CN101980877A - 驱动车轮用轴承装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种驱动车轮用轴承装置，其具有：在内周形成有多列外侧轨道面(52、54)的外圈(50)；在一端具有车轮安装突缘(14)且在外周具有多列内侧轨道面(12、22)的轮毂圈(10)及内圈(20)；在外圈(50)的外侧轨道面(52、54)、轮毂圈(10)及内圈(20)的内侧轨道面(12、22)之间安装的多列滚动体(30、40)，在轮毂圈(10)的轴孔中压入并花键嵌合有从等速万向接头(60)的外侧接头部件(62)延伸的杆部(66)，其中，在外侧接头部件(62)的肩部(61)与轮毂圈(10)的压紧部(13)的对置面之间设有形成钼涂敷层或氟树脂涂敷层(81)且板厚具有0.5mm～2mm的板件(80)。

Description

驱动车轮用轴承装置
技术领域
本发明涉及例如相对于汽车的悬架装置将驱动车轮(FF车的前轮、FR车的后轮、4WD车的全部轮)支承为旋转自如的驱动车轮用轴承装置。
背景技术
汽车的轴承装置有从动车轮用和驱动车轮用，并根据各自的用途提出各种形式的轴承装置。例如，图16例示驱动车轮用轴承装置。该轴承装置的主要结构组成包括：轮毂圈210及内圈220、多列滚动体230，240、外圈250、等速万向接头260。
轮毂圈210在其外周面形成外置侧的内侧轨道面212，并且具备用于安装车轮(未图示)的车轮安装突缘214。在车轮安装突缘214的圆周方向上等间隔地设置有用于固定轮盘的轮毂螺栓216。使内圈220嵌合于形成在该轮毂圈210的外周面的小径台阶部218，在该内圈220的外周面形成有内置侧的内侧轨道面222。在该轮毂圈210的轴孔的内周面上形成有阴花键211，该阴花键211用于能够传递转矩地连接后述的等速万向接头260。
为了防止蠕变，内圈220以适当的过盈量压入轮毂圈210的小径台阶部218。形成在轮毂圈210的外周面上的外置侧的内侧轨道面212与形成在内圈220的外周面上的内置侧的内侧轨道面222构成多列内侧轨道面。将该内圈220压入轮毂圈210的小径台阶部218，并使轮毂圈210的小径台阶部218的端部向外侧压紧，由此利用该压紧部213防止内圈220脱落而与轮毂圈210一体化，并对轴承部270施加预压力。
外圈250在内周面上形成有与轮毂圈210及内圈220的内侧轨道面212、222对置的多列外侧轨道面252、254，并具备用于安装在车身(未图示)上的车身安装突缘256。利用安装孔258将该车身安装突缘256由螺栓等固定在从车身的悬架装置(未图示)延伸的转向节上。
轴承部270为多列角接触球轴承构造，具有如下构造：在形成于轮毂圈210及内圈220的外周面上的内侧轨道面212、222与形成于外圈250的内周面上的外侧轨道面252、254之间设置滚动体230、240，并利用保持器232、242将各列的滚动体230、240在圆周方向上等间隔并旋转自如地保持。
在轴承部270的两端开口部，以与轮毂圈210和内圈220的外周面滑动接触的方式，一对密封件234、244嵌合于外圈250的两端部内径，且该一对密封件234、244将外圈250与轮毂圈210及内圈220的环状空间密封，从而防止内部填充的润滑剂的泄漏以及水或异物从外部侵入。
将等速万向接头260的外侧接头部件262连接于上述的轮毂圈210，由此构成轴承装置。等速万向接头260的外侧接头部件262设置在构成驱动轴的中间轴(未图示)的一端，且外侧接头部件262由杯状的嘴部264和杆部266构成，所述嘴部264收纳有由内侧接头部材、滚珠及保持架构成的内部构件(未图示)，所述杆部266从该嘴部264的基部沿轴向一体地延伸。在该杆部266的外周面上形成有用于能够传递转矩地连接上述轮毂圈210的阳花键268。
将该外侧接头部件262的杆部266压入轮毂圈210的轴孔，并使形成在杆部266的外周面上的阳花键268与形成在轮毂圈210的轴孔内周面上的阴花键211嵌合，由此能够传递转矩。此外，在将轮毂圈210的压紧部213与外侧接头部件262的肩部261的对置面对合的状态下，通过将螺母272紧固到形成在杆部266的端部上的阳螺纹部265，将等速万向接头260固定于轮毂圈210。
然而，在上述的驱动轮用轴承装置中，轴承部270的轮毂圈210的压紧部213与外侧接头部件262的肩部261处在对合的接触状态下，因此，例如车辆启动时，在轴承部270的轮毂圈210的压紧部213与外侧接头部件262的肩部261之间，有可能产生通常称为咔咔音的粘滑(stick slip)音。
该粘滑音是在车辆启动时当从等速万向接头260的外侧接头部件262向处在静止状态的轴承部270的轮毂圈210施加旋转转矩时，虽然从外侧接头部件262经由阴阳花键211、268欲向轮毂圈210传递旋转转矩，但由于外侧接头部件262与轴承部270之间的传递转矩变动和外侧接头部件262的扭转，而在轮毂圈210的压紧部213与外侧接头部件262的肩部261之间产生急剧的滑动。由于该急剧的滑动而产生粘滑音。
