CN101938146A - 智能电网群充电动源诱导供给体系与自助智能快充设备 - Google Patents

Abstract

本发明的智能电网群充电动源诱导供给体系与自助智能快充设备、主要安装在A、B、C、D等多个城市区域以代表形式的各类停车场、生活小区与企事业单位停车场与城市之间路边泊车位、组成智能电网群充电动源诱导提示充电泊位停车供给的体系，用于电动汽车外出行驶电动能不足、由本体系设备提供诱导式停车随处买电计费智能化快充电动能源供给，将现场充电管理状态监测数据与电子货币交易数据存储后、由通信模块实施定时发送结算总局备案统计，属电动汽车远距离行驶诱导停车刷卡买电计费、停车泊位计费群充电结算的电动源网络信息化诱导程控供给的系统工程。

Description

智能电网群充电动源诱导供给体系与自助智能快充设备

技术领域：

本发明的智能电网群充电动源诱导供给体系与自助智能快充设备、主要安装在A、B、C、D等多个城市区域以代表形式的各类停车场、生活小区与企事业单位停车场与城市之间路边泊车位、组成智能电网群充电动源诱导提示充电泊位停车供给的体系，用于电动汽车外出行驶电动能不足、由本体系设备提供诱导式停车随处买电计费智能化快充电动能源供给，将现场充电管理状态监测数据与电子货币交易数据存储后、由通信模块实施定时发送结算总局备案统计，属电动汽车远距离行驶诱导停车刷卡买电计费、停车泊位计费群充电结算的电动源网络信息化诱导程控供给的系统工程。

技术背景：

未来数年间，中国石油每年以百分之十五需外援进口，预计数亿吨递增，将超过美国的应用需求，上亿吨的市场需求对于超级军事大国采取的是军事手段，其目的确保本国石油供应安全，而中国只能以外交与经济手段维护国家石油供应链，(在正常的经济发展运行中，如果他国短期石油进口8000万吨以上，国际油价行情变化会影响该国的经济运行)，对我国石油外援的急需紧张，经济运行与市场供应链绷得过紧，长期下去难以实现实质的GDP增长，主要原因是燃油车的巨增加重对外石油高依赖量，其影响层面已上升到国家最高领导人动用外交手段，其更大的潜在风险当前以暴露，更谈不上市内空气如何环保如何创建空气清洁的环保城市。回望历史至今、百年的科技发展没有彻底改变汽车对燃油的依赖，而科技发展对燃油汽车完美的创新使它为石油而生存，由于石油危机力度加大，世界各国对电动车研发进展日新月异，其目的是把车辆与人类对石油依赖中解放出来，当前，石油高依赖国家电动汽车生产企业在市场大力推广新能源汽车社会应用化，多年的事实证明，销售以出现困难，被逼无奈有的企业自建充电站，希望打开市场，同时各国也出台消费补贴政策，而现在市场形势并不乐观，原因是每个汽车企业研发的焦点只针对车辆本身实施科技攻关，各厂商研发团队的惯性思维定向在‘造车、卖车、建电站充电’，类以于燃油车产业链‘造车、卖车、建油站加油’惯性开发模式上相同，没有实施微观细化的市场调研与宏观分析城市公共基础资源加以组合创新的手段，如果将社会公共资源组合创新的好，新能源汽车社会发展必有答案，这种‘惯性思维’模式的研发体系也造成世界各国汽车协会也破译不了真正约束电动汽车发展的根源。

如可解决上述问题？

组织团队历经三年对中国与世界发达国家电动汽车市场作深入的调研，收集掌握大量珍贵资料进行科学分析，最终破译出阻碍电动汽车发展的‘瓶颈，’这种‘瓶颈’不打破，中国提出十三个城市6万辆电动汽车试点发展计划很难实现，也长期阻碍世界各国电动汽车产业的发展，这种‘瓶颈’不打破，很难缓解中国对他国石油进口的高依赖，对外高依赖与庞大市场需求给我国经济、军事、国家安全以带来系列高风险，同时对中国长期的石油储备战略计划带来制约，主推纯电动汽车发展与本项目的综合配套技术方案、加以科学的规划节约石油消耗计划的量化指标，保障中国未来几十年后军事战略与经济战略石油需求量的储量安全，如何解决这一世界难题？必须实施社会问题调研；

社会调研的重点是三种新能源车型，包括将车辆的综合技术安全、电动能源供给产业链与当前制约中国经济发展的社会问题相对应，包括社会消费群对新能汽车购买心理调研，总结出如下简易阐述；

针对氫动力电动车、氢动力电动车也是燃料电池电动车，其缺点是“氢源”难题与燃料电池中的“铂金属”资源存量有限，需验证替代“铂金属”新材料的稳定性与可靠性，需时间考验整车技术的安全性，“如果煤气化与天然气廉价资源社会储量供应紧缺时，综合经济成本高的氢能源燃料电池车才有社会勇武之地”，有车族的人士对此车型有所了解，无车族的人士对此车型大多数不知，需大力宣传与配套示范，近期高数量应用有难度，需政策扶持与强力维护本车的市场空间、市场前景才能有望，否则将‘扼杀’在摇篮中。

混合电动汽车是纯电动汽车几十年来难以广泛应用‘憋’出来的新生产物，而混合动力车的研发与应用只是短期过渡行为，对我国能源安全、加强环境保护象征的迈出一小步，最大的美中不足是、高楼住户无法充电，行驶充电也需耗减‘油源’，如果将车辆充电接口与本项目充电接口‘国标统一对接，不管行驶在何处何地、随时停车自助式充电供给，短期内市场前景广阔。

纯电动车是最佳理想车型，只有电动车能改变对燃油依赖。随着科技的发展，各种电池发明问世，是电动车初步成熟的时期，为什么难以广泛的应用于社会？经调查分析属如下因素：针对国际大都市多年的市场调查，对各个行业10328名司机问卷调研与录音记录，包括出租司机，整理资料总结出大概如下主题意愿；

主题调查划分A、B、C、D、四个类型简易问答题，分别是；

A类问答题；城市面积跨度大，交通拥挤，如果驾驶电动汽车行驶去充电站的路途中没电怎办？

回答；

“燃油车没油可去加油站人工携带回来补给，电动汽车途中行驶没有电能只有打电话请拖车拖到充电站补给”，回答此问题者占调查人数百分之53.78，

B类问答题；市内繁华街道建设数百个充电站是否可行？

回答；

“没有适当的空间实施建充电站，街道两侧都是高楼，如有合适的地面寸土寸金属于单位或个人，我看这事有点困难”，占调查人数百分之67.21。

C类问答题；其多数街道没有适当的空间实施建充电站，如果在城市郊外建充电站，你会购买电动汽车吗？

回答；

“电动汽车只能行驶二百多公里，如果驾车出行上班与办事、市内面积跨度大，行驶到一百多公里就得开始计划向最近的充电站行驶去充电，赶上上下班驾车高峰交通拥堵，难免提心吊胆的，主要担心电能是否能够跑到充电站，再说充电时间太长，不如加油方便，暂时不会买电动汽车，观望看看吧”，占调查人数百分之87.6。

D类问答题；在各类停车泊位建立体积小的自助式智能充电设备，可选择快、中、慢、三种充电方式投币或刷卡是否可行？(电动汽车在市内行驶、没有电源时、可以选择在泊位停放时间的长短自愿设置充电时间，随时停车随时充电，而燃油汽车选择泊位停车采用RFID近距离射频双向通讯识读取计费，两者停车互不冲突，回答可行的占调查人数百分之百。

经过整理调查资料与细化归类分析，调研团队总结出详细的问题所在，其答案由如下事项来说明，详情调研分析如下；

1、电动汽车的研发力量不平衡，其主要研发力量放在电动汽车创新单一攻关上，缺乏企业联手规划科学的电动汽车近远距离行驶电动能源网络群充信息诱导自助式供给服务体系，包括信息自动化计费结算系统，上述两点属研发力量的“左轻右重”。

2、驾驶电动汽车在大都市行驶、市内没有普及安装专用配套的充电设施，市外远距离行驶尚不可行，原因是电动能量无法往返所需的里程。

3、大都市急需实施电动汽车推广，也急需解决环保问题，如果在市外建充电站，而城市面积跨度大，交通拥堵给电动汽车去往充电站补给带来不确定性。

4、而城市居民是购买电动车的主要群体、居住家以高层建筑为主，楼层地下停车场没有专用充电设备，高楼层住户无法接电线向地面给电动车供充，如有几户接电供充可以，数量多啦楼层主题线路也承受不了载荷。

5、在市内建高密度充电站布点实施很困难，原因是市内基础地面没有合适的‘地皮’，街道两侧‘寸土寸金’产权各有归属，如果有合适的‘地皮’、而企业投资依靠现有的电动汽车‘充电量’回报盈利。由此得出如下难题，‘没有电动汽车拥有数量企业不会建站，没有市内建充电站布点数量、消费者不会买电动汽车，充电难，两者之间形成矛盾，如果在郊外建充电站，大都市面积大，市内车辆去往充电站路程长、加上交通拥堵，充电时间也长，时间耗费不起。

6、市内少量建充电站也不科学，其问题将会出现以下情况；

当某个城市的电动汽车数量达到十万辆时，以六台充电机服务六辆车30-60分钟测算，其每日排队充电最多480辆左右，将出现排队充电不科学的供给问题，市内地理环境也不准许建二至四百个充电站，电动汽车拥有量如继续增长，充电的问题更加困难。

提出本发明项目的必要性、是为创建空气清洁的环保城市必须帥先实现本项目最大目的，提出本发明的必要性、是迫于国家石油能源与当前电动汽车的发展怠慢现状而提出的，本项目不仅改变当前国家石油紧缺与电动汽车卖不出去难题，(原因是：必须建立中国电动车远距离行驶电动能源网络程控综合供给服务体系，是解决电动车广泛应用与发展的唯一出路，这个“瓶颈”不打破，电动车生产企业如同美国通用公司96年在加州市场投放800辆EVI电动车一样悄悄的停止了这项销售推广)。不解决上述难题，无法实现电动车的广泛应用，不解决电动车网络化程控供给电源难题，也无法创建空气清洁具有信息化自动供给电能的电动车城。几年来，国家大力发展太阳能与风能发电材料设备的创新应用，如果提前落实温总理在政府工作报告提出3000亿核电投资计划，2000亿再生能源开发速度，避免战争的发生确保核电站的安全，将所产生的大量电能由本发明的电动能源网络群充信息诱导给体系向电动汽车实施刷卡自助式供给快充电，将电动车的驱动电价“经济化”代替燃油车的驱动油价“经济化”(实现燃油车100公里油价25元与电动车的100公里充电电价10元当今电价的经济比)，如能实现上述“经济比”，也是避免石油进口“难”与制约经济运行的唯一措施，只有建立好电动车广泛应用的电动能源网络群充信息诱导快充供给的发展平台，制定好电动车广泛应用细则法规制度与规范，实现电动车应用数量最大化，由政府下决心对燃油汽车产业实施式宏观调控，才能真正缓解对外石油的需求量，在此基础上，才能按步骤实施国家石油储备经济化循环式的战略方案，实现石油储备“增量”的是否成功，取决于本发明项目立项后各部委的重点扶持，取决于电动车应用数量与我国燃油车“对比多余量”，取决于市内各泊车位建立的电动能源网络群充信息诱导快充刷卡自助供给广泛应用的工程体系。加快实施本项目立项后电动能源网络群充刷卡自助供给服务体系的大型工程，中国石油良性循环储备计划有可能能成功。

发明内容：

经市场调研有重要的发现，燃油汽车在市内行驶每天都需要到泊位停车，每个人的车辆在泊位停放时间长短由本人选择，在泊车位建快、中、慢体积小的投币或刷卡的自助式智能充电设备，将充电泊位信息与泊位充电满位信息切换到静态交通诱导显示系统，实施充电泊位诱导信息发布，形成全市内各充电泊位向各自路段诱导显示屏切换充电泊位信息，提供给电动汽车驾驶员自行选择泊位随时充电补给，这是最佳的解决方案，也电动汽车社会发展应用的关键。

调研团队组织电力系统专家对国内各大中城市基础电网进行调研，同期咨询国家电网公司电网规划部，考察城市基础电网是否能接纳五万辆电动汽车充电载荷，从中得知，城市基础电网已具备扩充兼容性，但是每条街道路边泊位地面与各楼层地下停车场泊车位内没有预留专用充电载荷电缆，整体设计工作将围绕城市地下基础电力系统电网路线布局、宽带网关信息接口与城市交通静态诱导信息系统、城市各类停车泊位公共基础资源从新组合再利用，将城市各路段的静态诱导显示屏信息系统写入充电泊位数额切换功能，规划设计研发出城市各路段泊车位与楼宇停车场的电动能源网络化群充诱导信息自助快充供给的工程，形成三大基础资源组合的交叉科学开发创新利用，牵头协调国内各大电动汽车生产企业，建立电动能源整体规划企业联手研制机制，推动科学的电动汽车近远距离行驶电动能源网络群充信息诱导自助式供给服务体系的发展，(包括建立电动能结算的后台、实施对各泊车位充电设备信息自动化计费与结算系统的信息管控设置)，将国内各厂家电动汽车实施统一的充电对接，形成‘国标’，加快创建‘国际标准’的充电供给参数体系，本发明如下可行方案。

建立空气清洁具有信息自动化供给电动能源的电动车城市，既能实现泊车位诱导停车对各类车辆停放自动计费，又能为电动汽车提供信息自动化诱导停车认证程控解锁充电供给，实现城市路边泊位车辆停放收费与电动汽车远距离行驶电动能配套供给应用广泛化，其合理分配供给并广泛应用的发明方法是；

设置为电动汽车提供网络群充电供给体系与各区域电动能源输纽中心综合设备合理的分布建设：(此设计形式简称为电动能源输纽中心)，也是电动能输纽中心联网式群充电综合设备发明设置；

将城市与城市之间各路段、市内交通路边泊车位、楼宇地下停车场为基础，利用当前网络通讯、各类电力资源，采用本发明的电力程控技术与计算机软件程控新技术，建立区域分散式联网管控的诱导信息发布停车电动能供给系统；

所述以城市与城市之间各路段与楼宇地下停车场为基础，以城市静态交通诱导停车信息发布系统与电网为资源，在准停车的泊位各路段两侧、设置电动能源供给“充电供给路带”式与电动能源输纽中心，其充电供给路带建设长度限定在几十公里的供给区，取消建充电站定位“点”设置形式，电动汽车行驶在此供给区范围内随时提供电动能源供给安全。电动能源输纽中心的金属箱设置在道路左右两侧，其体体积大小限定在不妨碍交通为限，(也可以建筑房间代替金属箱体)，将地埋直流电接入电动能源枢纽中心与切换设备连接，其方法不脱离现有的电力施工技术方法；电动能源输纽中心设置按装配套的信息调控流量大型分路多充式充电机与逆变濒器等相关集成电源断路断电开关设备，(根据自助式快充服务器与泊车位停车数量选定大功率的稳压整流逆变濒器组合设备)，所述大型分路多充式充电机设备信息调控流量、是由本发明各个泊位自助式智能快充服务器与车辆建立刷卡信息认证充电关系，由信息认证系统向程控自动增减电容流量调输设备发出指令指，(也是发给配置相关的稳压整流逆变濒器组合设备工作的信息指令)；实施程控自动增减电容流量调输供给，如泊车位充电车辆多、需选定电能源质量综合补偿装置；其目的解决最高负荷的电能质量综合补偿问题，技术细节采用的是注入电流的补偿方式，即通过向电动能输纽中心系统设备注人与需要补偿的谐波电流来实现补偿。

在“充电供给路带”各个泊车位、安装公用自助式智能快充服务器，其方法是；由电动能源输纽中心自动增减电容流量调输大型分路多充式充电机设备、链接各个泊位自助式快充服务器的数量分布式输出供给，所述自助式智能快充服务器的数量分布式输出电动能供给、是将电动能输纽中大型分路多充式充电机电源与每个泊车位快充服务器内部的稳压、衡充、恒流器前端信息认证式程控A数控接触器开关链接、由自助式快充供给服务器对来充车辆多与少、实施计价式不同电流增减调控输出供给。

电动能源输纽中设置由信息程控自动增减电容流量调输大型分路多充式充电机综合线分路布线途径到每个泊车位，也是分路通向多个自助式智能快充服务器内A数控接触器开关链接，设置电力负荷管理终端，利用移动公网GPRS/CDMA或其它通讯方式和电力负荷管理与管理分局进行通讯。

电动能源输纽中终端相关设置按照主站发来的用电计划指标实施当地功率和电量控制，还可以直接接收当地电业主站的遥控命令来控制充电用户的负荷，电力负荷管理终端可将充电路带的电动能输纽中心系统用电参数、执行负荷控制的结果以及终端运行中的一些重要信息和报警信息主动上报或者召测上报管理分局，包括小电流接地选线装置与接地短路智能翻牌发光故障指示器装置；(线路发生故障，巡线人员可借助指示器的红色报警显示和发光显示迅速确定故障区段并找出故障点)。

设置GPS或北斗定位输电线路双端故障定位装置，安装于线路的两端，具有故障定位和故障录波双重功能，系统正常运行时，定位系统装置实时监测两侧母线的电压电流信号，还将后台设置得接受故障信息告知显示装置系统，当电能枢纽中心系统或线路发生故障时，定位装置自行启动，进行故障录波，并将带有GPS或北斗定位时标的录波数据发送到主站或管理分局后台系统中心，然后利用双端同步采样的电流和电压数据进行故障定位，给出故障点位置。

在电动能源输纽中心综合设备基础上、需设置“充电供给路带”定位式视频防盗监测系统；所述视频防盗监控系统、实时对综合设备在变压器被盗窃的时候进行监测，当自助式智能快充服务器与电动能源枢纽中心金属箱体周围有人敲开时，就会将现场图像在监控中心报警并在屏幕上显示。

本系统利用计算机技术、GPRS通讯技术、图像处理技术等，能对总体供给充电系统进行有效监测，同时把该信息转发给配电变压器的管理人员，管理人员收到报警信息后，可以立刻通知公安或者保卫部门，及时有效地制止这种偷盗行为，地形低雨天易积水的地段将电动能源输纽中心安装设置建筑屋内，提高防水功能。

电动能源输纽中心与“充电供给路带”设置方法；

在市内重复建设市外多个路侧泊位电动能源输纽中心相似的电动能源供给路带，包括市内各个楼宇停车场重复上述电动能源网络群充供给路带建设的数量，组成区域式电动汽车电动能源群充供给服务体系，利用电动汽车在泊位停车的时间有计划性的为电动汽车设置充电时间。

此发明实施了交叉科学信息化电动能快充结算的服务供给，也是建立真正的信息化、数字化、自动化、互动化″智能电网电动源群充诱导供给千万辆级别电源输送工程，也是拓宽信息产业、电力产业、推动电动汽车产业发展的创新新兴“纽带”工程，为电动汽车的数字化性能的创新提供了发展方向的基础设置。

以上所述的设置是本法明为电动汽车提供网络群充电供给体系与各区域电动能输纽中心综合设备合理的分布建设。

为设计科学的泊位自助式电动能源快充供给问题，本发明设计多种联网控制自助式智能快充供给服务器，也是本发明设备中最核心的设备，其型号划分路边泊位站立式自助式快充供给服务器、路边泊位站立式一机多控式自助式快充供给服务器、墙挂式一机多控式自助式快充供给服务器、楼顶面吊挂式快充供给服务器；本发明首先介绍路边泊位站立式自助快充供给服务器结构设计，逐步后续详述其它类供给服务器部件结构设计。路边泊位站立自助式快充供给服务器其结构设计如下；

快充供给服务器其结构是智能充电管理系统与电子信息技术多样化部件组合体，其内部主要是由多部分组成：(以下简称设备)，设备上部主体控制部分设置刷卡认证与货币验资系统、计价、计量、计时、运算编程系统、按键操作系统、智能充电管理系统、摄像存储监控系统、电量供充数据传输的通讯系统模块装置组合体；设备中部设置组合体多功能插头与综合输导充电线、收放线锁盘与程控系统、插头程控进出锁线驱动机械结构、充电管理系统测试输导线等相关装置的组合构件；设备下部设置组合体稳压、恒流、衡充整流设备与电动能枢纽中心输导线接点的相关控件。

以下逐步详述各种构件与系统的设置；路侧泊位站立自助式快充供给服务器外观形状设计宽度与人体宽度近似的金属箱体，(也是因当前稳压、恒流、衡充整流设备宽度而定)，其设计高度高于人体一定限度；

设备顶部设计博士帽式代表形式的太阳能接受板与转换电能系统，(此电能用于显示系统与停车刷卡计费存储备用)，在金属箱体中部两侧设置自动开锁、充电插头程控进出锁孔与内部收线与转动锁盘系统装置；

设备中上部显示屏与刷卡按键程控系统操作平台设置；其发明设置的形式是；根据人体手臂按键的舒适度设置显示屏与程控系统按键模块操作平台，所设置显示屏划分上下两部分显示系统与信息程控电量计数装置(类似电表的功能)，其程控系统按键模块操作平台划分刷卡扣款与充电选择键两个模块板区域，包括读卡系统，刷卡操作与投币交易程控系统的应用平台面，使每台充电服务器具有刷卡设置与读写卡交易显示配套相关装置，包括接触式扣费读卡与非接触式充电与泊位停车二次读卡扣费的两种模块系统装置，投币验值与假币退币的配套装置为充电需求设置，其中包括验值显示告知的系统相关链接装置；也包括内部设置货币储存装置。

设置快充供给服务器读写卡交易与投币验值成交打印票据相关装置；其中包括票据打印出口与退币出口的设置；其体内设置供给两台车充电服务的电子集成转换主板，包括连接顶部无线发接收通信模块装置的转换组合集成；在博士帽式代表形式的太阳能接收板底中部、设置摄像监管存储构件与集成系统，包括白天与夜晚实施对泊位现场再充电车辆的网络监视系统与后台链接系统设置，也包括录像存储备案查询设备系统，(通过开放的计算机网络技术的平台设计，实现车主在单位或在家中对泊车位在位车辆实施可视监控、被盗查询，实现客户对在位车辆可视化透明管理与信息交换和共享)；

博士帽式代表形式的太阳能接收板下部设置通讯模块，将左右泊位无刷卡的空泊位信息通过GPRS无线公用网络系统向城市干路充电显示发布牌通讯模块发送空位信息自动切换显示；包括在左右泊位安装地感式泊车位信息采集器向发布牌通讯模块发送空位信息自动切换显示的设置：中部右侧设置刷卡读写计费认证系统装置(接触式与非接触读卡器两种)，包括认证交易后的各程控装置的转换待命系统与储存系统；操作台平面中部设置各类充电操作选择键，主要功能名称是：(电子调压输流键，三个“慢、中、快”速充电恒压流量选择键，选择后的确认与开锁键；左侧收线锁定电路供充插头开锁键，右侧收线锁定电路供充插头开锁键，交易数据设置错误需更正修改键)；设置各操作键输入程序集成模块与转换系统：设置投币交易扣款键或电子货币数字扣款交易键，实现认证交易后的许可供充选择、包括连接集成系统的程序编写设计与按键程控锁线装置开锁充电的转换集成；设置电动能调压电器开关转换实现计量与计价显示程序编成；设置投币验资装置系统与退币口，把上述各种设置的系统装置与顶部摄像监管系统与信息读码系统、认证供充、计量、计时、显示、数字键程序模块，包括电子智能诊断控制系统与显示模块、经各系统电子集成模块的程控转换链接；设置电量充满插头与车体自动分离后的计价与显示系统结束与存储程序，包括以及将存储的数据自动生成无线信息发收的生成系统与模块；

