑阀1090的柱塞至图3C中的左侧;不给第三双位电磁阀1092通电会平移第三逻辑阀1090的柱塞至右侧,从而将液压流体通过排出口1092C返还至储存箱102。一对液压管路1094和1103连通在第三逻辑阀1090的第一和第三出口1090G和1090H与第三优选双区域活塞和缸体组件1100两端的端口1098A和1098B之间,第三活塞和缸体组件1100包括缸体1098和活塞1102。第三活塞和缸体组件1100平移第三拨叉导轨和叉组件94A。
液压管路1104将第三逻辑阀1090的第二出口1090I连接至第四滑阀或逻辑阀1530的第一入口1530A,而液压管路1113将第四出口1090J连接至第二入口1530B。在第四逻辑阀1530右端的控制口1530C在管路1532中被选择性地供给来自第二双位(开-关)电磁阀1062(在图3B中示出)的出口1062B的加压的液压流体。因此,第四逻辑阀1530的柱塞与第二逻辑阀1060的柱塞一致地平移。当第二双位电磁阀1062被通电时,两个柱塞都平移至左侧,如图3B和3C中所示。当第二双位电磁阀1062不通电时,两个柱塞都平移至右侧。
第四逻辑阀1530包括第一出口1530G,第一出口1530G通过管路1536连通至第四活塞和缸体组件1540一端的端口1538A,第四活塞和缸体组件1540具有缸体1538和活塞1542,活塞1542联接至第四拨叉导轨和叉组件94B。第四活塞和缸体组件1542另一端的端口1538B通过管路1544连通至第三出口1530H。类似地,第二出口1530I通过管路1546连通至第五优选双区域活塞和缸体组件1550一端的端口1548A,第五活塞和缸体组件1550具有缸体1548和活塞1552,活塞1552联接至第五拨叉导轨和叉组件94C。第五活塞和缸体组件1550的另一端包括通过管路1554连通至第四出口1530J的端口1538B。
应当理解的是,本发明的两种液压控制系统在换档性能和降低能量消耗方面获得了显著的进步,这不仅因为结合使用了专用电动泵和蓄压器,而且还因为使用了压力和流量控制电磁阀,压力和流量控制电磁阀使得液压系统部件中的大多数能够在常态、稳态、运行中被关闭。另外,这些电磁阀以及每个活塞和缸体切换致动器组件上的提供关于致动器、拨叉导轨和离合器的瞬时位置的实时数据至变速器控制模块的线性位置传感器能够迅速、主动且高效地完成档位选择和离合器操作,而没有过冲和能量损失。
还应当理解的是,在两个实施方式中都结合了分支歧管和供应液压流体至两个离合器操作器,这提供了改进的操作灵活性,因为加压的液压流体基本上一直都可用来接合变速器离合器。
类似地,两种实施方式的构造和由线性位置传感器提供的位置反馈允许且有利于档位迅速排序并且改进了换档时间,即减少了换档时间。
对本发明的描述本质上仅是示例性的,并且不背离本发明的精神的变型被认为是落入本发明的范围内。这些变型不被认为是背离了本发明的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于双离合变速器的液压控制系统,所述液压控制系统以组合方式包括:
加压液压流体源,所述加压液压流体源具有泵;
压力控制装置,所述压力控制装置具有入口和压力出口,所述入口与所述液压流体源连通;
第一离合器致动器组件,所述第一离合器致动器组件与所述压力出口流体连通,并且包括第一活塞和缸体组件以及用于将液压流体选择性地供给至所述第一活塞和缸体组件的第一电磁阀;
第二离合器致动器组件,所述第二离合器致动器组件与所述压力出口流体连通,并且包括第二活塞和缸体组件以及用于将液压流体选择性地供给至所述第二活塞和缸体组件的第二电磁阀;
第一压力或流量控制电磁阀,所述第一压力或流量控制电磁阀具有连接至所述压力出口的入口并具有出口;
第二压力或流量控制电磁阀,所述第二压力或流量控制电磁阀具有连接至所述压力出口的入口并具有出口;
第一逻辑阀,所述第一逻辑阀具有连接至所述第一压力或流量控制电磁阀的所述出口的第一入口和连接至所述第二压力控制电磁阀的所述出口的第二入口,并具有多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口;
第一电磁阀,所述第一电磁阀用于将液压流体选择性地提供至所述第一逻辑阀的所述控制口;
第二逻辑阀,所述第二逻辑阀具有连接至所述第一逻辑阀的所述第一出口的第一入口、连接至所述第一逻辑阀的所述第三出口的第二入口、多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口;
第二电磁阀,所述第二电磁阀用于将液压流体选择性地提供至所述第二逻辑阀的所述控制口;
第一档位选择活塞和缸体组件,所述第一档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第二逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第二逻辑阀的所述第三出口的第二端口;