作为预先防止上述粘滑音的手段，寻求在轴承部270的内置侧端部与外侧接头部件262的肩部261的对置面之间夹有滑动特性优越的板件的手段(例如，参照专利文献1、2)。
在上述专利文献1、2中，通过在轴承部270的内置侧端部与外侧接头部件262的肩部261的对置面之间设置板件，减小该轴承部270的内置侧端部与外侧接头部件262的肩部261之间的摩擦阻抗而产生积极的滑动，从而不产生急剧的滑动，不发出粘滑音。
【专利文献1】：日本特开2003-97588号公报
【专利文献2】：日本特表2007-508986号公报
然而，如上所述，在专利文献1、2公开的轴承装置中，通过在轴承部270的内置侧端部与外侧接头部件262的肩部261的对置面之间设置滑动特性优越的环状的板件，而预防粘滑音的发生。
但是，在上述轴承装置中，由将螺母272紧固到形成在杆部266的端部的阳螺纹部265而产生的轴力而将等速万向接头260固定于轮毂圈210。因此，由于该轴力作用于板件的大面压，该板件发生变形等，有可能使轴力降低。若产生这样的轴力的降低，则轴承部270的内置侧端部与外侧接头部件262的肩部261的对置面之间产生间隙，在板件自身的防锈性能低的情况下，锈导致损伤板件的耐粘滑性，且锈导致板件的厚度变小，有可能导致轴力的进一步降低。尤其是，轴承部的内置侧端部未被压紧于外侧的类型(轴承部的内圈与等速万向接头的肩部直接接触的类型)的情况下，产生轴承部的耐久性被损伤的不良情况。
此外，在任一上述专利文献1、2中，完全没有公开板件的涂敷前的表面粗糙度，而本申请人致力于该板件的涂敷前的表面粗糙度。
也就是说，若板件的涂敷前的表面粗糙度过小，则板件表面与涂敷材料的紧贴性降低，当在轴承部270与外侧接头部件262的肩部261之间设有板件的状态下输入旋转转矩时，发生涂敷材料的早期剥离，难以充分发挥涂敷材料的功能。相反地，若涂敷前的表面粗糙度过大，则其表面粗糙中的凸部的面压变高，产生该部位的涂敷材料的早期磨耗等，在该情况下，难以充分发挥涂敷材料的功能。
发明内容
本发明的目的在于提供一种长期地防止轴力的降低，可确保耐粘滑性的驱动车轮用轴承装置。
为了达到上述的目的，本发明的驱动车轮用轴承装置具有：外部部件，其在内周形成有多列外侧轨道面；内部部件，其在一端具有车轮安装突缘且在外周具有多列内侧轨道面，并且该内部部件包括轮毂圈和内圈；多列滚动体，其安装在外部部件的外侧轨道面与内部部件的内侧轨道面之间，在轮毂圈的轴孔中压入并花键嵌合有从等速万向接头的外侧接头部件延伸的杆部，所述驱动车轮用轴承装置的特征在于，在外侧接头部件的肩部与内部部件的端部的对置面之间设有板件，该板件形成有钼涂敷层或氟树脂涂敷层且板厚具有0.5mm～2mm。
本发明中，在外侧接头部件的肩部与内部部件的端部的对置面之间设有通过形成钼涂敷层或氟树脂涂敷层而滑动特性优越的板件，由此即使发生具有内部部件的轴承部与外侧接头部件之间的传递转矩变动和外侧接头部件的扭转，也能够减小该轴承部与外侧接头部件之间的摩擦阻抗而产生积极的滑动，不会在轴承部与外侧接头部件之间产生急剧的滑动，能够预防粘滑音的发生。
此外，通过将滑动特性优越的板件的厚度形成为0.5mm以上，确保板件的强度，防止由于轴力对板件施加的大的面压而使该板件变形等，预防轴力的降低。另一方面，通过将板件的厚度形成为2mm以下，不会增大轴承装置的轴向尺寸，能够确保紧凑的设计。
期望本发明中的钼涂敷层或氟树脂涂敷层的膜厚为2μm～30μm。若钼涂敷层或氟树脂涂敷层的膜厚为2μm以上，则钼涂敷层或氟树脂涂敷层早期不会磨耗。此外，若钼涂敷层或氟树脂涂敷层的膜厚为30μm以下，则将涂敷材料的使用量控制在必要的最小限度，不会导致成本提高，即使由于轴力向板件施加大的面压，因为能够减小涂敷层的压坏，因此能够防止轴力的降低并能够确保轴承部的耐久性。
期望本发明中的板件的材质为不锈钢。如此一来，能够使板件自身发挥防锈作用，预防锈的发生，也可以应对汽车等长期要求防锈性能的使用环境。
期望本发明中的板件的屈服强度为205N/mm2以上。如此一来，即使由于轴力向板件施加大的面压，也能够防止板件的变形，预防轴力的降低。
期望本发明中的板件包括：设置在外侧接头部件的肩部与内部部件的端部的两个对置面之间的环状部、使该环状部的周缘沿轴向延伸而嵌合于外侧接头部件的肩部的筒状部。若形成此种构造，通过将板件的筒状部嵌合于外侧接头部件的肩部，能够在将板件组装在外侧接头部件之后的状态下将环状部容易地定位于内部部件的端部与外侧接头部件的肩部的两个对置面之间，并在该状态下将环状部设置在内部部件的端部与外侧接头部件的肩部的两个对置面之间。
此外，期望本发明中的板件包括：设置在外侧接头部件的肩部与内部部件的端部的两个对置面之间的环状部、使该环状部的周缘沿轴向延伸而嵌合于内部部件的端部的筒状部。若形成此种构造，通过将板件的筒状部嵌合于内部部件的端部，能够在将板件组装在内部部件之后的状态下将环状部容易地定位于内部部件的端部与外侧接头部件的肩部的两个对置面之间，并在该状态下将环状部设置在内部部件的端部与外侧接头部件的肩部的两个对置面之间。