设置整机待命等待充电交易的待命电源与电路的设置；设置认证感应与信息读码模块启动工作后，实现认证供充计量、计时、计算机运算系统将各种参数与数字显示的系统模块，同时等待需打印单据的打印装置与开锁传输的指令，包括快、中、漫三种按压键装置与系统程控逆变器电流自动调压程控设置，包括指令系统的控件设置与电器开关器件多种装置；设置智能充电管理显示系统；在操作应用平台面上部设置智能充电管理系统显示器，在中部两侧设置自动开门、充电插头程控进出锁孔与内部收线与转动锁盘系统装置；其特征设置是；

金属箱体中部内设置多层横隔离板固定架，在横隔离板固定架两端设置对立的轴承固定支点，用于固定特制的收放线绕线轴锁定盘；所谓特制的收放线绕线轴锁定盘，是将输出的电源正负极导线与谓特制的收放线绕线轴铸成一体，其铸造特征是；绕线轴中心设置金属导体，(直径粗度根据电流输导需求而定)，轴心金属导体为正极、外周设置负极金属导体与坚硬高度绝缘与耐高温材料结构体，将正负极金属导体两端设置电源输出接点，整体与收放线绕线轴铸成一体，将铸成一体的收放线绕线轴锁定盘两端与横隔离板固定架两端设置对立的轴承固定支点链接，其设计方法必须高度绝缘与耐高温材料结构体。

在收放线绕线轴锁定盘两端挡板上周边与外内边各设置齿锯，两挡板上周边接点设置小型减速器驱动器，两挡板外内周边接点设置小型程控锁定器，用于充电完毕的绕线轴收线与锁定；绕线轴锁定盘两端中心部的正负极金属导体各设置刷卡或投币确认后的信息认证电能程控开关，其信息程控电能开关特征是；设计程控对接供电与分离锥形对接触点，此开关链接由逆变器、恒压衡充器输送的电源线，其内部设置信息指令电子集成控制模块，(也是接受指令的对接供电与分离信息指令控制模块)，一端连接绕线轴封口中心，另一端连接信息指令控制模块与上端电子集成，此信息指令电子集成控制模块固定在信息认证电能程控开关近处，主线链接集成主板与显示系统，接受集成指令信息与上传请示信息与受命程控分离信息；包括信息认证自动解锁准充电与充电完毕启动收线程序与关闭后的锁定的相关系统功能设置；此电源开关自动对接与自动分离程控系统编号为B开关。

金属箱体中部两侧充电插头程控进出自动开门内侧，设置充电插头程控进出的驱动器与开闭门装置，此装置可划分多钟结构机械原理实现此功能，不限定一种设计形式；包括慢速的驱动器与程控系统。

另一层横隔离板固定架两端设置的收放线绕线轴一切功能设置与上述相同，(两个收放线绕线轴锁定盘的设置，两个收放线绕线轴锁定盘的设置、服务自助快充一台车)。

设置左侧与右侧供充两台车的多功能综合输导耐磨线，一端各自连接供充组合插头，另一端各自连接程控自动转动收线锁定停充装置与A、B电磁阀开关供充装置，其固定连接方式(加固抗拉固定连接)，包括相关联的集成智能诊断转换系统与装置的连接，所述智能充电管理系统集成诊断系统装置连接：其目的是对车辆电池组每个单体实施预充/大电流/恒压/小电流/脉冲/浮充六个阶段，将充电车辆剩余电量、温度、电池组状态、由智能传感系统传输给显示系统与智能调整供充系统，包括连接智能供充管理系统实现对电池组数据管理，诊断、自修调整智能供充与调整不成功转换插头与车体自动分离的程控系统。

所述充电供给线体内各自分线的功能与连接装置如下：

插头与车体表充电接头盘装置内部变伏电源对接后，微电量回输启动B电磁阀开关电源触点对接与车辆充电的回流电源线设置(包括端子)，包括电子传感测试器转换给自动分离实施插头与车体分离的电源线相关的装置，包括电子传感测试器实施回收线转动装置与停止转动并转换锁定的自动装置与锁定装置。车辆在充期间，电子测试传感器测试车体电路有异常放电现象、电池温度过高电流电压过大，由传感系统转换停充电源，包括转换器与相关装置与器部件，其中包括电子集成转换语音提示说明的扬声器相关装置。

设置定时充电时长倒计时为零需停止充电、由定时器转换内部A、B电磁阀开关停止充电的程序，包括设置其他强制断电停充装置。

插头内设置再充电期间阻止车辆启动行驶的断电开关装置系统，也是设置启动行驶的电源线路的磁力断连开关装置，车辆在充电期间、为防止插头与车体尚未分离而启动车辆离位行驶设置的阻止启动断电开关；把上述各种器部件与转换装置实施电子集成连接与转换。

设置逆变器与恒充衡压恒流互联线各端分类与组合地埋线的连接，雨季地面积水高度高于设备扇热孔需设置防水断电装置，实施整体供给服务器电源断电的保护。

多功能充电插头与综合供给输出线的组合连接包括如下各种器部件；

本发明的多功能组合充电插头与普通充电插头有所不同，所述多功能组合供充插头是由上述多个小插头组合体，其特征是：

充电多功能供充插头与综合输导线连接，(简称充电插头)充电插头与车体接头盘对接，另一端连接逆变器与恒充衡压恒流互联，延伸线连接各端程控开关与信息程控模块集成与组合地埋主电源线分类的连接；

充电插头其特征是：充电插头是实施综合供给重点插接头，也是实现“接触快充”的要点，设置统一的“国标与国际标准”充电接口插头，兼容世界各国与欧洲多家汽车公司统一的插头，建立未来电动汽车统一的充电标准接口；

多功能组合充电插头外形设计为喇叭型状，插头外部设置耐磨橡胶转动“滚珠”耐磨保护层式防漏电防水套，内部设置程控自动分离器系统装置，其应用功能实现插头与车体自动程控分离，其技术标准为三相、大于400伏特、最高输出电流63安培左右，标准插头的目的是让各汽车厂商生产的电动汽车将来能在发明的充电设备通用，缩短充电时间统一供给。

插头内部中心设置陶瓷材料与充电金属“正、负”三相接触电插针，其整体正面形状为藕荷式平面，内部设置分离器圆周磁力推杆在藕荷孔内自由伸缩结构设计，其周围是圆形耐高温、耐磨绝缘材料题，保护插头内部多种与车体接头盘对接的多相耦合小接点插头，包括内部设置的微电流回输启动电源充电的开关“程控开关”装置；包括内部插接装置分类连接各自分类主线。

以按键操作平台相关系统应用为基础，内部的硬软件程序设置如下；

设置充电储值卡接触读写与非接触读写卡程控系统；设置实施刷卡或投币式交易后的信息认证待命自动解锁的系统与装置，包括交易成功按确认键后的信息程控A数控接触器电源开关自动对接程控系统与装置，包括充电完毕接受指令信息分离系统与相关装置，(也是智能软件对电动能输出与应用的系统机械程控)，设置解锁后插头自动推出左右吐线口与插头综合输导线内部收线锁定的系统程序相关装置、程控回收线转动装置、自行转换关闭A、B数控接触器开关与停充电磁阀“触点对接分离”的开关控制程序，包括充电期间的计量、计价、结算与显示、数据存储自动备案、语音提示相关程序设置系统，包括供充电触点防高温外导的保护材料装置。

设置快、中、慢、三种充电方式的电流计量、计价与汇率折价运算的程序编程与一机两充写入固定程序编程，包括两个显示屏内部信息传输的程控电表的设置；所述设置快、中、慢、三种充电方式的电流计量，也是设置快、中、慢、三种充电按键与确认键模块向逆变调压器控制系统发出不同指令的程序设置，包括充电扣款(C金额＝C度电数，选择快充C时间充电编程序电)(C金额＝C度电数，选择快充D时间充电编程序电)(C金额＝C度电数，选择快充E时间充电编程序电)的固定充电算法计算编程，包括因电动车电池组自身原因不能接受三种固有充电指令的自动转换为自由充电计费程序的编程。

与电量数据存储后、进行定时无线传送给后台的模块系统，由后台实施统计结算(自动或定时向区域总务管理分局与总务局传送统计数据)的备案管理，也是实现网络群充供给设备的信息数据存储与管理。

设置交易认证后的按键确认程序后、自动开锁输送充电插头推出体外的程序相关装置。

为了避开每天用电高峰时期紧张局面，充电实施“峰电电价高和谷电电价低”分别不同电价收费政策，利用在夜间谷电充电的利好价差，需为使用者设置如下充电使用程控系统程序；

设置实施购电刷卡或投币定时操作输入交易后的信息程控A数控接触器电源开关定时程控自动对接的程控系统与装置的设置；

包括解锁后插头自动推出吐线口与车辆对接后、电池组微电流通过综合输导线回输启动内部B数控接触器电源开关自动对接程控系统与装置，等待A数控接触器电源开关定时自动对接充电的程控系统设置；

包括充电期间的计量、计价、结算与显示、数据存储自动备案、短信发出提示相关程序设置系统；

包括开锁后电量充满的插头自动分离收线锁定程控系统，实现无人看守自动收线锁定与自动化开锁式供给快充程控设置；

包括充电插头等待电量充满自动转换分离收线的待命系统与锁定的各种装置，包括实施各自转换与启动的系统装置，详细的说；是设置电量充满后插头与车体自动分离收线上锁锁定的程序应用系统装置，也是设置最独特的应用功能；

统实现对电池组数据管理，诊断、自修调整智能充电与调整不成功转换插头与车体自动分离的程控系统；

包括车体内电子传感测试器转换给自动分离实施插头与车体分离的相关的程序装置；

包括电子传感测试器实施回收线转动装置与停止转动并转换锁定的程序。

电量充满后实现与车体自动程控分离的指令程控系统设置；

电量尚未充满因充电设备自身电源线短路故障实现与车体自动程控分离的指令程控系统设置；

电量尚未充满因车辆电源线短路故障实现与车体自动程控分离的指令程控系统设置；

电量尚未充满因车辆电池组温度过高与电池组严重故障实现与车体自动程控分离的指令程控系统设置；

电量尚未充满因驾驶员放弃车辆充电实现与车体自动程控分离的指令程控系统设置；

电量尚未充满因分离器自身电源线短路故障不能实现与车体自动程控分离的、由现场巡检人员实施的指令程控系统设置；

电子测试传感器测试车体电路有异常放电现象、电池温度过高电流电压过大，由传感系统转换停充电的系统程序，其中包括电子集成转换语音提示说明的扬声器相关装置；

包括充电插头等待电量充满自动转换分离收线的待命系统与锁定的各种装置应用程控系统；

包括实施各自转换与启动的系统装置，也是设置电量充满后插头与车体自动分离收线上锁锁定的程序应用系统装置；

包括设置定时充电时长倒计时为零需停止充电、由定时器转换内部A数控开关与B电磁阀开关停止充电的程序，包括设置其他强制断电停充装置；

包括设置电量充满插头与车体自动分离后的计价与显示系统结束与存储程序，包括将存储的数据自动生成无线信息发收的生成系统；包括整机待命等待充电交易的待命电源与电路的设置；

包括充电参数不相符与充电出现异常现象由智能调整不成功、指令A、B接触器开关与充电程控分离插头与车体断电各自分离回线锁定的结束充电供给；

包括内部设置插头与车体自动分离启动回收线装置与关闭门装置关闭相关程序；

其智能充电管理系统包括强制多功能插头与车体分离的程控应用；

包括设置多功能插头在充电期间传感测试诊池组故障或出现异常放电现象(报警信息发出时)、因程控系统故障或插头自动分离器故障造成与车体无法分离的、由车体充电接头盘内部设置的分离器与实施信息传递帮助分离，包括停充系统与延时器强制指令A、B数控接触器开关与电磁阀分离开关断电的系统程序设置，实现强制停止充电。

包括另一种分离方法是：多功能插头在充电期间传感测试诊池组故障或出现异常放电现象(报警信息发出时)、因程控系统故障或插头自动分离机械故障造成与车体分离不成功，由信息报警系统通知工作监管人员，在自助式快充服务器集成转换程序加入由监管员持专用遥控器实施再次停止充电的程控系统设置，(第一分离停充不成功，可转换第二待命分离程序)。

充电者向供给服务器刷卡或投币对来停车辆实现与车辆信息认证式电磁阀程控对接充电计费；

设置多功能插头在充电期间内部传感测试诊断电池组故障或出现异常放电现象、插头自动分离不成功，由分离系统的延时器强制指令A、B数控接触器开关与电磁阀分离开关断电，实现强制停止充电，由信息报警系统通知工作监管人员，另一种分离方法是：在供给服务器集成转换程序加入由监管员持遥控器实施第二次停止充电的程控系统。

设置整体机型的多种抗干扰装置功能，确保信息读码计费通讯显示系统的正常。

中下部内设计稳压、恒流、衡充整流调控逆变装置设备；其方法是；

设置金属箱体底部与停车泊位地面预埋件加厚固定盘；设置泊位地埋走线与金属箱体底部走线孔内部左右分流逆变器开关防水绝缘链接结构，包括防水散热孔与散热装置。

设置设备左侧与右侧多项输导电源线与收线进出口，(也是充电插头的收线进出关闭口)，在收线进出口内底部设置防水滴入的外排接盘与排污口，设置左项电路供充与右项电路供充电源插头装置开锁与锁定的程序，设置内部防漏电保护器装置与内部直流电防水断电保护器。

内部设置左侧与右侧待命充电程控A型号(如SD型数控接触器代表形式的开关器装置)，将主触头、灭弧装置、永磁机构、驱动电路及三个接线端子集成于绝缘基座内，组成由数控电路驱动的型数控接触器。

在左A右A信息数控电路驱动装置的接触器开关连接外部输送电源，此装置具有信息安全认证程控开与关的程控系统，也是实现信息指令程控对接供电与分离关闭电源程序，左右B信息数控电路驱动的接触器开关装直接内部输出电源与多功能电源线链接，另一端各自连接充电程控分离插头，所述充电程控分离插头的分离程序软件编程，其程序设置如下；

设置充电插头与车体充电对接后、由车体电池剩余微电流通过充电插头回输启动B电磁阀开启推动“对接触点供电的系统程序”，(其最终目的是防止电源被盗与水侵入的漏电)，包括设置电量充满插头自动与车体分离后B与A信息数控电路驱动的接触器开关由程控系统实现分离停止充电回位程序设置；

其电能输出供给方式是；充电插头与车体充电对接后、由车体电池剩余微电流通过充电插头回输启动B电磁阀开启推动“对接触点供电程序”；

设置左右A与B信息数控电路驱动接触器开关触点对接不同型号电池需不同技术参数多电路自动调控调伏压模块，(针对不同种类的电池组需不同充电原理技术参数而设计的衡充调伏压电子模块)，实现不同型号的电池组调伏压后智能诊断程控参数供充；

包括充电参数不相符与充电出现异常现象由智能调整不成功、指令A、B接触器开关与充电程控分离插头与车体断电各自分离收线锁定的充电程序；

包括内部设置插头与车体自动分离启动回收线装置与关闭门装置关闭相关程序。设置本设备对再充电电池组管理诊断有故障与充电程控分离插头分离系统；

(电池使用中其性能发挥得如何，除与电池模块自身性能有关外，与本设备早期对电池组能量诊断管理与科学提供充电有着密切的关系，尤其是电池模块质量不太理想的条件下，应用功能完备的电池能量管理系统其作用就更加突出)。

设置电子智能诊断控制供充模块与链接分离插头综合输导线：其设置程序系统如下：

设置由充电程控分离插头综合输导线与车辆电池组管理系统触点对接测试与走线的系统程序，(测试走线程序是对每个单体电池组实现均衡充电，将电池组现有剩余电量、电池温度、电池状态数据由智能传感系统传输给自动调控与显示系统，对电池组实施数据管理)，

金属箱体底部设计与停车泊位地面预埋件间接固定加厚固定盘与走线孔结构，包括防水散热孔与散热装置。

设置充电机预留CAN总线接口和485代表形式的接口，一方面为了和车上仪表盘显示系统设备通信显示，另一方面便于连接上位机，实现连接计算机观察全程充电曲线和主机监控与显示存储

设置充电机具有断电时保护数据；具有电流、电压、时间等参数超出了买电操作人员所设定的范围以及软件故障提示等安全保护措施。

设置诊断有故障后由智能充电系统自动调整慢充自修程序的系统，包括自动调整与调整无效无法充电转换插头与车体自动分离的程序管理系统，以防充爆。

(由于本发明设备在与电动汽车实施充电前，电动汽车内部电池箱必需设置电池模块的管理监控系统，使本发明设备充电运行与电池的有关参数(电流、电压、内阻、容量)紧密相连和协调工作为基础，才能对有故障的电池组有计算，发出指令、执行指令和提出警告显示与停充的命令执行程序功能)。

设置充电交易后插头对电池组实时能量检测与显示系统功能，用于电动汽车在停车充电过程中，该系统能随时对车辆电能的现状进行观看检测运算的显示，最终显示出该电池箱内电池模块剩余的电池能量值，并通过剩余能量检测将数据显示出来，使驾驶人员知道车辆电量的存储状态有所了解。

(电动汽车必须在电池箱内安装温度传感器及电压、电流和内阻的测量值，由温度的变化对其参数有影响做为控制的指令信号，将测得的温度值与事先设定的温度值进行比较，决定对电池是否冷却，所以车体内必须设置由温度传感器启动电池箱内的冷却风扇工作程序)；

对个别电动汽车电池箱的要求；为达到本设备对车辆充电期间、对电池进行能量管理的目的，电池模块必须具备如下条件：

(1)电池箱必须是密封的。除必需的通风孔外均不能与大气相通。密封箱内的要求主要考虑电池冷却气流的流动问题，不许在某处泄漏，避免冷却气流的流动性差造成电池模块工作温度的不一致，从而导致性能的进一步的恶化。

(2)电池箱形状应达到与电池模块布置形状相适应。当本设备只能管理系统通过充电插头启动车体内电池箱冷却系统工作时，冷却风扇提供的冷却气流能均匀地流过每个电池模块周围，箱内不能形成气流的“死区”和涡流的存在，保证电池模块工作过程中温度均匀、性能一致，防止个别电池模块早期损坏。

(3)电池箱应做到内部与电池的绝缘，外部与车身的绝缘，防止电池与车身绝缘电阻低下而影响系统工作，避免发生不安全事故。

(4)车体内电池能量管理系统的设置；在本设备充电过程中、不能出现过量放电现象的可能性，所以电池能量管理系统冷却空气进口的选择就十分重要，它要保证进入电池箱内的空气是清洁的即要求防尘和防雨水进入电池箱内，如果防尘和防雨措施做得不好，会有灰尘脏物和雨水进入电池箱内，这样会造成电池模块间的爬电，自放电量的增加，电池箱与车身绝缘阻值的下降，严重时会造成电池模块的短路，此时管理系统会发出指令停止充电分离指令)。

(5)温度继续升高已达到影响电池模块的正常工作条件，为保护电池模块不受损坏，车体内设置电能量管理系统向(另一本新发明的车体充电数控接头盘)发出停止充电的指令程序，其程序是；通过充电分离插头强行传输给设备信息指令、由充电智能管理系统停止充电、实施插头与车体自动分离，并有通信模块信息生成向现场监管人员与司机通信装置发出告知信息；

所以设置电能管理系统与电池箱内安装的检测电池实时状态进行传递信息的通讯模块与自动生成程序设置系统，由维修人员进行检测排除故障。

设置智能充电管理系统因电池组高温、异常放电、插头与车体分离后、剩余价款实施二次刷卡读写退款电子系统与凭本充电设备打印的凭据实施退款程控；设置电池能量管理系统在充电时检测电池组是否良好状态，尤其对每只电池的技术状态进行检测分析，将检测的数据充电之前“通知”充电机显示，电池组的工作状态及每只电池的技术状态，设置充电机自动采用适度的充电模式给电池充电，才能达到给电池充足。

设置本设备对电池组电能储量最高限量的供给设定程序，其目是，性能好的电池不能过充，而性能差的电池又能充足，是本设备对电池组能量管理系统最重要的功能设置。

设置充电期间对电池模块冷却和排除充电时产生的氢气换气装置与启动系统，实现在泊位充电期间电池模块的冷却，其二是将电池模块充电过程中排出的氢气排除电池箱外，外防止氢气聚集引起爆炸的可能性，本设备对电池组充电过程中排出箱的氢气达不到环保标准的不实施电动能供给。(这是接头盘的设计发明内容)。

智能诊断与测试程控系统对插头与车体自动分离详述的系统设置是：

由插头内部电子传感测试诊断器对在充电车辆电池组现有电压、电流、温度及剩余电量异常放电现象的诊断传感测试，将测试诊断数据传感给智能集成模块、由自动调控充电系统与报警显示系统转换程控分离系统；

设置智能充电监控系统与诊断系统对如下情况实施多功能插头与车体自动分离：

与车辆充电满量后或车体内电池有易常放电现象多功能插头与车体自动分离，设置车辆供充电期间智能充电管理系统与诊断系统、对如下情况实施多功能插头与车体自动分离：

车辆充电满量后或车体内电池有异常放电现象、程控系统以损坏，电流与电压过大、电池箱温度过高、由车体内的电能管理系统传输分离信息指令启动充电接头盘分离器强行推出插头实施分离；

设置插头与车体分离后启动收线的启动系统与停止关闭系统，包括同时启动关闭充电插头出入关闭门的关闭程序；

设置电子模块之间的程控转换系统，此系统是链接各自电子流功能的互动转换与程序，实现交叉功能的完善与协调。

由于少数人对路边泊位站立式自助快充供给服务器实施敲轧破坏，在上述发明设备中的自助快充智能服务器的适当部位、设置白天摄像存储与夜晚红外摄像存储系统模块，在服务器机体内部设置因敲轧破坏产生共振启动两种摄像存储启动功能系统，实施对现场治安成像监视，将报警信息传输给管理区域后台综合系统。

由于上述自助快充智能供给服务器设计一至两个收放线绕线轴锁定盘的设置，车辆充电必须增加车辆右前右后端两个充电接口的设置，目的是缩短充电线的距离与缩短充电时间，这样给车辆设计两个充电接口的结构带来节省时间的方便。

由于每个泊位需安装一台自助快充智能供给服务器，其投资成本太高，为解决此问题，有如下发明来实现。

本发明项目中第三个联网控制的发明设备；路边泊位一机多控自助快充智能供给服务器设计结构，其特征是；

路边泊位一机多控自助式快充智能服务器其设计结构与站立式自助快充智能供给服务器操作使用功能没有大的改变，其不同之处是、将收放线锁定盘与相关程控系统、充电管理系统与集成、显示系统、现场监视摄像相关附件、泊位诱导切换通讯模块、设计成有主机管控的防碰撞独立方形组合体装置，也是收放线锁定盘与信息数控输导组合体，此组合体接受由主机刷卡或货币交易后程控充电输出，收放线绕线轴锁定盘结构与各种的程控系统与应用功能和上述发明相同，独立的收放线锁定盘与信息数控输导组合体安装在泊位，由安装两泊位之间的自助快充供给服务器一主机控制多个，所述一机多控自助充电供给详细设置，是将收放线锁定盘与信息数控输导组合体分开成两个以上独立的左1、2、或右1、2、3个联网编号式程控充电开锁收放线装置，自助快充智能服务器刷卡投币部分方体式形状设置在中间，实施程控左位1、2、与右位1、2、3、(代表形似)的开锁收放线锁定盘与信息数控输导组合体，底部设置地埋主电源线与设备接口链接，金属合体面向泊位中间部设置程控收放充电插头线吞吐口结构，将新增加的左右位多个A信息数控电路驱动的数控接触器开关设置在主机内不变，而左右多个A信息数控电路驱动的数控接触器开关与控制电源分流中心链接，硬软件程控系统与上述服务器硬软件程控系相同不变，所设计成独立的收放线锁定盘与信息数控输导组合体其最大优点是，体积小美观、安装在泊位利于街道视觉，缩短与电动汽车辆停放后充电距离方便充电使用，实施各自一对一的充电开关对接，由于少数人对本发明设备的实施敲轧破坏，在上述两个发明设备中的自助快充智能服务器的适当部位、设置白天摄像存储与夜晚红外摄像存储系统模块，在服务器机体内部设置因敲轧破坏产生共振启动两种摄像存储启动功能系统，实施对现场治安成像监视，将报警信息传输给管理区域后台综合系统。

