CN102015247B - 注塑成型方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供带框玻璃的注塑成型用模具及带框玻璃的制造方法。该注塑成型用模具用于在平板玻璃的周缘部将树脂制的框体注塑成型。该模具的特征在于，通过连通孔与车内侧玻璃面的框体用模腔相连通的辅助模腔以与玻璃表面接触的方式设置。通过使用本模具进行的注塑成型，能够减轻注塑成型时对平板玻璃的周缘施加的载荷，防止通过注塑成型在平板玻璃上将框体一体成型时平板玻璃破损。

Description

注塑成型方法
技术领域
本发明涉及框体一体成型于平板玻璃的带框玻璃的制造中所采用的注塑成型用模具及制造方法。 
背景技术
在电车、汽车等车辆的窗户中，通常平板玻璃是使用树脂制的框体安装于金属制的车体的。 
近年来，树脂制的框体是通过对可流动状态的树脂进行挤出成型或注塑成型而直接成型于平板玻璃的，框体与平板玻璃成为一体的带框玻璃被用作车辆的组装用零件。 
通过注塑成型制作带框玻璃时，如图5所示，平板玻璃5保持在上模具2和下模具3之间，在平板玻璃5的周边部形成框体用模腔4，向该框体用模腔4内注射熔融状态的树脂，在注射到框体用模腔4中的熔融状态的树脂固化之后，取下上模具2，从下模具3取出框体一体成型于平板玻璃的带框玻璃，从而制造出带框玻璃。 
在注塑成型的过程中，利用模具按压平板玻璃，并且注塑成型在平板玻璃周边部的高温高压的树脂流动，因此，在平板玻璃上产生复杂的应力，平板玻璃有可能破损。 
作为用于在注塑成型过程中检测玻璃破损的技术，例如有专利文献1。 
当通过注塑成型将框体一体化成型在平板玻璃上时，作为用于防止平板玻璃破损的技术，例如像专利文献2那样公开有利用隔板的方法。 
平板玻璃的破损多发于浇口附近，像专利文献3那样提出 了在注塑成型模具上设置许多个浇口的方法。 
专利文献1：日本特开2003-48233号公报 
专利文献2：日本特开平5-57797号公报 
专利文献3：日本特开2007-313669号公报 
作为防止注塑成型过程中平板玻璃破损的方法，使用隔板的方式的生产效率明显较差，使用设置多个浇口的方式由于玻璃及框体的形状的不同而难以实现。 
发明内容
本发明提供一种注塑成型用模具，该注塑成型用模具减轻了注塑成型时对平板玻璃周缘施加的载荷，防止通过注塑成型在平板玻璃上将框体一体成型时平板玻璃破损。 
本发明的注塑成型用模具用于在平板玻璃的周缘部注塑成型树脂制的框体，其特征在于，通过连通孔与车内侧玻璃面的框体周模腔相连通的辅助模腔以与玻璃表面接触的方式设置。 
在上述注塑成型用模具的基础上，本发明的注塑成型用模具的特征还在于，车内侧玻璃面的框体用模腔的宽度w1、连通孔的宽度w2、辅助模腔的宽度w3的合计w1+w2+w3与用于在车外侧玻璃面上成型的框体用模腔的宽度w4之比(w1+w2+w3)/w4为0.5～1.5。 
在上述注塑成型用模具的基础上，本发明的注塑成型用模具的特征还在于，辅助模腔的厚度t为1.0～5.0mm。 
在上述注塑成型用模具的基础上，本发明的注塑成型用模具的特征还在于，在辅助模腔设有用于将熔融树脂从浇道注射到框体用模腔中的浇口。 
另外，本发明的带框玻璃的制造方法的特征在于，使用在形成框体的玻璃表面实施底漆处理而在面向辅助模腔的平板玻 璃的表面上未经底漆(primer)处理的平板玻璃，利用上述注塑成型用模具注塑成型框体。 
附图说明
图1是表示本发明实施方式的概略剖视图。 
图2是注塑成型后的框体的剖视图。 
图3是带框玻璃的剖视图。 
图4是表示本发明另一实施方式的概略剖视图。 
图5是表示通过注塑成型制造带框玻璃的概略剖视图。 
图6是表示以往的用于成型框体的模腔的概略剖视图。 
附图标记说明