此外，本发明的驱动车轮用轴承装置具有：外部部件，其在内周形成有多列外侧轨道面；内部部件，其在一端具有车轮安装突缘且在外周具有多列内侧轨道面，并且该内部部件包括轮毂圈和内圈；多列滚动体，其安装在外部部件的外侧轨道面与内部部件的内侧轨道面之间，在轮毂圈的轴孔中压入并花键嵌合有从等速万向接头的外侧接头部件延伸的杆部，所述驱动车轮用轴承装置的特征在于，在外侧接头部件的肩部与内部部件的端部的对置面之间设置板件，该板件通过涂敷基板的至少一侧的表面而具有规定的滑动特性，并且被涂敷的基板的表面粗糙度形成为Rz＝0.2～15.0。而且，Rz是由JIS规定的表面参数之一，是指十点平均粗糙度。
在此，“基板的至少一侧的表面”的意思包含了：仅涂敷基板的与外侧接头部件的肩部对置的表面的情况、仅涂敷基板的与内部部件的端部对置的表面的情况以及涂敷上述两者的表面的情况。
本发明中，通过在外侧接头部件的肩部与内部部件的端部的对置面之间设置通过涂敷基板的表面而具有规定的滑动特性的板件，由此即使发生具有内部部件的轴承部与外侧接头部件之间的传递转矩变动和外侧接头部件的扭转，也能够减小该轴承部与外侧接头部件之间的摩擦阻抗而产生积极的滑动，从而不会在轴承部与外侧接头部件之间产生急剧的滑动，能够预防粘滑音的发生。
该板件中，被涂敷的基板的表面粗糙度为Rz＝0.2～15.0，由此涂敷材料容易附着于基板的表面，涂敷材料的紧贴性提高。其结果，即使输入旋转转矩，也能够预防涂敷材料的早期剥离或早期磨耗等，并容易充分发挥涂敷材料的功能。
本发明中，期望在外侧接头部件的肩部形成有板件的内径嵌入的凹槽。如此，若将板件的内径嵌入的凹槽设置在外侧接头部件的肩部，则能够将板件简单地组装在外侧接头部件的肩部，能够在将板件组装在外侧接头部件的状态下容易地定位设置在内部部件的端部与外侧接头部件的肩部之间。
而且，期望在该凹槽的板件所嵌入的最深部位设有倒棱部。若设置此种倒棱部，在将板件嵌入外侧接头部件的肩部的凹槽时，其嵌入操作变得容易。
本发明中，期望板件的内径设有爪状的突起。通过形成此种构造，实现板件的装配性的提高。也就是说，通过将爪状的突起例如设置在沿板件的内径的周向上的多个部位，仅板件的内径的周向上突起的部位与外侧接头部件的肩部接触，因此容易将板件装配于外侧接头部件。
本发明中板件期望由氟树脂系或者二硫化钼系的至少一种覆膜来涂敷而具有规定的滑动特性。为了使板件容易地确保规定的滑动特性，由氟树脂系或者二硫化钼系中的至少一种覆膜来涂敷即可。
在此，“氟树脂系或者二硫化钼系中的至少一种覆膜”的意思包括：仅由氟树脂系的覆膜涂敷的情况、仅由二硫化钼系的覆膜涂敷的情况以及由上述两者的覆膜涂敷的情况。
本发明中，期望在板件与外侧接头部件的肩部之间、或者板件与内部部件的端部之间中的至少其中之一介入有润滑剂。如此，能够进一步降低轴承部与外侧接头部件之间的摩擦阻抗而产生积极的滑动，并进一步可靠地防止粘滑音的发生。
在此，“在板件与外侧接头部件的肩部之间、或者板件与内部部件的端部之间中的至少其中之一”的意思包括：仅在板件与外侧接头部件的肩部之间设置润滑剂的情况、仅在板件与内部部件的端部之间设置润滑剂的情况以及上述两者设有润滑剂的情况。
而且，该轴承装置可适用于在形成有一侧的内侧轨道面的轮毂圈的外周面形成小径台阶部，并在该小径台阶部压入形成有另一侧的内侧轨道面的内圈，然后将轮毂圈的小径台阶部的端部压紧的类型，该情况下，形成轮毂圈的压紧部与外侧接头部件的肩部对置的构造。
此外，除了上述类型以外，该轴承装置也可适用于在轮毂圈的外周面嵌合一对内圈，且一侧的内圈的外周面形成有外置侧的内侧轨道面，另一侧的内圈的外周面形成有内置侧的内侧轨道面的类型，该情况下，形成位于内置侧的另一侧的内圈的端部与外侧接头部件的肩部对置的构造。
根据本发明，在车辆启动时，在从等速万向接头的外侧接头部件向处于静止状态的轴承部的轮毂圈施加旋转转矩的情况下，即使发生具有内部部件的轴承部与外侧接头部件之间的传递转矩变动和外侧接头部件的扭转，通过减小该轴承部与外侧接头部件之间的摩擦阻抗而产生积极的滑动，从而不会在轴承部与外侧接头部件之间发生急剧的滑动。其结果，能够预防粘滑音的发生，实现安静性的提高，消除搭乗者的不适感。
此外，通过将滑动特性优越的板件的厚度形成为0.5mm～2mm，能够确保板件的强度，防止由于轴力向板件施加的大的面压而使该板件变形等，长时期地防止轴力的降低，并确保耐粘滑性，并且提供紧凑的驱动车轮用轴承装置。
进而，通过将被涂敷的基板的表面粗糙度形成为Rz＝0.2～15.0，涂敷材料容易附着于基板的表面，涂敷材料的紧贴性提高。其结果，即使输入旋转转矩，也能够预防涂敷材料的早期剥离或早期磨耗等，并容易充分发挥涂敷材料的功能，提供长时期确保耐粘滑性的驱动车轮用轴承装置。
附图说明
图1是表示本发明的第一实施方式中将板件设置在轮毂圈的压紧部与外侧接头部件的肩部之间的适用例的纵剖视图。