本发明项目中、第四个联网控制的自助式智能充电设备，其名称是；墙挂固定式一机多控泊位自助快充智能供给服务器；是城市楼寓式地下停车场设置安装的充电设备；

在楼寓式地下停车场每个楼层死角(车辆不易停放的位置)需设置电动能枢纽中心与安装如下设备；

安装固定大功率的交转直流自动增减流量输出充电大型设备，(其中包括脉冲式以代表形式的信息调控增减流量多线路充电机设备)，其功能设置必需一台大功率充电机多线路输出到每个墙挂式自助快充服务器主机；(也是各路段路带电动能枢纽中心所用的设备与方案，将电动能枢纽中心所用的设备与方案应用到楼层停车场死角的安装)，根据泊位快充服务器的数量总载荷来划分多种功率型号安装，电动能枢纽中心分路式联网输送电动能方法与上述发明内容相同，其不同型号的信息调控增减流量多线路充电设备带动每个泊位的快充供给服务器个数也不同，将设置的各类不同类型储电池充电原理与本快充服务器技术规范对接，实现不同种类电动汽车电池组各自入位对接充电。

城市楼寓式停车场充电设备与路侧泊位一机多控自助充电服务器相关设备的应用功能与安装方法相同；其不同之处是；一种是在设备的周边增加固定点与墙面上固定按装，另一种是在路边泊位站立安装；在楼寓式地下停车场每个楼层靠近墙面近处的泊位，根据固定停车场墙体面与近处停车泊位与数量，固定设置本发明的墙体面固定式一机多控自助快充智能供给服务器，本类型充电服务器设备不占地面泊位空间，有利于车辆出行方便，避免车辆对本充电器的碰撞损坏，其最大优点是、提供各个泊位车辆近距离短线方便充电使用，而左右多个A信息数控电路驱动的数控接触器开关与控制电源分流中心链接，硬软件程控系统与上述服务器硬软件程控系相同不变，本发明的设备与技术方案的最大优点是、“一机多控、多供，与另几个发明设备相比经济成本造价低，实用”。

本发明项目中、第五个联网控制的自助式智能充电发明设备，其名称是；泊位上空悬挂固定式单机自助快充智能供给服务器结构；

由于楼宇地下固定停车场泊位的特处性，不适应安装路侧泊位站立式自助快充智能供给服务器，需将整体形状从新设计组合改变，(也是本发明项目中另一个发明创造)，其设置方法是；

利用固定停车场墙面与泊位上部空间、设置固定联网编号式空中悬挂式快充供给服务器；其系统设置与结构如下；

设置方形箱体，其设备边侧设置泊位上方悬挂式固定点，内部功能结构与上述发明设备自助式快充服务器应用功能基本相同，没有大的改变，只是将刷卡器与按键操作显示系统模块与主体分体设置，形成独立的连体结构，所述独立的连体结构是由程控输导线将两者链接，将票据打印装置与按键读卡器伸缩线自动降生装置设置在一起，票据打印装置与操作显示系统模块缩小体积设计，各种功能不变，泊位上方悬挂式固定的方形箱体设置与上述两种不同之处是；在悬挂设备底部设计独立的泊位信息采集器，其功能用途是；感应泊位有车后，程控按键读卡器伸缩线自动降落到人手触摸位置，其泊位信息采集器另一功能用途是，将泊位采集的信息通过GPRS无线共用网络系统向城市干路充电显示发布牌通讯模块发送空位诱导信息自动切换显示；

其他功能与充电插头开锁部件装置连体组合设计，形成长方体式形状，底部设计程控进出充电线结构，体外设计绝缘防漏电式与悬挂连接固定结构，充电设计功能单机对单车供充，将停车场每个楼层死角设置的电动能分流枢纽中心的信息调控大功率输出充电设备与每个编号式空中悬挂式快充供给服务器接电联网，(车辆不易停放的楼角位置)，实施泊位一对一的独立充电；

设备的设计优点与目的是：方便车辆进出停车不易对本设备碰撞损坏。所有的硬软件程控系统与路侧泊位站立式快充供给服务器相同不变。

上述各类型的自助式智能充电设备都以设置泊位信息采集诱导停车信息发布电动能源充电的系统，其程控设计与应用功能设置如下；

设置泊位无刷卡的空泊位信息通过GPRS无线共用网络系统向城市干路充电显示发布牌通讯模块发送空位信息自动切换显示；

设置以联网编号式空中悬挂式快充供给服务器底部超声波为代表形势的电子探测空位信息直观显示在内部场内车道引导车辆入位提示系统显示的相关装置，包括车辆入位后自动切换无空位显示的切换显示系统：

设置自动统计分类/显示进出车辆数量引导入场，车主驾车停入充电空位提示的系统，包括将自动分类信息向车场入口处显示牌或多层车场入口显示牌显示剩余充电泊位数量的系统程序：

包括支干线与主干线的诱导牌显示告知程序系统：包括其他车场以本技术诱导控制系统架构集合汇总树型扩展结构的片区管理结构设置：其结构设置上层为中央诱导分控系统可随意扩展式设置，预留新增车场的诱导方便接入的设计与程序。

诱导系统的功能设置包括：

设置停车充电空位管理初始化与空位数据校准核对化设置程序，用于准确显示提示；

设置将实时泊位采集空位信息进行数据处理，向外界发布的易变的实时停车信息的程序，包括将处理的数据存储再发送序列数据表的停车空位数据信息处理的程序设计；

设置将每个泊车位对空位数据发布设备的布点位置进行登记管理程序，建立各个诱导显示牌显示切换系统与停车场对发布牌的对应关系：包括并实时监测各个发布设备的工作状态，实施车位数据发布设置的正常或故障自动化管理；

设置对充电泊位数据采集设备的布点进行管理备案登记程序设计，实时监测每个泊车位采集设备的工作状态是否正常；

设置与GPRS中心的网络连接，实时接收城市内每个停车场定位采集信息设备，包括将空位信息数据发给对应的干、支路口、入口的各个诱导发布牌，并实施管理接收各个信息发送设备工作状态的管理程序；

设置诱导系统管理安全机制的管理程序，包括以防不良的设置诱导数据信息统计，分析、查询、管理的软件编程，实现后台检测管理中心的综合管理。

本发明项目中、第六个联网控制的发明设备，其名称是；城外各路段风能与光伏发电系统供给的电动能路带供给区，详述的名称是；城外各路段风能与光能发电系统与路尖泊位站立式自助快充智能供给服务器结构组成，利用当前网络通讯、各类电力资源，采用本发明的电力程控技术与计算机软件程控新技术，建立区域分散式联网管控的诱导信息发布停车电动能供给系统；

以城市静态交通诱导停车信息发布系统与电网为资源，在各路段准停车的泊位各路段两侧、设置电动能源供给“充电供给路带”式与电动能源输纽中心，其充电供给路带建设长度限定在几十公里的供给区，取消建充电站定位“点”设置形式，电动汽车行驶在此供给区范围内随时提供电动能源供给安全。电动能源输纽中心的金属箱设置在道路左右两侧，其体体积大小限定在不妨碍交通为限，(也可以建筑房间代替金属箱体)，其特征是；城市郊外各个路段如具有光普与风能充足资源的，安装光能、风能发电设备，所发电与当地动力电网交叉向停车场泊车位交流转直流合理分配，采用电力与网络信息程控技术，实施对每个电动能源输纽中心信息接受管理，其方法是；城市外各路段建立路尖，(现有加油站近处路段加宽路带停车场，建立长度面积不限定)，其面积大小因电动汽车的行驶流量而建立，长期具有风能、太阳能的区域，实施三体能源转换供给体系的供充应用，其步骤是：将上述电动能供给服务设置方法用于风能、太阳能长期具备的地区，所述实施三体资源转换供给，是将原有当地电力网接入电动能输纽中心的供给室，此电源为外来备用转换供给电源，采用当今风能发电设备与抗风力功能的太阳能发电与相关配套设备、根据自助式快充供给服务器的数量来建造安装网点站供给系统，同时安装风能、太阳能发电机组转换电能与避雷针装置，用于“风、太”自然电能源转换输出，将产生的电动源与当地动力电源并网接入路尖两侧电动能输纽中心，其内部安装设置大功率的充电器信息调控增减多电路分流设备与逆变濒器配套设备，包括路段电能集中供给室散热器、驱动器、电容、缓冲电路以及母排等元件匹配连接的相关设备，(有的设备是扮演系统集成的作用)，将分布式电源集中整流后、根据自助快充供给服务器的数量分布式输出供给，所述公用快充服务器的数量分布式输出供给、是将此电源与每个泊车位自助式快充服务器内部的逆变稳压、衡充、恒流器前端信息认证式程控A开关连接。所述调控、是安装在泊车位和停车场专用供给服务器对来充车辆多与少，实施不同电流增减计价式供给输出为基础；其电源主供方式电气设备设置是；在各种准停车的泊位各路段右侧、定位电动能输纽中心地点，设置链接基础电网与光伏发电与风能电网线地埋接入电动能枢纽中心与转直流电切换设备链接，其方法不脱离现有的电力施工技术方法，设置按装配套的逆变濒器与集成电源断路断电开关相关设备，(根据自助式快充服务器与泊车位停车数量选定大功率的稳压整流逆变濒器组合设备)，如泊车位停车数量多、需选定电能质量综合补偿装置；其目的解决最高负荷的电能质量综合补偿问题，技术细节采用的是注入电流的补偿方式，即通过向电动能输纽中心系统注人与需要补偿的谐波和无功电流相等的电流来实现补偿。控制器根据采样到的信号分析出需要补偿的谐波和无功电流分量，然后通过求解微分方程组计算出控制IGBT的空间电压矢量PWM控制信号，使得IGBT逆变桥输出的电压作用在装置的连接电抗后恰好输出需要补偿的电流。

设置电力负荷管理终端；可利用移动公网GPRS/CDMA或其它通讯方式和电力负荷管理主站进行通讯。终端按照主站发来的计划用电指标实施当地功率和电量控制，还可以直接接收主站的遥控命令来控制用户的负荷。终端可将用户的用电参数、执行负荷控制的结果以及终端运行中的一些重要信息和告警信息主动上报或者召测上报，包括小电流接地选线装置与接地短路智能翻牌发光故障指示器装置；(线路发生故障，巡线人员可借助指示器的红色报警显示和发光显示迅速确定故障区段并找出故障点)。

在电动能输纽中心系统综合设备基础上，需设置充电路带定位式视频防盗监测系统；视频防盗监控系统，实时对综合设备在变压器被盗窃的时候进行监测，当电能枢纽中心金属箱体周围有人敲开时，就会将现场图像在监控中心报警并在屏幕上显示。本系统利用计算机技术、GPRS通讯技术、图像处理技术等，能对总体供给充电系统进行有效监测，同时把该信息转发给配电变压器的管理人员，管理人员收到报警信息后，可以立刻通知公安或者保卫部门，及时有效地制止这种偷盗行为。设置GPS输电线路双端故障定位装置，安装于线路的两端，具有故障定位和故障录波双重功能。系统正常运行时，定位系统装置实时监测两侧母线的电压电流信号。当电能枢纽中心系统或线路发生故障时，定位装置自行启动，进行故障录波，并将带有GPS时标的录波数据发送到主站或调度中心，然后利用双端同步采样的电流和电压数据进行故障定位，给出故障点位置。

在电动能输纽中心系统综合设备基础上、设置由信息程控自动增减电容流量调输综合线，其布线途径通过电动能输纽中心分路式地埋布线到每个泊车位，也是分路通向多个自助式快充服务器内A信息程控开关链接。

所述信息调控流量充电设备，是由本发明各泊位快充服务器与车辆建立信息认证充电指令关系，由信息认证系统向程控自动增减电容流量调输设备发出指令指，(也是发给配置相关的稳压整流逆变濒器组合设备工作的信息指令)，所述公用自助式快充服务器的数量分布式输出供给、是将此电源与每个泊车位快充服务器内部的稳压、衡充、恒流器前端信息认证式程控A开关连接。所述调控、是安装在泊车位和停车场专用供给服务器对来充车辆多与少，实施不同电流增减计价式供给输出为基础，地形低雨天易积水的地段将电动能输纽中心安装设置建筑屋内，提高防水功能。

城外各路段实施安装所有的充电服务器具备电动能快充供给功能、不具备慢充功能，减少驾车人员充电停留时间。

本发明项目中、第七个无需联网控制的发明设备，其名称是；家庭与企事业单位车库充电器；其不同之处是；所有功能设置与自助式快充服务器相同不变，只是不设置读卡与投币验值相关装置系统，不设置泊位探测感应模块装置，属单机专用充电型。

本发明各类自助式智能快充服务器充电设备的功能设置与技术应用标准要达到如下基础要求；

各类型的自助式智能快充服务器各类显示状态指示功能设置与技术应用基础要求；

显示屏采用新型LCD显视屏结构与PC材料面罩，其质量与技术必需耐冲击、耐高温、耐稀酸、氧化剂等、力学性能好、防腐蚀、耐酸碱(HCl浓度＜15ppm，H₂SO₄浓度＜25ppm，NaCl浓度＜10％)，防撞击，防水功能：采用防水透气设计，保证在恶劣天气下正常使用。包括与相关联的程控系统。

显示状态指示：显示充电与停车计费读写卡程控计时数据，有醒目的智能充电管理系统诊断报告与计时状态显示的分类数据显示动能，显示屏有指示剩余充电时段的显示功能。

显示故障指示：智能充电管理系统对车辆电池组实施诊断报告的(优良，正常，故障)显示告知功能、报警功能、实施插头与车体强行分离后的显示告知功能，如读写卡程控计价器与组合充电器有故障，系统将停止使用，同时给出醒目提示；显示方式：醒目的中英文界面提示，也是代表一种技术的应用形式。

各类型的自助式智能快充服务器各类刷卡方式功能设置与技术应用基础要求；

多种卡型：符合《中国金融集成电路卡规范》，支持多种IC卡，包括银行发行的PBOC卡、接触式的逻辑加密卡，非接触的Mifare卡；

刷卡方式：兼容接触式IC卡和非接触IC卡，充电时预设定电量与选择三种充电价格之一、自动折算充电时间；

计费：预先购电量与自动时段与充电收费，实施两种刷卡(停车计费与充电计费结算的计费方式)，读写卡程控计时器将按实际设定的充电时段和计费，从IC卡中扣除费用。不支持透支功能；

验值：持卡者任何时刻均可在任一读写卡程控计时器上查看IC卡的剩余金额；

读写卡程控计时器应用标准与功能设置如下：

读写卡程控计时器主要性能指标与设置；绝对计时精度：±1sec/24h，计时误差：＜±1min/次，充电单次最多时间设定：8h内，

刷卡时间：每次刷卡可在2s内的瞬间完成，交易记录存储：＞6000条，黑名单记录存储：＞4000条，IC卡槽使用寿命：＞10万次，工作环境温度：-28℃～+95℃，工作环境湿度：15％～90％RH，工作环境气压；86～106kPa，非接触卡读写距离：≤3cm，通信波特率：大于19200bit/s，红外通信距离：＞45cm，静态功耗：＜150uA，工作电流：＜250mA；

加时充电：即延长设定的充电时间。车主在原设定的充电时间内，需要增加充电续时可到原读写卡程控计时器刷卡，延长续加充电时间；

刷卡交易确认后、程控系统启动充电设备A电磁阀开关实施对接，待命B电磁阀对接后的充电设置；

清除：因自行驾车离位放弃正常充电、不足退款金额设置的‘角’单位，监管人员可用清除卡清除剩余金额与充电时间；

巡检：对监管员的管理卡有巡检功能，以监测充电设备是否工作正常与对监管员的管理卡有巡检功能在位时间、地点、和方式进行巡逻执勤的考核。

拒绝功能：非授权IC卡或其它物件使用读写卡程控计时器时，读写卡程控计时器将拒绝运行，黑名单记录：可对恶意使用者进行记录，以便追查。

各类型的自助式智能快充服务器各类数据上传功能设置与技术应用基础要求；

数据上传：所有事件，包括交易信息和非交易信息，都登记并存放于读写卡程控计时器的记议芯片中，由定时信息生成系统自动发送后台，也可通讯读取方式或由掌上电脑抄录各种数据；

参数设置：管理人员可根据管理规则，用掌上电脑(PDA)对快、中、慢三种充电计价与停车计时单位、充电参数、不同费率、等多项系统参数进行预先设置与通讯上传故障后的备存下载，包括参数设置的输入改写；

后台网络采取NT网络标准，采用TCP/IP协议与信息部联网用点对点方式，采用PPP协议，兼通讯采用信道加密技术，信道采用2M帧继PVC方式或采用PSTN公用电话网；

无线数据接收解读符合GSM/GPRS或CDMA标准；结算数据包解密符合人民银行PBOC规范；网络和数据库安全性达到B2级以上；

低于260字节前端数据包的发送在每天交易随需调整完成后5分钟内完成；数据库安全采用分级授权、双向认证、加密通讯；服务器采用双机实施冗余备份；

各类型的自助式智能快充服务器对接的插头与防漏电功能设置与技术应用基础要求；

对接的插头与防漏电检测标准；设备耐高温度无损坏，设计防漏电检测标准达到国标电业电器期间标准，充电插头与电源线的设置标准：高度绝缘与防漏电与防盗电技术设置；插头采用本发明独立插头并形成国际标准，与电动车对接的插头限定一种，建立电动汽车充电统一接口型号而配备；

供电方式：取用城内外电网为主要主用电源转换直流，采用三项充电与电池相符接受电源供充，插头与车体对接后由电池组剩余电流启动充电设备B电磁阀开关实施充电，交流电转直流稳压、衡流、恒充；

充电插头程控上锁与锁盘装置的技术标准：停止充电时插头自动收线回仓后锁定的次数不低于5万次；锁盘收线锁定次数不低于5万次；取线拖出次数件不低于5万次技术标准。

各类型的自助式智能快充服务器成像系统防盗报警功能设置与技术应用基础要求；

成像系统防盗报警：具备偷电防盗报警的功能，如恶意碰撞、被非法开盖，成像监视实施现场录像存储，将发出报警信息与刺耳的蜂鸣声警告，设备外壳采用高强度铝合金压铸，强力固定，能有效防止破坏在受到撞击时，启动组合体设备上部成像装置将该事件记录存储在案。

以上所述的四种类型的自助式智能快充服务器各类功能设置与技术应用基础要求、是代表一种技术的应用形式，随应用要求的升级将会改变。

以下简述联网形成的区域电动能网络供给分局与数据统计结算总局的建立步骤方法；，

规划定点A、B、C、等多个城市以代表形式的上述各类停车场数量，(明确的说划分各种建设方案，市内路侧泊位、城市以外各路段泊位、楼宇固定停车场各有所不同)，根据现有的城市电力源走线地点、与各类停车场线路安装自助式充电服务器数量最大载荷、提前设计接电预演方案，同时设计出如下组合供给体系；

1电动车近远距离行驶科学合理的网络化快充诱导供给方案服务体系；

2自动化货币或刷卡收费与网络信息化结算方案服务系统；

3科学合理的电网数控化综合分布管理方案输出体系；

4科学合理的网控化综合管理方案服务体系；

四种方案服务体系的组合、并形成合理的分布A、B、C等以代表形式的多个电动能快充供给体系并网组成信息结算分局，分局的设备联网管控A、B、C等以代表形式的多个电动能快充供给输纽中心，用于电量需求调配、统计、结算、统筹，所述网络程控电能合理分配的应用供给；是根据城市电源供应量与每个停车场、每条街泊车位安装的自助式供给服务器数量根据所需与最大电量输出的合理分配。

选择最佳城市建立信息数据统计结算总务管总局与后台系统设备，每个区域管理分局的后台信息接收系统并网组成总务管理局，由总务管理局后台实施对各个管理分局的后台信息接收系统并网管理，实施管理总局对各分局的电量交易相关数据统计、分析，计划设制充电储值卡量的出售发行。

区域电动能网络供给分局与总局结算中心网络体系建立步骤：

后台相关设备需配置如下网络结算系统：路由器.防火墙入侵检测，交换机.漏洞扫描.计时结算系统信息自动生成转换发出系统.存储系统，其他系统，网管.防病毒，后台结算中心局域网需建立单独的防火墙和入侵检测系统与独立的结算平台，网络链接的防火墙采用双机冗余结构，如果建立全国与各大城市结算中心都设置网管系统，包括与其他系统的管理集中在一起(如主机与数据系统等)，并且将各大城市的停车充电计费数据局网管理与总结算中心集成在一个统一的平台中，形成一个分布与集成综合结算管理系统。

1可扩展性：不仅要满足目前的停车充电结算要求，而且要满足今后与另外几个城市的信息传输停车费结算的扩展需要接口，包括增加本城市泊车位充电计费装置数量的扩展需求。

2设备应用开放性：考虑到系统中所选用的设备与技术的协同运行能力要稳定，所采用的硬软件平台必须具有开放性。

3可靠性：电动能网络结算体系的正常运行是保证整个城市泊车位充电装置的运行基础，要具备很高的可靠性和稳定性，必须做到关键网络设备和链路要具有冗余措施，包括运行管理机制与监控手段以及相应的密钥安全保密等技术方案。

4设置配置要经济实用性：网络结算系统的建设要与实际业务要求结合起来，保证系统的实用性，使资金的投入成本经济实用。

后台独立管理系统平台要具备如下功能：

1大城市可设置能管理100以上的被管节点，中等城市可设置50左右同时具备网络与系统管理功能，能够管理网络与各种信息自动生成设备。主机与数据库和各路段泊车位充电计费与停车计费装置的信息发收控制应用，将集成于一个统一的管理平台中。综合管理电动能网络结算系统必须支持分布式结构，实施多级管理员分权管理功能，因此要求被管节点端管理软件，必须要有智能管理能力。

2能够统一对综合网络结算与数据库和服务生成报表，必须具有统一的中英文报表功能，软件开发中文报表生成工具。如：电动能网络结算配置报告、网络性能报告、系统性能报告、系统故障报告、数据库性能报告、信息生成系统报告、数据库与各种信息生成故障报告、服务级别报告。

3电动能网络结算管理系统设置服务器2台，主机系统要求采用主流的小型机平台，必要情况下应通过配套的软件组成双机或多机集群系统，当一台主机发生故障时，可将其上的应用自动转移到其他正常主机上，待故障主机修复后再转移回来。

4系统的组成和应用任务分配应考虑均衡的安装设计，要考虑其应用在峰值时所需的性能及故障时应用切换所带来的性能压力，也要考虑相关设备均应与足够的可靠性。

5各区域泊位充电计费装置与街名采用后台结算中心统一规划和分配的地址和街号、车场号特写编码而代。

6要求结合应用系统及操作系统的具体情况，对各主机的内存容量提出配置建议，并给出计算方法。内存容量选择时要考虑到主机正常运行时，内存利用率不应大于50％，保证系统在业务高峰时仍具有较强的抗冲击能力。其次还需考虑内存的容量应与主机系统CPU、I/O吞吐能力相匹配。