第二档位选择活塞和缸体组件,所述第二档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第二逻辑阀的所述第二出口的第一端口和连接至所述第二逻辑阀的所述第四出口的第二端口;
第三逻辑阀,所述第三逻辑阀具有连接至所述第一逻辑阀的所述第四出口的第一入口和连接至所述第一逻辑阀的所述第二出口的第二入口,并具有多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口;
第三电磁阀,所述第三电磁阀用于将液压流体选择性地提供至所述第三逻辑阀的所述控制口;
第三档位选择活塞和缸体组件,所述第三档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第三逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第三逻辑阀的所述第三出口的第二端口;
第四逻辑阀,所述第四逻辑阀具有连接至所述第三逻辑阀的所述第二出口的第一入口和连接至所述第三逻辑阀的所述第四出口的第二入口,并具有多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口;
第四档位选择活塞和缸体组件,所述第四档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第四逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第四逻辑阀的所述第三出口的第二端口;以及
第五档位选择活塞和缸体组件,所述第五档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第四逻辑阀的所述第二出口的第一端口和连接至所述第四逻辑阀的所述第四出口的第二端口。
2.如权利要求1所述的液压控制系统,其中,所述第四逻辑阀的所述控制口被连接至所述第二逻辑阀的所述控制口。
3.如权利要求1所述的液压控制系统,进一步包括线性位置传感器,所述线性位置传感器与所述档位选择活塞和缸体组件中的每一个都可操作地关联。
4.如权利要求1所述的液压控制系统,进一步包括变速器控制模块和线性位置传感器,所述变速器控制模块具有多个输入端和输出端,所述输出端可操作地联接至所述阀,所述线性位置传感器用于感测所述档位选择活塞和缸体组件中的每一个的输出端并且具有联接至所述控制模块输入端中的一个的输出端。
5.如权利要求1所述的液压控制系统,其中,所述压力控制装置是压力控制电磁阀。
6.如权利要求1所述的液压控制系统,其中,所述加压液压流体源包括蓄压器、泵、过滤器和止回阀。
7.如权利要求1所述的液压控制系统,其中,所述压力控制装置是被动进给限制阀,所述被动进给限制阀具有入口、具有两个间隔开的凸台的滑阀、控制口、出口以及设置为在所述出口与所述控制口之间流体连通的流动限制器。
8.一种用于双离合变速器的液压控制系统,所述液压控制系统以组合方式包括:
加压液压流体源,所述加压液压流体源具有泵;
被动进给限制装置,所述被动进给限制装置具有与所述液压流体源连通的入口并具有压力出口;
第一离合器致动器组件,所述第一离合器致动器组件与所述压力出口流体连通,并且包括第一活塞和缸体组件以及用于将液压流体选择性地供给至所述第一活塞和缸体组件的第一电磁阀;
第二离合器致动器组件,所述第二离合器致动器组件与所述压力出口流体连通,并且包括第二活塞和缸体组件以及用于将液压流体选择性地供给至所述第二活塞和缸体组件的第二电磁阀;
第一压力或流量控制电磁阀,所述第一压力或流量控制电磁阀具有连接至所述压力出口的入口并具有出口;
第二压力或流量控制电磁阀,所述第二压力或流量控制电磁阀具有连接至所述压力出口的入口并具有出口;
第一逻辑阀,所述第一逻辑阀具有连接至所述第一压力或流量控制电磁阀的所述出口的第一入口和连接至所述第二压力控制电磁阀的所述出口的第二入口,并具有多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口;
第一电磁阀,所述第一电磁阀用于将液压流体选择性地提供至所述第一逻辑阀的所述控制口;
第二逻辑阀,所述第二逻辑阀具有连接至所述第一逻辑阀的所述第一出口的第一入口、连接至所述第一逻辑阀的所述第三出口的第二入口、多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口;
第二电磁阀,所述第二电磁阀用于将液压流体选择性地提供至所述第二逻辑阀的所述控制口;
第一档位选择活塞和缸体组件,所述第一档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第二逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第二逻辑阀的所述第三出口的第二端口;
第二档位选择活塞和缸体组件,所述第二档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第二逻辑阀的所述第二出口的第一端口和连接至所述第二逻辑阀的所述第四出口的第二端口;
