CN101903190A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

一种用于汽车的充气轮胎(1)，其具有胎面(2)，所述胎面包括中央部分(L1)和两个肩部部分(8，12)，所述中央部分跨着赤道面(7)布置。中央部分(L1)通过两个圆周槽(3，6)与胎面的肩部部分(8，12)分离；在中央部分(L1)中，在第一圆周槽和第二圆周槽(3，4)之间存在有至少一个圆周行(9)。胎面(2)具有低于0.28的空/实比。圆周行(9)包括横向槽(16)，所述横向槽在圆周行(9)的宽度的至少80％上延伸。每个横向槽(16)都包括中线，所述中线具有至少一个第一直线伸展部(106；107)和一个曲线伸展部(108)。横向槽(16)的宽度小于圆周槽(3，4)的宽度。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的充气轮胎。具体地，涉及一种用于高性能汽车和SUV(运动型多功能车)的充气轮胎。

背景技术

对于这种级别的轮胎，除了满意的抗磨损性能以外，通常要求在牵引力和制动方面以及在干路面和湿路面上的操纵方面具有最优特性。

已知的是这样的用于机动车辆的轮胎，该轮胎具有设有块体(block)的胎面，所述块体通过圆周槽和横向槽限定，所述圆周槽沿着基本纵向的方向延伸，所述横向槽沿着基本轴向的方向延伸。由这些槽的交错所得到的块体根据适当研究的不同构造而设定形状，并且沿着并排的圆周行布置，各个所述并排的圆周行设置在两个连续的圆周槽之间。

圆周槽可以影响涉及在平行于轮胎的旋转轴线指向的横向(滑移)推力的情况下行驶时的轮胎的转向特性和稳定性的特征。

继而，横向槽可以影响轮胎的牵引能力特征，即，在车辆的加速和制动阶段期间，将与行驶方向平行的切向推力传递到路面的能力。

圆周槽和横向槽还可以影响在湿路面上行驶期间在与路面接触的接触区域(胎印区域)中的排水。

以同一申请人的名义申请的WO 2006-007877提出了一种轮胎，所述轮胎的胎面带具有至少一个第一圆周槽和一个第二圆周槽，所述至少一个第一圆周槽和一个第二圆周槽从两个肩部部分分离中央部分。在与圆周槽中的至少一个相距某一距离处形成圆周切口。

根据圆周重复的模块体所分布的横向槽与胎面带相交叉，各个所述横向槽在至少一个肩部部分处都具有主槽，所述主槽具有：基本直线的第一分段，其相对于轮胎的径向平面以介于3°和10°之间的角倾斜；基本直线的第二分段，其以相对于径向平面以介于105°和130°之间的角(仅作为指示)在圆周切口和第一圆周槽之间延伸；和在第一分段和第二分段之间的曲线连接分段。

本申请人已经注意到，大量的具有重要宽度的横向槽特别改进了在湿路面上的牵引力，并且确保块体自身的良好的柔度，但是过度使用该大量的具有重要宽度的横向槽削弱了干路面上的性能并且增大了轮胎噪声。事实上，主要的噪声原因之一是块体拐角在路面上的持续相继的碰撞。

本申请人还已经注意到，具有重要宽度的横向槽趋向于在结构上使胎面带弱化，这将削弱容易驱动的性能，该容易驱动的性能是也用于UHP(超高性能)用途的轮胎的基础。

本申请人的坚定地相信，这些容易驱动的性能尤其受到靠近肩部的区域(即，胎面带的轴向外部分)中的胎面花纹结构的影响。

事实上，本申请人可以观察到，在以高速经过弯道时，在这些外部肩部区域处更加强烈地感受到在轮胎和路面之间传递的应力。

为了在所有使用条件下成功地保持较高的安全水平，尤其对于高性能的汽车和SUV，轮胎必须进一步包括(在干路面上和湿路面上)极好的制动性能，同时抵抗滑水现象；这两个特征彼此对立，因为对于制动来说，需要较低的空/实比，但是为了确保较好地排水，需要适当数量的槽，尤其是适当宽度的槽。

本申请人还已经注意到，一般用于高性能汽车的已知轮胎中的横向槽的深度，例如与冬季轮胎相比，通常在夏季轮胎中是减小的。另一方面，本申请人的坚定地相信，同样对于夏季轮胎，横向槽的深度不能减小得太多，这是因为横向槽的深度与阻止滑水现象的能力和轮胎的长使用寿命直接相关。

申请人已经发现，上述的相互冲突的问题通过具有减小的空/实比的胎面花纹解决，其包括具有减小的宽度的横向槽，并且具有适于在直道伸展部和弯道两个方面上确保最优牵引/制动特性的进程(course)。另外，胎面花纹在轮胎的轴向中间区域和/或内部区域中可以包括更加集中的槽，所述更加集中的槽有助于从胎印区域排水。

发明内容

更具体地，在一个方面中，本发明涉及一种用于汽车的充气轮胎，其具有的胎面，所述胎面包括中央部分和两个肩部部分，所述中央部分跨着赤道面布置，中央部分通过两个圆周槽与胎面的两个肩部部分分开，在中央部分中，在两个圆周槽之间存在有至少一个圆周行，其特征在于，所述胎面的空/实比低于0.28；所述圆周行包括横向槽，所述横向槽在所述圆周行的宽度的至少80％上延伸；每个横向槽都包括中线，所述中线具有至少一个第一直线伸展部和一个曲线伸展部；所述横向槽的宽度小于圆周槽的宽度。

在本说明书中和在所附的权利要求书中，横向槽的“延伸部”的意思是，所述槽在垂直于赤道面、与圆周行交叉的直线上投射(projection)的长度。

低的空/实比与尺寸减小的横向槽一起为这个区域中的胎面带提供较高的结构坚固性，从而确保极好的容易驱动的性能。在本说明书中和在所附的权利要求书中，“空/实”比的意思是，在胎印(footprint)区域S中能够在由切口和/或槽(空心)所占据的胎面部分(因此没有与地面物理接触)与胎印区域S本身的延伸部之间测到量的比值。

