CN101945792A - 模块化制动支架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于轨道引导的牵引车辆的制动支架，所述牵引车辆带有若干电子、气动和机械部件，且带有用于将制动支架连接到牵引车辆上的车辆接口(3、4)，所述制动支架可简单且因此廉价地与不同的客户要求且特别地与不同的机车相匹配。为提供所述制动支架，本发明建议将所述部件布置在分别具有预定空间尺寸的模块内，其中，每个模块具有至少一个关于所述部件在该模块内部的空间位置的以及关于所述部件的运行参数的预定的电气或气动车辆接口。

Description

模块化制动支架

技术领域

本发明涉及一种用于轨道引导的牵引车辆(Treibfahrzeug)的制动支架，所述牵引车辆带有电气、气动和机械部件，且带有用于将制动支架连接到牵引车辆上的车辆接口。

背景技术

这种制动支架(也称为压缩空气支架)是现有技术中已知的。用于轨道车辆的已知的制动支架通常包括密封包装的气动部件，例如用于控制气动部件的电子部件，以及一个或多个压缩机、干燥器、过滤器、压力容器等。这样的制动支架通常仅对于一种机车类型是统一的，且具有仅用于此机车类型的相同的装备。但是，对于不同的轨道车辆的统一的构造不总是可能的。因此，不同的机车类型通常涉及相应的匹配的制动支架。不同的客户要求也要求制动支架的不同的设计。因此，一开始就排除了制动支架的完全标准化。已知的制动支架具有的缺点是部件的更换可能涉及制动支架以相应的高工程花费的重新构建。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题在于提供前述类型的制动支架，所述制动支架可容易且因此廉价地与不同的客户要求且特别地与不同的机车匹配。

本发明通过如下方式解决了此技术问题，即，将所述部件布置在分别具有预定空间尺寸的模块内，其中，每个模块具有至少一个关于所述部件在模块内部的空间位置的以及关于所述部件的运行参数的预定的电气或气动的车辆接口。

根据本发明，制动支架由若干预定的模块组装而成。模块在空间尺寸上是预定的，或换言之在其尺寸上是预定的。部件在模块内部的布置可根据本发明变化。不过，每个模块具有关于其空间位置也预定的电气或气动车辆接口，根据本发明的制动支架可在所述车辆接口处与轨道车辆(例如机车)连接。本发明基于如下认识，即，牵引车辆(例如机车)内的结构空间是很有限的。仅由于此有限的结构空间，如果部件之一由于任何规程或另外的原因必须更换，就要将制动支架详细地重新设置。通过规定一定尺寸的模块，就可以以简单的方式实现模块的相互组合，其中，为其内布置有一部件的相应模块更换该部件仍然受到限制。根据本发明的制动支架因此可简单、快速且廉价地与任一个轨道车辆拓扑结构相匹配。因此，例如可实现将必要时在机器空间内仅具有唯一的中间列的电力机车的制动支架改装为用于柴油电力机车的制动支架，所述柴油电力机车由于柴油发动机而在柴油发动机左右具有两个侧列。

合适的是将组A、B、C和D中的至少两个模块相互组合。

根据与此相关的合适的扩展，模块A包括具有气动部件的制动板(Bremstafel)和具有电子部件的电子柜。在制动板中，气动部件通常组合为气动制动器。因此，根据本发明的制动板例如具有调节阀、双止回阀、磁性阀或类似部件。而电子柜包括用于控制制动板的气动部件的电子部件。因此，在电子柜内提供有例如牵引力控制装置(ZSG)，制动控制装置(BSG)以及用于控制调节阀或类似部件的其它控制和调节单元。

模块B和D合适地分别包括压缩空气容器。在此，压缩空气容器构造为圆柱形，例如直径为500mm和/或300mm，因此可以为模块B和D提供不同的模块深度。在各模块内提供的压缩空气容器的数量又可取决于各自的要求而变化。

合适地，模块C包括压缩机、空气干燥器、空气过滤器、冷凝液容器，最小压力阀和/或辅助压缩机。作为辅助压缩机的替代，也可以使用辅助压力源作为部件。制动支架的所述的构件或部件是需要的，以将环境空气压缩、干燥且去除杂质，且然后存储在例如模块B或D的压缩空气容器内。