7主机关键的资源(如CPU、内存、I/O、内置硬盘等)应至少保证还有50％以上的扩展能力；

8在保证开放性、可靠性及稳定性、安全性的前提下，可采用NT或LINUX平台做非关键性业务应用的平台；

后台电动能网络结算中心应用软件体系结构设定：

其结算系统功能结构流程：

后台整体结算管理中心；设置流程数据采集结构对帐与预处理、结算批价；结算处理与信息生成；系统管理

数据采集：

数据采集是从各区域停车场电动能计费装置无线信息生成发送后台结算中心采集结算所需的数据包电子单，这些数据包电子单经信道协议、接收存储、交换机；网管、路由器、结算服务平台、信息生成自动发送、汇总存储原始数据凭证。

数据采集功能：

数据采集功能包括：停车场电动能计费装置生成数据包发出，经传输接口，错误检查与认证校验，异常采集数据处理与存储。

售卡加秘数据功能

数据采集处理功能

从数据采集到预处理的传输既可以以文件的形式配合数据库的日志记录进行传输和传输中的校对，也可以采用一些能和数据库保持事务一致性的传输机制进行传输。

数据采集模块应能实时监测数据采集状况并具有告警功能，保证数据采集的可靠性、完整性、安全性和实时性；

应用软件要有较高的自动化程度，如：自动任务调度、自动故障告警、讯后台计费系统改写)自动任务恢复等；

数据采集方式；数据采集分为联机采集和脱机采集；

联机采集又分为实时采集和定时采集。

1实时采集

采集处理与写入售卡信息源，读卡信息源是否有计费原始数据生成，当发现有新计费原始数据时，系统读入计费原始数据，同时对数据源端的计费原始数据文件设定已读取标志。对已读取的计费原始数据文件，系统通过命令还可以再次读取。

定时采集查询，如发现有新计费原始数据文件，系统读入计费原始数据，同时对数据源端的计费原始数据文件设定已读取标志。对已读取的计费原始数据文件，系统通过命令还可以再次读取。

2脱机采集；

通过PDA或PDR数据下载或刻录光盘与人工录入的方式进行固定车场数据采集。

在上述发明内容中详述了电动能网络化供给体系与多种计费设备的结构设计，详述了合理的分布、区域建设与布点联网，是以总务局网络管控信息数据统计管控各区域相关分局，各区域分局重点实施近、远途行驶供给电动能配套网控体系，是采用网络科技与电力转换，由数字信息程控计价输出电流量代替燃油新动力资源。

附图说明与实施方法

附图题目：

附图1：智能电网电动能源网络群充信息统计结算总务局整体联网图；

附图2：区域电动能源管理分局供给体系分布联网图；

附图3：电动源枢纽中心与泊位自助式智能快充服务器联网程序诱导示意图；

附图4：泊位站立自助式智能快充设备的结构说明图；

附图4机型中：1、博士帽式太阳能接收板与白天与夜晚现场监视摄像附件；2、左泊位RFID模块：3、右泊位RFID模块；4、左位充电数据显示器；5、右位充电数据显示器；6、扬声器；7、接触充电计费认证刷卡器与插口；8、非接触停车计费认证二次刷卡器；9、充电输入数字键；10、错误修改键；11、慢速电流量输出键；12、中速电流量输出键；13、快电流量输出键；14左位读卡开锁确认键；、15、右位开锁确认键；16纸币吞吐口验证装置；17票据打印装置与吐口；18充电插头吞吐收线口、19综合输导测试充电耐磨线；20、程控分离插头；21、百叶扇热口；22设备固定地盘；23、正极地埋组合连接线；24负极地埋组合连接线：

附图5：泊位站立自助式智能快充设备背部透视结构说明图；

1、博士帽式太阳能接收板与定时无线信息发送模块；2、白天与夜晚现场监视摄像附件；3、综合集成与左右显示器模块；4、左右位信息程控电表与集成模块；5、右位开锁收放线锁定盘与信息数控输导组合体；6、左位开锁收放线锁定盘与信息数控输导组合体；7、左位充电智能管理系统集成模块；8、右位数控电路驱动的SD型数控接触器开关装置；9、右位数控电路驱动的SD型数控接触器开关装置；10、右位数控电路驱动的SY型数控接触器开关装置；11、左位数控电路驱动的SY型数控接触器开关装置；12、与地埋正负极两项分流的左右位数控逆变整流器；13、右位充电智能管理系统集成模块；14、右位充电恒流器；15、左位充电恒流器；16、右位充电衡压器；17、左位充电衡压器；

附图6：泊位站立自助式智能快充设备中内部收放线绕线轴锁定盘透视结构说明图；

1、右位开锁收放线绕线轴锁定盘当线板外齿锯；2、右位开锁收放线绕线轴锁定盘当线板内齿锯；3、右位锥形触点程控正极开关与整流后的输送电源线；4、右位充电完毕程控收线低速驱动器；5、右位信息程控锁盘器；6、左位指令信息输送导线；7、右位上闭下开锁轨壁；8、右位锁轨壁走线口；9、右位程控分离插头与综合导线；10、右位解锁后拨叉与走轨；11、右位拨叉固定支点；12、右位拨叉驱动臂；13、右位低速驱动器；14、右位指令信息输送导线；15、左位锥形触点程控正极开关指令模块；16、左位解锁后拨叉与走轨；17、左位固定支点；18、左位拨叉驱动臂；19、左位上闭下开锁轨壁；20、左位充电完毕程控收线低速驱动器；21、左位信息程控锁盘器；22、左位锥形触点程控正极开关与整流后的输送电源线；23、左位锥形触点程控正极开关指令模块；24、整流后的输送电源线；

附图7：路边泊位站立自助式智能快充设备的操作使用程序的电子流程图；

附图8；路边泊位站立一机多控自助式智能快充设备的结构图；

1、路边泊位一机多控自助快充智能供给服务器主体，2、右泊位一充电供给分离器，3、右泊位二充电供给分离器，4、左泊位一充电供给分离器，5、左泊位二充电供给分离器，6、左泊位三充电供给分离器，7、主机控制电动能输出分路线，8、充电供给线与多功能插头，

附图9；路边泊位站立一机多控自助式智能快充设备的应用程序电子流程图；

附图10；楼宇停车场墙挂固定一机多控泊位自助式智能快充设备的结构图；

1、墙挂固定式一机多控自助快充智能供给服务器主体，2、输纽中心电动能输出与主机链接线，3、墙挂右泊位1充电供给分离器，4、墙挂右泊位2充电供给分离器，5、充电供给线与多功能插头，6、墙挂左泊位3充电供给分离器，7、墙挂左泊位2充电供给分离器，8、墙挂左泊位1充电供给分离器，

附图11；楼宇停车场墙挂固定式一机多控泊位自助快充智能供给服务器操作应用程序电子流程图：

附图12；楼宇停车场泊位上顶部联网悬挂固定自助式智能快充设备的结构图：

1、悬挂固定式单机自助快充智能供给服务器主体，2、输纽中心电动能输出与主机链接线，3、充电供给线与多功能插头，4、刷卡操作显示系统与票据打印自动升降装置，5、诱导测位器与控制操作装置垂降系统，6、楼顶固定支架，

附图13：楼宇停车场泊位上顶部联网悬挂固定自助式智能快充设备的操作使用程序的电子流程图

附图14：电动能源网络群充结算中心配置结构示意形式图

1、路由器  2、防火墙  3、交换机  4、综合结算系统  5、存储  6、电网监控系统  7、网管、8、防病毒  9、漏洞扫描

附图15：区域结算中心综合信息采集统计结算管理流程图

附图16；区域结算中心综合信息采集与指令信息收发流程图

以下所述具体实施方法：

由附图1所示：A1主局示意为电动能网络供给信息数据统计管理总局，由此联网管理的B1所示各区域中第一个区域式代表形式的电动能网络信息化诱导供给总务管理分局，由B2至B10包括其它远距离的B20至B40个区域代表形式的电动能网络化诱导供给总务管理分局组合成A1主局的一种形势，由不限定数量的电动能网络化诱导供给管理分局的联网组成，总局将管理分局的多项数据实施统计管理；

详细的实施方法是，正确预测电动汽车未来数年间社会应用拥有的数量，建立电动能网络化诱导供给由小规模到大规模配套兼容发展的规划方案供给体系。

提前调查每个城市现有基础电力网络资源的可行性，同时设计接电预演实施方案，其设计实施接电预演方案不脱离如下4个科学化组合供给体系；

1电动车近远距离行驶科学合理的网络化快充诱导供给方案服务体系；

2自动化货币或刷卡充电收费与路边泊位停车计费网络信息化结算系统；

3科学合理的电网数控化综合分布管理方案输出体系；

4科学合理的网控化综合管理方案服务体系；四种实施方案服务供给体系的组合、并形成合理的分布A1主局联网B1至B100、等以代表形式的多个城市区域电动能网络化诱导供给管理分局，选择最佳的城市建立信息数据统计管理总局与后台系统设备，各区域城市组成的电动能网络化诱导供给管理分局并网后形成数据统计结算总务管总局，由数据统计结算总局的统计结算设备对全体区域各个分局的设备联网管控，用于电量需求调配、统计、结算、统筹，所述网络程控电能合理分配的应用供给，实施管理总局对各分局的电量交易相关数据统计、分析，计划设制充电储值卡量的出售发行。

附图2所示：图中心B1是图1总局联网管控的第一个编号式区域电动能网络化诱导供给管理分局，也是由B1为代表其它区域电动能网络化诱导供给管理分局解述形势，由B1联网管控为中心、形成的区域电动能网络化诱导供给服务体系分布在C1至C6、C100为代表形势的准停车交通路段诱导泊位显示示意与缩写，包括表现数量的形式，P1至P2代表楼宇式与大型停车场示意缩写联网管控，其整体结构由B1区域分局形成对区域内各C代表形式的准停车交通路段泊位网络化供给管控示意形式，包括每个(E字母)P1至P100代表形式楼宇式与大型停车场，包括远距离的C100的E字母示意为停车场电动能输纽中心供给电动能输出与信息转换形势缩写，由D1至D8包括远距离至C100图中的D100、示意为主电力转换接入电动能输纽中心代表形式缩写，而C1为代表形势的准停车交通路段边侧的电动能输纽中心供给电动能输出(E)，包括地埋各种电源链接线的F0001示意的泊车位自助式快充供给服务器的第一个数字编号，由此向F0002示意为两台车间距的停车位，F0006至F0100是第一个泊车路段至第二个泊车路段之间的自助式快充供给服务器的数量形式，不以数字为限定标准，由图中C1至P8包括C100位代表形式的准停车路段中自助式快充供给服务器个数无限定，BI区域电动能网络化诱导供给管理分局管控的C1干路双基色诱导屏幕车位(增减量)信息发布至、C100代表形式的电动能实施网络程控传输数据结算联网形式，由BI区域电动能网络化诱导供给管理分局后台设备通过区域网络向A1结算局报送电子单数据信息传输，其附图示意为区域电动能网络化诱导供给管理分局联网管控的自助式快充供给服务器结构分布示意图。

附图3所示、区域电动能网络供给体系管控的各类停车场电动能枢纽中心链接泊位自助智能快充服务器联网程控示意图；

在城市内外各个路边或楼层停车场死角设置建立电动能枢纽中心(E1)，包括设置城外各路段风能和光伏发电系统的电动能枢纽中心路带供给区，设置安装信息调控大功率电动能输出程控相关配套充电设备、由此设备链接每个编号自助式快充服务器接电联网，以增减电流量供给室或【点】(E1)为电动能枢纽中心，(也是配装现有技术相关设备)，由每个自助智能快充服务器探位采集器将泊位采集的信息切换给路段干路双基色诱导屏幕车位(增减量)信息发布，也是诱导信息发布程序结构图的代表形成(C1)，由(D1)代表形式的主电力源接入电动能枢纽中心的信息程控增减电容流量输出设备(包括太阳能与风能所供给电源)，由布线连接(F0001)至(F0006)为代表形式的自助式快充供给服务器，包括向近处(P1)停车场电动能枢纽中心传输供给，由区域分局网络通讯设备与数据结算相关配套设备向各电动能枢纽中心(E1)为代表形式互动传递，城市以外的各种交通路段的综合供给网点站接触式充电方式实施例与上述相同，以建立各种路段两侧加大“路尖”为面积基础，设立电动能枢纽中心为代表形式所程控，枢纽中心电能程控连接方式与上述相同。

由附图4所示、其名称是泊位站立式自助快充智能供给服务器结构说明图，附图5所示、泊位站立式自助快充智能供给服务器内部透视结构说明图，附图6所示、泊位站立式自助快充智能供给服务器中内部收放线绕线轴锁定盘透视结构说明图，附图7所示，路边泊位站立式自助快充智能供给服务器操作使用程序的电子流程图，四个附图组合示意为路边泊位站立式自助智能快充服务器的整体结构说明图与操作使用程序电子流程图；

四个附图组合示意为整体机型结构说明图与操作使用程序电子流程，此机型为路段泊位(C1)与地面停车场(P)代表形式的专用充电机型，在上述内容中对泊位自助智能快充服务器结构名称各自编号予以划分，其各自功能予以详述的说明，以下详述电动汽车在行驶中怎样与四个附图所示的电动能具体实施供给，(包括车辆停放泊位计费方法)。

车辆行驶进入附图1(主局A1)整体电动能供给网控体系的(B1)区域总务管理分局的泊位自助智能快充服务器供给体系内某个地段，由路标诱导系统提示、或开启车载导航电子地图或(WEB)页面显示系统提示为代表形势，通过(WAP)网关反馈给终端显示系统、将标记的B 1区域联网供给电动能的所在每条路段位置名称提供驾车人选择行驶途中近处所需供给网点，当驾车停入(附图3)中(C1)准停车路段网络化电动能供给某个泊位自助智能快充服务器供给管控泊车位(附图4、附图5、附图6、组合机型图)，利用车辆在泊位停放的时间补充电能，当车辆驶入(附图4、附图5、附图6所示)的泊位自助智能快充服务器整体机型以具备充电待命状态与电子感应管控的车位区时，感应探位器启动由泊位自助智能快充服务器顶部博士帽式太阳能接收板底部的电子感应系统感应有车入位、由(附图4中2)左泊位RFID模块或(附图4中3)右泊位RFID模块限时读取车辆是否携带电子代码，所述读取是限时启动RFID射频识别系统转换信息读码装置待命与定位发送车体规定部位装置携带电子代码，如有电子代码将信息编码自动发收泊位计时建立，如车体内没有携带电子代码，又不需要给车辆充电，限时内持专用IC卡与(附图4中8)非接触停车计费认证二次刷卡器建立初次刷卡停车计时程序，由设备(附图4中1)博士帽式太阳能接收板与白天与夜晚现场监视摄像附件对泊位车辆实施定时闭与开成像压缩存储式监控(附图7中G001)，按压(附图4中14)左位读卡开锁确认键或(附图4中15)右位读卡开锁确认键，确定车辆在泊位的位置，由附图4中4左位充电数据显示器或5右位充电数据显示器显示告知，当显示告知非法卡或余额不足、(由附图7中G002与G003)终止计费程序，确认非法卡；如需充电，持限定面额纸币与(附图4中16)纸币吞吐口验证装置或持IC卡与(附图4中7)接触充电计费认证刷卡器与插口建立购电交易(附图7中G003)，按压(附图4中9)充电输入数字键；输入扣款金额，认证系统对纸币或卡中余额认证确认显示告知，当建立买电易成交后显示金额数据，需实施停车计费初次刷卡计时开始，正确后信息自动生成通讯模块将空位信息切换发给诱导系统显示告知，(附图7中G004)，选择(附图4中11)慢速电流量输出键或(附图4中12)中速电流量输出键或(附图4中13)快电流量输出键三种充电方式的电流输出方式后(附图7中G005)，快、中、漫三种按压键装置的程控系统自动调整逆变器电流控件后、由计量、计价与汇率折价运算的程序编程充电扣款(C金额＝C度电数，选择快充C时间充电程序)(C金额＝C度电数，选择快充D时间充电程序)(C金额＝C度电数，选择快充E时间充电程序)的固定计算编程进入计费待命状态在附图5中3综合集成与左右显示器模块显示结果数据，如按键输入错误、由(附图4中10)错误修改键校正程序后重新输入设置，校正先前待命设置程序，如需充电凭证发票，按压(附图4中17)票据打印装置打印确认米字键，打印装置在吐口打出发票凭证(附图7中G006)，如不需要打印，限时器关闭打印程序，同时，由内部信息指令电子集成控制模块、向以下信息程控装置发出指令，启动(附图5中8、9)右位或左位数控电路驱动的SD型数控接触器开关装置(A数控开关)，启动(附图5中14、15)右位或左位充电恒流器，启动(附图5中10、11)、右位或左位数控电路驱动的SY型数控接触器开关装置，启动(附图5中16、17)、右位或左位充电衡压器供电，电流由电动能枢纽中心地埋正负极两项分流通向左右位数控逆变整流器(附图5中12)，经整流后的输送电源线(附图6中24)整流后的输送电源线向(附图5中13)右位充电智能管理系统集成模块或附图5中7左位充电智能管理系统集成模块导线传输给(附图6中3、15、22、23)左位或右位锥形触点程控正极开关与信息程控指令模块，此模块已进入待命供电状态(也是编号为B开关)；同时由内部信息指令电子集成控制模块向如下装置发出指令程序；由按键操作认证系统集成链接的(附图6中6、14、)左位或右位指令信息输送导线传输指令程序，启动(附图6中5、21)左位或右位信息程控锁盘器对(附图6中2)收放线绕线轴锁定盘当线板内齿锯解锁程序，收放线绕线轴锁定盘处在可转动状态，由(附图6中1)3、左位或右位低速驱动器定位驱动附图(6中12、18)、左位或右位拨叉驱动臂推动(附图6中10、16)、左位或右位解锁后拨叉与走轨与(附图6中7、19)左位或右位上闭下开锁轨壁将(附图4中20、附图6中9)、右位或左位程控分离插头与(附图4中19)综合输导测试充电耐磨线经(附图6中8)、左位或右位锁轨壁走线与(附图4中18)充电插头吞吐收线口送出开闭门装置体外(附图7中G008)，手动拖出程控分离插头与(附图4中19)综合输导测试充电耐磨线与电动汽车充电接头盘插座控制系统对接(附图7中G009)，车体电池组剩余微电流通过充电接头盘插座耦盒接口与插头综合输导测试充电耐磨线传输给(附图6中15、23)左位或右位信息程控指令模块，启动已进入待命供电状态(附图6中3、22)、锥形触点程控正极开关对接供电(也是编号为B开关供电)，由(附图6中6、14)信息指令控制模块与集成主板的链接线上传显示系统显示充电信息，(附图4中6)扬声器语音告知(附图7中G010)，为达到本设备对车辆充电期间、对电池进行能量管理的目的，电池模块必须具备如下条件：

(1)电池箱必须是密封的。除必需的通风孔外均不能与大气相通。密封箱内的要求主要考虑电池冷却气流的流动问题，不许在某处泄漏，避免冷却气流的流动性差造成电池模块工作温度的不一致，从而导致性能的进一步的恶化。

(2)电池箱形状应达到与电池模块布置形状相适应。当本设备只能管理系统通过充电插头启动车体内电池箱冷却系统工作时，冷却风扇提供的冷却气流能均匀地流过每个电池模块周围，箱内不能形成气流的“死区”和涡流的存在，保证电池模块工作过程中温度均匀、性能一致，防止个别电池模块早期损坏。

(3)电池箱应做到内部与电池的绝缘，外部与车身的绝缘，防止电池与车身绝缘电阻低下而影响系统工作，避免发生不安全事故。

(4)车体内电池能量管理系统的设置；在本设备充电过程中、不能出现过量放电现象的可能性，所以电池能量管理系统冷却空气进口的选择就十分重要，它要保证进入电池箱内的空气是清洁的即要求防尘和防雨水进入电池箱内，如果防尘和防雨措施做得不好，会有灰尘脏物和雨水进入电池箱内，这样会造成电池模块间的爬电，自放电量的增加，电池箱与车身绝缘阻值的下降，严重时会造成电池模块的短路，此时管理系统会发出指令停止充电分离指令)。

(5)温度继续升高已达到影响电池模块的正常工作条件，为保护电池模块不受损坏，车体内设置电能量管理系统向车体充电数控接头盘发出停止充电的指令程序，其程序是；通过充电分离插头强行传输给设备信息指令、由充电智能管理系统停止充电、实施插头与车体自动分离，并有通信模块信息生成向现场监管人员与司机通信装置发出告知信息；

所以设置电能管理系统与电池箱内安装的检测电池实时状态进行传递信息的通讯模块与自动生成程序设置系统，由维修人员进行检测排除故障。

智能充电管理系统集成模块通过程控分离插头输导测试充电耐磨线(附图4中19、20)体内各自分线对车辆充电接头盘插座控制系统探明电池组是否正常(附图7中G011)。充电耐磨线体内正负极导线对车辆电池组实施恒流、恒压充电。充电耐磨线体内各自分线对车体内电子传感测试器传输给自动分离插头经(附图6中6、14)与集成主板的链接线上传显示系统显示充电信息保括有；

将充电车辆剩余电量、温度、电池组状态、由智能传感系统传输给显示系统与智能调整供充系统，包括连接智能供充管理系统实现对电池组数据管理，诊断、自修调整智能供充，诊断系统诊断有故障后由智能充电系统自动调整慢充自修程序的系统。

因电动车电池组自身原因不能接受三种固有充电指令的自动转换为自由充电计费程序的编程。

电动汽车充电接头盘插座控制系统与程控分离插头输导测试充电耐磨线(附图4中19、20)体内各自分线的连接设置如下：

车辆在充期间，电子测试传感器测试车体电路有异常放电现象、电池温度过高电流电压过大，由传感系统转换停充电源，包括转换器与相关装置与器部件，其中包括电子集成转换语音提示说明的扬声器相关装置。

与车体内电子传感测试器链接实施绕线锁定盘转动回收线与停止并转换锁定的启动链线程序。

定时充电长倒计时为零由定时器转换内部左或右A数控开关(附图5中8、9、10、11)左或右B电磁阀开关停止充电启动插头内部分离器分离链线程序。

车辆充电期间、车体内阻止车辆启动行驶的断电阻止开关装置系统电源链线程序，也是阻止车辆充电期间启动行驶的电源线路的开关装置与电源链线程序，为防止插头与车体尚未分离而车辆启动离位行驶的阻止启动断电开关电源链线程序。

多功能插头在充电期间与车体内部传感测试诊断电池组故障或出现异常放电现象、因插头分离器故障实施插头自动分离不成功，由车辆充电接头盘插座控制系统延时器强制内部分离器将插头推出分离，如车辆充电接头盘插座控制系统系统分离器与延时器故障，由充电强制分离系统指令A、B数控接触器开关与电磁阀断电分离，实现强制停止充电，将三种故障转换成信息报警发出通知工作监管人员，插头与车体自动分离后程控收线低速驱动器启动绕线锁定盘转动收线上锁锁定(附图6中4、5、13、21)，其程序启用的是充电插头等待电量充满自动转换分离收线的待命系统与锁定的程序与设置，未充电完毕的剩余价款由司机实施二次刷卡读写退款待命打印程序后、按压打印确认键取凭证与监管员实施退款手续(附图7中G012)，计价与显示系统将数据存储程序自动生成无线信息发送后台备案存储。

智能诊断与测试程控系统对插头与车体自动分离详述的系统设置是：

由插头内部电子传感测试诊断器对在充电车辆电池组现有电压、电流、温度及剩余电量异常放电现象的诊断传感测试，将测试诊断数据传感给智能集成模块、由自动调控充电系统与报警显示系统转换程控分离系统；智能充电监控系统与诊断系统对如下情况实施多功能插头与车体自动分离：与车辆充电满量后或车体内电池有易常放电现象多功能插头与车体自动分离，车辆充电时车体内电池有异常放电现象，电流与电压过大、电池箱温度过高、由车体内的电能管理系统传输分离信息指令启动充电接头盘分离器强行推出插头实施分离；