在所述方面中，本发明可以具有下文中说明的优选特征中的至少一个。

优选地，中线具有第二直线伸展部，并且曲线伸展部连接第一直线伸展部和第二直线伸展部。

第二直线伸展部的长度小于或等于第一直线伸展部的长度的三分之一。

横向槽的最大宽度小于或等于1.5mm。

横向槽从一个圆周槽延伸到轴向相邻的圆周槽。

所述圆周行包括块体的行；行的每个块体在轴向上通过所述圆周槽的伸展部限定，并且在周向上通过两个相邻的横向槽限制。尺寸减小的横向槽使所述块体行能够用作连续表面，所述连续表面为胎印区域中的胎面带提供适当的支撑，从而减少块体上的载重，由此在滚动期间限制块体的磨损以及由于在地面上碰撞所导致的噪声现象。

为了当经过直道时获得最优的牵引/制动性能，连接伸展部包括具有预选的曲率半径(R1)的圆周的弧，并且该连接伸展部限定沿着第一圆周方向定向的凸度。

为了当在弯道上行驶时获得最优的牵引/制动性能，第一直线伸展部在块体的宽度的至少40％上延伸，并且相对于所述赤道面具有预选的倾角。

在上述的曲线伸展部处和在较小的延伸部的第二直线伸展部处的块体部分确保经过直道的块体具有更高的牵引/制动效率。

相反，较大的延伸部的直线伸展部为块体提供良好的柔度，同时确保轮胎经过弯道时的制动/牵引能力。

第二伸展部具有基本垂直于赤道面的方向。

在本说明书中和在所附的权利要求书中，“基本垂直于赤道面的方向”的意思是，与赤道面形成在75°至105°的范围内的角的方向。

然而，第一直线伸展部相对于赤道面形成角α，所述角α小于或等于50°，优选地小于或等于40°。

在本说明书中和在所附的权利要求书中，适于指示槽的倾角的每个角都是通过被限定在穿过轴向最靠近的圆周槽的、与赤道面平行的平面和所述槽所属的平面之间的角计算。

根据另一个优选的方面，胎面的中央部分具有第二圆周行，第二圆周行在两个圆周槽之间；所述圆周行包括横向槽，所述横向槽在圆周行的宽度的至少80％上延伸；每个横向槽都包括中线，所述中线具有第一直线伸展部和一个曲线连接伸展部；这些横向槽的宽度小于圆周槽的宽度。

第二圆周行的横向槽的中线具有第二直线伸展部，并且曲线伸展部连接所述第一直线伸展部和第二直线伸展部。

有利的是，第二圆周行的第一直线伸展部和第二直线伸展部具有不同的长度。

第二圆周行的第一直线伸展部在圆周行的宽度的至少40％上延伸，并且相对于赤道面具有预选的倾角。

第一直线伸展部相对于赤道面形成角β，所述角β小于或等于50°；优选地小于或等于40°。

在又一个有利的方面中，第二伸展部相对于所述赤道面具有预选的倾角，所述倾角适于限定大于75°的角δ。

第二圆周行的连接伸展部包括具有预选的曲率半径(R2)的圆周的弧，并且该连接伸展部限定沿着第二圆周方向(M)定向的凸度。

所述第二圆周方向与第一圆周方向相反。

有利的是，第二行的横向槽的最大宽度小于或等于1.5mm。

优选地，第二圆周行的横向槽从一个圆周槽延伸到轴向相邻的圆周槽。

第二圆周行包括块体行；第二行的每个块体在轴向上通过圆周槽的伸展部限定，并且在周向上通过两个相邻的横向槽限定。

同样在这种情况下，在曲线伸展部处和在基本垂直于赤道面的第二伸展部处的块体部分确保经过直道的块体具有更高的牵引/制动效率。

相反地，第一直线伸展部，即，较大的延伸部的一个，为块体提供良好的柔度，同时确保当轮胎在弯道上行驶时的制动/牵引能力。

优选地，第一行和第二行的所述横向槽的宽度小于或等于1mm。

在又一个优选的方面中，胎面的中央部分包括块体的至少一个第三圆周行，其在两个圆周槽之间；各个所述块体在轴向上通过圆周槽的伸展部限定，并且在周向上通过横向槽限定；横向槽包括基本直线进程的中线，所述中线适于与赤道面形成角

第三行的横向槽从一个圆周槽延伸到轴向相邻的圆周槽，所述横向槽的宽度大于1.5mm，优选地小于4mm。

优选地，块体的第三行包括又一个槽，所述又一个槽适于将块体分成两个子块体；所述又一个槽包括中线，所述又一个槽的中线具有第一直线伸展部和第二直线伸展部以及曲线连接伸展部，所述曲线连接伸展部将第一直线伸展部和第二直线伸展部连结在一起；所述又一个槽的宽度小于1.5mm。

优选地，圆周槽的宽度是在5mm至16mm的范围内，其中极值也在该范围内。

圆周槽的深度是在5mm至11mm的范围内。

布置在胎面的中央部分(L1)的轴向外部分处的圆周槽的宽度小于圆周槽的宽度。

宽度较小的轴向外圆周槽与轴向外部部分的预选的空/实比一起允许胎面在这个区域(该区域在弯道上特别受压)中提供更大的支撑表面，从而增大轮胎的容易驱动的性能。

有利的是，第一圆周行和第二圆周行的横向槽的深度在与至少一个圆周槽相邻的部分中减小。该横向槽的阶梯式进程使块体在轴向方向上具有刚度，并且减轻在块体拐角处的可能的不均匀磨损的问题。