图2是表示本发明的第二实施方式中将板件设置在内圈的内置侧端部与外侧接头部件的肩部之间的适用例的纵剖视图。
图3是表示本发明的第三实施方式中将组装在外侧接头部件上的板件设置在轮毂圈的压紧部与外侧接头部件的肩部之间的适用例的纵剖视图。
图4是表示本发明的第四实施方式中将组装在外侧接头部件上的板件设置在内圈的内置侧端部与外侧接头部件的肩部之间的适用例的纵剖视图。
图5是表示本发明的第五实施方式中将组装在轴承部上的板件设置在轮毂圈的压紧部与外侧接头部件的肩部之间的适用例的纵剖视图。
图6是表示本发明的第六实施方式中将组装在轴承部上的板件设置在内圈的内置侧端部与外侧接头部件的肩部之间的适用例的纵剖视图。
图7是表示本发明的第七实施方式中将板件设置在轮毂圈的压紧部与外侧接头部件的肩部之间的适用例的纵剖视图。
图8A是表示图7的板件的局部放大剖视图。
图8B是表示图7的外侧接头部件的肩部的局部放大主视图。
图9是表示内径为圆形的板件的侧视图。
图10是表示将图9的板件组装在外侧接头部件的肩部的状态的局部放大图。
图11是表示本发明的第八实施方式中将板件设置在内圈的内置侧端部与外侧接头部件的肩部之间的适用例的纵剖视图。
图12是表示本发明的第九实施方式中将板件设置在轮毂圈的压紧部与外侧接头部件的肩部之间的适用例的纵剖视图。
图13是表示本发明的第十的实施方式中将板件设置在内圈的内置侧端部与外侧接头部件的肩部之间的适用例的纵剖视图。
图14是表示内径上设有突起的板件的侧视图。
图15是表示将图14的板件组装在外侧接头部件的肩部的状态的局部放大图。
图16是表示驱动车轮用轴承装置的现有例的纵剖视图。
具体实施方式
以下详细说明本发明涉及的驱动车轮用轴承装置的实施方式。图1所示的第一实施方式的轴承装置主要包括如下结构组成：内部部件即轮毂圈10及内圈20、多列滚动体30，40、外部部件即外圈50、等速万向接头60。而且，以下的说明中，在安装在车辆后的状态下，将靠车辆的外侧的一侧称为外置(图面左侧)，将靠中央的一侧称为内置侧(图面右侧)。
轮毂圈10在其外周面形成外置侧的内侧轨道面12，并且具备用于安装车轮(未图示)的车轮安装突缘14。在该车轮安装突缘14的圆周方向上等间隔地设置有用于固定轮盘的轮毂螺栓16。使内圈20嵌合于形成在该轮毂圈10的外周面的小径台阶部18，该内圈20的外周面形成有内置侧的内侧轨道面22。在该轮毂圈10的轴孔的内周面上形成有阴花键11，该阴花键11用于能够传递转矩地连接等速万向接头60。
为了防止蠕变，内圈20以适当的过盈量压入轮毂圈10的小径台阶部18。形成在轮毂圈10的外周面上的外置侧的内侧轨道面12与形成在内圈20的外周面上的内置侧的内侧轨道面22构成多列内侧轨道面。将该内圈20压入轮毂圈10的小径台阶部18，并使轮毂圈10的小径台阶部18的端部向外侧压紧，由此利用该压紧部13防止内圈20脱落而与轮毂圈10一体化，并对轴承部70施加预压力。
外圈50在内周面上形成有与轮毂圈10及内圈20的内侧轨道面12、22对置的多列外侧轨道面52、54，并具备用于安装在车身(未图示)上的车身安装突缘56。利用安装孔58将该车身安装突缘56由螺栓等固定在从车身的悬架装置(未图示)延伸的转向节上。
轴承部70为多列角接触球轴承构造，具有如下构造：在形成于轮毂圈10及内圈20的外周面上的内侧轨道面12、22与形成于外圈50的内周面上的外侧轨道面52、54之间设置滚动体30、40，并利用保持器32、42将各列的滚动体30、40在圆周方向上等间隔并旋转自如地保持。
在轴承部70的两端开口部，以与轮毂圈10和内圈20的外周面滑动接触的方式，一对密封件34、44嵌合于外圈50的两端部内径，且该一对密封件34、44将外圈50与轮毂圈10及内圈20的环状空间密封，从而防止内部填充的润滑剂的泄漏以及水或异物从外部侵入。
将等速万向接头60的外侧接头部件62连接于上述的轮毂圈10，由此构成轴承装置。等速万向接头60的外侧接头部件62设置在构成驱动轴的中间轴(未图示)的一端，且外侧接头部件62由杯状的嘴部64和杆部66构成，所述嘴部64收纳有由内侧接头部材、滚珠及保持架构成的内部构件(未图示)，所述杆部66从该嘴部64的基部沿轴向一体地延伸。在该杆部66的外周面上形成有用于能够传递转矩地连接上述轮毂圈10的阳花键68。
将该外侧接头部件62的杆部66压入轮毂圈10的轴孔，并使形成在杆部66的外周面上的阳花键68与形成在轮毂圈10的轴孔内周面上的阴花键11嵌合，由此能够传递转矩。在该实施方式的轴承装置中，在外侧接头部件62的肩部61与轮毂圈10的压紧部13的对置面之间设置滑动特性优越的环状的板件80，并将螺母72紧固到形成在杆部66的端部上的阳螺纹部65，将等速万向接头60固定于轮毂圈10。而且，除上述螺母72以外，等速万向接头60与轮毂圈10也可利用螺栓来固定。