插头与车体分离后启动收线的启动系统与停止关闭系统，同时启动关闭充电插头出入关闭门的关闭程序；

电动汽车在停车充电过程中，插头对电池组实时能量检测与显示，该系统能随时向司机提供对车辆充电检测运算现状的显示，最终显示出该电池箱内电池模块剩余的电池能量值，并通过剩余能量检测将数据显示出来，使驾驶人员知道车辆电量的存储状态有所了解。(电动汽车必须在电池箱内安装温度传感器及电压、电流和内阻的测量值，由温度的变化对其参数有影响做为控制的指令信号，将测得的温度值与事先设定的温度值进行比较，决定对电池是否冷却，所以车体内必须设置由温度传感器启动电池箱内的冷却风扇工作程序)，电池能量管理系统在充电时检测电池组是否良好状态，尤其对每只电池的技术状态进行检测分析，将检测的数据充电之前“通知”充电机显示电池组的工作状态及每只电池的技术状态，只有充电机采用适度的充电模式给电池充电，才能达到给电池充足，同时设定对电池组电能储量最高限量的供给设定程序，其目是，性能好的电池不能过充，而性能差的电池又能充足，是对电池组能量管理系统最重要的功能设置，充电期间对电池模块冷却和排除充电时产生的氢气换气装置与启动系统，实现在泊位充电期间电池模块的冷却，其二是将电池模块充电过程中排出的氢气排除电池箱外，外防止氢气聚集引起爆炸的可能性，对电池组充电过程中排出箱的氢气达不到环保标准的不实施电动能供给。

如果智能充电管理系统检测电池组充电过程一切正常，充电正常进行，而司机有急事需驾车离位(附图7中G013)，必须持停车计费卡与读卡器建立一次计时二次刷卡结算程序后(如不第二次刷卡结算，下次停车按最高限额扣费)，开车门回驾驶室按压仪表盘程控分离键(附图7中G014)，由车辆充电接头盘插座控制系统自动分离器将插头与车体自动分离，低速驱动器启动绕线锁定盘转动收线程控上锁锁定(附图6中4、5、13、21)，其程序启用的是充电插头等待电量充满自动转换分离收线的待命系统与锁定的程序与设置，未充电完毕的剩余价款由司机实施二次刷卡读写退款待命打印程序后、按压打印确认键取凭证与监管员实施退款手续(附图7中G012)，计价与显示系统将数据存储程序自动生成无线信息发送后台备案存储。

如果智能充电管理系统检测电池组充电过程一切正常，充电正常进行充电计费完毕，运算与显示系统倒计为零，程序启用的是充电插头等待电量充满自动转换分离收线的待命系统与锁定的程序与设置(附图7中G015)计价与显示系统将数据存储程序自动生成无线信息发送后台备案存储(附图7中G016)，驾车离位前司机是否实施第二次刷卡停车结算(附图7中G017)，(如不第二次刷卡结算，下次停车按最高限额扣费)，实施第二次刷卡停车结算后限时不离位由感应系统启动通信模块向监管员发出报警信息(附图7中G018)，车辆离位后摄像系统关闭存储后设备回复待命状态(附图7中G019)，感应系统启动通信模块向诱导系统切换空位信息，电量数据存储后、由定时无线传送系统模块给后台计费系统实施统计结算。

由于设备设置多种抗干扰装置功能，确保信息通讯系统的正常，预留CAN总线接口和485代表形式的接口，为了和车上仪表盘显示系统设备通信显示，实现车内计算机观察全程充电曲线和主机监控与显示存储连接。

由于少数人对路边泊位站立式自助快充供给服务器实施敲轧破坏，在服务器机体内部设置因敲轧破坏产生共振启动两种摄像存储启动功能系统(附图4中1)，将报警信息传输给管理区域后台综合系统，实施对现场治安成像监视。

由于上述自助快充智能供给服务器设计一至两个收放线绕线轴锁定盘的设置，同时给两台车辆充电必须增加车辆右前右后端两个充电接口的设置，目的是缩短充电线的距离，这样给车辆设计两个充电接口的结构带来不便，也可设置一个收放线绕线轴锁定盘服务一台车，如果每个泊位需安装一台自助快充智能供给服务器其投资成本太高，为解决此问题，由附图8所示来实现。

由附图8所示，整体结构为路边泊位站立式一机多控自助快充智能供给服务器结构图，此机型最大优点投资成本低、贴近车体缩短充电电源线。

在路边建立路带式电动能输纽中心，安装信息程控自动增减电容流量调输综合线，分路式输送到每个泊车位自助式快充服务器内A数控接触器开关链接。

路边泊位一机多控自助式快充智能服务器其充电应用与各项功能与路边泊位站立式自助快充智能供给服务器没有改变，只是将读卡投币操作使用主体部分与收放线绕线轴锁定盘各自分离，将收放线绕线轴锁定盘、现场监视摄像附件、泊位RFID模块设计成独立的方形体，收放线绕线轴锁定盘结构与各种的程控系统与应用功能和上述设备相同，其不同之处是；外部设计金属合体将收放线绕线轴锁定盘固定在内，安装在每个泊位与车辆充电接口近处，其设备一主机控制多个泊位的自助快充供给服务器安装在两泊位之间(附图8中1)，开锁收放线锁定盘与信息数控输导组体合成独立(附图8中2、3)的左泊位充电供给分离器或右(附图8中4、5、6)泊位充电供给分离器，每个联网式程控充电开锁收放线装置泊位充电供给分离器电子代码编号与体外注明编号，将主机新增加的左右位多个A信息数控电路驱动的数控接触器开关设置在主机内不变，实施各自一对一的充电开关对接，而左右多个A信息数控电路驱动的数控接触器开关与控制电源分流中心链接，硬软件程控系统与上述服务器硬软件程控系相同不变。

由附图8附图9所示；路边泊位站立式一机多控自助快充智能供给服务器结构图与应用程控电子流程图；

当车辆驶入充电待命状态路边泊位由主机管控的(附图8中2、3)左泊位充电供给分离器或(附图8中4、5、6)右泊位充电供给分离器泊位内感应区，感应有车入位启动计时程序摄像压缩存储程序(附图9H001)，按压左位读卡开锁确认键程控(附图8中2、3)或右位读卡开锁确认键程控(附图8中4、5、6)充电供给分离器，确定车辆在泊位与充电供给分离器的位置，由(附图8中1)左位充电数据显示器或右位充电数据显示器显示告知，当显示告知非法卡或余额不足、(由附图9中H002与H003)终止计费程序，确认非法卡；如需充电，持限定面额纸币与(附图8中1)纸币吞吐口验证装置或持IC卡与(附图8中1)接触充电计费认证刷卡器与插口建立购电交易(附图9中H003)，按压(附图8中1)充电输入数字键；输入扣款金额，认证系统对纸币或卡中余额认证确认显示告知，当建立买电易成交后显示金额数据，需实施停车计费初次刷卡计时开始，正确后信息自动生成通讯模块将空位信息切换发给诱导系统显示告知，(附图9中H004)，选择(附图8中1)慢速电流量输出键或(附图8中1)中速电流量输出键或(附图8中1)快电流量输出键三种充电方式的电流输出方式后(附图9中H005)，快、中、漫三种按压键装置的程控系统自动调整逆变器电流控件后、由计量、计价与汇率折价运算的程序编程充电扣款(C金额＝C度电数，选择快充C时间充电程序)(C金额＝C度电数，选择快充D时间充电程序)(C金额＝C度电数，选择快充E时间充电程序)的固定计算编程进入计费待命状态在附图5中3综合集成与左右显示器模块显示结果数据，如按键输入错误、由(附图8中1)错误修改键校正程序后重新输入设置，校正先前待命设置程序，如需充电凭证发票，按压(附图9中H006)票据打印装置打印确认米字键，打印装置在吐口打出发票凭证(附图9中H007)，如不需要打印，限时器关闭打印程序，同时，由内部信息指令电子集成控制模块、向以下信息程控装置发出指令，启动(附图8中1)右位或左位数控电路驱动的SD型数控接触器开关装置(A1或A2或A3数控开关)，启动(附图8中1)右位或左位充电恒流器，启动(附图8中1)、右位或左位数控电路驱动的SY型数控接触器开关装置，启动(附图8中1)、右位或左位充电衡压器供电，电流由电动能枢纽中心地埋正负极两项分流通向左右位数控逆变整流器(附图8中1)，经整流后的输送电源线(附图8中1)整流后的输送电源线向(附图8中2、3)右位充电智能管理系统集成模块或(附图8中4、5、6)左位充电智能管理系统集成模块导线传输给(附图8中2、3、4、5、6)左位或右位锥形触点程控正极开关与信息程控指令模块，此模块已进入待命供电状态，同时由内部信息指令电子集成控制模块向如下装置发出指令程序，由按键操作认证系统集成链接的(附图8中1)左位或右位指令信息输送导线传输指令程序，启动(附图8中2、3、4、5、6)左位或右位信息程控锁盘器对(附图8中2、3、4、5、6)收放线绕线轴锁定盘当线板内齿锯解锁程序，收放线绕线轴锁定盘处在可转动状态，由(附图8中2、3、4、5、6)左位或右位低速驱动器定位驱动(附图8中2、3、4、5、6)左位或右位拨叉驱动臂推动(附图8中2、3、4、5、6)左位或右位解锁后拨叉与走轨与(附图8中2、3、4、5、6)左位或右位上闭下开锁轨壁将(附图8中2、3、4、5、6)、(附图8中8)、右位或左位程控分离插头与(附图8中8)综合输导测试充电耐磨线经左位或右位锁轨壁走线与充电插头吞吐收线口送出开闭门装置体外(附图9中H008)，手动拖出程控分离插头与综合输导测试充电耐磨线与电动汽车充电接头盘插座控制系统对接(附图9中H009)，车体电池组剩余微电流通过充电接头盘插座耦盒接口与插头综合输导测试充电耐磨线传输给(附图8中2、3、4、5、6)左位或右位信息程控指令模块，启动已进入待命供电状态(附图8中2、3、4、5、6)、锥形触点程控正极开关对接供电，由(附图8中1)信息指令控制模块与集成主板的链接线上传显示系统显示充电信息(附图9中010)。

为达到本设备对车辆充电期间、对电池进行能量管理的目的，电池模块必须具备如下条件：

(1)电池箱必须是密封的。除必需的通风孔外均不能与大气相通。密封箱内的要求主要考虑电池冷却气流的流动问题，不许在某处泄漏，避免冷却气流的流动性差造成电池模块工作温度的不一致，从而导致性能的进一步的恶化。

(2)电池箱形状应达到与电池模块布置形状相适应。当本设备只能管理系统通过充电插头启动车体内电池箱冷却系统工作时，冷却风扇提供的冷却气流能均匀地流过每个电池模块周围，箱内不能形成气流的“死区”和涡流的存在，保证电池模块工作过程中温度均匀、性能一致，防止个别电池模块早期损坏。

(3)电池箱应做到内部与电池的绝缘，外部与车身的绝缘，防止电池与车身绝缘电阻低下而影响系统工作，避免发生不安全事故。

(4)车体内电池能量管理系统的设置；在本设备充电过程中、不能出现过量放电现象的可能性，所以电池能量管理系统冷却空气进口的选择就十分重要，它要保证进入电池箱内的空气是清洁的即要求防尘和防雨水进入电池箱内，如果防尘和防雨措施做得不好，会有灰尘脏物和雨水进入电池箱内，这样会造成电池模块间的爬电，自放电量的增加，电池箱与车身绝缘阻值的下降，严重时会造成电池模块的短路，此时管理系统会发出指令停止充电分离指令)。

(5)温度继续升高已达到影响电池模块的正常工作条件，为保护电池模块不受损坏，车体内设置电能量管理系统向车体充电数控接头盘发出停止充电的指令程序，其程序是；通过充电分离插头强行传输给设备信息指令、由充电智能管理系统停止充电、实施插头与车体自动分离，并有通信模块信息生成向现场监管人员与司机通信装置发出告知信息；

所以设置电能管理系统与电池箱内安装的检测电池实时状态进行传递信息的通讯模块与自动生成程序设置系统，由维修人员进行检测排除故障。

智能充电管理系统集成模块通过程控分离插头输导测试充电耐磨线(附图8中8)体内各自分线对车辆充电接头盘插座控制系统探明电池组是否正常(附图9中H011)。充电耐磨线体内正负极导线对车辆电池组实施恒流、恒压充电。

充电耐磨线体内各自分线对车体内电子传感测试器传输给自动分离插头经(附图8中1)与集成主板的链接线上传显示系统显示充电信息，保括将充电车辆剩余电量、温度、电池组状态、由智能传感系统传输给显示系统与智能调整供充系统，包括连接智能供充管理系统实现对电池组数据管理，诊断、自修调整智能供充，诊断系统诊断有故障后由智能充电系统自动调整慢充自修程序的系统。

因电动车电池组自身原因不能接受三种固有充电指令的自动转换为自由充电计费程序的编程。

电动汽车充电接头盘插座控制系统与程控分离插头输导测试充电耐磨线(附图8中8)体内各自分线的连接设置如下：

车辆在充期间，电子测试传感器测试车体电路有异常放电现象、电池温度过高电流电压过大，由传感系统转换停充电源，包括转换器与相关装置与器部件，其中包括电子集成转换语音提示说明的扬声器相关装置。

与车体内电子传感测试器链接实施绕线锁定盘转动回收线与停止并转换锁定的启动链线程序。

定时充电长倒计时为零由定时器转换内部左或右A数控开关左或右B电磁阀开关停止充电启动插头内部分离器分离链线程序。

车辆充电期间、车体内阻止车辆启动行驶的断电阻止开关装置系统电源链线程序，也是阻止车辆充电期间启动行驶的电源线路的开关装置与电源链线程序，为防止插头与车体尚未分离而车辆启动离位行驶的阻止启动断电开关电源链线程序。

多功能插头在充电期间与车体内部传感测试诊断电池组故障或出现异常放电现象、因插头分离器故障实施插头自动分离不成功，由车辆充电接头盘插座控制系统延时器强制内部分离器将插头推出分离，如车辆充电接头盘插座控制系统系统分离器与延时器故障，由充电强制分离系统指令A、B数控接触器开关与电磁阀断电分离，实现强制停止充电，将三种故障转换成信息报警发出通知工作监管人员，插头与车体自动分离后程控收线低速驱动器启动绕线锁定盘转动收线上锁锁定(附图8中2、3、4、5、6)，其程序启用的是充电插头等待电量充满自动转换分离收线的待命系统与锁定的程序与设置，未充电完毕的剩余价款由司机实施二次刷卡读写退款待命打印程序后、按压打印确认键取凭证与监管员实施退款手续(附图9中H012)，计价与显示系统将数据存储程序自动生成无线信息发送后台备案存储。

智能诊断与测试程控系统对插头与车体自动分离详述的系统设置是：

由插头内部电子传感测试诊断器对在充电车辆电池组现有电压、电流、温度及剩余电量异常放电现象的诊断传感测试，将测试诊断数据传感给智能集成模块、由自动调控充电系统与报警显示系统转换程控分离系统；

智能充电监控系统与诊断系统对如下情况实施多功能插头与车体自动分离：与车辆充电满量后或车体内电池有易常放电现象多功能插头与车体自动分离，车辆充电时车体内电池有异常放电现象，电流与电压过大、电池箱温度过高、由车体内的电能管理系统传输分离信息指令启动充电接头盘分离器强行推出插头实施分离；

插头与车体分离后启动收线的启动系统与停止关闭系统，同时启动关闭充电插头出入关闭门的关闭程序；

电动汽车在停车充电过程中，插头对电池组实时能量检测与显示，该系统能随时向司机提供对车辆充电检测运算现状的显示，最终显示出该电池箱内电池模块剩余的电池能量值，并通过剩余能量检测将数据显示出来，使驾驶人员知道车辆电量的存储状态有所了解。(电动汽车必须在电池箱内安装温度传感器及电压、电流和内阻的测量值，由温度的变化对其参数有影响做为控制的指令信号，将测得的温度值与事先设定的温度值进行比较，决定对电池是否冷却，所以车体内必须设置由温度传感器启动电池箱内的冷却风扇工作程序)，电池能量管理系统在充电时检测电池组是否良好状态，尤其对每只电池的技术状态进行检测分析，将检测的数据充电之前“通知”充电机显示电池组的工作状态及每只电池的技术状态，只有充电机采用适度的充电模式给电池充电，才能达到给电池充足，同时设定对电池组电能储量最高限量的供给设定程序，其目是，性能好的电池不能过充，而性能差的电池又能充足，是对电池组能量管理系统最重要的功能设置，充电期间对电池模块冷却和排除充电时产生的氢气换气装置与启动系统，实现在泊位充电期间电池模块的冷却，其二是将电池模块充电过程中排出的氢气排除电池箱外，外防止氢气聚集引起爆炸的可能性，对电池组充电过程中排出箱的氢气达不到环保标准的不实施电动能供给。

如果智能充电管理系统检测电池组充电过程一切正常，充电正常进行，而司机有急事需驾车离位(附图9中H013)，必须持停车计费卡与主机读卡器建立一次计时二次刷卡结算程序后(如不第二次刷卡结算，下次停车按最高限额扣费)，开车门回驾驶室按压仪表盘程控分离键(附图9中H014)，由车辆充电接头盘插座控制系统自动分离器将插头与车体自动分离，低速驱动器启动绕线锁定盘转动收线程控上锁锁定(附图8中2、3、4、5、6)，其程序启用的是充电插头等待电量充满自动转换分离收线的待命系统与锁定的程序与设置，未充电完毕的剩余价款由司机实施与主机二次刷卡读写退款待命打印程序后、按压打印确认键取凭证与监管员实施退款手续(附图9中H012)，计价与显示系统将数据存储程序自动生成无线信息发送后台备案存储。

如果智能充电管理系统检测电池组充电过程一切正常，充电正常进行充电计费完毕，运算与显示系统倒计为零，程序启用的是充电插头等待电量充满自动转换分离收线的待命系统与锁定的程序与设置(附图9中H015)计价与显示系统将数据存储程序自动生成无线信息发送后台备案存储(附图9中H016)，驾车离位前司机是否实施第二次刷卡停车结算(附图9中H017)，(如不第二次刷卡结算，下次停车按最高限额扣费)，实施第二次刷卡停车结算后限时不离位由感应系统启动通信模块向监管员发出报警信息(附图9中H018)，车辆离位后摄像系统关闭存储后设备回复待命状态(附图9中H019)，感应系统启动通信模块向诱导系统切换空位信息，电量数据存储后、由定时无线传送系统模块给后台计费系统实施统计结算。

由于设备设置多种抗干扰装置功能，确保信息通讯系统的正常，预留CAN总线接口和485代表形式的接口，为了和车上仪表盘显示系统设备通信显示，实现车内计算机观察全程充电曲线和主机监控与显示存储连接。

由于少数人对路边泊位站立式自助快充供给服务器实施敲轧破坏，在服务器机体内部设置因敲轧破坏产生共振启动两种摄像存储启动功能系统(附图8中1、2、3、4、5、6)，将报警信息传输给管理区域后台综合系统，实施对现场治安成像监视。

由附图10所示，墙挂固定式一机多控泊位自助快充智能供给服务器结构图，此机型最大优点解决楼宇式停车场没有充电器的难题、投资成本低、贴近车体缩短充电电源线利于车辆出行方便，避免车辆对本充电器的碰撞损坏，

城市楼寓式地下停车场充电设备发明设置与安装方法与路侧泊位一机多控自助充电服务器结构与安装方法基本相同；其不同之处是；所有的走线在墙面上固定(附图10中2)；在楼寓式停车场每个楼层死角建立路带式电动能输纽中心，(车辆不易停放的位置)，安装信息程控自动增减电容流量调输综合线，分路式输送到墙面近处每个一机多控泊车位自助式快充服务器内A数控接触器开关链接，需设置如下设备与安装方法；固定大功率的交转直流自动增减流量输出充电大型设备，(其中包括脉冲式以代表形式的信息调控增减流量多线路充电机设备)，其功能设置必需一台大功率充电机多线路输出带动多台刷卡控制主机(附图10中1)，(也是各路段路带电动能枢纽中心所用的设备与方案，将电动能枢纽中心所用的设备与方案应用到楼层停车场死角的安装)；建立固定供给室电动能枢纽中心，供给室枢纽中心的信息调控大功率自动输出充电设备联网输送方法与上述相同，信息调控自动增减电容流量多线分路供给每个墙面固定的主机快充服务器(附图10中1)，将设置的各类不同类型储电池充电原理与本快充服务器技术规范对接，实现不同种类电动汽车电池组各自入位对接充电。

根据固定停车场墙体面与近处停车泊位与数量，合理安装墙挂式一机多控悬挂墙面式一对一的泊位自助快充电服务设备(附图10中1、2、3、4、6、7、8)；

而左右多个A信息数控电路驱动的数控接触器开关与控制电源分流中心链接，应用程控系统与上述服务器程控相同不变。

由附图10、附图11所示、墙挂固定式一机多控泊位自助快充智能供给服务器结构图与操作应用程序电子流程图；

当电动汽车行驶在电动能网络供给区内，由路段诱导显示系统提示司机楼宇停车场电动能供给泊位现有数量与在充泊位数量，车辆驶入诱导提示的楼宇停车场墙面近处电动能泊位，由(附图10中1)墙挂固定式一机多控自助快充智能供给服务器主机管控的左位与右位(附图10中3、4、6、7、8)墙挂式泊位1充电供给分离器充电待命状态泊位(附图11中J001)，确定车辆在泊位与墙挂泊位充电供给分离器的位置，持限定面额纸币与(附图10中1)纸币吞吐口验证装置或持IC卡与充电计费认证刷卡器建立购电交易是否正常(附图11中J002)，认证显示系统确认非法卡或假币(附图11中J003)，拒绝交易，如认证显示系统确认正常，交易成立后摄像启动存储压缩(附图11中J004)，按压左位读卡开锁确认键程控(附图10中6、7、8)或右位读卡开锁确认键程控(附图10中3、4)墙挂泊位充电供给分离器，由(附图10中3、4、6、7、8)墙挂泊位充电供给分离器充电数据显示器显示告知买电易成交后金额数据，正确后信息自动生成通讯模块将空位信息切换发给诱导系统显示告知，选择(附图10中1)慢速电流量输出键或中速电流量输出键或快电流量输出键三种充电方式的电流输出方式后(附图11中J005)，快、中、漫三种按压键装置的程控系统自动调整逆变器电流控件后、由计量、计价与汇率折价运算的程序编程充电扣款(C金额＝C度电数，选择快充C时间充电程序)(C金额＝C度电数，选择快充D时间充电程序)(C金额＝C度电数，选择快充E时间充电程序)的固定计算编程进入计费待命状态((附图10中1)综合集成显示器模块显示结果数据，如按键输入错误、、由(附图10中1)错误修改键校正程序后重新输入设置，校正先前待命设置程序，是否需要充电凭证发票(附图11中J006)，按压(附图10中1)票据打印装置打印确认米字键，打印装置在吐口打出发票凭证(附图11中J007)，如不需要打印，限时器关闭打印程序，同时，由内部信息指令电子集成控制模块、向以下信息程控装置发出指令，启动(附图10中1)右位3、4或左位6、7、8数控电路驱动的SD型数控接触器开关装置(A1或A2或A3数控开关)，启动(附图10中1)右位或左位充电恒流器，启动(附图10中3、4、6、7、8)充电供给分离器内部的数控电路驱动的SY型数控接触器开关装置与充电衡压器供电，电流由电动能枢纽中心地埋正负极两项分流通向左右位数控逆变整流器(附图10中1)，经整流后的电源线向(附图10中3、4)右位充电供给分离器内部的充电智能管理系统集成模块或(附图10中6、7、8)左位充电供给分离器内部的充电智能管理系统集成模块导线传输给(附图10中3、4、6、7、8)充电供给分离器内部的锥形触点程控正极开关与信息程控指令模块，此模块已进入待命供电状态；