赤道面将胎面分成两个半区域，即，轴向内半区域(L2)和轴向外半区域(L3)，当所述轮胎安装在汽车上时，所述轴向外半区域(L3)定位在所述汽车的外侧上。轴向外半区域(L3)的空/实比小于轴向内半区域(L2)的空/实比。特别地，轴向内半区域的空/实比低于或等于0.29。

优选地，胎面的中央部分(L1)的轴向内块体的行的空/实比是在0.28至0.38的范围内。

根据另一个优选的实施例，每个肩部部分都由至少一个块体行形成，行的每个块体在周向上都通过横向槽限定。

横向槽具有基本直线进程的中线，所述中线相对于赤道面倾斜，从而与轴向相邻的槽的圆周方向形成大于70°的角ω。

本发明的轮胎在湿路面上具有较大的抓紧力，并且在干路面上具有非常低的噪声值、高度的舒适水平以及最优的行驶性能。

附图说明

现在将参照在附图中以非限制性示例的形式示出的实施例来说明本发明的特征和优点，其中：

-图1是具有根据本发明的示例制造的胎面的充气轮胎的透视图；

-图2是在图1中看到的轮胎胎面的平面图；

-图2b是在图1中看到的轮胎胎面的平面图；

-图3是图2中的胎面的变形方案的平面图；

-图4是图2中的胎面的另一个可替代实施例的平面图；

-图5是图2中的胎面的又一个可替代实施例的平面图；

-图6示出了本发明的轮胎和参考轮胎在大约80km/h时的噪声频谱。

具体实施方式

图1、2、2b中示出了根据本发明的具有胎面2的第一实施例的轮胎1。

轮胎1的结构是传统类型的，并且包括：胎体；放置在胎体冠部上的胎面带；一对轴向相对的侧壁，其终止于用胎圈芯和相应的胎圈填料加强的胎圈。轮胎优选地还包括插置于胎体和胎面带之间的带束层结构。胎体利用一个或多个锚固到胎圈芯的胎体帘布层加强，而带束层结构包括两个彼此径向地交迭的带条。带条形成有胶布段，所述胶布段与金属帘线结合，所述金属帘线在各个带条中彼此平行并且与相邻的带条的帘线交叉(优选地相对于赤道面以对称的方式倾斜)。优选地，带束层结构还在径向最靠外的位置处包括第三带条，该第三带条设置有定向成基本与赤道面平行的帘线。零度的带的帘线优选地是纺织帘线，并且更优选地由可热收缩的材料制成。轮胎1优选地在右段的高度与段的最大宽度之间具有H/C比，所述H/C比是在0.20和0.65之间。

胎面2具有非对称类型的花纹，即，当轮胎1以给定的方位而不是以与给定的方位相反的方位安装在汽车上时，胎面以更加有效的方式操作。换言之，轮胎优选地具有内侧壁(汽车侧)和外侧壁。

为了确保轮胎的长使用寿命(行驶的公里数)并且同时确保在其整个寿命期间都具有较高的性能，尤其是具有关于容易驱动的较高的性能，胎面2具有减小的空/实比(hollow/solid ratio)，即，所述空/实比小于0.28，优选地小于0.27，例如等于大约0.25。

胎面2设有圆周槽3、4、5和6(图3)，所述圆周槽3、4、5和6沿着与轮胎的赤道面7平行的方向在轮胎的纵向上延伸。

胎面2包括中央部分L1和两个肩部部分8、12。中央部分L1具有三个圆周行9、10、11，即，一个中央行和两个侧行9和11。肩部部分8通过圆周槽3与行9分离。行9被包括在圆周槽3和4之间。行10被包括在圆周槽4和5之间。行11被包括在圆周槽5和6之间。肩部部分12通过槽6与块体行11分离。

圆周槽3、4、5和6的宽度在约5mm到约16mm的范围内。圆周槽3、4、5和6的深度在约5mm到约11mm的范围内。

优选地，胎面的轴向最靠外的圆周槽3的宽度小于槽4、5、6的宽度，以便当在弯道上行驶时允许胎面2提供更大的支撑面，从而增大了轮胎的操纵性。

具体地，圆周槽3的宽度可以在5mm和10.5mm之间的范围内。然而，圆周槽4和5是具有最大宽度的圆周槽，该最大宽度是在9mm和16mm之间。轴向最靠内的圆周槽6可以具有在7mm和11mm之间的中间宽度。圆周槽3的深度可以小于10mm，优选地大于5mm，例如等于8mm。

或者，在没有脱离本发明的保护范围的情况下，所有的圆周槽都可以具有相同的宽度和/或深度。

如图2b中所示，圆周槽的侧壁308相对于该圆周槽的中线轴线具有大约20°的倾角，而相对的侧壁312相对于同一个槽3的中线轴线具有大约5°的倾角。

圆周槽4的深度小于10mm，优选地大于5mm，更优选地等于8.5mm。圆周槽4的侧壁408相对于该圆周槽的中线轴线具有大约10°的倾角，而相对的侧壁412相对于该中线轴线具有大约5°的倾角。

圆周槽5的深度可以与槽4的深度相同，并且侧壁508、512的倾角彼此是对称的镜像。

具体地，圆周槽5的侧壁508以及侧壁512相对于它们的中线轴线具有大约5°的倾角。

最后，圆周槽6的深度可以小于10mm，优选地大于5mm，例如等于8mm。圆周槽6的侧壁608相对于该圆周槽的中线轴线具有大约5°的倾角。壁612相对于该中线轴线具有相同的大约5°的倾角。

在没有脱离本发明的保护范围的情况下，槽3、4、5和6的侧壁相对于它们的中线轴线可以具有不同于上述的倾角的倾角。

如上所述，圆周槽3、6将胎面的中央部分L1与肩部部分8、12分离，而圆周槽4、5将胎面的中央部分L1分成圆周行9、10、11。

赤道面7将胎面2分成两个半区域，即，轴向内半区域L2和轴向外半区域L3，当轮胎1安装在汽车上时，所述轴向外半区域L3定位在所述汽车的外侧。轴向外半区域L3的空/实比大于轴向内半区域L2的空/实比。半区域L2的空/实比小于或等于0.29。

