JP6197399B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
以下に、本発明に係る空気入りタイヤについて、その基本形態を説明する。以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤの回転軸と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、上記回転軸を中心軸とする周り方向をいう。さらに、タイヤ幅方向とは、上記回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面CL(タイヤ赤道線)に向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面CL(タイヤ赤道線)から離れる側をいう。なお、タイヤ赤道面CL(タイヤ赤道線)とは、空気入りタイヤの回転軸に直交するとともに、空気入りタイヤのタイヤ幅の中心を通る平面(線)である。
総幅SWと外径ODとが、
SW/OD≦0.3 ・・・・・(式1)
の関係を満すとともに、
トレッド溝深さGaと総幅SWとが、
2.5+SW×0.01≦Ga≦2.5+SW×0.02 ・・・・・(式2)
の関係を満たし、さらに
内側溝深さGiと外側溝深さGoとが、
Gi>Go ・・・・・(式3)
の関係を満たす。
なお、以下では、2つの不等号を含む不等式において、不等号を挟む数式全体にあたる対象を、左から順に、左辺、中辺、及び右辺と称する。
本実施の形態においては、上記(式1)に示すように、総幅SWと外径ODとの比SW/ODを0.3以下としている。これにより、外径ODに対して総幅SWを十分に狭くして、タイヤの前面投影面積を小さくすることができ、その結果、タイヤの空気抵抗を低減して、燃費性能を向上させることができる。
次に、本発明に係る空気入りタイヤの上記基本形態に対して、任意選択的に実施可能な、付加的形態1から4を説明する。
基本形態においては、上記内側溝深さGiと上記外側溝深さGoとが、
1.05≦Gi/Go≦1.75 ・・・・・(式4)
の関係を満たすこと(付加的形態1)が好ましい。
基本形態及び基本形態に付加的形態1を組み合わせた形態においては、各主溝の、車両装着外側領域の溝壁角度αと車両装着内側の溝壁角度βとの平均値を溝壁角度θとした場合に、
車両装着内側領域AIの全ての主溝についての平均溝壁角度θiが、
3°≦θi≦10° ・・・・・(式5)
の範囲であり、
車両装着外側領域AOの全ての主溝についての平均溝壁角度θoが、
10°<θo≦30° ・・・・・(式6)
の範囲であること(付加的形態2)が好ましい。
基本形態に少なくとも付加的形態2を組み合わせた形態においては、上記車両装着外側領域AOにおいて、上記車両装着外側の溝壁角度αと上記車両装着内側の溝壁角度βとが、
α−β≧3° ・・・・・(式7)
の関係を満たすこと(付加的形態3)が好ましい。
基本形態及び基本形態に付加的形態1、2の少なくともいずれかを組み合わせた形態においては、上記車両装着内側領域AIの溝面積比率IRと、上記車両装着内側領域AOの溝面積比率ORとが、
IR>OR ・・・・・(式8)
の関係を満たすこと(付加的形態4)が好ましい。
各試験タイヤをリム組みして、排気量1800ccの前輪駆動車に装着し、1周2kmのテストコースを時速100km/hで50周走行し、燃料消費率を算出した。そして、従来例の燃料消費率を基準(100)とした場合の、各実施例における燃費改善率を算出した。この評価は、数値が大きいほど燃費性能が高いことを示す。
各試験タイヤをリム組みして、排気量1800ccの前輪駆動車に装着し、1周2kmのテストコースをレーンチェンジしながら3周走行した際の、ドライバー3名による官能性評価を実施し、評価値の平均値を算出した。そして、この算出結果に基づいて従来例を基準(100)とした指数評価を行った。この評価は、指数が大きいほど操縦安定性能が高いことを示す。
各試験タイヤをリム組みして、排気量1800ccの前輪駆動車に装着し、水深10mmのプールに所定速度で進入し、そのときの空気入りタイヤのスリップ率を測定した。そして、所定速度を徐々に上げて上記測定を繰り返し、このスリップ率が10%となったときの速度を、ハイドロプレーニング発生速度とした。そして、この算出結果に基づいて従来例を基準(100)とした指数評価を行った。この評価は、指数が大きいほど排水性能が高いことを示す。
12 カーカス層
14 ベルト層
14a、14b ベルト
16 ベルトカバー層
16a、16b ベルトカバー
18 トレッドゴム
20 サイドウォールゴム
22 インナーライナ
24a、24b、24c、24d 主溝
A トレッド部
B ショルダー部
C サイドウォール部
A1、A2 陸部
AI 車両装着内側領域
AO 車両装着外側領域
CL 境界線(タイヤ赤道線)
E 接地端
EI、EO 開口端
G1、G2、G3、G4 主溝
Gi 内側溝深さ
Go 外側溝深さ
LI、LO 直線
P0、P1、P2、P3、P4 溝24aの各位置
Z0、Z20、Z80、Z100 溝24aの各位置の溝底P0からのタイヤ径方向位置
W 接地幅
SW 総幅
α、β 溝壁角度
Claims (5)
- 車両装着方向が指定され、トレッド部に主溝が設けられている空気入りタイヤにおいて、
総幅SWと外径ODとが、
SW/OD≦0.3
の関係を満たし、
車両装着内側領域に設けられた主溝の最大溝深さを内側溝深さGiとするとともに、車両装着外側領域に設けられた主溝の最大溝深さを外側溝深さGoとし、さらに前記内側溝深さGiと前記外側溝深さGoとの平均値をトレッド溝深さGaとした場合に、
前記トレッド溝深さGaと前記総幅SWとが、
2.5+SW×0.01≦Ga≦2.5+SW×0.02
の関係を満たし、
前記内側溝深さGiと前記外側溝深さGoとが、
Gi>Go
の関係を満たす、空気入りタイヤ。 - 前記内側溝深さGiと前記外側溝深さGoとが、
1.05≦Gi/Go≦1.75
の関係を満たす、請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 各主溝の、車両装着外側の溝壁角度αと車両装着内側の溝壁角度βとの平均値を溝壁角度θとした場合に、
車両装着内側領域の全ての主溝についての平均溝壁角度θiが、
3°≦θi≦10°
の範囲であり、
車両装着外側領域の全ての主溝についての平均溝壁角度θoが、
10°<θo≦30°
の範囲である、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。 - 前記車両装着外側領域において、前記車両装着外側の溝壁角度αと前記車両装着内側の溝壁角度βとが、
α−β≧3°
の関係を満たす、請求項3に記載の空気入りタイヤ。 - 前記車両装着内側領域の溝面積比率IRと、前記車両装着外側領域の溝面積比率ORとが、
IR>OR
の関係を満たす、請求項1から4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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JP2013131696A JP6197399B2 (ja) | 2013-06-24 | 2013-06-24 | 空気入りタイヤ |
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Family Applications (1)
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JP2013131696A Active JP6197399B2 (ja) | 2013-06-24 | 2013-06-24 | 空気入りタイヤ |
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-
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- 2013-06-24 JP JP2013131696A patent/JP6197399B2/ja active Active
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