CN101949379B - 一种可有效降低噪音的车用空压机进排气组件 - Google Patents
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Abstract
一种可有效降低噪音的车用空压机进排气组件，用于解决降低车用空压机噪音问题。它包括阀座板、进气阀片、排气阀片、排气定程板和金属板，改进后：所述进气孔、排气孔均为窄长槽形孔，进、排气孔的宽长比为1∶15～18，所述进气阀片、排气阀片分别与进、排气孔的轮廓形状匹配。本发明针依据气流小孔喷注原理，将空压机阀座板上的进、排气孔设计为窄长的槽形孔，确定了槽形孔的合理长宽比，并优化设计了控制排气阀片最大行程的定程板。经过上述改进，与改进前车用空压机相比，当空压机转速为3000rpm时降噪值为2.5db，当空压机转速为1200rpm时降噪值为4db。本发明具有结构简单、设计合理、易于实现、效果显著等特点。
Description
技术领域
本发明涉及一种空压机，特别是车用空压机低噪音进排气组件，属泵类技术领域。
背景技术
车用空压机可以为整车制动系统提供气源，是车辆的一个重要组成部分。空压机在运行过程中不可避免的会产生一定的振动噪音，目前，常用的车用空压机在发动机怠速状态下空压机噪音显得尤为突出，其噪音的主要来源为如下几个方面：1.进排气气流脉动、喘流所产生的气流脉动噪音；2.进排气阀片对阀板和定程板的撞击噪音；3.活塞与缸壁的敲击所产生的机械噪音；4.空压机齿轮与发动机齿轮啮合产生的传动噪音。空压机噪音不仅污染环境、影响驾驶员的注意力，而且会影响空压机的使用寿命，因此，控制空压机振动及噪音，是延长空压机寿命的有效途径。
发明内容
本发明用于解决上述已有技术之缺陷而提供一种可有效降低噪音的车用空压机进排气组件。
本发明所称问题是通过以下技术方案解决的：
一种可有效降低噪音的车用空压机进排气组件，构成中包括阀座板、进气阀片、排气阀片、排气定程板和金属板，所述阀座板上设有进、排气孔，所述进、排气阀片分别覆盖在进、排气孔上，所述金属板压盖在阀座板的进气侧，其特别之处是：所述进气孔、排气孔均为窄长槽形孔，所述进、排气孔的宽长比为1∶15～18，所述进气阀片、排气阀片分别与进、排气孔的轮廓形状匹配。
上述可有效降低噪音的车用空压机进排气组件，所述排气定程板上设有减噪槽，减噪槽长宽比为1∶15～20。
上述可有效降低噪音的车用空压机进排气组件，所述进气孔为两个、所述进气阀片为两片，两进气阀片一端由阀片连接片相连，连接片上设有卸荷柱销孔，所述两进气孔间距K大于进气阀片宽度L。
上述可有效降低噪音的车用空压机进排气组件，所述排气孔为两个、所述排气阀片为两片，两排气阀片一端相连，所述两排气孔相对减噪槽中心线对称设置。
上述可有效降低噪音的车用空压机进排气组件，所述组件还设有腰形进气阀片弹簧压片，所述金属板上设有弹簧压片卡槽，所述进气阀片弹簧压片上设有销轴穿孔，该销轴穿孔与卸荷柱销孔位置对应。
本发明针对车用空压机噪音大、特别是在发动机怠速状态下噪音明显增大的问题进行了改进，提供了一种用于车用空压机可以有效降低噪音的进排气组件。所述组件依据气流小孔喷注原理，将空压机阀座板上的进、排气孔设计为窄长的槽形孔，确定了槽形孔的合理长宽比，并优化设计了与槽形孔匹配的进、排气阀片及控制排气阀片最大行程的定程板。经过上述改进，可有效降低空压机运行振动和噪音，试验数据表明，本发明当空压机转速为3000rpm时比普通车用空压机噪音低2.5db，当空压机转速为1200rpm时比普通车用空压机噪音低4db。本发明具有结构简单、设计合理、易于实现、效果显著等特点。
附图说明
图1是本发明阀座板结构示意图(进气阀片侧)；
图2是图1的A-A剖视图；
图3是图2C部局部放大视图；
图4是图1的后视图(排气阀片侧)；