圆周行9、10、11中的至少一个包括在行宽度的至少80％处延伸的圆周槽。优选地，横向槽在行的整个宽度上延伸，以限定块体。

具体地，行9包括一系列块体13，行10包括一系列块体14，并且行11包括一系列块体15。胎面2(图2)在圆周块体行9中具有大约0.27的空/实比；在圆周块体行10中具有大约0.3的空/实比；在圆周块体行11中具有大约0.36的空/实比；并且在肩部部分12中具有大约0.2的空/实比。两侧上的不同的空/实比，即，在轮胎的外侧上的较低的空/实比和在轮胎的内侧上的较高的空/实比，有助于汽车在干路面上行驶时的性能，特别是当涉及到高性能汽车的时候，其中采用了较大的外倾角，该外倾角使汽车外胎(胎面)的胎印(footprint)不对称。

圆周行9的各个块体13在轴向上通过圆周槽103和104的两个伸展部限定，并且在周向上通过两个横向槽16限定。

在图1至2b中所示的优选实施例中，各个横向槽16都从轴向最靠外的圆周槽3延伸到相邻的圆周槽4。各个横向槽16都具有中线，所述中线设置有至少一个第一直线伸展部107和一个曲线连接伸展部108。

在周向上相邻的两个横向槽16的中线，都至少在它们的延伸部的一部分中具有平行的进程(course)。优选地，所述中线在其整个延伸部上都具有平行的进程。

仍然在上述的图1至2b中所示的优选实施例中，横向槽16的中线具有第二直线伸展部106，并且曲线伸展部108定位成将第一直线伸展部107和第二直线伸展部106连结在一起。

第二直线伸展部106的长度小于或等于第一直线伸展部107的长度的三分之一。

曲线伸展部108通过具有预选的曲率半径R1的圆周的弧限定，所述曲率半径R1在5mm至15mm的范围内，优选地在9mm至12mm的范围内。

曲线伸展部108将第一直线伸展部107和第二直线伸展部106连结在一起，以限定沿着由图2中的箭头F指示的第一圆周方向定向的凸度。第一圆周方向与由图2中的箭头A指示的轮胎的滚动方向相反。

第二直线伸展部106与赤道面7基本垂直。换言之，第二直线伸展部106与圆周槽的圆周方向形成在75°和105°之间的角θ。

在曲线伸展部108处和在第二直线伸展部106处的块体13的部分用于确保当轮胎越过直道时对块体有更大的牵引力/制动力。

相比之下，第一直线伸展部107沿着相对于赤道面7倾斜的方向布置，使得与第二直线伸展部106的第一直线伸展部107相比，第一直线伸展部107倾斜得较小。

尤其，第一直线伸展部107相对于圆周槽4的方向形成小于50°的角α。优选地角α小于40°。优选地，第一直线伸展部107相对于圆周槽4的方向形成大于20°的角α，并且更优选地，所述角α大于23°

第一直线伸展部107具有大于块体13的宽度的40％的延伸部。

第一直线伸展部107的这种布置和延伸部为块体13提供了最优的柔度，同时确保当轮胎在弯道上行驶时的制动/牵引能力。

横向槽16从轴向外圆周槽3到轴向相邻的圆周槽4具有恒定的宽度。横向槽16的宽度小于圆周槽3、4、5、6的宽度。具体地，横向槽16的宽度小于1.5mm，优选地小于1mm，更优选地小于或等于0.8mm。

槽16的这种减小的尺寸在块体13的行9处确保具有大量的“位于地面上的橡胶”，因此确保低的空/实比，其结果是，确保极好的操纵特性和较低的噪声。

如图2b中所示，槽16的深度还从轴向外部槽3至相邻的圆周槽4减小。尤其，横向槽16的深度具有台阶式的进程。换言之，如图2b中的点划线所示，它们具有与轴向最靠内的圆周槽4接近的深度减小的区域38。

槽16的深度优选地小于9mm。在接近于圆周槽4放置的、具有减小的深度的部分38处，槽16的深度小于3mm，例如为2mm。

槽16的台阶式的进程在块体13的尖锐拐角处为块体13提供刚度，从而消除了或者总之减小了通常涉及的这些部分的不均匀磨损。

在任何情况下，在没有脱离本发明的保护范围的情况下，槽16可以具有恒定的宽度。

为了进一步减小发生块体的不均匀磨损的可能性，并从而减小发生与这种类型的磨损相关的噪声问题的可能性，在块体的尖锐拐角处，槽16具有与圆周槽4接近的斜角78。

仍然如图2中所示，在圆周槽4附近，设置有块体14的行10。

块体14的行10通过将块体13的行9的花纹相对于圆周槽4旋转180°而得到。具体地，块体行10基本跨越赤道面7布置，并且在中央部分L1的至少20％但是小于40％上轴向地延伸。

行10的各个块体14在轴向上都通过两个轴向间隔开的圆周槽的伸展部204、205限定，并且在周向上通过两个横向槽26限定，所述两个横向槽26周向间隔开并且在圆周行10的宽度的至少80％上延伸。

在图1至2b中所示的优选实施例中，各个横向槽26都从轴向最靠外的圆周槽4延伸到相邻的圆周槽5。各个横向槽26都具有中线，所述中线设有至少一个直线伸展部207和一个曲线连接伸展部208。

两个周向相邻的横向槽26的中线至少在它们的延伸部的一部分上具有平行的进程。优选地，所述中线在其整个延伸部上都具有平行的进程。

仍然在上述的图1至2b中所示的优选实施例中，横向槽26的中线具有第二直线伸展部206，并且曲线伸展部208定位成将第一直线伸展部207和第二直线伸展部206连结在一起。第二圆周行10的第一直线伸展部207和第二直线伸展部206具有不同的长度。