根据一种优选的构造，模块在端视图中在横向方向上具有预定的宽度、预定的高度和深度，所述深度从离散值的组中选择。根据此有利的构造，所有模块具有相同的宽度和相同的高度，而深度可以不同。但在此模块的深度并不是任意的。相反，所述深度从离散值的组中选择。因此，模块例如具有300mm、700mm或500mm的深度，使得通过将深度为300mm的模块和深度为700mm的模块和深度为500mm的模块组合而提供作为三个模块的深度总和的总深度1500mm。

附图说明

本发明的另外的有利的构造和优点是下面参考附图对本发明实施例进行的描述的对象，图中相同的附图标号表示作用相同的构件，且其中：

图1在透视图中示出了根据本发明的制动支架的模块A的实施例，

图2在透视图中示出了根据本发明的制动支架的模块D的实施例，

图3在透视图中示出了模块C的实施例，

图4在透视图中示出了模块B的实施例，

图5在透视图中示出了模块A的实施例，所述模块A在其后侧上与模块C和模块B组合，

图6在透视图中示出了图5所示的模块C和模块B，

图7在透视图中示出了图4所示的模块B和模块C的变化，

图8示出了模块B的另一个实施例的透视图，和

图9示出了模块A、B、C和D在不同的相互组合中的示意图。

具体实施方式

图1在透视图示中示出了模块A和B的实施例，其中模块A朝向观察者。图中可见，模块A包括制动板1以及电子柜2。制动板1包括多个气动部件，如调节阀、双止回阀、限压阀等，这些部件在模块A内以及在制动板1内的布置是任意的，且因此在此不需详细论述所述布置。而电子柜2包括电子部件，所述电子部件被设置用于控制制动板1内的可以电气控制的阀。此外，电子柜2在示出的实施例中包括牵引力控制装置。为将电子柜2的电气部件或电子部件连接在牵引车辆上，提供了电子标准接口3，所述电子标准接口3在模块B的下方区域内布置在中间位置处。为连接制动板1的气动部件，在模块A内提供了气动标准接口4。所述接口3、4在模块内的位置与模块的其他构造无关，换言之因此总是恒定的。

如同图1，图2中示出了模块A和D，但其中在图2中模块D朝向观察者。图中可见，模块D由三个内部容积分别为250升的主空气容器5组成。主空气容器5通过连接管路6相互连接，其中，提供了用于将主空气容器5与轨道车辆或与制动支架的其它模块气动连接的标准接口7。主空气容器5形成为圆柱形，且具有大约500mm的外径，使得模块D也具有大约500mm的深度。模块D的后侧上的模块A具有500mm的深度，使得通过模块A和D的组合实现1000mm的总深度。与模块的深度相反，所有模块具有相同的高度和相同的宽度。合适地，模块的宽度在1米至2米之间，且模块的高度在1米和2米之间。

图3透视地示出了模块C和B的背靠背的视图，其中模块C朝向观察者。模块C由压缩机8、最小压力阀9、干燥器10、过滤器11、冷凝液容器12，缩放板(Pantographentafel)13和另外在此未完全列举的部件。此外，也提供了气动标准接口，所述气动标准接口用于连接另外的模块B或D，或用于气动连接轨道车辆。

如同图3，图4在透视图中示出了模块B和C，且示出了模块B和C的背靠背布置，但其中与图3相反，模块B朝向观察者。图中可见，模块B由三个主空气容器14和三个辅助空气容器15组成，它们分别具有75升的内部容积且构造为圆柱形，其中容器的空心圆筒的外径为大约300mm。

因此，模块B的深度为300mm，其中模块C的深度为700mm。为将主空气容器和辅助空气容器连接，也提供了连接管6。在此，模块C和B具有相同的宽度，所述宽度合适地在1米至2米之间，以及具有相同的高度H，所述高度合适地在1米至2米之间。

在图1至图4中示出的模块被设置用于布置在电力驱动的机车的机器空间的中间列的不同侧。纯电力驱动的机车通常具有中间列。根据本发明的制动支架通过模块化构造可简单地分布在中间列的不同侧上。

图5在透视图中示出了模块A、B和C，其中模块A朝向观察者。模块C直接布置在模块A后方，且在图面中在模块B后方与模块B错开。在此可见用于保持各模块的共同的保持支架16。模块A、B和C在高度上以及在横向方向上具有共同的尺寸，但其中模块B仅由两个主压力容器14组成，所述主压力容器14在图5中示出的实施例中在水平方向上延伸。模块A、B和C的深度总计为1500mm，其中模块A的深度为500mm，模块C的深度为700mm且模块B的深度为300mm。以此方式组合的模块A、B和C布置在机车的机器空间的中间，所述机车为带有两个侧列的柴油电力驱动的机车。在机器空间的中间布置了用于驱动发电机的柴油发动机。

