CN101932480A - 座椅安全带用收卷装置 - Google Patents

Abstract

座椅安全带用收卷装置的离合器(61)具有：锁销环(50)，其与主轴(161)共同旋转，并在外周面具有外齿(50a)；棘爪(49)，其具有能与锁销环(50)的外齿(50a)卡合可能的卡合部(49c)的同时，能够转动以使得卡合部(49c)移动至，在马达(34)不运转时所位于的第1位置(P1)和，马达(34)运转从而卡合部(49c)与锁销环的外齿(50a)卡合时所位于的第2位置(P2)和，预紧器(16)运转时相对于第1位置(P1)位于在半径方向上与第2位置(P2)相对的一侧的第3位置(P3)；防止复归机构，其由断开弹簧(52)和突起部(53)所构成，用来防止棘爪(49)移动到第3位置(P3)之后复归于第1位置(P1)及第2位置(P2)。

Description

座椅安全带用收卷装置

技术领域

本发明涉及一种座椅安全带用收卷装置，特别涉及一种具备电动执行器和火药式预紧器的座椅安全带用收卷装置。

背景技术

以往的座椅安全带用收卷装置，利用传感器检测车辆的急减速状态，并利用马达使主轴向卷取方向旋转。而且，当有碰撞的危险性时，卷取一定量座椅安全带(织带)，以轻微锁紧乘坐人员。并且，碰撞时使火药式预紧器运转，强制卷取座椅安全带，确切固定乘坐人员(例如，参照专利文献1)。

专利文献1所记载的座椅安全带用收卷装置，在把来自电动执行器的动力传达到主轴的动力传达机构上，当火药式预紧器运转时，则使马达逆旋转。然后，解除末端传动齿轮和棘爪的卡合，切断从马卡到主轴的动力传达，以防止马达利用预紧器拉出座椅安全带时形成的负荷。

专利文献1：日本专利特开2002-326558号公报

发明内容

但是，专利文献1所记载的座椅安全带用收卷装置中，当火药式预紧器运转时通过使马达逆旋转，来解除末端传动齿轮和棘爪的卡合。为此，利用马达解除棘爪和末端传动齿轮卡合的这种结构，有可能由于紧急碰撞等原因无法进行正确的解除动作，而且，从马达启动到解除运转为止也可能需要时间。并且，对于解除后的棘爪的状态也没有加以考虑。

本发明是鉴于如上所述问题而进行的研究，其目的是提供一种座椅安全带用收卷装置，该座椅安全带用收卷装置用少量的零部件数，在火药式预紧器运转时也能进行确切的离合器运作。

解决课题的手段

本发明的上述目的，是通过如下构成所达到的。

(1)一种座椅安全带用收卷装置，包括：

主轴，其用来卷取座椅安全带；

电动执行器，其用来产生旋转该主轴的动力；

火药式预紧器，作用于所述主轴，拉进所述座椅安全带；

动力传达机构，能够将来自所述电动执行器的动力传达给所述主轴，并且，所述预紧器运转时，能够切断从所述电动执行器向主轴的动力传达。

其特征在于，所述动力传达机构包括：

旋转构件，其与所述主轴共同旋转，并在周面具有被卡合部；

卡合构件，其具有与所述旋转构件的被卡合部卡合可能的卡合部的同时，能够转动以使得所述卡合部移动至，在所述电动执行器不运转时所位于的第1位置和，所述电动执行器运转从而所述卡合部与所述旋转构件的被卡合部卡合时所位于的第2位置和，所述预紧器运转时相对于第1位置P1位于在半径方向上与第2位置P2相对的一侧的第3位置P，

防止复归机构，其用来防止所述卡合部移动到第3位置之后，复归于所述第1位置及所述第2位置。

(2)(1)所记载的座椅安全带用收卷装置，其特征在于，所述防止复归机构包括：突起部，其设置在所述卡合构件上；弹簧构件，所述预紧器开始运转，所述卡合部从所述第2位置越过所述第1位置向所述第3位置移动时，其由于越过所述第1位置的所述卡合构件的所述突起部产生弹性变形，并且，通过所述卡合部向所述第3位置移动，实现弹性复归。