利用由螺母72所产生的规定的紧固力(轴力)形成了在外侧接头部件62的肩部61与轮毂圈10的压紧部13的对置面之间夹入板件80的构造。夹在外侧接头部件62的肩部61与轮毂圈10的压紧部13的对置面之间的板件80形成有钼(MoS2)涂敷层或氟树脂涂敷层81，并且板厚具有0.5mm～2mm。而且，作为该板件80的厚度优选0.8mm～1mm。
如此，在外侧接头部件62的肩部61与轮毂圈10的压紧部13的对置面之间设置通过形成钼涂敷层或氟树脂涂敷层81而滑动特性优越的板件80，由此即使产生轴承部70与外侧接头部件62之间的传递转矩变动和外侧接头部件62的扭转，减小其轴承部70与外侧接头部件62之间的摩擦阻抗而产生积极的滑动，从而不会在轴承部70与外侧接头部件62之间产生急剧的滑动，能够预防粘滑音的发生。
此外，通过将滑动特性优越的板件80的厚度形成为0.5mm以上，确保板件80的强度，防止由于轴力作用于板件80上的大面压而使该板件80变形等，长时期地防止轴力的降低，并确保耐粘滑性。另一方面，通过将板件80的厚度形成为2mm以下，不会增大轴承装置的轴向尺寸，能够确保紧凑的设计。
当该板件80的厚度比0.5mm小时，难以确保板件80的强度，在由轴力施加大面压的情况下容易变形，有可能导致轴力的降低，成为引起板件80的破损的原因。此外，当板件80的厚度比2mm大时，轴承装置的轴向尺寸变大，装置的紧凑化变得困难。
板件80上形成的钼涂敷层或氟树脂涂敷层81的膜厚形成为2μm～30μm。若将钼涂敷层或氟树脂涂敷层81的膜厚形成为2μm以上，则钼涂敷层或氟树脂涂敷层81不会早期磨耗。此外，若将钼涂敷层或氟树脂涂敷层81的膜厚形成为30μm以下，则将涂敷材料的使用量控制在必要的最小限度，从而不会导致成本提高，即使由轴力向板件80施加大的面压，涂敷层81自身也不会压坏，因此能够防止轴力的降低，并防止螺母72的松动。
当该涂敷层81的膜厚小于2μm时，涂敷层81有可能早期磨耗。此外，当涂敷层81的膜厚大于30μm时，涂敷材料的使用量增加，导致成本提高，且在由轴力向板件80施加大的面压的情况下，涂敷层81自身压坏而导致轴力的降低，在轴承部的内置侧端部与外侧接头部件的肩部的对置面之间产生间隙，在轴承部的内置侧端部未被向外侧压紧的类型(轴承部的内圈与等速万向接头的肩部直接接触的类型)的情况下，发生轴承部的耐久性受到损失的不良状况。
板件80的材质为不锈钢。如此，通过由不锈钢来构成板件80，能够使板件80自身发挥防锈作用，能够预防产生锈，可以应对汽车等要求长期防锈性能的使用环境。
此外，将板件80的屈服强度形成为205N/mm2以上。如此，通过将板件80的屈服强度形成为205N/mm2以上，即使由轴力向板件80施加大的面压，也能够防止板件80的变形，并能够预防轴力的降低。
在以上说明的第一实施方式中，对适用于在形成有一侧的内侧轨道面12的轮毂圈10的外周面上形成小径台阶部18，并在该小径台阶部18压入形成有另一侧的内侧轨道面22的内圈20，然后将轮毂圈10的小径台阶部18的端部压紧的类型的轴承装置的情况进行了说明，但本发明并不限定于此。
例如，如图2所示，也可适用于如下类型的轴承装置：轮毂圈10的外周面嵌合一对内圈20a、20b，并在一侧的内圈20a的外周面形成外置侧的内侧轨道面22a，在另一侧的内圈20b的外周面形成有内置侧的内侧轨道面22b。
在图2所示的第二实施方式中，形成使位于内置侧的另一侧的内圈20b的内置侧端部与外侧接头部件62的肩部61对置的构造。因此，第一实施方式中说明的板件80设置在内圈20b的内置侧端部与外侧接头部件62的肩部61之间。而且，该板件80的构成、也就是说形成钼涂敷层或氟树脂涂敷层81且板厚具有0.5mm～2mm的方面、将钼涂敷层或氟树脂涂敷层81的膜厚形成为2μm～30μm的方面、材质为不锈钢的方面、屈服强度为205N/mm2以上的方面以及其作用效果与上述第一实施方式相同，因此省略重复说明，但第二实施方式中，还具有防止轴力的降低而导致轴承部70的耐久性降低的效果。
此外，如图1所示的第一实施方式及图2所示的第二实施方式中，对使用环状的板件80的情况进行了说明，但如图3所示的第三实施方式及图4所示的第四实施方式，也可使用具有环状部82a及筒状部82b的板件82。图3所示第三实施方式与第一实施方式同样地适用于将轮毂圈10的小径台阶部18的端部压紧的类型的轴承装置，图4所示的第四实施方式与第二实施方式同样适用于在轮毂圈10的外周面嵌合有一对内圈20a、20b的类型的轴承装置。
第三实施方式中的板件82具有如下构造，包括：外侧接头部件62的肩部61与轮毂圈10的压紧部13的两个对置面之间设置的环状部82a、使该环状部82a的外周缘向轴向内置侧延伸而与外侧接头部件62的肩部61嵌合的筒状部82b。同样地，第四实施方式中的板件82具有包括外侧接头部件62的肩部61与内圈20b的内置侧端部的两个对置面之间设置的环状部82a和使该环状部82a的外周缘向轴向内置侧延伸而与外侧接头部件62的肩部61嵌合的筒状部82b的构造。