第三逻辑阀,所述第三逻辑阀具有连接至所述第一逻辑阀的所述第四出口的第一入口和连接至所述第一逻辑阀的所述第二出口的第二入口,并具有多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口;
第三档位选择活塞和缸体组件,所述第三档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第三逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第三逻辑阀的所述第三出口的第二端口;
第四逻辑阀,所述第四逻辑阀具有连接至所述第三逻辑阀的所述第二出口的第一入口和连接至所述第三逻辑阀的所述第四出口的第二入口,并具有多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口;
第四档位选择活塞和缸体组件,所述第四档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第四逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第四逻辑阀的所述第三出口的第二端口;以及
第五档位选择活塞和缸体组件,所述第五档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第四逻辑阀的所述第二出口的第一端口和连接至所述第四逻辑阀的所述第四出口的第二端口。
9.如权利要求8所述的液压控制系统,其中,所述第四逻辑阀的所述控制口被连接至所述第二逻辑阀的所述控制口。
10.一种用于双离合变速器的液压控制系统,所述液压控制系统以组合方式包括:
加压液压流体源,所述加压液压流体源具有电动泵;
压力控制电磁阀,所述压力控制电磁阀具有入口和压力出口,所述入口与所述液压流体源连通;
第一离合器致动器组件,所述第一离合器致动器组件与所述压力出口流体连通,并且包括第一活塞和缸体组件以及用于将液压流体选择性地供给至所述第一活塞和缸体组件的第一电磁阀;
第二离合器致动器组件,所述第二离合器致动器组件与所述压力出口流体连通,并且包括第二活塞和缸体组件以及用于将液压流体选择性地供给至所述第二活塞和缸体组件的第二电磁阀;
第一压力或流量控制电磁阀,所述第一压力或流量控制电磁阀具有连接至所述压力出口的入口并具有出口;
第二压力或流量控制电磁阀,所述第二压力或流量控制电磁阀具有连接至所述压力出口的入口并具有出口;
第一逻辑阀,所述第一逻辑阀具有连接至所述第一压力或流量控制电磁阀的所述出口的第一入口和连接至所述第二压力控制电磁阀的所述出口的第二入口,并具有多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口;
第二逻辑阀,所述第二逻辑阀具有连接至所述第一逻辑阀的所述第一出口的第一入口、连接至所述第一逻辑阀的所述第三出口的第二入口、多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口;
第一档位选择活塞和缸体组件,所述第一档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第二逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第二逻辑阀的所述第三出口的第二端口;
第二档位选择活塞和缸体组件,所述第二档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第二逻辑阀的所述第二出口的第一端口和连接至所述第二逻辑阀的所述第四出口的第二端口;
第三逻辑阀,所述第三逻辑阀具有连接至所述第一逻辑阀的所述第四出口的第一入口和连接至所述第一逻辑阀的所述第二出口的第二入口,并具有多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口;
第三档位选择活塞和缸体组件,所述第三档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第三逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第三逻辑阀的所述第三出口的第二端口;
第四逻辑阀,所述第四逻辑阀具有连接至所述第三逻辑阀的所述第二出口的第一入口和连接至所述第三逻辑阀的所述第四出口的第二入口,并具有多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口;
第四档位选择活塞和缸体组件,所述第四档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第四逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第四逻辑阀的所述第三出口的第二端口;以及
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