(3)(2)所记载的座椅安全带用收卷装置，其特征在于，所述动力传达机构包括：

末端传动齿轮，其利用来自所述电动执行器的动力旋转；

板构件，其被固定在该末端传动齿轮上；

引导部，其被设置在该板构件上，用来引导所述卡合构件的转动；

卡合构件转动轴，其可转动地保持所述卡合构件；

卡合构件保持体，其可转动地卡合该卡合构件转动轴，并利用自身的施加力保持在壳体构件的非驱动部分上，并能够保持所述卡合构件，

所述突起部设置在，所述卡合构件的与设置有所述卡合构件转动轴的侧面相对的侧面上，

所述板构件上伸出所述突起部，并形成有贯通孔，该贯通孔具有当所述卡合部在所述第2位置和所述第3位置之间转动时能够容许所述突起部移动的长度，并且

所述弹簧构件，被安装在所述板构件上，使得从轴方向看其前端部面对所述贯通孔，并且使得能够在所述卡合部从所述第1位置向所述第3位置移动时与所述突起部抵接。

(4)(3)所记载的座椅安全带用收卷装置，其特征在于，所述电动执行器的动力向座椅安全带卷取方向开始传达时，通过所述卡合构件保持体，所述卡合构件转动轴向与所述座椅安全带卷取方向的相对反方向移动，其中，该卡合构件保持体是通过所述施加力保持在所述壳体构件的非驱动部分上。

发明效果

根据本发明的座椅安全带用收卷装置，动力传达机构包括：

旋转构件，其与主轴共同旋转，并在周面具有被卡合部；

卡合构件，其具有能与所述旋转构件的被卡合部卡合的卡合部的同时，能够转动以使得所述卡合部移动至，在所述电动执行器不运转时所处的第1位置和，所述电动执行器运转，所述卡合部与所述旋转构件的被卡合部卡合时所处的第2位置和，所述预紧器运转时，相对于第1位置P1，在半径方向上与第2位置P2相对一侧的第3位置P，

防止复归机构，其用来防止卡合部移动至第3位置后，复归于第1位置及第2位置。

因此，能够以少量的零部件数确切进行离合器运作，使得在预紧器运转之后卡合构件的卡合部与旋转构件的被卡合部不再卡合。

附图说明

【图1】表示本发明所涉及的座椅安全带用收卷装置的一部分的分解透视图。

【图2】表示本发明所涉及的座椅安全带用收卷装置的剩余部分的分解透视图。

【图3】表示图2的预紧器的概略图。

【图4】表示预紧器运转状态的概略图，(a)表示运转前的状态，(b)表示运转开始时锁定杆和预张力环的卡合被解除的状态，(c)表示运转后锁定片与预张力环卡合的状态。

【图5】表示图1的减速器壳体内构造的截面图。

【图6】用以说明传达来自马达的动力的离合器的非卡合状态说明图。

【图7】用以说明传达来自马达的动力的离合器的卡合途中状态说明图。

【图8】用以说明传达来自马达的动力的离合器的卡合状态说明图。

【图9】用以说明预紧器运转后，棘爪被弹出状态的说明图。

【图10】用以说明在预紧器运转中，棘爪转动状态的说明图。

【图11】用以说明在预紧器运转中，棘爪转动结束状态的说明图。

【图12】用以说明预紧器运转完毕之后，棘爪的转动被断开弹簧阻止的状态说明图。

具体实施方式

下面，参照附图详细说明本发明实施例所涉及的座椅安全带用收卷装置。

(第1实施例)

如图1及图2所示，第1实施例的座椅安全带用收卷装置10包括：

主轴组装体12，其旋转可能地支撑于收卷装置框架11，用来卷取座椅安全带(未图示)；

卷取弹簧装置13，其用来对主轴组装体12向座椅安全带的卷取方向施力；

加速度传感器14，其用来检测车辆水平方向的加速度；

锁定机构15，其根据利用加速度传感器14检测出的加速度，锁定拉出座椅安全带的拉出动作；

火药式预紧器16，当车辆碰撞时，其作用于主轴组装体12，拉进座椅安全带；

负荷限制机构17，当设定值以上的负荷量施加在座椅安全带时，其吸收能量的同时放出座椅安全带；

马达34，其为电动执行器，产生使主轴组装体12旋转的动力；

动力传达机构19，其能够将来自马达34的动力传达给主轴组装体12。而且，图1及图2所示轴线a为同一轴线。

卷取弹簧装置13和动力传达机构19配置在主轴组装体12的轴方向的一端侧，被安装在收卷装置框架11上。而加速度传感器14、锁定机构15，以及预紧器16则配置在主轴组装体12的轴方向的另一端侧，并被收容于被安装在收卷装置框架11的驱动罩盖120及系统罩盖121内。而且，具有马达34的马达组件18在主轴组装体12的下方，被安装在收卷装置框架11上。