上述板件82形成有钼涂敷层或氟树脂涂敷层83且板厚具有0.5mm～2mm。此外，板件82上形成的钼涂敷层或氟树脂涂敷层83的膜厚为2μm～30μm。进而，板件82的材质为不锈钢，其屈服强度为205N/mm2以上。由以上结构所产生的板件82的环状部82a发挥的作用效果与图1所示的第一实施方式及图2所示的第二实施方式中的环状的板件80相同，故而省略重复说明。
通过使用此种构造的板件82，将板件82的筒状部82b嵌合于外侧接头部件62的肩部61，从而能够将板件82组装在外侧接头部件62上，板件82的处理变得容易。此外，在第三实施方式的情况下，能够容易地将板件82的环状部82a定位在轮毂圈10的压紧部13与外侧接头部件62的肩部61的对置面之间，在第四实施方式的情况下，能够容易地将板件82的环状部82a定位在内圈20b的内置侧端部与外侧接头部件62的肩部61的对置面之间。
在图3所示的第三实施方式及图4所示的第四实施方式中，对于板件82具有使环状部82a的外周缘向轴向内置侧延伸而将筒状部82b嵌合于外侧接头部件62的肩部61的构造，能够将板件82组装在外侧接头部件62上的情况进行了说明，但本发明并不限定于此，也可使用具备如图5所示的第五实施方式及如图6所示的第六实施方式的构造的板件84、86。
而且，图5所示的第五实施方式与第三实施方式同样适用于将轮毂圈10的小径台阶部18的端部压紧的类型的轴承装置，图6所示的第六实施方式与第四实施方式同样适用于轮毂圈10的外周面嵌合有一对内圈20a、20b的类型的轴承装置。
第五实施方式中的板件84具有如下构造，包括：设置在外侧接头部件62的肩部61与轮毂圈10的压紧部13的两个对置面之间的环状部84a、使该环状部84a的外周缘向轴向外置侧延伸而与内圈20的内置侧端部嵌合的筒状部84b。另一方面，第六的实施方式中的板件86具有包括设置在外侧接头部件62的肩部61与内圈20b的内置侧端部的两个对置面之间的环状部84a、使该环状部84a的内周缘向轴向外置侧延伸而与内圈20b的内置侧端部嵌合的筒状部86b的构造。
上述板件84、86形成有钼涂敷层或氟树脂涂敷层85、87且板厚具有0.5mm～2mm。此外，板件84、86上形成的钼涂敷层或氟树脂涂敷层85、87的膜厚为2μm～30μm。进而，板件84、86的材质为不锈钢，其屈服强度为205N/mm2以上。对于由以上的结构所产生的板件84、86的环状部84a、86a所发挥的作用效果，与图1所示的第一实施方式及图2所示的第二实施方式中的环状的板件80同样，因此省略重复说明。
通过使用此种构造的板件84、86，在第五实施方式的情况下，将板件84的筒状部84b嵌合于轮毂圈10的压紧部13，在第六实施方式的情况下，将板件86的筒状部86b嵌合于内圈20b的内置侧端部，从而能够将上述板件84、86组装于轴承部70，板件84、86的处置变得容易。此外，在第五实施方式的情况下，能够容易地将板件84的环状部84a定位在轮毂圈10的压紧部13与外侧接头部件62的肩部61的对置面之间，在第六实施方式的情况下，能够容易地将板件86的环状部86b定位在内圈20b的内置侧端部与外侧接头部件62的肩部61的对置面之间。
在图7所示的第七实施方式中，形成由螺母72形成的规定的紧固力(轴力)使板件180夹在外侧接头部件62的肩部61与轮毂圈10的压紧部13的对置面之间的构造。外侧接头部件62的肩部61与轮毂圈10的压紧部13的对置面之间设置的板件180通过由氟树脂系或二硫化钼系的覆膜182来涂敷基板181的表面，从而具有规定的滑动特性。此外，该板件180的涂敷前的表面粗糙度、也就是说被涂敷的基板181的表面粗糙度为Rz＝0.2～15.0。作为该板件180的涂敷前的表面粗糙度优选Rz＝0.3～10.0。
此外，在该第七实施方式中，例示了将基板181的外侧接头部件侧表面与轮毂圈侧表面两者进行涂敷的情况，也可仅涂敷基板181的外侧接头部件侧表面，或者仅涂敷基板181的轮毂圈侧表面。对于该被涂敷的基板181的表面，设定上述的表面粗糙度(Rz＝0.2～15.0)。
此外，为了确保优越的滑动特性，由氟树脂系或二硫化钼系的覆膜182来涂敷板件180。也可以是仅由氟树脂系的覆膜182来涂敷、仅由二硫化钼系的覆膜182来涂敷、或者由氟树脂系和二硫化钼系两者的覆膜182来涂敷。
如此，在外侧接头部件62的肩部61与轮毂圈10的压紧部13的对置面之间设置板件180，且该板件180通过涂敷基板181的表面而形成优越的滑动特性，由此，即使产生轴承部70与外侧接头部件62之间的传递转矩变动和外侧接头部件62的扭转，也会减小其轴承部70与外侧接头部件62之间的摩擦阻抗而产生积极的滑动，从而不会在轴承部70与外侧接头部件62之间产生急剧的滑动，能够预防粘滑音的发生。
该板件180中，被涂敷的基板181的表面粗糙度设为Rz＝0.2～15.0，从而氟树脂系或者二硫化钼系的涂敷材料容易附着于基板181的表面，提高涂敷材料相对于基板181的表面的紧贴性。其结果，即使输入旋转转矩，也能够预防涂敷材料的早期剥离或早期磨耗等，容易充分地发挥涂敷材料的功能。