同时由内部信息指令电子集成控制模块向如下装置发出指令程序；由按键操作认证系统集成链接的(附图10中1)左位或右位指令信息输送导线传输指令程序，启动(附图10中3、4、6、7、8)左位或右位充电供给分离器内部的信息程控锁盘器收放线绕线轴锁定盘当线板内齿锯解锁程序，充电供给分离器内部的收放线绕线轴锁定盘处在可转动状态，由(附图10中3、4、6、7、8)左位或右位充电供给分离器内部的低速驱动器定位驱动拨叉驱动臂推动解锁后的拨叉与走轨、推动上闭下开锁轨壁将右位或左位程控分离插头(附图10中5)综合输导测试充电耐磨线经左位或右位锁轨壁走线与充电插头吞吐收线口送出开闭门装置体外，，手动拖出程控分离插头与综合输导测试充电耐磨线与电动汽车充电接头盘插座控制系统对接(附图11中J009)，车体电池组剩余微电流通过充电接头盘插座耦盒接口与插头综合输导测试充电耐磨线传输给(附图10中3、4、6、7、8)左位或右位充电供给分离器内部的信息程控指令模块，启动已进入待命供电状态(附图10中3、4、6、7、8)充电供给分离器内部的锥形触点程控正极开关对接供电，由(附图10中1)信息指令控制模块与集成主板的链接线上传显示系统显示充电信息(附图11中J010)，为达到本设备对车辆充电期间、对电池进行能量管理的目的，电池模块必须具备如下条件：

(1)电池箱必须是密封的。除必需的通风孔外均不能与大气相通。密封箱内的要求主要考虑电池冷却气流的流动问题，不许在某处泄漏，避免冷却气流的流动性差造成电池模块工作温度的不一致，从而导致性能的进一步的恶化。

(2)电池箱形状应达到与电池模块布置形状相适应。当本设备只能管理系统通过充电插头启动车体内电池箱冷却系统工作时，冷却风扇提供的冷却气流能均匀地流过每个电池模块周围，箱内不能形成气流的“死区”和涡流的存在，保证电池模块工作过程中温度均匀、性能一致，防止个别电池模块早期损坏。

(3)电池箱应做到内部与电池的绝缘，外部与车身的绝缘，防止电池与车身绝缘电阻低下而影响系统工作，避免发生不安全事故。

(4)车体内电池能量管理系统的设置；在本设备充电过程中、不能出现过量放电现象的可能性，所以电池能量管理系统冷却空气进口的选择就十分重要，它要保证进入电池箱内的空气是清洁的即要求防尘和防雨水进入电池箱内，如果防尘和防雨措施做得不好，会有灰尘脏物和雨水进入电池箱内，这样会造成电池模块间的爬电，自放电量的增加，电池箱与车身绝缘阻值的下降，严重时会造成电池模块的短路，此时管理系统会发出指令停止充电分离指令)。

(5)温度继续升高已达到影响电池模块的正常工作条件，为保护电池模块不受损坏，车体内设置电能量管理系统向车体充电数控接头盘发出停止充电的指令程序，其程序是；通过充电分离插头强行传输给设备信息指令、由充电智能管理系统停止充电、实施插头与车体自动分离，并有通信模块信息生成向现场监管人员与司机通信装置发出告知信息；

所以设置电能管理系统与电池箱内安装的检测电池实时状态进行传递信息的通讯模块与自动生成程序设置系统，由维修人员进行检测排除故障。

智能充电管理系统集成模块通过程控分离插头输导测试充电耐磨线(附图10中5)体内各自分线对车辆充电接头盘插座控制系统探明电池组是否正常(附图11中J011)。充电耐磨线体内正负极导线对车辆电池组实施恒流、恒压充电。

充电耐磨线体内各自分线对车体内电子传感测试器传输给自动分离插头经(附图10中1)与集成主板的链接线上传显示系统显示充电信息，保括将充电车辆剩余电量、温度、电池组状态、由智能传感系统传输给显示系统与智能调整供充系统，包括连接智能供充管理系统实现对电池组数据管理，诊断、自修调整智能供充，诊断系统诊断有故障后由智能充电系统自动调整慢充自修程序的系统。

因电动车电池组自身原因不能接受三种固有充电指令的自动转换为自由充电计费程序的编程。

电动汽车充电接头盘插座控制系统与程控分离插头输导测试充电耐磨线(附图10中5)体内各自分线的连接设置如下：

车辆在充期间，电子测试传感器测试车体电路有异常放电现象、电池温度过高电流电压过大，由传感系统转换停充电源，包括转换器与相关装置与器部件，其中包括电子集成转换语音提示说明的扬声器相关装置。

与车体内电子传感测试器链接实施绕线锁定盘转动回收线与停止并转换锁定的启动链线程序。

定时充电长倒计时为零由定时器转换内部左或右A数控开关左或右B电磁阀开关停止充电启动插头内部分离器分离链线程序。

车辆充电期间、车体内阻止车辆启动行驶的断电阻止开关装置系统电源链线程序，也是阻止车辆充电期间启动行驶的电源线路的开关装置与电源链线程序，为防止插头与车体尚未分离而车辆启动离位行驶的阻止启动断电开关电源链线程序。

多功能插头在充电期间与车体内部传感测试诊断电池组故障或出现异常放电现象、因插头分离器故障实施插头自动分离不成功，由车辆充电接头盘插座控制系统延时器强制内部分离器将插头推出分离，如车辆充电接头盘插座控制系统系统分离器与延时器故障，由充电强制分离系统指令A、B数控接触器开关与电磁阀断电分离，实现强制停止充电，将三种故障转换成信息报警发出通知工作监管人员，插头与车体自动分离后程控收线低速驱动器启动绕线锁定盘转动收线上锁锁定(附图10中3、4、6、7、8)墙挂泊位充电供给分离器，其程序启用的是充电插头等待电量充满自动转换分离收线的待命系统与锁定的程序与设置，未充电完毕的剩余价款由司机实施二次刷卡读写退款待命打印程序后、按压打印确认键取凭证与监管员实施退款手续(附图11中J012)，计价与显示系统将数据存储程序自动生成无线信息发送后台备案存储。

智能诊断与测试程控系统对插头与车体自动分离详述的系统设置是：

由插头内部电子传感测试诊断器对在充电车辆电池组现有电压、电流、温度及剩余电量异常放电现象的诊断传感测试，将测试诊断数据传感给智能集成模块、由自动调控充电系统与报警显示系统转换程控分离系统；

智能充电监控系统与诊断系统对如下情况实施多功能插头与车体自动分离：与车辆充电满量后或车体内电池有易常放电现象多功能插头与车体自动分离，车辆充电时车体内电池有异常放电现象，电流与电压过大、电池箱温度过高、由车体内的电能管理系统传输分离信息指令启动充电接头盘分离器强行推出插头实施分离；

插头与车体分离后启动收线的启动系统与停止关闭系统，同时启动关闭充电插头出入关闭门的关闭程序；

电动汽车在停车充电过程中，插头对电池组实时能量检测与显示，该系统能随时向司机提供对车辆充电检测运算现状的显示，最终显示出该电池箱内电池模块剩余的电池能量值，并通过剩余能量检测将数据显示出来，使驾驶人员知道车辆电量的存储状态有所了解。(电动汽车必须在电池箱内安装温度传感器及电压、电流和内阻的测量值，由温度的变化对其参数有影响做为控制的指令信号，将测得的温度值与事先设定的温度值进行比较，决定对电池是否冷却，所以车体内必须设置由温度传感器启动电池箱内的冷却风扇工作程序)，电池能量管理系统在充电时检测电池组是否良好状态，尤其对每只电池的技术状态进行检测分析，将检测的数据充电之前“通知”充电机显示电池组的工作状态及每只电池的技术状态，只有充电机采用适度的充电模式给电池充电，才能达到给电池充足，同时设定对电池组电能储量最高限量的供给设定程序，其目是，性能好的电池不能过充，而性能差的电池又能充足，是对电池组能量管理系统最重要的功能设置，充电期间对电池模块冷却和排除充电时产生的氢气换气装置与启动系统，实现在泊位充电期间电池模块的冷却，其二是将电池模块充电过程中排出的氢气排除电池箱外，外防止氢气聚集引起爆炸的可能性，对电池组充电过程中排出箱的氢气达不到环保标准的不实施电动能供给。

如果智能充电管理系统检测电池组充电过程一切正常，充电正常进行，而司机有急事需驾车离位(附图10中J013)，开车门回驾驶室按压仪表盘程控分离键(附图11中J014)，由车辆充电接头盘插座控制系统自动分离器将插头与车体自动分离，低速驱动器启动绕线锁定盘转动收线程控上锁锁定(附图10中3、4、6、7、8)，其程序启用的是充电插头等待电量充满自动转换分离收线的待命系统与锁定的程序与设置，未充电完毕的剩余价款由司机实施与主机二次刷卡读写退款待命打印程序后、按压打印确认键取凭证与监管员实施退款手续(附图11中J012)，计价与显示系统将数据存储程序自动生成无线信息发送后台备案存储。如果智能充电管理系统检测电池组充电过程一切正常，充电正常进行充电计费完毕，运算与显示系统倒计为零，程序启用的是充电插头等待电量充满自动转换分离收线的待命系统与锁定的程序与设置(附图中11J015)计价与显示系统将数据存储程序自动生成无线信息发送后台备案存储(附图11中J016)，实施第二次刷卡停车结算后限时不离位由感应系统启动通信模块向监管员发出报警信息(附图9中H018)，车辆离位后摄像系统关闭存储后设备回复待命状态(附图11中J017)，感应系统启动通信模块向诱导系统切换空位信息，电量数据存储后、由定时无线传送系统模块给后台计费系统实施统计结算。

由于设备设置多种抗干扰装置功能，确保信息通讯系统的正常，预留CAN总线接口和485代表形式的接口，为了和车上仪表盘显示系统设备通信显示，实现车内计算机观察全程充电曲线和主机监控与显示存储连接。

由附图12所示；整体机型属楼宇停车场泊位上空悬挂固定式单机自助快充智能服务器结构图；

由于楼宇停车场泊位的特处性，安装泊位站立式自助快充智能供给服务器不利于车辆进出行驶，利用固定停车场泊位上部空间固定泊位上方悬挂式固定支架(附图12中6)，将联网编号式空中悬挂式快充服务器装入支架加以固定(附图12中1)；在楼宇式停车场(车辆不易停放的位置)建立电动能输纽中心，安装信息程控自动增减电容流量调输综合线，分路式输送到每个泊车位自助式快充服务器内A数控接触器开关链接；需设置如下设备与安装方法；固定大功率的交转直流自动增减流量输出充电大型设备，(其中包括脉冲式以代表形式的信息调控增减流量多线路充电机设备)，其功能设置必需一台大功率充电机多线路输出带动多台刷卡控制主机(附图12中1)，(也是各路段路带电动能枢纽中心所用的设备与方案，将电动能枢纽中心所用的设备与方案应用到楼层停车场死角的安装)；建立固定供给室电动能枢纽中心，供给室枢纽中心的信息调控大功率自动输出充电设备联网输送方法与上述相同，信息调控自动增减电容流量多线分路供给每个空悬挂固定式单机自助快充智能服务器(附图12中1)与(附图12中2)，将设置的各类不同类型储电池充电原理与本快充服务器技术规范对接，实现不同种类电动汽车电池组各自入位对接充电。

根据固定停车场泊位与数量，合理安装空悬挂固定式单机自助快充智能服务器一对一的充电服务设备；悬挂固定式单机自助快充智能服务器功能应用与上述设备的应用功能相同，没有大的改变，只是将刷卡器与按键操作显示系统模块与主体分体设置，按键操作显示系统模块形成独立的连体结构(附图12中4)，由程控输导线将悬挂固定式单机自助快充智能服务器主体(附图12中1)与刷卡操作显示系统与票据打印自动升降装置链接(附图12中4)，将票据打印装置与按键读卡器伸缩线自动降生装置设置在一起，票据打印装置与操作显示系统模块缩小体积，各种刷卡操作功能与上述操作功能不变，悬挂固定式单机自助快充智能服务器底部设计独立的泊位信息采集器，用于诱导测位器与控制操作装置垂降系统感应泊位有车入位后(附图12中5)，将泊位采集的信息通过GPRS无线共用网络系统向城市干路充电显示发布牌通讯模块发送空位诱导信息自动切换显示；多功能插头充电供给线与收放线滚线轴开锁部件装置与上述附图结构的设计方法不变(附图12中3)，将每个编号式空中悬挂式快充服务器接电联网，实施泊位一对一的独立充电；设备的优点是：方便车辆进出停车不易对本设备碰撞损坏，硬软件程控系统与路侧泊位站立式快充供给服务器相同不变。

附图12与附图13所示：两个附图属泊位上空悬挂固定式单机自助快充智能供给服务器结构图与使用程序电子流程图；

当电动汽车行驶在电动能网络供给区内，由路段诱导显示系统提示司机楼宇停车场电动能供给泊位现有数量与在充泊位数量，车辆驶入诱导提示的楼宇停车场某个电动能供给泊位，由(附图12中1)上空悬挂固定式单机自助快充智能供给服务器充电待命状态(附图13中I001)，由悬挂固定式单机自助快充智能服务器底部设计独立的泊位信息采集器感应有车入位，将泊位采集的信息通过自动生成通讯模块与GPRS无线共用网络系统向城市干路充电显示发布牌通讯模块发送空位诱导信息自动切换显示，由诱导测位器与控制操作装置垂降系统(附图12中5)定时将刷卡操作显示系统与票据打印自动升降装置(附图12中4)降止在车顶部上方由司机可操作部位(附图13中I002)，持限定面额纸币与(附图12中4)纸币吞吐口验证装置或持IC卡与充电计费认证刷卡器建立购电交易是否正常(附图13中I003)，认证显示系统确认非法卡或假币(附图13中I004)后拒绝交易，如认证显示系统确认正常，按键输入刷卡充电金额扣款确认后显示与提示(附图13中I005)，数据显示器显示告知买电易成交后金额数据，正确后选择(附图12中1)慢速电流量输出键或中速电流量输出键或快电流量输出键三种充电方式的电流输出方式后(附图13中I006)，快、中、漫三种按压键装置的程控系统自动调整逆变器电流控件后、由计量、计价与汇率折价运算的程序编程充电扣款(C金额＝C度电数，选择快充C时间充电程序)(C金额＝C度电数，选择快充D时间充电程序)(C金额＝C度电数，选择快充E时间充电程序)的固定计算编程进入计费待命状态，综合集成显示器模块显示结果数据，如按键输入错误、由(附图12中4)错误修改键校正程序后重新输入设置，校正先前待命设置程序，是否需要充电凭证发票(附图13中I007)，如需要，由显屏提示按压(附图12中4)票据打印装置打印确认米字键，打印装置在吐口打出发票凭证(附图13中I008)，如不需要打印，限时器关闭打印程序，同时，由内部信息指令电子集成控制模块、向以下信息程控装置发出指令，启动(附图12中1)数控电路驱动接触器开关与充电恒流器装置，电流由电动能枢纽中心分流通向(附图12中2)数控逆变整流器，经整流后的电源向智能管理系统集成模块与锥形触点程控正极开关信息程控指令模块输送，此模块已进入待命供电状态；

同时由内部信息指令电子集成控制模块向如下装置发出指令程序；由按键操作认证系统集成链接的(附图12中1)指令信息输送导线传输指令程序，内部慢速驱动器驱动收放线锁定盘将充电输导线与多功能插头(附图12中3)降止在车顶部上方由司机可操作部位(附图13中I009)，手动拖动程控分离插头与综合输导测试充电耐磨线与电动汽车充电接头盘插座控制系统对接(附图13中I010)，车体电池组剩余微电流通过充电接头盘插座耦盒接口与插头综合输导测试充电耐磨线传输给(附图10中1)充电主机内部的信息程控指令模块，启动已进入待命供电状态锥形触点程控正极开关对接供电，由(附图12中1)内部的信息指令控制模块与集成主板的链接线上传显示系统显示充电信息(附图13中I011)，交易成立后摄像启动存储压缩，为达到本设备对车辆充电期间、对电池进行能量管理的目的，电池模块必须具备如下条件：

(1)电池箱必须是密封的。除必需的通风孔外均不能与大气相通。密封箱内的要求主要考虑电池冷却气流的流动问题，不许在某处泄漏，避免冷却气流的流动性差造成电池模块工作温度的不一致，从而导致性能的进一步的恶化。

(2)电池箱形状应达到与电池模块布置形状相适应。当本设备只能管理系统通过充电插头启动车体内电池箱冷却系统工作时，冷却风扇提供的冷却气流能均匀地流过每个电池模块周围，箱内不能形成气流的“死区”和涡流的存在，保证电池模块工作过程中温度均匀、性能一致，防止个别电池模块早期损坏。

(3)电池箱应做到内部与电池的绝缘，外部与车身的绝缘，防止电池与车身绝缘电阻低下而影响系统工作，避免发生不安全事故。

(4)车体内电池能量管理系统的设置；在本设备充电过程中、不能出现过量放电现象的可能性，所以电池能量管理系统冷却空气进口的选择就十分重要，它要保证进入电池箱内的空气是清洁的即要求防尘和防雨水进入电池箱内，如果防尘和防雨措施做得不好，会有灰尘脏物和雨水进入电池箱内，这样会造成电池模块间的爬电，自放电量的增加，电池箱与车身绝缘阻值的下降，严重时会造成电池模块的短路，此时管理系统会发出指令停止充电分离指令)。

(5)温度继续升高已达到影响电池模块的正常工作条件，为保护电池模块不受损坏，车体内设置电能量管理系统向车体充电数控接头盘发出停止充电的指令程序，其程序是；通过充电分离插头强行传输给设备信息指令、由充电智能管理系统停止充电、实施插头与车体自动分离，并有通信模块信息生成向现场监管人员与司机通信装置发出告知信息；

所以设置电能管理系统与电池箱内安装的检测电池实时状态进行传递信息的通讯模块与自动生成程序设置系统，由维修人员进行检测排除故障。

智能充电管理系统集成模块通过程控分离插头输导测试充电耐磨线(附图12中3)体内各自分线对车辆充电接头盘插座控制系统探明电池组是否正常(附图13中I012)，充电耐磨线体内正负极导线对车辆电池组实施恒流、恒压充电，充电耐磨线体内各自分线对车体内电子传感测试器传输给自动分离插头与集成主板的链接线上传显示系统显示充电信息，保括将充电车辆剩余电量、温度、电池组状态、由智能传感系统传输给显示系统与智能调整供充系统，包括连接智能供充管理系统实现对电池组数据管理，诊断、自修调整智能供充，诊断系统诊断有故障后由智能充电系统自动调整慢充自修程序的系统。

因电动车电池组自身原因不能接受三种固有充电指令的自动转换为自由充电计费程序的编程。

电动汽车充电接头盘插座控制系统与程控分离插头输导测试充电耐磨线体内各自分线的连接设置如下：

车辆在充期间，电子测试传感器测试车体电路有异常放电现象、电池温度过高电流电压过大，由传感系统转换停充电源，包括转换器与相关装置与器部件，其中包括电子集成转换语音提示说明的扬声器相关装置。

与车体内电子传感测试器链接实施绕线锁定盘转动回收线与停止并转换锁定的启动链线程序。

定时充电长倒计时为零由定时器转换内部左或右A数控开关左或右B电磁阀开关停止充电启动插头内部分离器分离链线程序。

车辆充电期间、车体内阻止车辆启动行驶的断电阻止开关装置系统电源链线程序，也是阻止车辆充电期间启动行驶的电源线路的开关装置与电源链线程序，为防止插头与车体尚未分离而车辆启动离位行驶的阻止启动断电开关电源链线程序。

多功能插头在充电期间与车体内部传感测试诊断电池组故障或出现异常放电现象、因插头分离器故障实施插头自动分离不成功，由车辆充电接头盘插座控制系统延时器强制内部分离器将插头推出分离，如车辆充电接头盘插座控制系统系统分离器与延时器故障，由充电强制分离系统指令A、B数控接触器开关与电磁阀断电分离，实现强制停止充电，将三种故障转换成信息报警发出通知工作监管人员，插头与车体自动分离后程控收线低速驱动器启动绕线锁定盘转动收线上锁锁定，其程序启用的是充电插头等待电量充满自动转换分离收线的待命系统与锁定的程序与设置，未充电完毕的剩余价款由司机实施二次刷卡读写退款待命打印程序后、按压打印确认键取凭证与监管员实施退款手续(附图13中I013)，计价与显示系统将数据存储程序自动生成无线信息发送后台备案存储。

智能诊断与测试程控系统对插头与车体自动分离详述的系统设置是：

由插头内部电子传感测试诊断器对在充电车辆电池组现有电压、电流、温度及剩余电量异常放电现象的诊断传感测试，将测试诊断数据传感给智能集成模块、由自动调控充电系统与报警显示系统转换程控分离系统；

智能充电监控系统与诊断系统对如下情况实施多功能插头与车体自动分离：与车辆充电满量后或车体内电池有易常放电现象多功能插头与车体自动分离，车辆充电时车体内电池有异常放电现象，电流与电压过大、电池箱温度过高、由车体内的电能管理系统传输分离信息指令启动充电接头盘分离器强行推出插头实施分离；

插头与车体分离后启动收线的启动系统与停止关闭系统，同时启动关闭充电插头出入关闭门的关闭程序；

电动汽车在停车充电过程中，插头对电池组实时能量检测与显示，该系统能随时向司机提供对车辆充电检测运算现状的显示，最终显示出该电池箱内电池模块剩余的电池能量值，并通过剩余能量检测将数据显示出来，使驾驶人员知道车辆电量的存储状态有所了解。(电动汽车必须在电池箱内安装温度传感器及电压、电流和内阻的测量值，由温度的变化对其参数有影响做为控制的指令信号，将测得的温度值与事先设定的温度值进行比较，决定对电池是否冷却，所以车体内必须设置由温度传感器启动电池箱内的冷却风扇工作程序)，电池能量管理系统在充电时检测电池组是否良好状态，尤其对每只电池的技术状态进行检测分析，将检测的数据充电之前“通知”充电机显示电池组的工作状态及每只电池的技术状态，只有充电机采用适度的充电模式给电池充电，才能达到给电池充足，同时设定对电池组电能储量最高限量的供给设定程序，其目是，性能好的电池不能过充，而性能差的电池又能充足，是对电池组能量管理系统最重要的功能设置，充电期间对电池模块冷却和排除充电时产生的氢气换气装置与启动系统，实现在泊位充电期间电池模块的冷却，其二是将电池模块充电过程中排出的氢气排除电池箱外，外防止氢气聚集引起爆炸的可能性，对电池组充电过程中排出箱的氢气达不到环保标准的不实施电动能供给。

如果智能充电管理系统检测电池组充电过程一切正常，充电正常进行，而司机有急事需驾车离位(附图13中I014)，开车门回驾驶室按压仪表盘程控分离键(附图13中I015)，由车辆充电接头盘插座控制系统自动分离器将插头与车体自动分离，低速驱动器启动绕线锁定盘转动收线程控上锁锁定，其程序启用的是充电插头等待电量充满自动转换分离收线的待命系统与锁定的程序与设置，未充电完毕的剩余价款由司机实施与主机二次刷卡读写退款待命打印程序后、按压打印确认键取凭证与监管员实施退款手续(附图13中I013)，计价与显示系统将数据存储程序自动生成无线信息发送后台备案存储。

