CN101881241A - 用于汽车碳罐的三通阀 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于汽车碳罐的三通阀，属于阀门技术领域。它解决了现有的碳罐直接将燃油蒸气排出时导致引出部分管路堵塞或碳罐进水的问题。本用于汽车碳罐的三通阀，包括阀体，阀体具有三个相通的接口：接口一、接口二和接口三，接口一用于与碳罐相连，接口二处设有只能使接口一处通入的气压由接口二处排出的单向阀一，接口三处设有只能使外界气压由接口三进入接口一的单向阀二，且单向阀二所需的开启气压小于单向阀一所需的开启气压。本发明用于汽车碳罐的三通阀能有效解决管路堵塞和碳罐进水的问题。

Description

用于汽车碳罐的三通阀

技术领域

本发明属于阀门技术领域，涉及一种三通阀，特别是一种用于汽车碳罐的三通阀。

背景技术

在汽车上，活性碳罐的作用是防止油箱内的燃油蒸气挥发到大气中污染环境，同时收集燃油蒸气并适时进入进气管，与空气混合后进入发动机燃烧，以提高燃油经济性。另外，随着油箱内燃油量的减少，当油箱内的压力减小到一定程度时，空气就会通过活性碳罐进入到油箱内，以补偿油箱内的压力。

目前，大部分汽车将活性碳罐安装在汽车的前舱内，这样通气孔的位置较高，有利于保护活性碳罐，但是由于前舱温度比较高，这样会影响活性碳罐内活性碳对燃油蒸气的吸附作用，碳罐的工作能力限制，当碳罐吸附饱和后，会造成燃油蒸气排入机舱，导致车内汽油味重。还有就是将活性碳罐安装在汽车地板的下表面，采用这种安装方式，应使活性碳罐的安装位置离油箱越近越好，但是这种安装方式往往受汽车通过性的影响，因此，竖直放置式活性碳罐就难以满足要求，所以就要求活性碳罐水平放置。

针对现有汽车碳罐出现的问题，人们提出长期的探索，在碳罐的开口处设置三通接头直接将燃油蒸气引出车外，通过在对三通阀的设计，解决了管路堵塞和碳罐进水问题。但这种易导致引出部分管路堵塞或碳罐进水，而且吸气时容易将空气内的杂质带入至碳罐内，影响活性炭的吸附能力。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能有效解决管路堵塞和碳罐进水的用于汽车碳罐的三通阀。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

本用于汽车碳罐的三通阀，包括阀体，所述的阀体具有三个相通的接口：接口一、接口二和接口三，其特征在于，所述的接口一用于与碳罐相连，所述的接口二处设有只能使接口一处通入的气压由接口二处排出的单向阀一，所述的接口三处设有只能使外界气压由接口三进入接口一的单向阀二，且单向阀二所需的开启气压小于单向阀一所需的开启气压。

由于碳罐的工作能力限制，当碳罐吸附饱和后，需将燃油蒸气通过本三通阀引出车外。工作时，用燃油系统自身的正压去控制阀体内接口二的开启，燃油蒸汽由阀体的接口二排出车外；当燃油系统内的压力减小到一定程度时，发动机进气系统负压控制阀体中接口三的开启，空气就会通过阀体的接口三进入到阀体内，以补偿油箱内的压力。为了防止发动机进气系统负压时进入阀体内的空气由接口二直接排出，则接口二中的单向阀二所需的开启气压小于接口一中单向阀一所需的开启气压。

在上述的用于汽车碳罐的三通阀中，所述的接口三处设有滤芯。

这样设置的目的在于，吸气时用于过滤空气中的杂质和水蒸气，防止杂质进入阀体内造成阀体的堵塞和碳罐进水，而且还可防止空气中杂质进入碳罐内，影响碳罐的工作活性。

在上述的用于汽车碳罐的三通阀中，所述的接口三处由外至内分别为滤芯、单向阀二。

这样设置的目的在于，当空气还未与阀体接触时，就已经被滤芯所过滤，这样从根本上杜绝了空气杂质进入阀体对阀体造成堵塞的问题。

在上述的用于汽车碳罐的三通阀中，所述的接口三内侧具有与滤芯相匹配的定位座，接口三端口处设有防尘盖，上述的滤芯位于定位座与防尘盖之间，且在防尘盖上具有通气孔。

定位座对滤芯起到定位的作用，而防尘盖可防止空气中的灰尘进入到本三通阀体内，吸气时空气由防尘盖上的通气孔进入至阀体内。

与现有技术相比，本用于汽车碳罐的三通阀具有以下优点：

1、本用于汽车碳罐的三通阀结构简单、连接方便；

2、通过阀体的接口二直接将多于的燃油蒸汽排出汽车，避免汽车内出现过重的汽油味；

3、当燃油系统内的压力减小到一定程度时，发动机进气系统负压控制阀体中接口三的开启，经过滤芯过滤后的空气就会通过阀体的接口三进入到阀体内，以补偿油箱内的压力，这样避免了管路的堵塞和碳罐进水的问题。