图5是图4的B-B剖视图；
图6是图5D部局部放大视图；
图7是阀座板结构示意图；
图8是金属板结构示意图；
图9是进气阀片结构示意图；
图10是排气阀片结构示意图；
图11是排气定程板结构示意图；
图12是进气阀片弹簧压片结构示意图。
附图中各标号表示如下：1.阀座板，2.排气孔，3.金属板，4.弹簧压片卡槽，5.卸荷柱销，6.进气阀片弹簧压片；6-1.销轴穿孔；7.进气阀片；7-1.卸荷柱销孔；7-2.阀片连接片；8.进气孔；9.排气定程板；10.排气阀片。
具体实施方式
参看图1、图4，本发明构成中包括阀座板1、金属板3、排气定程板9，在阀座板上设有进气孔8、排气孔2，金属板压盖在阀座板的进气侧。为减小空压机进气、排气气流脉动及喘流噪声，本发明将传统圆形、椭圆形进、排气孔改进为窄长槽形孔。该设计基于小孔喷注理论，根据小孔喷注理论，孔径越小降噪效果越好，综合考虑空压机进、排气通流面积的要求和加工工艺条件的限制，进、排气孔适宜的宽长比为1∶15～18，进气孔、排气孔可根据空压机规格分别设置1～3个。图1、图4实施例所示的进气孔、排气孔分别采用两个，进、排气孔的宽长比为1∶16。覆盖在进、排气孔上的进气阀片7、排气阀片10，分别与进、排气孔的轮廓形状匹配。
参看图4～6及图11，在排气孔出口处设有控制排气阀片最大行程的排气定程板9，排气定程板上设置了一条减噪槽9-1，减噪槽长宽比为1∶15～20，两排气孔相对减噪槽中心线对称设置。设置减噪槽后，排气气流可以从该槽中分流，由于排气气流顺畅，有效减小排气阀片与定程板的撞击声。
参看图1～3及图9，本发明进气阀片7为进气、卸荷两用，两进气阀片一端由阀片连接片7-2相连，连接片上设有卸荷柱销孔7-1，卸荷柱销5穿过卸荷柱销孔7-1，卸荷时卸荷注销带动进气阀片平移，开启进气孔卸荷。为保证卸荷时进气阀片可将进气孔全部开启，进两气孔间距K应大于进气阀片宽度L。
参看图1、图8、图12，进气阀片7由进气阀片弹簧压片6压紧，所述进气阀片弹簧压片6为腰形，在金属板上设有弹簧压片卡槽4，弹簧压片卡槽也是腰形，进气阀片弹簧压片压卡在弹簧压片卡槽中，进气阀片弹簧压片上设有销轴穿孔6-1，该销轴穿孔与卸荷柱销孔7-1位置对应，弹簧压片卡槽4的长度尺寸要大于进气阀片弹簧压片6的长度尺寸，以便留出卸荷时进气阀片弹簧压片6随卸荷柱销5移动的空间。
Claims (4)
1.一种可有效降低噪音的车用空压机进排气组件,它包括阀座板、进气阀片、排气阀片、排气定程板和金属板，所述阀座板上设有进、排气孔，所述进、排气阀片分别覆盖在进、排气孔上，所述金属板压盖在阀座板的进气侧，其特征在于：所述进气孔（8）、排气孔（2）均为窄长槽形孔， 所述进、排气孔的宽长比为1：15～18，所述进气阀片（7）、排气阀片（10）分别与进、排气孔的轮廓形状匹配；
所述排气定程板（9）上设有减噪槽（9-1），减噪槽宽长比为1：15～20。
2.根据权利要求1所述的可有效降低噪音的车用空压机进排气组件，其特征在于：所述进气孔（8）为两个、所述进气阀片（7）为两片，两进气阀片一端由阀片连接片（7-2）相连，连接片上设有卸荷柱销孔（7-1），所述两进气孔间距（K）大于进气阀片宽度（L）。
3.根据权利要求2所述的可有效降低噪音的车用空压机进排气组件，其特征在于：所述排气孔（2）为两个；所述排气阀片（10）为两片，两排气阀片一端相连；所述两排气孔相对减噪槽中心线对称设置。
4.根据权利要求2或3所述的可有效降低噪音的车用空压机进排气组件，其特征在于：它还设有腰形进气阀片弹簧压片（6），所述金属板上设有弹簧压片卡槽（4），所述进气阀片弹簧压片上设有销轴穿孔（6-1），该销轴穿孔与卸荷柱销孔位置对应。
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