各个槽26的曲线伸展部208都通过具有预选的曲率半径R2的圆周的弧限定，所述曲率半径R2在5mm至15mm的范围内，并且优选地在9mm至12mm的范围内。

曲线连接伸展部208将第一直线伸展部207和第二直线伸展部206连结在一起，以限定沿着第二圆周方向定向的凸度，所述第二圆周方向由附图中的箭头M指示并且与第一圆周方向F相反。

同样，在这种情况下，在上述的曲线伸展部处和在第二直线伸展部处的块体14的部分确保对于在直道上行驶的轮胎有更大的牵引/制动能力。

第一直线伸展部207沿着相对于赤道面7倾斜的方向布置，并且第一直线伸展部207比第二直线伸展部206的赤道面7倾斜得更小。

尤其，第一直线伸展部207相对于圆周槽的方向形成小于50°的角β，所述角β优选地小于40°。优选地，第一直线伸展部207相对于圆周槽4的方向形成大于20°的角β，所述角β更优选地大于23°。第一直线伸展部207在块体14的宽度的至少40％上延伸。

第一直线伸展部207的这种布置和延伸部为块体14提供最优的柔度，同时确保当轮胎在弯道上行驶时的制动/牵引能力。

第二直线伸展部206与赤道面7基本垂直。换言之，第二直线伸展部206与圆周槽7的圆周方向形成在75°与105°之间的角δ。

横向槽26从轴向最靠外的圆周槽4到轴向相邻的圆周槽5具有恒定的宽度。横向槽26的宽度小于圆周槽3、4、5、6的宽度。具体地，横向槽26的宽度小于1.5mm，优选地小于1mm，更优选地小于或等于0.8mm。

各个槽26的深度都从槽4、5开始朝向其中央部分减小。特别地，横向槽26具有深度减小的双台阶的进程，从而形成两个朝向圆周槽4和5凸出的凸起部分45。

行10的槽26在中央部分的深度是恒定的，并且小于9mm，优选地等于7mm。在接近于圆周槽4和5放置的凸起部分45处，槽26的深度小于3mm，优选地等于2mm。槽26的这种进程沿着轴向方向为块体14提供刚度。

总之，在没有脱离本发明的保护范围的情况下，槽26可以在其整个延伸部上都具有恒定的深度。

为了减小发生块体的不均匀磨损的可能性，并从而减小发生与这种类型的磨损相关的噪声问题的可能性，在块体14的尖锐拐角处，设置有斜角79。

在圆周槽5附近设置有块体行11。具体地，块体行11相对于赤道面7朝向内侧轴向地间隔。

所述行11的各个块体在轴向上都通过两个轴向地间隔的圆周槽的伸展部305、306限定，并且在周向上通过两个周向上间隔开的横向槽36限定。

各个横向槽36都从轴向最靠内的圆周槽5延伸到相邻的圆周槽6，并且各个横向槽36都具有中线，所述中线具有基本直线的进程。

圆周地相邻且因此适于限定块体15的横向槽36的中线在它们的延伸部的至少一个部分上具有基本平行的进程。优选地，所述中线在其整个延伸部上都具有平行的进程。

各个槽36的中线沿着相对于赤道面7倾斜的方向布置。特别地，各个槽36的中线相对于圆周槽5的方向形成小于95°的角

所述角

优选地小于90°。

优选地，各个槽36的中线相对于圆周槽5的方向形成大于70°的角

所述角

更优选地大于75°。

用于分离行11的块体15的横向槽36从圆周槽5到轴向相邻的圆周槽6基本具有恒定的宽度。横向槽36的宽度小于圆周槽3、4、5、6的宽度，但是总之大于横向槽16和26的宽度。具体地，横向槽36的宽度小于4mm，优选地小于3mm。优选地，在任何情况下，槽36的宽度大于1.5mm，优选地大于2mm。

由于横向槽36和圆周槽5、6的尺寸，因此在该区域中的空/实比高于轮胎的其余区域中的空/实比，所以该区域允许最优的排水性能，并且阻止滑水现象的能力更高。

为了使轮胎15具有更高的结构稳定性，有利于容易驱动、行驶时的平静以及磨损的均匀性，块体15可以通过位于槽36中的加强元件31彼此连接。更具体地，考虑到槽36的纵向段，如图2b中所示，各加强元件31都可以通过设置在相应的横向槽36的中央区域处的深度减小的部分限定。横向槽36在中央区域处的深度(即，元件31的深度)可以是在1.5mm和6mm之间(仅作为指示)，并且优选地等于4mm。

在剩余区域中，槽31具有从槽5和6朝向加强元件31增大的变化的深度。具体地，槽36的接近于圆周槽5和6的深度是在6mm和9mm之间，优选地等于8mm。

各个块体15还通过又一个槽46分成两个子块体15′和15″。

子块体15″基本具有L状的构造，而通过形成L构造的两个臂包围的子块体15′基本具有不规则四边形的形状。

各个槽46都从圆周槽5延伸到横向槽36并且具有中线，所述中线具有第一直线伸展部406、第二直线伸展部407和曲线连接伸展部408，所述曲线连接伸展部408将第一直线伸展部406和第二直线伸展部407连结在一起。

各个槽46的曲线伸展部408都通过具有预选的曲率半径R3的圆周的弧限定，所述曲率半径R3等于曲率半径R1。

第一直线伸展部406的进程基本与横向槽36的第一直线伸展部的进程平行，而第二直线伸展部407与基本平行于赤道面的方向形成角γ，所述角γ的值大于5°，优选地小于20°，更优选地等于10°。第二直线伸展部407延伸到横向槽36为止，并且在加强元件31的轴向下游连结横向槽36。