加速度传感器14具有球状重力传感器122和，收容重力传感器122的传感器壳体123。而在传感器壳体123上旋转可能地安装有感应杆123a。

锁定机构15可以采用众所周知的各种构成。本实施例中，锁定机构15具有：WS控制杆132，其旋转可能地支撑于轴承板131和系统罩盖121之间，与惯性体134连动，能够与轴承板131的内齿131a卡合；转向轮133，其与控制杆132卡合；惯性体134，其配置在转向轮133内；弹簧135，其设置在转向轮133和惯性体134之间；棘轮137，其通过转向盘136与转向轮133被安装为一体。

而且，由于车辆碰撞等造成水平方向的加速度比规定值大时，加速度传感器14的重力感应器122移动，并将感应杆123a向上方转动。接着感应杆123a向上方转动，与转向轮133卡合。然后，如果在转向轮133的拉出方向的旋转被阻止的状态下，从收卷装置10拉出座椅安全带，则转向轮133对主轴组装体12产生旋转迟滞。由此，可转动地安装在转向轮133的后述锁定片167向径方向外侧方向移动，与处于不能旋转的状态下的后述预张力环142卡合，主轴组装体12的座椅安全带的拉出动作被锁定。

预紧器16在收卷装置框架11和驱动罩盖120之间具备大径环141、预张力环142、小径环143、锁紧杆144、同步环145、间距板146、导向销用间隔体147、控制杆构件148及球形制动器149。同时，在预张力环142的周围具备驱动装置151。

驱动装置151具备安装在收卷装置框架11上的管套152和，设置在管套152内的气体发生器153、弹簧154、活塞155及作为质量体的球156。利用气体发生器153的点火而形成的气压上升，通过活塞155推出球156。这些球156进入预张力环142的凹槽部，使预张力环142旋转。而且，弹簧154防止平时由于球156的不稳定而产生的异音的发生。

预张力环142利用大径环141和小径环143旋转可能地支撑于收卷装置框架11和驱动罩盖120之间。预张力环142的外周侧形成收容驱动装置151的球156的凹槽部142a和，与锁紧杆144啮合可能，且与在同步环145的周围向内形成的爪部145a卡合可能的外齿142b。而且，在预张力环142的内周侧形成与锁定片167啮合可能的内齿142c。并且，在预张力环142的侧面形成引导插入控制杆构件148的窗孔142d(参照图3)。

锁紧杆144的侧面形成有突部144a(参照图3)，而这一突部被引导至同步环145的凸轮孔145b。锁紧杆144通过预张力环142的旋转而旋转同步环145，从而解除与外齿142b的卡合。并通过与外齿142b啮合，停止预张力环142向安全带拉出方向旋转。

在预紧器16，由于接收到用以运转车辆侧的电流，并通过驱动装置151的气体发生器153的点火引起的气压上升，球156在管套152内移动。而且，移动了的球156从管套152进入预张力环142的凹槽部142a内，使预张力环142旋转。

如果预张力环142旋转，与其外齿142b卡合着的锁紧杆144，从图4(a)所示状态被弹出外侧。同时，锁紧杆144的突部144a引领凸轮孔145b转动同步环145(参照图4(b))。之后，锁定杆144抵接设置在收卷装置框架11上的切出板(未图示)而被停止转动，而同步环145也通过引导突部144a的凸轮孔145b而停止转动。

但是，形成在同步环145上的爪部145a，在容许预张力环142的外齿142b和预张力环142的旋转的范围内卡合于棘爪，因此，预张力环142用外齿142b弹出爪部145a的同时持续旋转。