图6示出了图5所示的实施例，但其中模块C朝向观察者。从模块B仅可见主压力容器14，但与图5中示出的实施例不同，所述主压力容器14在垂直方向上延伸。模块A向图面内错移。根据图示的实施例，模块B和C在深度上相互交错。因此，模块10的干燥器10布置在与主压力容器14相同的深度上。如果例如模块B内需要并非五个而是仅两个压力容器，则形成这样的交错，使得在模块B内保留足够的位置用于另外的模块(在此为模块C)的部件。但在此仍应再次指出的是，在图中图示的部件例如仅示例性地说明。模块可在本发明的范围内也具有另外的在此未图示的或已知的部件。

图7示出了模块A、B和C的组合的另一种构造，其中模块A又背对观察者而错移到图面内。模块C和B在深度上再次如图6所示实施例中那样相互交错。因此，模块B的主压力容器14在共同的支架的16的上方区域内布置在模块C的压缩机8的上方。而图7中不可见的冷凝液容器12在主压力容器14后方安装在支架16上。这样的在深度上错开的交错布置根据本发明也是可以的。但在本发明的意义上重要的是各组成部分的尺寸不超过模块的标准尺寸。

图8示出了根据本发明的设备的另一实施例，其中两个模块B和C相互背靠背布置。模块B朝向观察者，所示模块B在此实施例中具有三个垂直的辅助压力容器14以及一个主压力容器15。可见模块C在后侧且背对观察者。考虑到图4中示出的实施例，作为垂直的主容器14的替代，在支架16上固定了用于模块C的压缩机的垂直的空气抽吸井。空气抽吸井是模块B的部件。但图8中舍弃了如在图4中所示的水平的辅助压力容器15。

在图9中示意性地解释了模块A、B和C以及修改的模块A’，A”，B’，C’，C”和D’的组合可能性。首先，示出了已结合图1表示的模块A和D的组合，以及从其略作修改的模块D’和A’的组合可能性。可见，模块A和D以及模块A’和D’具有相同的宽度尺寸以及相同的高度尺寸，使得根据本发明实现了严格的背靠背布置。相应地也适用于模块C，C’，B和B’，它们分别与模块A、A’、D和D’在横向上以及高度方向上具有相同的尺寸。对应于图6和图7，图9中在右侧图示的柱中又解释了一种模块A、B、C和D的组合。不过，图9中模块D布置在模块A、B和C上方。因此，模块D布置在机车的车厢内，例如布置在轨道车辆的顶板下方。相应的情况适用于A’，A”，B’，C’，C”和D’的组合。

为清晰起见，再次指出带有单撇号或双撇号的模块参考，即例如A’或A”视作模块A内的变化。模块A、A’和A”因此具有不同的部件，但其宽度尺寸和高度尺寸相同。

Claims (7)

1.一种用于轨道引导的牵引车辆的制动支架，所述牵引车辆带有若干电子、气动和机械部件，且带有用于将所述制动支架连接到所述牵引车辆上的车辆接口(3、4)，

其特征在于，将所述部件布置在分别具有预定空间尺寸的模块内，其中，每个模块具有至少一个关于所述部件在模块内部的空间位置的以及关于所述部件的运行参数的预定的电气或气动车辆接口。

2.根据权利要求1所述的制动支架，其特征在于来自组A、B、C和D的至少两个模块。

3.根据权利要求2所述的制动支架，其特征在于，所述模块A包括具有气动部件的制动板(1)和具有电子部件的电子柜(2)。

4.根据权利要求2所述的制动支架，其特征在于，所述模块B和D分别具有圆柱形压力容器(5、14、15)，所述压力容器的直径为500mm和/或300mm。

5.根据权利要求2所述的制动支架，其特征在于，所述模块C具有压缩机(8)、空气干燥器(10)、空气过滤器(11)、冷凝液容器(12)、最小压力阀和辅助压缩机或辅助压力源。

6.根据前述权利要求中一项所述的制动支架，其特征在于，所述各模块在端视图中具有在横向方向上的预定宽度B、预定高度H和从由离散值组中选出的深度。

7.根据前述权利要求中一项所述的制动支架，其特征在于，所述离散值组包括300mm、500mm和700mm的离散值。

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