各个槽46的深度都从槽5、36到其中央区域减小。特别地，如图2b中更好地示出的那样，横向槽46具有双台阶的进程，其中深度朝向槽5和36减小。

槽46的深度小于9mm，优选地等于7mm。在接近于槽5和36放置的凸起部分35或台阶处，槽46的深度小于3mm，优选地等于2mm。

槽46的台阶式进程为块体15提供刚度，并且减小了可能的不均匀磨损的问题。

槽46的宽度小于1.5mm。

槽46可以延续到槽5中，用于与槽26连接，从而形成单个槽，例如如图3中的实施例所示。

如上所述，两个肩部部分8和12分别通过槽3和6相对于胎面2的中央部分L1被轴向地限制。

各个肩部部分8和12分别包括横向槽56和66。

横向槽56和66自身在周向上重复。横向槽56和66具有基本与赤道面7垂直的中线，所述中线具有基本直线的进程。

特别地，槽56的中线与槽3的圆周方向形成大于70°的角ω。在附图中所示的实施例中，所述角ω小于90°，并且优选地对应于80°。

槽66的中线的定向基本与槽56的中线的定向相同，因此形成大于70°的角ω。在附图中所示的实施例中，所述角ω小于90°，并且优选地对应于80°。

轴向外肩部8的槽56从胎面带2的轴向外边缘延伸到接近于槽3为止，但是不管怎样没有到达槽3。

相反地，轴向内肩部12的槽66从胎面带2的轴向内边缘延伸到槽6。具体地，在朝向圆周槽6的最后的伸展部中，各个横向槽66都具有变窄的段，并且各个横向槽66都从大于2mm的宽度变化成小于1.5mm且优选地等于0.8mm的宽度。

横向槽66和槽56在没有变窄的伸展部中具有大于2mm的宽度，该宽度优选地大于2.5mm。优选地，槽56、66的宽度小于4mm。

槽56、66不具有恒定的宽度，而是具有变化的深度，所述变化的深度朝向关于圆周槽56的胎面带2的轴向外边缘减小，并且朝向关于圆周槽66的胎面带2的轴向内边缘减小。相邻的横向槽56以及相邻的横向槽66两两通过具有S状进程的基本纵向的槽96、86连结。纵向槽96、86具有中线，纵向槽96、86的中线具有三个笔直的部分和两个曲线部分。

各个曲线部分都布置成连结两个直线部分。各个纵向槽96、86都基本从胎面2的轴向外边缘延伸到轴向相邻的圆周槽。特别地，各个纵向槽96都从胎面2的轴向外边缘延伸，直到接近于横向槽56的轴向内端部为止。

各个纵向槽86都基本上从胎面带2的轴向内边缘延伸，直到接近于横向槽66的轴向内端部为止。特别地，纵向槽86延伸，直到接近于更大宽度的槽66的内边缘为止。

为了增大肩部块体的结构刚度，纵向槽96、86具有变化的深度，所述变化的深度在形成台阶的端部处减小。特别地，各个纵向槽96、86都在与赤道面基本垂直的直线伸展部中具有基本恒定的深度，所述深度大于3mm并小于8mm，优选地等于7mm。

在曲线连接伸展部和其余的具有深度减小的特征的基本圆周的直线伸展部中，纵向槽96、86具有在1mm和5mm之间的深度，所述深度优选地等于2mm。

然而，在没有脱离本发明的保护范围的情况下，纵向槽96、86可以具有不同的深度。

在胎面2中，肩部部分8的空/实比小于肩部部分12的空/实比。

在图3中示出了胎面102，所述胎面102是图2中所示的胎面的变型方案，并且其中相同的部件用相同的附图标记表示。胎面102与胎面2非常类似，除了外肩部部分8的横向槽56以外。事实上，在这个实例中，横向槽56从胎面102的轴向外边缘延伸到圆周槽3，并且在这个实例中，肩部部分8如肩部部分12一样具有相同的空/实比。

在图3中，行驶方向由箭头A指示。

图4中示出的是胎面112，所述胎面112是图2中所示的胎面的又一个变型方案，并且其中相同的部件用相同的附图标记表示。

在该实例中，胎面112设有三个圆周槽3、4、5(图4)，所述三个圆周槽3、4、5沿着纵向方向延伸并且与轮胎的赤道面7平行。胎面112包括两个圆周中央的块体行9、10。肩部部分8通过圆周槽3而与块体行9分离。块体13的行9被包括在圆周槽3和4之间。块体14的行10被包括在圆周槽4和5之间。肩部部分12通过槽5而与块体14的行10分离。

圆周槽3、4和5全部都基本具有相同的宽度，所述宽度被包括在9mm和14mm之间。

胎面112的块体13的行在形状和位置上与图2中的相应的行相对应，并且因此将不进一步说明。

然而，对于块体14的行10，该块体行在形状上与图2中的相应块体行相对应，但是具有不同的位置。特别地，图4中所示的块体行10相对于赤道面7轴向地间隔开。

最后，图5中示出了胎面122，所述胎面122是图2中所示的胎面的变型方案，并且其中相同的部件用相同的附图标记表示。

特别地，图5中的胎面122与图4中的胎面非常相似，除了块体14的行10用块体15的行11代替以外。

块体15的行11在形状上与图2中的相应块体行相对应，并且因此将不进一步说明。

图5中所示的块体15的行11仅轴向地位移到更加居中的位置。这样，相对于图4中的胎面，图5中所示的胎面在两侧上具有不同的空/实比，即，在外侧上具有较低的空/实比，而在内侧上具有较高的空/实比。

制造具有图1至2中所示的胎面的本发明的轮胎试样，并且将该轮胎试样与控制轮胎P进行比较测试，所述控制轮胎P的胎面具有通过两个肩部部分而与两个圆周槽分离的中央部分。所述中央部分具有一行中央块体和两个侧脊部，所述侧脊部设有曲线延伸的横向槽。