同时，如果预张力环142旋转，则被引导至其窗孔142d的控制杆构件148转动，控制杆构件148的前端与棘轮137啮合。

而且，如果预张力环142进行旋转，控制杆构件148则进一步旋转，从而使棘轮137及转向盘136旋转。而且，在这一状态下力量不会传达到胎面上端162。

由此，在转向盘136的凸轮孔136a内支撑着轴针167a(参照图3)的锁定片167被引导至胎面上端162的同时被转向盘136的旋转所驱动，与预张力环142的内齿142c啮合(参照图4(c))。

而且，如果预张力环142受到球156的推压而旋转，则锁定片167与预张力环142的内齿142c相啮合。因此，预张力环142的旋转通过胎面上端162，扭杆165传达到主轴161，卷取固定在主轴161上的座椅安全带。由此，预紧器16开始运转。

而且，主轴组装体12具备主轴161和，堵塞其一端侧开口的胎面上端162和，两端嵌合于主轴161和胎面上端162上并作为负荷限制器17发生作用的扭杆165和，被引导至胎面上端162的外周面的锁定片167。另外，图2中符号171是鼓环，172是欧米茄弹簧。

负荷限制器17在停止向预张力环142的拉出方向的旋转之后，通过扭杆165的扭曲，旋转主轴161以能够拉出安全座椅带。

即，如果预紧器16的球156的移动结束，主轴161的沿卷取方向的旋转被停止，由于乘坐人员的向前移动安全带将被拉出。如果预张力环142向安全带拉出方向旋转，由于同步环145的爪部145a与预张力环142的外齿142b卡合，因此同步环145也与之形成一体旋转。此时，形成在同步环145上的凸轮孔145b推压锁紧杆144的突部144a向内侧诱导锁紧杆144，以卡合锁紧杆144和预张力环142的外齿142b。由此可以停止预张力环142拉出方向的旋转。

如果进一步增加安全带拉出方向的力量，安全带负载量达到扭杆165的变形负载量，扭杆165发生塑性变形的同时而扭曲，主轴161旋转，座椅安全带被拉出。

而且，在收卷装置框架11的轴方向的另一侧，利用螺丝27安装有作为壳体构件的下罩盖25及上罩盖26。下罩盖25和安装在其之上的上罩盖26之间形成有收容动力传达机构19的空间。

在位于下罩盖25的下部，即位于收卷装置框架11的下方的马达组件18由后盖31、印刷基板32、后箱33、马达34、o-环37、第一齿轮35及前箱36所构成。而且，第一齿轮35被安装在马达34的旋转轴上，被插入至下罩盖25的内部，并与设置在动力传达机构19上的扭矩限制机构60的第2齿轮54相啮合。

扭矩限制机构60具有与第4齿轮58啮合的第3小齿轮59和，能够与第3小齿轮59一体旋转地被安装的弹簧支座55和，保持在弹簧支座55的多个限制弹簧56和，与第3小齿轮59同轴配置并与第2齿轮54啮合的第3大齿轮57。在被弹簧支座55支持的状态下，限制弹簧56使一端部与在第3大齿轮57的内周面形成的凹凸面(未图示)卡合并使其弹性变形，以容许相对于第3小齿轮59的第3大齿轮57的相对旋转。

因此，在通常状态下，扭矩限制机构60中，第3大齿轮57和第3小齿轮59被限制弹簧56保持相对位相，并向同一方向旋转。在此，利用马达34的驱动而进行卷取时，由于不使预紧器机构15运转的轻微碰撞和制动，而在第3大齿轮57和第3小齿轮59之间产生比规定值大的扭矩差时，限制弹簧56的一端部和第3大齿轮57的凹凸面之间的卡合被解除，发生弹性变形的同时开始滑动。结果，能够控制来自马达34的过大扭矩的传达，并防止齿轮齿破损，同时能够减低能量吸收动作时对锁紧性能的影响。而且，在本实施例中，由第1齿轮35、第2齿轮54、第3小齿轮59、第3大齿轮57、第4齿轮58、后述的末端传动齿轮47构成齿轮组件。

而且，在下罩盖25和上罩盖26之间的上部，收容有构成动力传达机构19的离合器61。如图1及图5所示，离合器61由作为卡合构件保持体的摩擦弹簧42，作为板构件的环板46、末端传动齿轮47、作为卡合构件的棘爪49、作为卡合构件转动轴的棘爪轴48、作为旋转构件的锁销环50、衬套51、作为弹簧构件的断开弹簧52所构成。