如果智能充电管理系统检测电池组充电过程一切正常，充电正常进行充电计费完毕，运算与显示系统倒计为零，程序启用的是充电插头等待电量充满自动转换分离收线升起的待命系统与锁定的程序(附图13中I016)，计价与显示系统将数据存储程序自动生成无线信息发送后台备案存储(附图13中I017)，车辆离位后摄像系统关闭存储后设备回复待命状态(附图13中I018)，感应系统启动通信模块向诱导系统切换空位信息，电量数据存储后、由定时无线传送系统模块给后台计费系统实施统计结算。

由于设备设置多种抗干扰装置功能，确保信息通讯系统的正常，预留CAN总线接口和485代表形式的接口，为了和车上仪表盘显示系统设备通信显示，实现车内计算机观察全程充电曲线和主机监控与显示存储连接。

泊位信息采集电动能诱导发布供给、通过GPRS无线共用网络系统向城市干路充电显示发布牌发送空位信息自动切换显示，诱导实施办法采用当前公开的城市交通诱导技术方案，将每一个电动能输纽中心建立与分局后台监控系统图像传输关系，每一个电动能输纽中心设置电力负荷管理终端，利用移动公网GPRS/CDMA或其它通讯方式和电力负荷管理与管理分局进行通讯。终端按照主站发来的计划用电指标实施当地功率和电量控制，电力负荷管理终端可将充电路带的电动能输纽中心系统用电参数、执行负荷控制的结果以及终端运行中的一些重要信息和报警信息主动上报管理分局，设置GPS输电线路双端故障定位装置，安装于线路的两端，定位系统装置实时监测两侧母线的电压电流信号。当电能枢纽中心系统或线路发生故障时，定位装置自行启动，进行故障录波，并将带有GPS时标的录波数据发送到主站或管理分局后台系统中心，然后利用双端同步采样的电流和电压数据进行故障定位，给出故障点位置。

在电动能输纽中心系统综合设备基础上，需设置充电路带定位式视频防盗监测系统；视频防盗监控系统，实时对综合设备在变压器被盗窃的时候进行监测，当电能枢纽中心金属箱体周围有人敲开时，就会将现场图像在监控中心报警并在屏幕上显示。本系统利用计算机技术、GPRS通讯技术、图像处理技术等，能对总体供给充电系统进行有效监测，同时把该信息转发给配电变压器的管理人员，管理人员收到报警信息后，可以立刻通知公安或者保卫部门，及时有效地制止这种偷盗行为。设置GPS输电线路双端故障定位装置，安装于线路的两端，具有故障定位和故障录波双重功能。系统正常运行时，定位系统装置实时监测两侧母线的电压电流信号。

上述四种电动能充电应用设备实施方法联网形成独立的区域供给体系，并形成合理的分布A、B、C等以代表形式的多个电动能快充供给体系并网组成信息结算分局，分局的设备联网管控A、B、C等以代表形式的多个电动能快充供给输纽中心，用于电量需求调配、统计、结算、统筹，所述网络程控电能合理分配的应用供给；是根据城市电源供应量与每个停车场、每条街泊车位安装的自助式供给服务器数量、合理分配所需最大电量输出。

泊位现场再充电车辆的网络监视系统与后台链接，系统设置录像存储备案查询设备系统，(通过开放的计算机网络技术的平台设计，实现车主在单位或在家中对泊车位在位车辆实施可视监控、充电帐目查询，实现客户对电动能网络供给透明管理与信息交换和共享)；

由附图14所示：电动能网络结算中心配置结构示意形式图；，

区域电动能网络供给分局与总局结算中心后台相关设备需配置如下网络结算系统：路由器(附图14中1).防火墙入侵检(附图14中2)交换机(附图14中3)，综合结算系统(附图14中4)，存储(附图14中)，电网监控系统(附图14中6)，网管(附图14中7)，防病毒(附图14中8)，漏洞扫描(附图14中9)

附图15示意为区域结算中心综合信息采集统计结算管理流程图；

选择最佳城市建立信息数据统计结算总务管总局与后台系统设备，每个区域管理分局的后台信息接收系统并网组成总务管理局，由总务管理局后台实施对各个管理分局的后台信息接收系统并网管理，实施管理总局对各分局的电量交易相关数据统计、分析，计划设制充电储值卡量的出售发行。

区域电动能网络供给分局与总局结算中心网络体系建立步骤：

总局设计制做充电储值卡，建立独立的密钥软件安全系统，出售发行充电卡的数量是根据电动汽车未来拥有的数量来计划制作，当司机驾车驶入电动能供给泊位，持总局发售的充电卡与自助式快充智能服务器建立刷卡交易，纸币定额交易，停车刷卡交易，由认证系统与通讯模块向区域管理分局后台上传信息(附图15中L001)，后台电子财务管理系统与综合系统管理(附图15中L009)分支系统的数据采集与统计存储系统接受上传的信息(附图15中L002)，将统计采集的信息数据预处理分类(附图15中L003)，电子货币与纸币交易打包信息分类属于电子财务管理系统，黑名单信息交易与报警故障信息生成属于综合系统管理，由综合系统管理转换给指令生成信息自动首发系统，由结算批价核对系统将各类停车场充电设备上传成交价款核对(附图15中L004)，预存结算系统实施价款归口减值处理(附图15中L005)，归口划分综合营帐(附图15中L005)，结算数据发出(附图15中L007)，将黑名单信息归口到其它(附图15中L008)，将报警与控制充电服务器指令生成信息实施收发(附图15中L009)。

附图16所示为区域结算中心特处信息采集与指令信息收发流程图；

附图15与附图16所示，两个结构图示意为区域结算中心信息采集统计结算与特处信息采集收与生成指令信息发送的流程图；

以后台电子财务管理系统与综合系统管理为基础，分支系统的数据采集与统计存储系统接受上传的信息，将统计采集的信息数据预处理分类转换指令生成信息自动收发系统(附图16中K001)，对电动能泊位充电设备上传的黑名单信息校验与收发(附图16中K002与K006)，充电设备故障后、交通禁停诱导信息收发(附图16中K003与K006)，信息生成切换诱导禁止停车充电显示信息发布与报警信息接受(附图16中K004与K006)，电动能枢纽中心、自助式快充服务器与监管员通话机上传电力流量需监控调度的信息收发(附图16中K005与K006)，由综合系统管理转换给指令生成信息自动收发系统。

Claims (37)

1.智能电网群充电动源诱导供给体系与自助智能快充设备，其自助式智能充电设备主要安装在A、B、C、D等多个城市区域以代表形式的城市各类停车场与生活小区泊车位、组成本系统设备的交通诱导充电泊位提示停车刷卡买电计费、停车泊位计费的智能充电供给体系的设置，包括采用与刷卡买电程控电动能源输出与计量结算软件新技术、由自助式智能快充设备存储定时器将电子货币数据存储后、由通信模块发送结算局结算统计备案的系统与装置设置：

所述智能电网群充电动源诱导供给、也是电动能源群充信息化诱导停车供给，是利用当前公网通讯技术、各类电力资源，由组建以A、B、C、D、E等多个城市以代表形式的上述各类停车场的诱导信息发布充电泊位电动能源停车供给的系统与装置设置，包括并组合各路段诱导显示与联网管控的数据统计结算总局、由统计结算总局的统计结算设备对全体区域各个分局的设备联网管控，用于电量需求调配、统计、结算、统筹充电卡发行的数量，是电动汽车远距离行驶电动能源网络化信息计费与数据传输结算的诱导群充供给系统工程的系统与装置设置：

也是实施交叉科学与建立真正的信息化、数字化、自动化、互动化″智能电网电动源群充千万辆级别输送与信息诱导供给工程的设计；

也是拓宽信息产业、电力产业、推动电动汽车产业发展的创新新兴“纽带”工程的设置，也是拓宽电动汽车未来数字化性能发展的技术链接的设置。

2.根据权利要求1所述的A、B、C、D等多个城市区域的供给分局联网管控的电动能源群充信息化诱导停车供给；

是以城市与城市之间各路段与楼宇地下停车场为基础，设置城市各路段交通诱导充电停车泊位快充供给发布信息显示系统，将风能、光伏发电电网为供给基础资源实施输送给各停车场设置电动能输纽中心，(此“电动能输纽中心”形式以金属箱体与建筑房间为结构中心)，由电动能输纽中心的信息程控自动增减电容流量调输综合设备、向每个充电泊位的自助式智能充电设备程控式输送电源的系统设置。

3.根据权利要求1、2所述的电动能输纽中心设置的综合设备与系统的设置；

是以信息程控自动增减电容流量系统与调输技术综合相关设备为基础设置，由安装在路边泊位与地面停车场和楼宇停车场泊位上顶部各类自助式充电设备组建成电动能枢纽中心充电供给形式的设置，也是由电动能输纽中心分线路链接各个泊位的各类自助式充电设备、对来充电车辆多与少实施不同电流增减计价式供给输出的设置；

包括安装特制的大功率信息调控增减流量充电器集成电源断路断电开关相配套的电能质量综合补偿装置与控制器等相关配套设备的设置。

4.根据权利要求2与权利要求3所述安装在城外各路段风能与光伏发电系统组成的电动能源供给路段：

利用各个路段近处山坡具有光伏与风能充足条件的地理资源、安装风能与光伏发电系统发电设备，所发电与当地动力电网交叉向电动能输纽中心合理分配的设置，将原有当地电力网接入电动能输纽中心的供给室为主用电源，包括电动能输纽中心的供给室安装的相关设备与上述权利2、3所述电动能输纽中心安装的相关设备相同的设置，由数个泊位站立式自助快充智能供给设备结构组成“电动能源供给路带”。

5.根据权利要求2、3、4所述的电动能枢纽中心综合设备所链接的泊位充电设备、包括如下；

包括由信息程控自动增减电容流量调输综合相关设备为基础，由信息程控自动增减电容流量调输综合线、多线分路式布线到每个泊车位链接自助式智能快充设备的设置，所链接的自助式充电设备包括路边泊位站立自助式智能快充设备、路边泊位一机多控自助式智能快充设备、楼宇停车场墙挂固定式一机多控自助式智能快充设备、泊位上顶部悬挂固定自助式智能快充设备的系统设置，组成诱导式充电泊位供给电动能源的体系，其中包括无需链接大功率信息调控增减流量分路式大型充电器的设置；

其中包括在电动能源输纽中心系统综合设备基础上、设置充电定位式视频防盗监测系统，实时对综合设备在变压器被盗窃的时候进行监测；

包括利用计算机技术与GPRS通讯技术、图像处理等相关技术对总体供给充电系统进行有效监控，将报警现场图像传输在监控中心屏幕上显示的设置程序。

6.根据权利5所述内容中的路边泊车位站立式自助式快充智能充电设备、其各部件结构与系统程序设置包括如下；

外观形状设计以人体高宽度近似的站立式金属箱体，顶部设置以博士帽式代表形式的摄像存储报警监控器的组合体与光伏板与电能转换系统，包括此电能存储后用于充电设备主体断电时、确保显示系统与禁止停车刷卡计费警告显示系统与保存电子货币数据存储的备存运行系统专用的设置；

其中包括上部按键操作程控系统模块、智能充电集成管理系统、停车计时计价读写系统软件与模块关联系统装置的设置，包括电能能源输出计量与运算的软件系统编程与显示系统的设置、投币或刷卡认证系统与装置、打印系统装置组合部件的系统设置，诱导信息生成与切换发出系统与数据通讯传输集成模块系统装置、电能程控集成版与综合集成系统装置组合体的系统设置；

包括刷卡买电交易确认后、程控内部收放线锁定盘组合体装置的系统设置、包括开锁与锁定程控的装置系统、包括拨动充电插头与输导诊断测试程控系统链线拨动装置、电量充满后插头与车体自动分离控制装置与停充系统链线设置，包括稳压、恒流、衡充整流与整流调控装置相关的组合构件的设置；

包括内部收放线锁定盘、正负极滚轴与B电磁阀程控开关与程控开锁装置系统的设置；

包括充电插头在金属箱体内部程控进出运行的装置与内部转动收放线锁盘系统与装置的设置；

包括在金属箱体底部与地面预埋件链接固定加厚盘与走线孔结构，包括防水散热孔与散热设计；

包括设置逆变器与恒充、衡压、恒流、分类互链接线与组合地埋线的链接各端的设置，包括雨季地面积水高度高于设备扇热孔需设置防水断电装置与电源断电的保护；

由于上述自助快充智能供给服务器设计一至两个收放线绕线轴锁定盘的设置，同时给车辆两个接口充电设置，目的是给加电储热囊充电预留接口、缩短充电时间。

7.根据权利5所述安装在路边泊位一机多控自助快充智能供给服务器、其各部件结构与程控系统设置、包括如下；

泊位一机多控主机的部件设置与权利要求6基本相同，与权利要求6不相同的之处包括如下；

设置安装在一机多控主机左1、左2、泊位与右1、右2、右3泊位的方式给予编号由主机管控联网的充电程控设备，内部设置连体收放线锁定盘、包括输导充电诊断测试系统、停充分离控制系统、稳压、恒流、衡充整流与整流调控装置与相关的组合构件、组成由箱体组装一体独立的结构设置；

在按键操作程控系统模块、智能充电管理系统、显示系统、电能运算计量软件系统、投币或刷卡系统认证装置、计时计价输写系统软件与模块、打印装置组合部件、诱导系统信息与数据通讯传输集成模块应用程序上、增加程控左1、左2、与右1、右2、右3泊位充电设备的控制系统的设置；

包括充电插头在独立的金属箱体内程控进出运行的装置与内部收线与转动收放线锁盘系统装置；

所述一机多控自助充电供给；包括将主机程控左泊位1、左2、与右位1、右2、右3、独立的充电金属箱体的底部设置地埋主电源线与设备接口链接；

包括金属箱体面向泊位中间部设置程控收放充电插头线吞吐口结构设置；

包括内部设置独立的收放线锁定盘、充电插头与输导诊断测试程控系统链线、停充分离控制装置系统链线，稳压、恒流、衡充整流与整流调控装置相关的组合构件；

包括内部两侧设置的收放线锁定盘正负极滚轴与B电磁阀程控开关与程控开锁装置系统；

包括充电插头在金属箱体内部程控进出运行装置与内部收线与转动收放线锁盘系统的相关装置与程控系统；

包括实施各自一对一的近距离短线方便充电开关对接与程控分离；

包括主机集成程控各自的A信息数控电路接触器开关多线分流式链接左泊位1、2、3与右位1、2、3独立的充电金属箱体与B电磁阀开关器相关装置；

包括主机内各自的A信息数控电路接触器开关与电动能枢纽中心设置的综合控制电源设备的链接；

包括在金属箱体底部设计与停车泊位地面预埋件间接固定加厚固定盘与走线孔结构，包括防水散热孔与散热装置，

设置逆变器与恒充衡压恒流互联线各端分类与组合地埋线的连接，雨季地面积水高度高于设备扇热孔需设置防水断电装置，实施整体供给服务器电源断电的保护。

8.根据权利5所述安装在楼宇停车场墙挂固定式一机多控泊位自助式快充设备；

其主机各部件结构程序设置与权利要求7完全相同，其主机外观形状与按键操作平台程控系统装置方形体固定在墙面上，联网程控墙面近处编号左1、2、泊位与右1、2、3泊位上述独充电金属箱体立装置；硬软件程控系统与上述服务器硬软件程控系相同不变。

9.根据权利5所述安装在楼宇停车场泊位上顶部固定悬挂自助式智能快充设备；其各部件结构程序设置与权利要求6、7用途与功能相同，其结构有所不同的设置包括如下的特征设置；

包括将独立的开锁收放线锁定盘与信息数控电动能源输导组合装置与智能充电管理系统、诱导系统信息与通讯数据传输集成模块、电能源程控集成版系统组成一体形成长方体式形状安装在泊位顶部固定支架上，(固定悬挂在泊位上顶部)，将按键操作程控系统装置、刷卡认证式计时计价、电能运算计量显示系统模块、打印装置、压缩设计成盒体，形成由输导线将操作系统与两者链接自动升降装置的设置；也是链接空固定悬挂自助式智能快充设备内部被控设备的设置形式；

包括在悬挂充电设备底部设置的诱导信息采集器感应有车入位后、启动控制程序自动垂降刷卡操作打印装置与定时升起的的程序设置与关联的系统装置；

其泊位信息采集器另一功能用途是，感应泊位有车后，启动按键读卡器伸缩线自动程控降落到人手触摸位置的功能设置，将泊位采集的信息通过GPRS无线共用网络系统向城市干路充电显示发布牌通讯模块发送空位诱导信息自动切换显示与关联的系统装置设置；

包括刷卡交易确认后、程控内部收放线锁定盘充电插头线自动捶降实施充电对接与自动分离后、自动升起的升降程控充电功能的系统装置设置。

10.根据权利要求5、所述的各类自助式智能快充设备的程控解锁充电自动化供给与充电完毕自动收线锁定的系统程序与装置设置、包括如下；

由信息程控自动增减电容流量调输综合相关设备为基础，由调输综合线分路式链接每个泊车位自助式智能快充服务器接受投币或刷卡交易认证与按键确认操作后、指令A电磁阀开关对接与锁盘解锁的装置与程序，同时包括驱动插头与充电导线吐出设备体外的开门程序与驱动系统的相关装置；

其中包括电量充满后程控多功能插头与车体自动分离后、关闭A数控开关与B电磁阀开关停止供电并以上锁锁定收放线锁盘的程控设置；所述充电完毕自动收线与锁定的系统程序设置。

11.根据权利要求5、6、7、8、9权利中所述的各种类型的自助式智能快充设备的按键操作程控系统与装置的设置、包括如下；

根据按键的舒适度设置显示屏与程控系统按键模块操作模块，其系统程控包括“慢、中、快”三种充电方式的设置程序与选择调伏输流按压键模块设置，包括左侧收线锁定充电插头程控开锁确认按压键，右侧收线锁定充电插头程控开锁确认按压键，交易数据设置错误需更正修改按压键，包括各操作键输入程序与集成模块转换系统的关联设置：

包括设置投币交易扣款按压键与刷卡电子货币数字扣款交易系统的设置装置，包括设置实现认证交易后的许可充电选择驱动系统程控的待命系统的设置，包括连接集成系统的程序编写设计与按键程控锁线装置开锁充电的转换集成；

包括设置充电对接需独立显示的显示屏与电量计数显示系统装置(与电表显示的功能相容)；

包括设置充电综合输导线与插头预留CAN总线接口和485代表形式的接口，一方面为了和车上仪表盘显示系统设备通信显示，另一方面便于连接上位机，实现连接计算机观察全程充电曲线和主机监控与显示存储；

包括设置充电机具有断电时保护数据的功能设置，包括电流、电压、时间等参数超出了刷卡买电操作人员所设定的范围以及软件故障提示显示等与安全保护措施的功能设置，包括智能充电管理系统与测试数据显示；

包括接触式买电刷读卡与非接触式泊位停车扣费二次读卡的两种模块系统装置；

包括自助式智能快充服务器专设的投币验值与假币退币的配套装置、验值显示告知的相关系统装置，包括读写卡交易与投币验值成交打印票据相关装置。

12.根据权利要求5、6、7、8、9权利中所述的各种类型的自助式智能快充设备内部的组合式收放线锁定盘装置的设置、包括如下；

包括是以内部收放线与转动绕线锁盘系统装置被驱动时、充电插头链线程控进出运行的相关装置的设置；

所述连体组合式收放线锁定盘、是以金属箱体中部收放线锁定盘滚轴内正负极金属棒为中心、以买电确认后程控电能数控开关对接与程控对收放线锁定盘开锁的相关程序系统装置；

包括刷卡确认后拨动充电插头程控进出运行装置与内部收线与转动锁盘系统装置；

包括与车辆充电时对车体电池组输导诊断测试系统的耦盒链线与显示程序设置；

包括在金属箱体中部两侧设置自动开闭门用于充电插头程控进出锁孔与内部收线与转动锁定装置；

包括中部横隔离板固定架两端设置对立的轴承固定支点，用于固定特制的收放线绕线轴锁定盘，所谓特制的收放线绕线轴锁定盘，是将输出的电源正负极导线与谓特制的收放线绕线轴，包括高度绝缘与耐高温材料结构体。

13.根据权利要求5与权利要求12中所述的各种类型的自助式智能快充设备的收放线锁定盘的设置与系统程序、包括如下结构与相关部件；

包括在收放线绕线轴锁定盘两端挡板上周边与外内边各设置齿锯，包括触点程控正极开关与整流后的输送电源线的设置；

包括两挡板上周边接点设置小型减速器驱动器与驱动的程序；

包括两挡板外内周边接点设置小型程控锁定器用于充电完毕的绕线轴收线与锁定与指令信息装置与输送导线的程序系统；

包括绕线轴锁定盘两端中心部的正负极金属导体各设置刷卡或投币确认后的信息认证电能程控开关的程序与装置，包括内部设置信息指令电子集成控制模块(也是接受指令的对接供电与分离信息指令控制模块)；

包括信息认证程控电能开关装置与主线链接集成主板与显示系统接受集成指令信息与上传请示信息与受命程控分离信息的程序设置。

14.根据权利要求12与权利要求13中所述的各种类型的自助式智能快充设备的收放线锁定盘设置，包括如下系统相关部件；

包括信息认证自动解锁准充电与充电完毕启动收线程序与关闭后的锁定的相关系统功能设置；此电源开关自动对接与自动分离程控系统编号为B开关；

金属箱体中部两侧充电插头程控进出自动开门内侧，设置充电插头程控进出的驱动器与开闭门装置，此装置可划分多钟结构机械原理实现此功能，不限定一种设计形式，包括慢速的驱动器与程控系统；

包括收放线绕线轴功能设置两个收放线绕线轴锁定盘服务自助快充两个接口、一个收放线绕线轴锁定盘服务自助快充一个充电接口设定。

15.根据权利要求12与权利要求13中所述的各种类型的自助式智能快充设备的通讯信息传输与成像监视系统设置；

包括设置每台车充电服务的电子集成转换主板与连接顶部无线发接收通信模块装置的转换组合集成；

包括设置白天与夜晚实施对泊位现场再充电车辆的网络监视系统与后台链接系统与摄像监管存储构件与集成系统，也包括录像存储备案查询设备系统设置；

包括通过开放的计算机网络技术的平台设计、实现车主在单位或在家中对泊车位在位车辆实施可视监控、防盗监视查询，实现客户对在位车辆可视化透明管理与信息交换和共享；

包括设置诱导信息切换发布的通讯模块与系统设置；

包括少数人对快充供给服务器实施敲轧破坏、在服务器机体内部设置因敲轧破坏产生共振启动两种摄像存储启动功能系统，实施对现场治安成像监视，将报警信息传输给管理区域后台综合系统；包括设置白天摄像存储与夜晚红外摄像存储系统模块。

16.根据权利要求5、12权利中所述的各种类型的自助式智能快充设备的多功能组合插头与标准应用与综合导线的设置如下；

其技术标准为三相、暂定400伏特为标准、最高输出电流63安培左右，包括设置标准插头的目的是、让各汽车厂商生产的电动汽车将来能在发明的充电设备通用，缩短充电时间与统一供给，包括插头内部中心设置陶瓷材料与三相充电金属触电接点；

包括插头内部中心陶瓷材料与分离器圆周磁力推杆在藕荷孔内自由伸缩结设置，其周围是耐高温、耐磨绝缘材料保护插头内部多种与车体接头盘对接的相关小插头的结构(耦盒式)设置：

包括内部设置的微电流回输启动电源B电磁阀程控开关的系统装置；包括内部插接装置分类连接各自分类主线的设置；

包括综合导线内部各自分线设置为智能充电管理系统连接集成诊断传输的系统设置与程控系统的设置，(一端各自连接供充组合插头，另一端各自连接程控自动转动收放线锁定盘装置与B电磁阀开关供充装置，其固定连接方式以加固抗拉固定连接设定)；