因为控制轮胎P对于快速的高性能运动汽车具有最优的特性并且是正式确认的，所以选择控制轮胎P。

本发明的轮胎的尺寸为225/50R17，轮缘7.5×19J，充气压力为2.2bar。控制轮胎具有同样的尺寸。

奥迪A6汽车首先配备有四个本发明的充气轮胎，然后配备有用于比较的四个充气轮胎(控制轮胎)。

在直道和弯道上执行滑水测试，并在干路面和湿路面上执行制动测试，在湿路面和干路面上行驶期间执行性能测试，在汽车的内侧和外侧处执行噪声测试，并且执行舒适性测试。

在预定长度(100m)的平滑沥青的直道伸展部上执行直道上的滑水测试，所述直道伸展部具有预定的恒定高度(7mm)的水层，所述水层在测试的汽车每次通过之后都自动地恢复。汽车在完全抓紧(full-grip)的状态下以恒定速度(大约70km/h)在直道上行驶，然后汽车被加速，直到失去完全抓紧的状态为止。

在具有恒定半径(100m)的弯道处在具有平滑的干沥青的行进伸展部上执行弯道上的滑水测试，所述弯道具有预定的长度并且在最后的伸展部处包括用预定厚度(6mm)的水层淹没的预定长度(20m)的区域。测试以不同速度值的恒定速度执行。

在测试期间，测量与完全滑水的状态相对应的汽车的最大离心加速度和最大速度。

在湿地面和干地面两种状态下，在直道沥青伸展部上执行制动测试，检测从预定的起始速度(典型地，在干条件下是100km/h，而在湿条件下是80km/h)开始的停车距离。该停车距离被确定为一系列随后的检测操作的算术平均值。

沿着行进的预定路线，典型地接近于道路交通的环行(circuit)，执行在干表面和湿表面的条件下行驶时的性能测试。

通过模拟以恒定速度以及加速和减速时执行的某些特征机动操纵(例如，变道，超车，锥形交通路标之间的回旋，进出弯道)，由测试驾驶员执行轮胎性能的评估，所述测试驾驶员在上述的机动操纵期间给出所涉及的轮胎的数字评估。

评定量表表示由按顺序测试并比较设备项目的测试驾驶员所表达的主观判断。

考虑到由测试驾驶员所感受到的感觉汇集，相对于轮胎的吸收道路不平性的能力来评估舒适性。

在表I中复制了测试结果，其中认为控制轮胎的值等于100，评定值以百分率列出。

表I

	控制轮胎	本发明的轮胎
			弯道上的滑水	100	100
直道上的滑水	100	100
			干地面上的制动	100	107
湿地面上的制动	100	102
			干地面上的性能	100	105
湿地面上的性能	100	102

在表I中，与控制轮胎相比大于1的值表示改进。

测试结果证明，在干地面上的制动测试和性能测试中，本发明的轮胎比控制轮胎具有更好的性能。

图6中示出了对于本发明的轮胎(曲线B)和控制轮胎(曲线A)，基于频率的外部噪声强度dB(A)的图表。如已知的那样，在这些测试中参考速度是80km/h。

图6中所示的图表示，本发明的轮胎的噪音表现为比控制轮胎的噪音平均低了大约2dB(A)。

Claims (33)

1.一种用于汽车的充气轮胎(1)，所述轮胎具有胎面(2)，所述胎面(2)包括中央部分(L1)和两个肩部部分(8，12)，所述中央部分(L1)跨着赤道面(7)布置，所述中央部分(L1)通过两个圆周槽(3，6)与所述胎面的两个肩部部分(8，12)分离；在所述中央部分中，在两个圆周槽(3，4)之间存在有至少一个圆周行(9)，其特征在于，所述胎面(2)具有低于0.28的空/实比；所述圆周行(9)包括横向槽(16)，所述横向槽(16)在所述圆周行(9)的宽度的至少80％上延伸；每个横向槽(16)都包括中线，所述中线具有至少一个第一直线伸展部(106；107)和一个曲线伸展部(108)；所述横向槽(16)的宽度小于所述两个圆周槽(3，4)的宽度。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎(1)，其特征在于，所述中线具有第二直线伸展部(106)，并且所述曲线连接伸展部(108)连接所述第一直线伸展部(107)和第二直线伸展部(106)。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎(1)，其特征在于，所述第二直线伸展部(106)的长度小于或等于所述第一直线伸展部(107)的长度的三分之一。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的充气轮胎(1)，其特征在于，所述横向槽(16)的最大宽度小于或等于1.5mm。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的充气轮胎(1)，其特征在于，所述横向槽(16)从一个圆周槽(3)延伸到轴向相邻的圆周槽(4)。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的充气轮胎(1)，其特征在于，所述圆周行(9)包括块体(13)的行；所述行(9)的每个块体(13)在轴向上通过所述圆周槽的伸展部(103；104)限定，并且在周向上通过两个相邻的所述横向槽(16)限定。

7.根据权利要求1至6中的任一项所述的充气轮胎(1)，其特征在于，所述连接伸展部包括具有预选的曲率半径(R1)的圆周的弧，并且所述连接伸展部限定沿着第一圆周方向定向的凸度。

8.根据前述权利要求中的任一项所述的充气轮胎(1)，其特征在于，所述第一直线伸展部(107)在所述圆周行(9)的宽度的至少40％上延伸，并且相对于所述赤道面具有预选的倾角。

9.根据权利要求2至8中的任一项所述的充气轮胎(1)，其特征在于，所述第二直线伸展部(106)具有基本垂直于所述赤道面(7)的方向。

10.根据权利要求9所述的充气轮胎(1)，其特征在于，所述第一直线伸展部(107)相对于所述赤道面(7)形成角α，所述角α小于或等于50°，优选地小于或等于40°

11.根据前述权利要求中的任一项所述的充气轮胎(1)，其特征在于，所述充气轮胎(1)包括至少一个第二圆周行(10)，所述至少一个第二圆周行(10)设置在两个圆周槽(4；5)之间；所述第二圆周行(10)包括横向槽(26)，所述第二圆周行(10)的所述横向槽(26)在所述第二圆周行(10)的宽度的至少80％上延伸；所述第二圆周行(10)的每个横向槽(26)都包括中线，所述中线具有第一直线伸展部(206；207)和一个曲线连接伸展部(208)；所述第二圆周行(10)的所述横向槽(26)的宽度小于所述圆周槽(4；5)的宽度。