锁销环50由主轴组装体12和内齿50b(参照图5)结合，并与主轴组装体12形成一体旋转。而且，在外周面具有作为被卡合部的外齿50a(参照图6)。

末端传动齿轮47与锁销环50同轴配置，与马达34的旋转轴和齿轮结合。而且，环板46被安装在末端传动齿轮47上，与末端传动齿轮47形成一体旋转。

棘爪49与设置在其中间部的棘爪转动轴48形成一体，并以此转动轴为中心转动。而且，棘爪49具有在前端与锁销环50的外齿50a卡合的卡合部49c(参照图6)。棘爪49能够转动，使卡合部49c移动至，马达34不运转时所处的第1位置P1和，马达34运转，卡合部49c与锁销环50的外齿50a卡合时所处的第2位置P2(参照图8)和，预紧器16运转时，相对于第1位置P1，在半径方向上与第2位置P2相对一侧的第3位置P3(参照图11)。而且，在棘爪49上，在设置棘爪转动轴48的侧面的相对一侧侧面，且相对转动轴48靠近于卡合部49c设有突起部53。

摩擦弹簧42具有两端开放一部分的略环状，在形成于下罩盖25上的非驱动部分-即凸部25a的外周面上，利用自身所施加的作用力，向主轴组装体12的旋转轴中心方向给凸部25a施力，以抵接保持。由此，如果摩擦弹簧42受到旋转方向的力量，与下罩盖25的凸部25a之间产生与旋转方向相反方向的摩擦力，并对于环板46规制向圆周方向的移动。此突部25a，从壳体侧面向轴方向突出，与安装锁销环50的中心孔25b形成同心。

在摩擦弹簧42的中心部分，以包围棘爪转动轴48的形式，弯曲突出形成有与此转动轴48相卡合的轴卡合部42a。

而且，在环板46的圆周方向的一部形成有，将棘爪49的卡合部49c侧的前端外周面引导至径向内侧的引导部，即凸轮面46a和，面对该凸轮面46a，引导棘爪49的内周面的解除面46b。当卡合部49c与锁销环50的外齿50a解除卡合时，凸轮面46a由与棘爪49的前端外周面接触的弯曲壁面所构成。当卡合部49c与外齿50a解除卡合时，解除面46b由与棘爪49的内周面接触的壁面所构成。而且，此壁面具有较长的长度，使得能进一步引导预紧器运转后的棘爪49。

因此，从末端传动齿轮47向座椅安全带卷取方向开始旋转，到棘爪49的卡合部49c与锁销环50的被卡合部50a卡合为止的规定的角度范围中，棘爪49和末端传动齿轮47的共同旋转被摩擦弹簧42受到规制，并引导至旋转的环板46的凸面46a而转动，以与锁销环50的卡合部50a相卡合。

而且，末端传动齿轮47向座椅安全带卷取方向旋转规定角度范围以上，棘爪49的卡合部49c与锁销环50的被卡合部50a卡合之后，末端传动齿轮47、环板46、摩擦弹簧42，及棘爪49形成一体旋转。

而且，在环板46上，在凸面46a近旁形成有伸出棘爪49的突起部53的贯通孔46d。贯通孔46d具有容许棘爪49的卡合部49c转动在第2位置P2和第3位置P3之间时的突起部53的移动的长度。

而且，断开弹簧52被安装在形成凸轮面46a及解除面46b的侧面的相反侧的环板46的侧面，使得从轴方向看其前端部面对贯通孔46d。

为此，当预紧器16运转，棘爪49的卡合部49c从第2位置P2越过第1位置P1移向第3位置P3时，断开弹簧52与棘爪49的突起部53抵接，被越过第1位置P1的突起部53产生弹性变形，并且通过卡合部49c移动至第3位置P3来弹性复归。而且，防止卡合部49c移到第3位置P3之后，复归于第1位置P1和第2位置P2。另外，棘爪49的突起部53和断开弹簧52构成本发明的防止复归机构。