所述多功能组合充电插头的结构与综合导线、包括是由多个小插头组合体与综合输导线与内部收放线锁定盘链接(耦盒式)设置；包括充电插头前端设置耐磨橡胶保护层式防漏电防水套的设置；

包括插头内部程控自动分离器与程控系统装置的组合设置，其分离应用功能包括如下。

17.根据权利要求5、12权利中所述的各种类型的自助式智能快充设备的内部结构设置如下；

包括多功能插头与输导电源线在箱体两侧或顶部设置程控放收线进出的开闭门的装置设置，包括在收线进出口内底部设置防水滴入的外排接盘与排污口，包括设置内部防漏电保护器装置与内部直流电防水断电保护器；

包括内部设置买电交易认证完毕后指命充电程控A型数控电路驱动接触器开关与链接电动能枢纽中心输送电源的程序装置，此装置具有信息安全认证程控开与关的程控系统，也是实现信息指令程控对接供电与分离关闭电源程序，另一端各自连接充电程控分离插头；

包括设置各自A与B信息数控电路驱动接触器开关触点对接不同型号电池需不同技术参数多电路自动调控调伏压模块，(针对不同种类的电池组需不同充电原理技术参数而设计的衡充调伏压电子模块)，实现不同型号的电池组调伏压后智能诊断程控参数供充；

包括设置泊位走线与金属箱体线孔内部开关防水绝缘链接结构与散热结构设置；

包括设置整体机型的多种抗干扰装置功能，确保信息读码计费通讯显示系统的正常运行的设置。

18.根据权利要求5、11、12权利中所述的各种类型的自助式智能快充设备的应用程序系统包括如下；

设置以按键操作平台相关设置系统与充电储值卡与读写卡程控系统应用为基础程序系统，实施刷卡或投币式交易后由信息认证待命自动解锁的应用程控系统与按确认键信息程控待命自动解锁程序的开锁的应用系统程序的设置；

包括买电交易后、按确认键信息指令程控A数控开关与B电源开关自动对接与自动分离系统与相关系统装置的设置；

设置充电插头与车体充电对接后、由车体电池剩余微电流通过充电插头回输给延时器延时启动B电磁阀开启推动“对接触点供电的系统程序”，(其最终目的确保手握充电人的安全、防止电源被盗与水侵入的漏电)；

包括设置实施购电刷卡或投币定时操作输入交易后的信息程控A数控接触器电源开关定时程控自动对接的程控系统与装置的设置；

包括解锁后插头自动推出吐线口与车辆对接后、电池组微电流通过综合输导线回输启动内部B数控接触器电源开关自动对接程控系统与装置，等待A数控接触器电源开关定时自动对接充电的程控系统设置；

包括开锁后电量充满后、插头与车体自动分离收线锁定程控系统与开锁式供给快充程控设置；

包括智能软件对电动能输出与应用的系统机械程控应用程控系统。

19.根据权利要求5、11、12权利中所述的各种类型的自助式智能快充设备的充电应用程序与结构系统设置包括如下；

包括以摄像监控系统与构件、数字键系统模块、读写卡认证或投币式交易系统与构件、计时、计价、显示系统的设置、诱导信息切换与通讯数据传输程序系统模块设置、认证式开锁综合输导充电与停充控制系统、智能充电管理系统与测试系统与构件、插头与车体自动分离系统与构件、收线锁定装置相关构件与系统程序设置的系统组成主体设置：

所述数字键系统模块，包括选择快、中、漫三种充电方式的按压键装置与系统程控电流自动调压程控设置，包括指令系统的控件设置与电器开关器件多种装置；

所述读写卡认证或投币式交易系统与构件，包括设置实现刷卡或投币式交易后的信息认证待命自动解锁的系统与装置，包括交易成功按确认键后的信息程控A数控接触器电源开关自动对接程控系统与装置；

包括交易认证后的按确认键程序后、自动开锁输送充电插头推出箱体外的应用程控系统。

20.根据权利要求5、11、12、19权利中所述的各种类型的自助式智能快充设备的输导充电与停充控制系统与智能充电管理系统的设置；

包括认证式开锁综合输导充电与停充控制系统与能充电管理系统与测试系统与构件装置；

包括插头与车体表充电接头盘装置内部对接后、微电量回输启动收放线锁定盘中心正负极绕线轴一端B电磁阀数控开关电源触点对接的充电程序；

包括综合导线内部各自分线与回流电源线端子的设置；

包括对车辆电池组每个单体实施恒流、恒压充电、将充电车辆剩余电量、温度、电池组状态、由智能传感系统传输给显示系统与智能调整供充系统，包括连接智能供充管理系统实现对电池组数据管理，诊断、自修调整智能供充与调整不成功转换插头与车体自动分离的程控系统相关系统设置。

21.根据权利要求5、11、12、19权利中所述的各种类型的自助式智能快充设备、其计价、计时、显示系统与汇率折价运算显示的程序应用设置包括如下；

包括设置快、中、慢、三种充电方式的电流计量、计价与汇率折价运算的程序编程设置，包括一机接受多个设备刷卡程控多个充电设备的固定写入程序的编程刷卡充电算法的软件编程的设置；

包括各个显示屏显示与内部信息传输显示的程控电表的系统设置；所述设置快、中、慢、三种充电方式的电流计量，也是设置快、中、慢、三种充电按键与确认键模块向调压器控制系统发出不同指令的程序设置，

包括充电扣款(C金额＝C度电数，选择快充C时间充电编程序电)(C金额＝C度电数，选择快充D时间充电编程序电)(C金额＝C度电数，选择快充E时间充电编程序电)的固定充电算法计算编程，包括因电动车电池组自身原因不能接受三种固有充电指令的自动转换为自由充电计费程序的编程；

包括设置智能充电管理系统因电池组高温、或异常放电、插头与车体分离后、剩余价款实施二次刷卡读写退款电子系统与凭本充电设备打印的凭据实施退款程控；

设置定时充电时长倒计时为零需停止充电、由定时器转换内部A、B电磁阀开关停止充电的程序，包括设置其他强制断电停充装置；

包括电量数据存储后、将信息自动生成进行定时无线传送给后台的系统与模块；

包括由后台实施统计结算(自动或定时向区域总务管理分局与总务局传送统计数据)的备案管理，也是实现网络群充供给设备的信息数据存储与管理；

包括同时等待需打印单据的打印装置与开锁传输的指令。

22.根据权利要求5、11、12、19权利中所述的各种类型的自助式智能快充设备、其智能供充管理系统设置程序与显示应用包括如下；

设置电子智能诊断控制充电程控系统模块与通过综合输导线链接分离插头内部诊断控制接点的系统设置，包括设置由充电程控分离插头综合输导线与车辆电池组管理系统触点对接测试与走线的系统程序，(设置走线测试程序系统、是对每个单体电池组实现均衡充电，将电池组现有剩余电量、电池温度、电池状态数据由智能传感系统传输给自动调控与显示系统，对电池组实施数据管理)；

包括设置诊断有故障后智能充电系统自动调整慢充自修程序的系统，包括自动调整与调整无效后、无法完成充电程序转换插头与车体自动分离的智能程序管理系统，以防充爆；

包括设置充电交易后插头对电池组实时能量检测与显示系统功能，用于电动汽车在停车充电过程中，该系统能随时对车辆电能的现状进行观看检测运算的显示，最终显示出该电池箱内电池模块剩余的电池能量值，并通过剩余能量检测将数据显示出来，使驾驶人员知道车辆电量的存储状态有所了解；

包括连接智能供充管理系统实现对电池组数据管理，诊断、自修调整智能供充与调整；

包括对车辆电池组每个单体实施恒流、恒压充电、将充电车辆剩余电量、温度、电池组状态、由智能传感系统传输给显示系统与智能调整供充系统。

23.根据权利要求5、11、12、19权利中所述的各种类型的自助式智能快充设备、其智能供充管理系程控多功能插头与车体分离的系统应用包括如下；(也是智能充电管理系统的程控插头分离的软件程序编程)，包括连接智能供充管理系统实现对电池组数据管理，诊断、自修调整智能充电与调整不成功转换插头与车体自动分离的程控系统；

包括设置车体内电子传感测试器转换给自动分离实施插头与车体分离的相关的程序装置；

包括设置电子传感测试器实施回收线转动装置与停止转动并转换锁定的程序；

电量设置充满后实现与车体自动程控分离的指令程控系统设置；

电量设置尚未充满因充电设备自身电源线短路故障实现与车体自动程控分离的指令程控系统；

包括电量尚未充满因车辆电源线短路故障实现与车体自动程控分离的指令程控系统设置；

包括电量尚未充满因车辆电池组温度过高与电池组严重故障实现与车体自动程控分离的指令程控系统设置；

包括电量尚未充满因驾驶员放弃车辆充电实现与车体自动程控分离的指令程控系统设置；

包括电量尚未充满因分离器自身电源线短路故障不能实现与车体自动程控分离的、由现场巡检人员实施的指令程控系统设置；

包括电子测试传感器测试车体电路有异常放电现象、电池温度过高电流电压过大，由传感系统转换停充电的系统程序，其中包括电子集成转换语音提示说明的扬声器相关装置；

包括设置充电插头等待电量充满自动转换分离收线的待命系统与锁定的各种装置应用程控系统；

包括设置实施各自转换与启动的系统装置，也是设置电量充满后插头与车体自动分离收线上锁锁定的程序应用系统装置；

包括设置定时充电时长倒计时为零需停止充电、由定时器转换内部A数控开关与B电磁阀开关停止充电的程序，包括设置其他强制断电停充装置；

包括设置电量充满插头与车体自动分离后的计价与显示系统结束与存储程序，包括将存储的数据自动生成无线信息发收的生成系统；包括整机待命等待充电交易的待命电源与电路的设置；

包括充电参数不相符与充电出现异常现象由智能调整不成功、指令A、B接触器开关与充电程控分离插头与车体断电各自分离回线锁定的结束充电供给；

包括内部设置插头与车体自动分离启动回收线装置与关闭门装置关闭相关程序。

24.根据权利要求5、11、12、19权利中所述的各种类型的自助式智能快充设备智能充电管理系统；包括强制多功能插头与车体分离的如下程控应用与设置；

包括设置多功能插头在充电期间传感测试诊池组故障或出现异常放电现象(报警信息发出时)、因程控系统故障或插头自动分离器故障造成与车体无法分离的、由车体充电接头盘内部设置的分离器与实施信息传递帮助分离，包括停充系统与延时器强制指令A、B数控接触器开关与电磁阀分离开关断电的系统程序设置，实现强制停止充电；

包括另一种分离方法是：多功能插头在充电期间传感测试诊池组故障或出现异常放电现象(报警信息发出时)、因程控系统故障或插头自动分离机械故障造成与车体分离不成功，由信息报警系统通知工作监管人员，在自助式快充服务器集成转换程序加入由监管员持专用遥控器实施再次停止充电的程控系统设置，(第一分离停充不成功，可转换第二待命分离程序)。

25.根据权利要求5、11、12、19权利中所述的各种类型的自助式智能快充设备智能充电管理系统测试诊断的标准、检测数据与显示程序，包括如下；

设置充电接头盘集成模块与内部的电池组能量管理系统，其功能应用是、当充电时检测电池组是否良好状态，尤其对每只电池的技术状态进行检测分析，将检测的数据充电之前“通知”充电机显示，电池组的工作状态及每只电池的技术状态，设置充电机自动采用适度的充电模式给电池充电，将电量充足；

包括设置对电池组电能储量最高限量的供给设定程序，其目是，性能好的电池不能过充，而性能差的电池又能充足，是本设备对电池组能量管理系统最重要的功能设置；

包括设置充电期间对电池模块冷却和排除充电时产生的氢气换气装置与启动系统，实现在泊位充电期间电池模块的冷却，其二是将电池模块充电过程中排出的氢气排除电池箱外，外防止氢气聚集引起爆炸的可能性；

包括对电池组充电过程中排出箱的氢气达不到环保标准的不实施电动能供给；

包括由插头内部电子传感测试诊断器对在充电车辆电池组现有电压、电流、温度及剩余电量异常放电现象的诊断传感测试，将测试诊断数据传感给智能集成模块、由自动调控充电系统与报警显示系统转换程控分离系统。

26.根据权利要求5、11、12、19权利中所述的各种类型的自助式智能快充设备智能充电管理系统；

包括车辆在充电期间阻止启动行驶的断电开关程序应用的设置，包括插头内设置再充电期间阻止车辆启动行驶的断电开关装置系统，也是设置启动行驶的电源线路的磁力断连开关装置，车辆在充电期间、为防止插头与车体尚未分离而启动车辆离位行驶设置的阻止启动断电开关；把上述各种器部件与转换装置实施电子集成连接与转换。

27.根据权利要求1、2所述电动能网络群充信息化诱导停车电动能源供给；

包括权利5各类充电设备实施泊位信息采集发布电动能诱导停车供给系统与设置程序，换包括如下详细程序设置：

设置泊位无刷卡的空泊位信息通过GPRS无线共用网络系统向城市干路充电显示发布牌通讯模块发送空位信息自动切换显示；

包括在左右泊位安装地感式泊车位信息采集器向发布牌通讯模块发送空位信息自动切换显示的设置：

包括设置以联网编号式空中悬挂式自助快充供给服务器底部超声波为代表形势的电子探测空位信息直观显示在车场内车道引导车辆入位提示系统显示的相关装置；

包括车辆入位后自动切换无空位显示的切换显示系统：

包括设置自动统计分类/显示进出车辆数量引导入场，车主驾车停入充电空位提示的系统，包括将自动分类信息向车场入口处显示牌或多层车场入口显示牌显示剩余充电泊位数量的系统程序；

包括支干线与主干线的诱导牌显示告知程序系统：包括其他车场以本技术诱导控制系统架构集合汇总树型扩展结构的片区管理结构设置：其结构设置上层为中央诱导分控系统可随意扩展式设置，预留新增车场的诱导方便接入的设计与程序。

28.根据权利要求27所述电动能网络群充信息化诱导停车电动能源供给、包括权利5各类充电设备实施泊位信息采集发布电动能诱导停车供给系统与设置程序，其诱导系统的功能设置程序包括下；

设置停车充电空位管理初始化与空位数据校准核对化设置程序，用于准确显示提示设置；

包括设置将实时泊位采集空位信息进行数据处理、向外界发布的易变的实时停车信息的程序，包括将处理的数据存储再发送序列数据表的停车空位数据信息处理的程序设计；

包括设置将每个泊车位对空位数据发布设备的布点位置进行登记管理程序，包括建立各个诱导显示牌显示切换系统与停车场对发布牌的对应关系：包括并实时监测各个发布设备的工作状态，实施车位数据发布设置的正常或故障自动化管理；

设置对充电泊位数据采集设备的布点进行管理备案登记程序设计，实时监测每个泊车位采集设备的工作状态是否正常；

包括设置与GPRS中心的网络连接，实时接收城市内每个停车场定位采集信息设备，包括将空位信息数据发给对应的干、支路口、入口的各个诱导发布牌，并实施管理接收各个信息发送设备工作状态的管理程序；

包括设置诱导系统管理安全机制的管理程序，包括以防不良的设置诱导数据信息统计，分析、查询、管理的软件编程，实现后台检测管理中心的综合管理。

29.根据权利要求5、6、7、8、9权利中所述的各种类型的自助式智能快充设备各类显示状态指示功能设置与技术应用基础要求；

显示屏采用新型LCD显视屏结构与PC材料面罩，其质量与技术必需耐冲击、耐高温、耐稀酸、氧化剂等、力学性能好、防腐蚀、耐酸碱(HCl浓度＜15ppm，H₂SO₄浓度＜25ppm，NaCl浓度＜10％)，防撞击，防水功能：采用防水透气设计，保证在恶劣天气下正常使用，包括与相关联的程控系统；

显示状态指示：显示充电与停车计费读写卡程控计时数据，有醒目的智能充电管理系统诊断报告与计时状态显示的分类数据显示动能，显示屏有指示剩余充电时段的显示功能；

显示故障指示：智能充电管理系统对车辆电池组实施诊断报告的(优良，正常，故障)显示告知功能、报警功能、实施插头与车体强行分离后的显示告知功能，如读写卡程控计价器与组合充电器有故障，系统将停止使用，同时给出醒目提示；

显示方式：醒目的中英文界面提示，也是代表一种技术的应用形式。

30.根据权利要求5、6、7、8、9权利中所述的各种类型的自助式智能快充设备各类刷卡方式功能设置与技术应用基础要求；

多种卡型：符合《中国金融集成电路卡规范》，支持多种IC卡，包括银行发行的PBOC卡、接触式的逻辑加密卡，非接触的Mifare卡；

刷卡方式：兼容接触式IC卡和非接触IC卡，充电时预设定电量与选择三种充电价格之一、自动折算充电时间；

计费：预先购电量与自动时段与充电收费，实施两种刷卡(停车计费与充电计费结算的计费方式)，读写卡程控计时器将按实际设定的充电时段和计费，从IC卡中扣除费用。不支持透支功能；

验值：持卡者任何时刻均可在任一读写卡程控计时器上查看IC卡的剩余金额；

读写卡程控计时器应用标准与功能设置如下：

读写卡程控计时器主要性能指标与设置；绝对计时精度：±1sec/24h，计时误差：＜±1min/次，充电单次最多时间设定：8h内；

刷卡时间：每次刷卡可在2s内的瞬间完成，交易记录存储：＞6000条，黑名单记录存储：＞4000条，IC卡槽使用寿命：＞10万次，工作环境温度：-38℃～+95℃，工作环境湿度：15％～90％RH，工作环境气压：86～106kPa，非接触卡读写距离：≤3cm，通信波特率：大于19200bit/s，红外通信距离：＞45cm，静态功耗：＜150uA，工作电流：＜250mA；

加时充电：即延长设定的充电时间。车主在原设定的充电时间内，需要增加充电续时可到原读写卡程控计时器刷卡，延长续加充电时间；

刷卡交易确认后、程控系统启动充电设备A电磁阀开关实施对接，待命B电磁阀对接后的充电设置；

清除：因自行驾车离位放弃正常充电、不足退款金额设置的‘角’单位，监管人员可用清除卡清除剩余金额与充电时间；

巡检：对监管员的管理卡有巡检功能，以监测充电设备是否工作正常与对监管员的管理卡有巡检功能在位时间、地点、和方式进行巡逻执勤的考核。

拒绝功能：非授权IC卡或其它物件使用读写卡程控计时器时，读写卡程控计时器将拒绝运行，黑名单记录：可对恶意使用者进行记录，以便追查。

31.根据权利要求5、6、7、8、9权利中所述的各种类型的自助式智能快充设备各类数据上传功能设置与技术应用基础要求；

数据上传：所有事件，包括交易信息和非交易信息，都登记并存放于读写卡程控计时器的记议芯片中，由定时信息生成系统自动发送后台，也可通讯读取方式或由掌上电脑抄录各种数据；

参数设置：管理人员可根据管理规则，用掌上电脑(PDA)对快、中、慢三种充电计价与停车计时单位、充电参数、不同费率、等多项系统参数进行预先设置与通讯上传故障后的备存下载，包括参数设置的输入改写；

后台网络采取NT网络标准，采用TCP/IP协议与信息部联网用点对点方式，采用PPP协议，兼通讯采用信道加密技术，信道采用2M帧继PVC方式或采用PSTN公用电话网；

无线数据接收解读符合GSM/GPRS或CDMA标准；结算数据包解密符合人民银行PBOC规范；网络和数据库安全性达到B2级以上；

低于260字节前端数据包的发送在每天交易随需调整完成后5分钟内完成；数据库安全采用分级授权、双向认证、加密通讯；服务器采用双机实施冗余备份。

32.根据权利要求5、6、7、8、9权利中所述的各种类型的自助式智能快充设备的插头与车辆对接防漏电功能设置与技术应用基础要求；

对接的插头与防漏电检测标准；设备耐高温度无损坏，设计防漏电检测标准达到国标电业电器期间标准，充电插头与电源线的设置标准：高度绝缘与防漏电与防盗电技术设置；插头采用本发明独立插头并形成国际标准，与电动车对接的插头限定一种，建立电动汽车充电统一接口型号而配备；

供电方式：取用城内外电网为主要主用电源转换直流，采用三项充电与电池相符接受电源供充，插头与车体对接后由电池组剩余电流启动充电设备B电磁阀开关实施充电，交流电转直流稳压、衡流、恒充；

充电插头程控上锁与锁盘装置的技术标准：停止充电时插头自动收线回仓后锁定的次数不低于5万次；锁盘收线锁定次数不低于5万次；取线拖出次数件不低于5万次技术标准。

33.根据权利要求5、6、7、8、9权利中所述的各种类型的自助式智能快充设备各类成像系统防盗报警功能设置与技术应用基础要求；

成像系统防盗报警：具备偷电防盗报警的功能，如恶意碰撞、被非法开盖，成像监视实施现场录像存储，将发出报警信息与刺耳的蜂鸣声警告，设备外壳采用高强度铝合金压铸，强力固定，能有效防止破坏在受到撞击时，启动组合体设备上部成像装置将该事件记录存储在案。

34.根据权利要求5所述的电动能枢纽中心综合设备所链接的泊位充电设备自助式智能充电供给与计费、包括如下自助式的形式：

包括既能实现泊车位诱导停车对各类车辆停放泊位自动停车计费的设置、又能为电动汽车提供信息化诱导停车认证程控解锁充电自动化供给功能程序设置；

包括各类充电设备由接受驾驶员买电投币刷卡交易认证式开锁供给电动能源为自助式的设置。

35.根据权利要求1、2所述智能电网群充电动源诱导供给结算分局与数据统计总局后台建立步骤方法；

以规划定点A、B、C、等多个城市以代表形式的上述各类停车场数量，根据现有的城市电力源走线地点、与各类停车场线路安装自助式充电服务器数量最大载荷设计接电预演方案，所述最大载荷设计接电预演方案、包括如下4个组合体系；

1电动车近远距离行驶科学合理的网络化快充诱导供给方案服务体系；

2自动化货币或刷卡收费与网络信息化结算方案服务系统；

3科学合理的电网数控化综合分布管理方案输出体系；

4科学合理的网控化综合管理方案服务体系，四种方案服务体系的组合、并形成合理的分布A、B、C等以代表形式的多个电动能快充供给体系并网组成信息结算总局，由A、B、C等以代表形式分局的设备联网管控多个电动能快充供给枢纽中心，用于电量需求调配、统计、结算、统筹，所述网络程控电能合理分配的应用供给、是根据城市未来电动汽车拥有数量与电源供应量、在每个停车场、每条街泊车位需安装自助式供给服务器数量最大电量输出的合理分配；

包括将每个区域管理分局的后台信息接收系统并网组成总务管理局，由总务管理局后台实施对各个管理分局的后台信息接收系统并网管理，实施管理总局对各分局的电量交易相关数据统计、分析，计划设制充电储值卡量的出售发行；包括各区域结算分局统计总务管总局后台相关设备以现有通讯运算计费后台配置为基础，以电网监控网络结算系统为主题，实施独立的运算体系。

36.根据权利要求1、2所述电动能源网络群充信息化诱导停车供给、包括如下智能电网的设置电源输送供给；

也是实施交叉科学与建立真正的信息化、数字化、自动化、互动化″智能电网电动源群充千万辆电动汽车输送与信息诱导供给工程的设计；

也是拓宽信息产业、电力产业、推动电动汽车产业发展的创新新兴“纽带”工程的设置，也是拓宽电动汽车未来数字化性能发展的技术链接的基础设置。

37.根据权利要求5、6、7、8、9、29、30、31、32、33、权利中所述的各种类型的自助式智能快充设备各类功能设置与技术应用基础要求、是代表一种技术的应用形式，随应用要求的升级将会改变。

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