12.根据权利要求11所述的充气轮胎(1)，其特征在于，所述第二圆周行(10)的横向槽的中线具有第二直线伸展部(206)，并且所述曲线连接伸展部(208)连接所述第一直线伸展部(207)和第二直线伸展部(206)。

13.根据权利要求12所述的充气轮胎(1)，其特征在于，所述第二圆周行(10)的所述第一直线伸展部和第二直线伸展部(207；206)具有不同的长度。

14.根据权利要求11所述的充气轮胎(1)，其特征在于，所述所述第二圆周行(10)的第一直线伸展部(207)在所述第二圆周行(10)的宽度的至少40％上延伸，并且相对于所述赤道面(7)具有预选的倾角。

15.根据权利要求14所述的充气轮胎(1)，其特征在于，所述第一直线伸展部(207)相对于所述赤道面形成角β，所述角β小于或等于50°；优选地小于或等于40°。

16.根据权利要求12所述的充气轮胎(1)，其特征在于，所述第二直线伸展部(206)相对于所述赤道面(7)具有预选的倾角，所述倾角适于限定大于75°的角δ。

17.根据权利要求11至12中的任一项所述的充气轮胎(1)，其特征在于，所述曲线连接伸展部(208)包括具有预选的曲率半径(R2)的圆周的弧，并且所述曲线连接伸展部(208)限定沿着第二圆周方向(M)定向的凸度。

18.根据权利要求17所述的充气轮胎(1)，其特征在于，所述第二圆周方向与所述第一圆周方向相反。

19.根据权利要求11至18中的任一项所述的充气轮胎(1)，其特征在于，所述第二圆周行(10)的所述横向槽(26)的最大宽度小于或等于1.5mm。

20.根据权利要求11至19中的任一项所述的充气轮胎(1)，其特征在于，所述第二圆周行(10)的所述横向槽(26)从一个圆周槽(4)延伸到轴向相邻的圆周槽(5)。

21.根据权利要求11至20中的任一项所述的充气轮胎(1)，其特征在于，所述第二圆周行(10)包括块体(14)的行；所述第二圆周行(10)的每个块体(14)在轴向上通过所述圆周槽(4；5)的伸展部(204；205)限定，并且在周向上通过两个相邻的横向槽(26)限定。

22.根据权利要求4或19所述的充气轮胎(1)，其特征在于，所述横向槽(16；26)的宽度小于或等于1mm。

23.根据权利要求1所述的充气轮胎(1)，其特征在于，所述充气轮胎(1)包括块体(15)的至少一个第三圆周行(11)，所述至少一个第三圆周行(11)设置在两个圆周槽(5；6)之间，每个所述块体(15)在轴向上通过所述圆周槽(5；6)的伸展部(305；306)限定，并且在周向上通过横向槽(36)限定，所述横向槽包括基本直线进程的中线，所述中线适于与所述赤道面(7)形成角

24.根据权利要求23所述的充气轮胎(1)，其特征在于，所述横向槽(36)从一个圆周槽(5)延伸到轴向相邻的圆周槽(6)，所述横向槽(36)的宽度大于1.5mm；优选地小于4mm。

25.根据权利要求23至24中的任一项所述的充气轮胎(1)，其特征在于，块体的所述第三圆周行(11)包括又一个槽(46)，所述又一个槽(46)适于将所述块体(15)分成两个子块体(15′；15″)；所述又一个槽(46)包括中线，所述又一个槽(46)的中线具有第一直线伸展部(406)和第二直线伸展部(407)以及一个将所述第一直线伸展部(406)和第二直线伸展部(407)连结在一起的曲线连接伸展部(108)；所述又一个槽(46)的宽度小于1.5mm。

26.根据前述权利要求中的任一项所述的充气轮胎(1)，其特征在于，所述圆周槽(3，4，5，6)的宽度是在5mm至16mm的范围内，并且极值也包括在该范围内。

27.根据前述权利要求中的任一项所述的充气轮胎(1)，其特征在于，所述圆周槽(3，4，5，6)的深度是在5mm至11mm的范围内。

28.根据前述权利要求中的任一项所述的充气轮胎(1)，其特征在于，布置在所述胎面的中央部分(L1)的轴向外部部分处的所述圆周槽(3)的宽度小于所述圆周槽(4，5，6)的宽度。

29.根据前述权利要求中的任一项所述的充气轮胎(1)，其特征在于，所述横向槽(16，26)在与至少一个横向槽(4；5)相邻的部分中的深度减小。

30.根据前述权利要求中的任一项所述的充气轮胎(1)，其特征在于，所述赤道面(7)将所述胎面分成两个半区域，即，轴向内半区域(L2)和轴向外半区域(L3)，当所述轮胎(1)安装在汽车上时所述轴向外半区域(L3)定位在所述汽车的外侧上；所述轴向外半区域(L3)的空/实比小于所述轴向内半区域(L2)的空/实比；所述轴向内半区域(L2)的空/实比低于或等于0.28。

31.根据前述权利要求中的任一项所述的充气轮胎(1)，其特征在于，所述胎面(2)的中央部分(L1)的块体(13)的轴向内行的空/实比是在0.28至0.38的范围内。

32.根据前述权利要求中的任一项所述的充气轮胎(1)，其特征在于，每个肩部部分(8，12)都包括自身在周向上重复的横向槽(56，66)。

33.根据权利要求32所述的充气轮胎(1)，其特征在于，所述横向槽(56，66)具有基本直线进程的中线，所述中线相对于所述赤道面(7)倾斜，从而与轴向相邻的圆周槽(3；6)的圆周方向形成大于70°的角ω。

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