附图说明

图1是本用于汽车碳罐的三通阀的结构示意图。

图中，1、阀体；11、接口一；12、接口二；13、接口三；2、单向阀一；3、单向阀二；4、滤芯；5、定位座；6、防尘盖；61、通气孔。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车碳罐的三通阀，安装于汽车碳罐出口处，而汽车碳罐的另一开口与燃油系统连接，由于碳罐的工作能力限制，当碳罐吸附饱和后，需将燃油蒸气通过本三通阀引出车外。本汽车碳罐的三通阀包括阀体1，阀体1上设有用于与碳罐相连接的接口一11和用于排出燃油蒸汽的接口二12，在接口二12内设有单向阀一2，单向阀一2只能允许阀体1内的燃油蒸汽排出，而空气无法经过单向阀一2进入到阀体1内。本阀体1上还用于吸收空气的接口三13，接口三13处设有单向阀二3，单向阀二3只能允许空气进入至阀体1内而无法使阀体1内的燃油蒸汽油接口三13排出。为了防止发动机进气系统负压时进入阀体1内的空气由接口二12直接排出，则接口二12中的单向阀二3所需的开启气压小于接口一11中单向阀一2所需的开启气压。

在接口三13处设有滤芯4，其内侧具有与滤芯4相匹配的定位座5，接口三13的端口处设有防尘盖6，防尘盖6上具有通气孔61，接口三13处由外至内分别为防尘盖6、滤芯4、定位座5和单向阀二3，定位座5对滤芯4起到定位的作用，而防尘盖6可防止空气中的灰尘进入到阀体1内，吸气时空气由防尘盖6上的通气孔61进入至阀体1内。接口三13在吸气时用于过滤空气中的杂质和水蒸气，防止杂质进入阀体1内造成阀体1的堵塞和碳罐进水，而且还可防止空气中杂质进入碳罐内，影响碳罐的工作活性。当空气还未与阀体1接触时，就已经被滤芯4所过滤，这样从根本上杜绝了空气杂质进入阀体1对阀体1造成堵塞的问题。

本三通阀在工作时，用燃油系统自身的正压去控制阀体1内接口二12的开启，燃油蒸汽由阀体1的接口二12排出车外；当燃油系统内的压力减小到一定程度时，发动机进气系统负压控制阀体1中接口三13的开启，空气就会通过阀体1的接口三13进入到阀体1内，以补偿油箱内的压力。为了防止发动机进气系统负压时空气进入阀体1内由接口二12直接排出，则接口二12中的单向阀二3所需的开启气压小于接口一11中单向阀一2所需的开启气压。

本汽车碳罐的三通阀能有效解决管路堵塞和碳罐进水问题。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了阀体1、接口一11、接口二12、接口三13、单向阀一2、单向阀二3、滤芯4、定位座5、防尘盖6、通气孔61等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (4)

1.一种用于汽车碳罐的三通阀，包括阀体(1)，所述的阀体(1)具有三个相通的接口：接口一(11)、接口二(12)和接口三(13)，其特征在于，所述的接口一(11)用于与碳罐相连，所述的接口二(12)处设有只能使接口一(11)处通入的气压由接口二(12)处排出的单向阀一(2)，所述的接口三(13)处设有只能使外界气压由接口三(13)进入接口一(11)的单向阀二(3)，且单向阀二(3)所需的开启气压小于单向阀一(2)所需的开启气压。

2.根据权利要求1所述的用于汽车碳罐的三通阀，其特征在于，所述的接口三(13)处设有滤芯(4)。

3.根据权利要求2所述的用于汽车碳罐的三通阀，其特征在于，所述的接口三(13)处由外至内分别为滤芯(4)、单向阀二(3)。

4.根据权利要求3所述的用于汽车碳罐的三通阀，其特征在于，所述的接口三(13)内侧具有与滤芯(4)相匹配的定位座(5)，接口三(13)端口处设有防尘盖(6)，上述的滤芯(4)位于定位座(5)与防尘盖(6)之间，且在防尘盖(6)上具有通气孔(61)。