下面，说明相关于本实施形态的座椅安全带用收卷装置10的运转。如果通过未图示的监视传感器等检测出有碰撞的可能性，则利用未图示的ECU在碰撞前驱动马达34，并通过动力传达机构19使主轴组装体12旋转，卷取座椅安全带。而且，当碰撞的可能性消失，则使马达34逆转恢复到碰撞前的状态。另一方面，碰撞时预紧器16就运转，机械性地解除离合器61，强制卷取座椅安全带。

在此，参照图6～图12说明相关于离合器61的运转。

首先，如图6所示，如果利用马达34的卷取没被进行，棘爪49在棘爪转动轴48被摩擦弹簧42的卡合部42a卡合的状态下，被解除面46b引导的卡合部49c则位于与锁销环50远离的位置，锁销环50和棘爪49处于非卡合状态(第1位置P1)。因此，只有与主轴11形成一体的锁销环50能够旋转，能够进行座椅安全带通常的卷取及拉出。

如图7所示，如果马达34向卷取方向旋转，则马达34的转动轴上齿轮结合着的末端传动齿轮47向逆时针方向旋转(参照图7箭形符号A)。此时，与转动轴48一体形成的棘爪49被摩擦弹簧42所施力，而欲停止在那里。因此，棘爪转动轴48对于末端传动齿轮47，将座椅安全带向卷取方向的反方向移动。

另一方面，由于具有凸面46a的环板46与末端传动齿轮47共同旋转，棘爪49以转动轴48为中心，沿着凸轮面46a向旋转中心方向转动。

而且，如图8所示，如果末端传动齿轮47只旋转规定的角度，棘爪49的卡合部49c结束与锁销环50的外齿50a的卡合(第2位置P2)。

而且，如果末端传动齿轮47向座椅安全带卷取方向超过规定角度进一步旋转，棘爪49的卡合部49c与锁销环50的外齿50a在卡合的状态下，末端传动齿轮47、环板46、摩擦弹簧42，及棘爪49形成一体旋转，来自电动执行器的动力被传达到主轴组装体12。

而且，如果马达34向解除侧旋转，末端传动齿轮47则向顺时针方向旋转。此时，被形成在环板46上的解除面46b引导棘爪49，棘爪49的卡合部49c离开锁销环50的外齿50a，被推回至原来的位置。

另一方面，在棘爪49的卡合部49c和锁销环50的外齿50a卡合的状态下，如果预紧器16运转，则如图9所示，锁销环50向卷取方向(参照图9的箭头符号B)高速旋转，棘爪49的卡合部49c被弹至半径方向外侧。此时，棘爪49沿着形成在环板46上的凸轮面46a转动。

而且，如图10所示，棘爪49的突起部53以变形支点52a为中心，使安装在环板46上的断开弹簧52产生弹性变形。而且，如图11所示，卡合部49c沿着凸轮面46a引导至半径方向外侧(第3位置P3)。还有突起部53越过断开弹簧52，向贯通孔46d的半径方向外缘部移动。

在突起部53越过之后，断开弹簧52马上复归初始位置。因此，预紧器16运转后，即使棘爪49的卡合部49c欲再次移动至卡合状态，断开弹簧52的弯曲程度不至于棘爪49以变形支点52b为中心越过，照原样支撑棘爪49。因此，能够防止棘爪49的卡合部49c再次与锁销环50的外齿50a啮合。

根据如上所述座椅安全带用收卷装置10，离合器61具备锁销环50、棘爪49和，由断开弹簧52及突起部53构成的防止复归机构。锁销环50，与主轴161共同旋转，在外周面具有外齿50a。棘爪49，具有与锁销环50的外齿50a卡合可能的卡合部49c，同时还转动可能，使得卡合部49c移动至，在马达34不运转时所处的第1位置P1和，马达34开始运转，卡合部49c与锁销环的外齿50a卡合时所处的第2位置P2和，预紧器16运转时，相对于第1位置P1，在半径方向上与第2位置P2相对一侧的第3位置P3。防止复归机构防止棘爪49移到第3位置P3之后，复归于第1位置P1及第2位置P2。由此，利用较少的零部件数，确切进行离合器运作，使得在预紧器16运转之后，棘爪49的卡合部49c与锁销环50的外齿50a不再卡合。