1、1’、注塑成型模具；2、2’、上模具；3、3’、下模具；4、4’、框体用模腔；5、5’、平板玻璃；6、6’、底漆；7、辅助模腔；8、连通孔；10、框体；11、在辅助模腔中成型的树脂体；12、在连通孔中成型的树脂体；20、浇道；21、浇口。 
具体实施方式
本发明提供在框体的成型过程中平板玻璃不会破损的注塑成型用模具及该带框平板玻璃的制造方法。 
根据附图说明本发明的被分割成上模具和下模具的注塑成型用模具。另外，本发明不限定于被分割为上模具和下模具的情况，也可以应用于被左右分割的注塑成型用模具。 
在使用注塑成型用模具将树脂制的框体一体成型在平板玻璃的周缘部时，会产生平板玻璃在注塑成型过程中裂开这样的问题。 
图1是表示平板玻璃(plate glass)5载置于本发明的注塑成型用模具1中的状态的图，是与平板玻璃5的端面垂直的面的 概略剖视图。 
平板玻璃5被夹持于上模具2和下模具3之间，在平板玻璃5的缘部形成有框体用模腔4。从未图示的注入口向该框体用模腔4中注射具有流动性的熔融的树脂，在平板玻璃5的周边部一体形成框体。 
平板玻璃除了平坦的平板玻璃之外，还能采用弯曲加工后的平板玻璃、强化玻璃、弯曲加工后的强化玻璃、使用平坦的平板玻璃或弯曲加工后的平板玻璃制造的夹层玻璃等。 
另外，为了防止从车外侧看到用于将平板玻璃固定于车体的夹具、紧固件等固定用零件、粘接剂，优选对平板玻璃的车内侧的表面进行着色。 
形成框体的树脂可采用苯乙烯类、烯烃类、氯乙烯类、聚氨酯类等的热塑性弹性材料。 
如图1所示，在注塑成型用模具中，将框体一体成型于被注塑成型用模具1夹持的平板玻璃5时，熔融状态的树脂从注塑成型用模具1的未图示的注入口通过未图示的浇道和浇口注射到框体用模腔4中，如图3所示，从平板玻璃5的端面到表面，形成框体10。 
在形成于平板玻璃5的车外侧的框体的宽度w4和形成于车内侧的框体的宽度w1不同时，由在框体用模腔4中流动的熔融树脂压力导致在平板玻璃5的端部产生很大的载荷，因此，优选如图1所示那样在平板玻璃的车内侧的玻璃表面设置辅助模腔7。 
为了防止在注塑成型过程中平板玻璃破损，优选车内侧玻璃面的框体用模腔的宽度w 1、连通孔的宽度w2、辅助模腔的宽度w3的合计w1+w2+w3与用于在车外侧玻璃表面上成型的框体用模腔的宽度w4之比(w1+w2+w3)/w4为0.5～1.5，更优选为 0.8～1.2。 
辅助模腔7的厚度优选为1.0～5.0mm，更优选为1.5～4.0mm。在辅助模腔7的厚度小于1mm时，存在熔融树脂无法充分地遍布于辅助模腔内的危险性，有可能无法防止平板玻璃4破损。另外，由于在辅助模腔7中形成的树脂体将成为无用的废弃物，因此优选尽可能地薄，而优选在5.0mm以下。 
辅助模腔7通过连通孔8与框体用模腔4相连通，因此，如图2所示，在注塑成型之后，框体10和在辅助模腔及连通孔中形成的树脂体11形成于平板玻璃5的端部。 
在形成框体10的平板玻璃5的表面涂敷有底漆6，框体10与平板玻璃5牢固地粘接，但由于在辅助模腔7及连通孔8中形成的树脂体11、12所对应的平板玻璃的表面上未涂敷底漆，因此，树脂体11、12能够容易地自框体10切断除掉。 
图4表示本发明的另一实施方式，使从浇道20向框体用模腔4中注射熔融树脂的浇口21与辅助模腔相连通，使熔融树脂从辅助模腔流动到框体用模腔4中。 
在框体用模腔4中设置浇口的情况下，注塑成型之后，需要自框体除去浇口部位的作业，但通过将浇口21设置在辅助模腔7，在框体上不会成型有上述浇口痕迹。 
实施例 
以下通过实施例对本发明进行说明，但是本发明并不仅限于实施例。 
使用尺寸为400mm×600mm、厚度3mm的4边形平板玻璃，利用注塑成型在其周边将框体一体成型。 