该实施方式中，例示了将基板181的外侧接头部件侧表面与轮毂圈侧表面两者进行涂敷的情况，因此需要将基板181的两面的表面粗糙度形成为Rz＝0.2～15.0，但在仅涂敷基板181的外侧接头部件侧表面、或者仅涂敷基板181的轮毂圈侧表面的情况下，将该涂敷的外侧接头部件侧表面或者轮毂圈侧表面的表面粗糙度形成为Rz＝0.2～15.0即可。
当该被涂敷的基板181的表面粗糙度小于Rz＝0.2时，基板181的表面与涂敷材料的紧贴性降低，当在轴承部70与外侧接头部件62的肩部61之间设有板件180的状态下输入旋转转矩时，发生涂敷材料的早期剥离，难以充分发挥涂敷材料的功能。相反地，当被涂敷的基板181的表面粗糙度大于Rz＝15.0时，表面上的凸部的面压升高，因此发生该部位的涂敷材料的早期磨耗等，在该情况下也难以充分发挥涂敷材料的功能。
如图8B及图10所示，在图8A及图9所示的板件180所接触的外侧接头部件62的肩部61形成板件180的内径嵌入的凹槽90，并且在该凹槽90的板件180所嵌入的最深部位设有倒棱部91(盗み部)。此外，凹槽90形成为板件180插入的入口部分90a为大径、该板件180所嵌入的槽底部分90b为小径。
如此，通过将板件180的内径嵌入的凹槽90设置在外侧接头部件62的肩部61，能够简单地将板件180组装在外侧接头部件62的肩部61，并在将板件180组装于外侧接头部件62后的状态下，能够将板件180容易地定位设置在轮毂圈10的压紧部13与外侧接头部件62的肩部61之间。此外，通过在凹槽90的最深部位设置倒棱部91，在将板件180嵌入外侧接头部件62的肩部61的凹槽90时，其嵌入操作变得容易。
在此，将板件180的内径设为d1、其壁厚设为t，另外，将外侧接头部件62的凹槽90的入口部分90a的直径设为D1、将槽底部分90b的直径设为D2、轴向的长度设为L的情况下，形成为D2＜d1＜D1、t＜L。通过这样设定，能够容易地将板件180组装在外侧接头部件62的肩部61，且不会由于在将板件180组装于外侧接头部件62后的状态下的处置等而使板件180从外侧接头部件62拔脱，提高了板件180的组装性及处置性。此外，通过将凹槽90的入口部分90a的直径D1与板件180的内径d1的差规定为0＜D1-d1＜0.5，能够使板件180的组装容易到可以用手装配的程度。
在以上说明的第七实施方式中，对适用于在形成有一侧的内侧轨道面12的轮毂圈10的外周面上形成小径台阶部18，并在该小径台阶部18压入形成有另一侧的内侧轨道面22的内圈20，然后将轮毂圈10的小径台阶部18的端部压紧的类型的轴承装置进行了说明，但本发明并不限定于此。
例如，如图11所示，也可适用于在轮毂圈10的外周面嵌合一对内圈20a、20b，并在一侧的内圈20a的外周面形成有外置侧的内侧轨道面22a，在另一侧的内圈20b的外周面形成有内置侧的内侧轨道面22b的类型的轴承装置。
在图11所示的第八实施方式中，形成使位于内置侧的另一侧的内圈20b的内置侧端部与外侧接头部件62的肩部61对置的构造。因此，第七实施方式中说明的板件180设在内圈20b的内置侧端部与外侧接头部件62的肩部61之间。
而且，通过由氟树脂系或者二硫化钼系的覆膜182来涂敷基板181的表面而具有规定的滑动特性且将被涂敷的基板181的表面粗糙度设为Rz＝0.2～15.0(优选Rz＝0.3～10.0)的板件180的方面、在外侧接头部件62的肩部61设置凹槽90及倒棱部91的方面、板件180与凹槽90的关系形成为D2＜d1＜D1、t＜L及0＜D1-d1＜0.5的方面、及其作用效果与上述的第七的实施方式相同，因此省略重复说明。
在以上说明的第七实施方式及第八实施方式中，例示了将板件180的内径形成为圆形的情况(参照图9)，但本发明并不限定于此，也可使用如图12所示的第九实施方式及图13所示的第十实施方式的板件184。
而且，第九实施方式与第七实施方式同样适用于在轮毂圈10的小径台阶部18压入内圈20，然后将轮毂圈10的小径台阶部18的端部压紧的类型的轴承装置，板件184设置在轮毂圈10的压紧部13与外侧接头部件62的肩部61之间。
此外，第十实施方式与第八实施方式同样适用于在轮毂圈10的外周面嵌合有一对内圈20a、20b的类型的轴承装置，板件184设置在内圈20b的内置侧端部与外侧接头部件62的肩部61之间。
通过由氟树脂系或者二硫化钼系的覆膜186来涂敷基板185的表面而具有规定的滑动特性且将被涂敷的基板181的表面粗糙度设为Rz＝0.2～15.0(优选Rz＝0.2～10.0)的板件184的方面、在外侧接头部件62的肩部61设置凹槽90及倒棱部91的方面、板件180与凹槽90的关系形成为D2＜d1＜D1、t＜L及0＜D1-d1＜0.5的方面、及其作用效果与上述的第七的实施方式相同，因此省略重复说明。
如图14及图15所示，在第九实施方式及第十实施方式中，形成板件184的内径设有爪状的突起187的构造。在上述的实施方式中，将三个突起187沿圆周方向等间隔地形成在板件184的内径。而且，上述板件184与凹槽90的关系、也就是说D2＜d1＜D1、t＜L及0＜D1-d1＜0.5的关系中，板件184的内径d1为其内径上设置的突起187的部分处的内径。