而且，施力于主轴组装体12的旋转中心方向的环状摩擦弹簧42，其内周面被下罩盖25的凸部25a所保持，因此能够用更简单的构造给予摩擦力并得以保持。通过这样的构造，马达34的动力开始传给卷取座椅安全带方向时，棘爪转动轴48通过摩擦弹簧42将向卷取座椅安全带的方向的相对反方向移动，其中，摩擦弹簧42通过其所施加的作用力被下罩盖25的凸部25a所保持。

上述座椅安全带用收卷装置是本发明的一个较佳实施例，但除此之外可以体现为多种形式的实施例。特别是本专利申请书中只要没有特别的限定，本发明并不限于附图中所示详细零布件的形状、大小以及构造配置等。而且，本专利申请书中所使用的表现以及用语，其目的在于进行说明，只要没有特别限定，本发明并不限于此。

另外，本申请是基于2008年2月15日申请的日本专利(特愿2008-034762)而提出来的，在此作为参照引用了其内容。

符号说明

10 座椅安全带用收卷装置

12 主轴

19 电力传达机构

34 马达(电动执行器)

42 摩擦弹簧(卡合构件保持体)

46 环板(板构件)

48 棘爪转动轴(卡合构件转动轴)

49 棘爪(卡合构件)

49c 卡合部

49d 贯通孔

50 锁销环(旋转构件)

50a 外齿(被卡合部)

52 断开弹簧(弹簧构件)

53 突起部

61 离合器

Claims (4)

1.一种座椅安全带用收卷装置，包括：

主轴，其用来卷取座椅安全带；

电动执行器，其用来产生旋转该主轴的动力；

火药式预紧器，作用于所述主轴，拉进所述座椅安全带；

动力传达机构，能够将来自所述电动执行器的动力传达给所述主轴，并且，所述预紧器运转时，能够切断从所述电动执行器向所述主轴的动力传达，

其特征在于，所述动力传达机构包括：

旋转构件，其与所述主轴共同旋转，并在周面具有被卡合部；

卡合构件，其具有能与所述旋转构件的被卡合部卡合的卡合部的同时，能够转动以使得所述卡合部移动至，在所述电动执行器不运转时所位于的第1位置和，所述电动执行器运转从而所述卡合部与所述旋转构件的被卡合部卡合时所位于的第2位置和，所述预紧器运转时相对于所述第1位置位于在半径方向上与所述第2位置相对的一侧的第3位置，

防止复归机构，其用来防止所述卡合部移动到所述第3位置之后，复归于所述第1位置及所述第2位置。

2.根据权利要求1所述的座椅安全带用收卷装置，其特征在于，所述防止复归机构包括：突起部，其设置在所述卡合构件上；弹簧构件，所述预紧器开始运转，所述卡合部从所述第2位置越过所述第1位置向所述第3位置移动时，其由于越过所述第1位置的所述卡合构件的所述突起部产生弹性变形，并且，通过所述卡合部向所述第3位置移动，实现弹性复归。

3.根据权利要求2所述的座椅安全带用收卷装置，其特征在于，

所述动力传达机构包括：

末端传动齿轮，其利用来自所述电动执行器的动力旋转；

板构件，其被固定在该末端传动齿轮上；

引导部，其被设置在该板构件上，用来引导所述卡合构件的转动；

卡合构件转动轴，其可转动地保持所述卡合构件；

卡合构件保持体，其可转动地卡合该卡合构件转动轴，并利用自身的施加力保持在壳体构件的非驱动部分上，并能够保持所述卡合构件，

所述突起部设置在，所述卡合构件的与设置有所述卡合构件转动轴的侧面相对的侧面上，

所述板构件上伸出所述突起部，并形成有贯通孔，该贯通孔具有当所述卡合部在所述第2位置和所述第3位置之间转动时能够容许所述突起部移动的长度，并且

所述弹簧构件，被安装在所述板构件上，使得从轴方向看其前端部面对所述贯通孔，并且使得能够在所述卡合部从所述第1位置向所述第3位置移动时与所述突起部抵接。

4.根据权利要求3所述的座椅安全带用收卷装置，其特征在于，所述电动执行器的动力向座椅安全带卷取方向开始传达时，通过所述卡合构件保持体，所述卡合构件转动轴向与所述座椅安全带卷取方向的相对反方向移动，其中，该卡合构件保持体是通过所述施加力保持在所述壳体构件的非驱动部分上。

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