如图1所示，对于框体的一个边，形成在车外侧的框体的宽度w4约为30mm，厚度约为3.0mm，形成在车内侧的框体的宽度w1约为8mm，厚度约为2.0mm，车外侧框体的宽度w4为 车内侧框体的宽度w1的4倍左右，车外侧框体的宽度w4远远大于车内侧框体的宽度w1。 
因此，相对于注塑成型用模具1的用于形成上述框体的框体用模腔4设置辅助模腔7，辅助模腔7和框体用模腔4通过连通孔8相连通。 
辅助模腔的宽w3约为8mm，厚度约为2.0mm。并且，连通孔的宽度w2宽约为4mm，厚度约为1.0mm。因此，(w1+w2+w3)/w4的值约为0.7。 
在打开注塑成型用模具的上模具2而在下模具3上载置平板玻璃5之前，在平板玻璃5的端部的形成框体的平板玻璃的表面涂敷底漆。 
底漆使用了尼龙类的粘接剂(主要成分：改性尼龙，溶剂：改性乙醇)。 
将平板玻璃5载置于上模具2和下模具3之间，通过注射装置将熔融树脂、即信越POLYMER株式会社制的增塑剂和填充剂混均的氯乙烯树脂从模具的未图示的注射口注射到框体用模腔4里。 
树脂的注射在树脂温度为190℃±10℃、模具温度为50℃±10℃、注射压力为2～6MPa的条件下进行。 
在注射的树脂成为固态之后，从注塑成型用模具1取出图2所示的在平板玻璃5上带有在框体10、连通孔和辅助模腔中成型的树脂体11、12的构件，在连通孔中成型的树脂体12和框体10之间的交界处切断，形成如图3所示的带框平板玻璃。 
在本实施例中，平板玻璃没有破损。 
比较例
使用未形成连通孔8和辅助模腔7的如图6所示的注塑成型用模具注塑成型了与实施例同样的框体，但是频繁发生玻璃破损，与实施例相比，其生产效率明显逊色。 

Claims (5)

1.一种注塑成型方法，用于将树脂制的框体注塑成型于平板玻璃的周缘部，其特征在于，包括以下步骤：
（1）准备注塑成型用模具，该注塑成型用模具包括：
与车内侧玻璃面相对的模具（3）；
设置于上述与车内侧玻璃面相对的模具的、与车外侧玻璃面相对的模具（2）；
在平板玻璃的缘部夹持于上述两模具之间时，由上述两模具在平板玻璃的缘部形成的框体用模腔（4），以及
形成于上述与车内侧玻璃面相对的模具的辅助模腔（7），该辅助模腔通过连通孔（8）与框体用模腔（4）相连通，
在由上述两模具夹持平板玻璃（5）而设置辅助模腔（7）时，该辅助模腔（7）由平板玻璃面和上述与车内侧玻璃面相对的模具形成，
由上述与车内侧玻璃面相对的模具构成的框体用模腔的宽度w1、连通孔的宽度w2、辅助模腔的宽度w3的合计w1+w2+w3与用所述与车外侧玻璃面相对的模具（2）成型的框体用模腔的宽度w4之比（w1+w2+w3）/w4为0.5～1.5；
（2）准备具有实施底漆处理的面和未经底漆处理的面的平板玻璃；
（3）将上述平板玻璃设置于与车内侧玻璃面相对的模具（3）和与车外侧玻璃面相对的模具（2）之间，此时，实施底漆处理的面露出于上述框体用模腔（4），而未经底漆处理的面露出于上述辅助模腔（7）与上述连通孔（8）；
（4）进而，将熔融树脂经由上述辅助模腔（7）导入上述框体用模腔（4）。
2.根据权利要求1所述的注塑成型方法，其特征在于，
上述（w1+w2+w3）/w4为0.8～1.2。
3.根据权利要求1或2所述的注塑成型方法，其特征在于，
上述辅助模腔的厚度t为1.0～5.0mm。
4.根据权利要求1或2所述的注塑成型方法，其特征在于，
从浇道（20）将熔融树脂注射到上述框体用模腔中的浇口与上述辅助模腔相连通。
5.根据权利要求1或2所述的注塑成型方法，其特征在于，还包括以下步骤：
（5）在步骤（4）之后，将上述两模具分离，取出在缘部形成有框体的平板玻璃；以及
（6）将成形于平板玻璃的未经底漆处理的面的框体剥离。
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