如上述第九实施方式及第十实施方式，通过在板件184的内径上设置爪状的突起187，实现板件184的装配性的提高。也就是说，例如通过在沿板件184的内径的周向上的三个部位设置爪状的突起187，仅板件184的内径的周向上的突起187的部位与外侧接头部件62的肩部61接触，因此容易将板件184装配于外侧接头部件62。而且，该突起187的内部端部形成为向轮毂圈10的压紧部13弯曲的形状，因此能够形成容易嵌入板件184且难以脱落的构造。
在以上说明的第七～第十实施方式中，也可在板件180、184与外侧接头部件62的肩部61之间、或者板件180、184与轮毂圈10的压紧部13之间中的任一方设置润滑剂。此外，也可在板件180、184与外侧接头部件62的肩部61之间、及板件180、184与轮毂圈10的压紧部13之间的两者设置润滑剂。
如此通过设置润滑剂，能够进一步降低轴承部70与外侧接头部件62之间的摩擦阻抗，容易产生积极的滑动，能够更可靠地防止粘滑音的发生。
本发明并不由上述的实施方式限定，在不脱离本发明的思想的范围内，当然可以进一步由各种实施方式来实施，本发明的范围由权利要求的范围来表示，还包括与权利要求的范围所记载的等同的意思及范围内的所有变化。

Claims (14)

1.一种驱动车轮用轴承装置，具有：外部部件，其在内周形成有多列外侧轨道面；内部部件，其在一端具有车轮安装突缘且在外周具有多列内侧轨道面，并且所述内部部件包括轮毂圈和内圈；多列滚动体，该多列滚动体安装在所述外部部件的外侧轨道面与内部部件的内侧轨道面之间，在所述轮毂圈的轴孔中花键嵌合有从等速万向接头的外侧接头部件延伸的杆部，所述驱动车轮用轴承装置的特征在于，
在所述外侧接头部件的肩部与所述内部部件的端部的对置面之间设有板件，该板件形成有滑动特性优越的涂敷层且板厚具有0.5mm～2mm。
2.根据权利要求1所述的驱动车轮用轴承装置，其特征在于，
所述板件中的涂敷层为钼涂敷层。
3.根据权利要求1所述的驱动车轮用轴承装置，其特征在于，
所述板件中的涂敷层为氟树脂涂敷层。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的驱动车轮用轴承装置，其特征在于，
所述板件中的涂敷层的膜厚为2μm～30μm。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的驱动车轮用轴承装置，其特征在于，
所述板件的材质为不锈钢。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的驱动车轮用轴承装置，其特征在于，
所述板件的屈服强度为205N/mm2以上。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的驱动车轮用轴承装置，其特征在于，
所述板件包括：设置在外侧接头部件的肩部与内部部件的端部的两个对置面之间的环状部、使该环状部的周缘沿轴向延伸而嵌合于所述外侧接头部件的肩部的筒状部。
8.根据权利要求1～6中任一项所述的驱动车轮用轴承装置，其特征在于，
所述板件包括：设置在外侧接头部件的肩部与内部部件的端部的两个对置面之间的环状部、使该环状部的周缘沿轴向延伸而嵌合于所述内部部件的端部的筒状部。
9.一种驱动车轮用轴承装置，具有：外部部件，其在内周形成有多列外侧轨道面；内部部件，其在一端具有车轮安装突缘且在外周具有多列内侧轨道面，并且所述内部部件包括轮毂圈和内圈；多列滚动体，该多列滚动体安装在所述外部部件的外侧轨道面与内部部件的内侧轨道面之间，在所述轮毂圈的轴孔中压入并花键嵌合有从等速万向接头的外侧接头部件延伸的杆部，所述驱动车轮用轴承装置的特征在于，
在所述外侧接头部件的肩部与所述内部部件的端部的对置面之间设置板件，该板件通过对基板的至少一侧的表面进行涂敷而具有规定的滑动特性，并且被涂敷的所述基板的表面粗糙度为Rz＝0.2～15.0。
10.根据权利要求9所述的驱动车轮用轴承装置，其特征在于，
在所述外侧接头部件的肩部形成有所述板件的内径嵌入的凹槽。
11.根据权利要求10所述的驱动车轮用轴承装置，其特征在于，
在所述凹槽的板件嵌入的最深部位设有倒棱部。
12.根据权利要求9～11中任一项所述的驱动车轮用轴承装置，其特征在于，
在所述板件的内径设有爪状的突起。
13.根据权利要求9～12中任一项所述的驱动车轮用轴承装置，其特征在于，
所述板件由氟树脂系或者二硫化钼系中的至少一种覆膜来涂敷而具有规定的滑动特性。
14.根据权利要求9～13中任一项所述的驱动车轮用轴承装置，其特征在于，
在所述板件与外侧接头部件的肩部之间或所述板件与内部部件的端部之间的至少其中之一介入有润滑剂。
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