CN204783342U - 汽车碳罐及汽车 - Google Patents

Abstract

一种汽车碳罐及汽车，该汽车碳罐包括本体、设置在所述本体第一端的上盖、设置在所述本体第二端的下盖、设置在所述本体第一端的纵向隔板及设置在所述本体第二端的内侧的横向隔板，所述本体及横向隔板之间形成内部空腔，所述纵向隔板将所述内部空腔分隔为底部连通的第一腔室及第二腔室，所述上盖设置有吸附接头及脱附接头，所述本体第一端外侧设置有通大气接头，所述吸附接头及脱附接头分别通过设置在所述本体上的吸附口及脱附口与所述第一腔室连通，所述通大气接头与所述第二腔室连通，所述第一腔室中全部或部分填充活性炭，所述内部空腔中填充有活性炭以外的部分填充海绵。本实用新型的汽车碳罐，能够同时适用于传统车型和ORVR车型。

Description

汽车碳罐及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车汽油蒸发控制系统技术领域，特别是涉及一种汽车碳罐及汽车。

背景技术

碳罐是汽车燃油蒸发控制系统的一部分，其通常安装在汽油箱和发动机之间，其作用主要是减少燃油箱中燃油蒸汽对大气的污染并提高燃油经济性。

传统汽油车所使用的碳罐体积有限，而ORVR(OnboardRefuelingVaporRecovery，车载油气回收系统)车型所要求的碳罐体积为传统汽油车的碳罐体积的2到3倍。随着越来越严格的大气排放法规出台，ORVR技术必将全面普及。

传统车型在升级ORVR车型时，碳罐的布置无疑将是头号问题，即便是布置上预留了位置，传统车型的碳罐也将被遗弃，必须新开发一个新的ORVR碳罐。

可见传统的汽车碳罐不能同时适用于传统车型(非ORVR车型)和ORVR车型。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的汽车碳罐不能同时适用于传统车型和ORVR车型的缺陷，提供一种汽车碳罐。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种汽车碳罐，包括本体、设置在所述本体第一端的上盖、设置在所述本体第二端的下盖、设置在所述本体第一端且沿所述本体的长度方向延伸的纵向隔板及设置在所述本体第二端的内侧且沿所述本体的横向断面延伸的横向隔板，所述本体及横向隔板之间形成内部空腔，所述纵向隔板将所述内部空腔分隔为底部连通的第一腔室及第二腔室，所述上盖设置有吸附接头及脱附接头，所述本体第一端外侧设置有通大气接头，所述吸附接头及脱附接头分别通过设置在所述本体上的吸附口及脱附口与所述第一腔室连通，所述通大气接头与所述第二腔室连通，所述第一腔室中全部或部分填充活性炭，所述内部空腔中填充有活性炭以外的部分填充海绵。

进一步地，所述第一腔室中位于所述纵向隔板的下端以上的部分填充活性炭。

进一步地，所述横向隔板与所述下盖之间设置有弹性预紧件。

进一步地，所述弹性预紧件为预紧弹簧，所述下盖向所述上盖方向形成凸台，所述预紧弹簧的一端套设在所述凸台上，所述预紧弹簧的另一端抵压所述横向隔板的底部。

进一步地，所述本体第一端的内侧设置有无纺布。

进一步地，所述汽车碳罐还包括连接在所述通大气接头上的通大气管。

根据本实用新型的汽车碳罐，在所述第一腔室中全部或部分填充活性炭，并在所述内部空腔中填充有活性炭以外的部分填充海绵，此状态下的汽车碳罐能够适用传统车型(非ORVR车型)；当需要升级ORVR碳罐时，只需要将海绵更换为活性炭即可，可见，该汽车碳罐能够同时适用于传统车型和ORVR车型，能够降低整车开发成本。另外，上盖自带吸附接头及脱附接头，上盖采用独立模具开发，以应对ORVR碳罐不同吸附接头，而不需要重新开发碳罐的本体，有利于降低整车开发成本。

另外，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的汽车碳罐。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例提供的汽车碳罐的内部结构示意图；

图2是本实用新型第一实施例提供的汽车碳罐的外部结构示意图。说明书附图中的附图标记如下：

1、本体；11、本体第一端；111、通大气接头；12、本体第二端；13、吸附口；14、脱附口；2、上盖；21、吸附接头；22、脱附接头；3、下盖；31、凸台；4、纵向隔板；5、横向隔板；6、活性炭；7、海绵；8、弹性预紧件；9、无纺布；10、内部空腔；101、第一腔室；102、第二腔室；20、通大气管。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1及图2所示，本实用新型一实施例提供的汽车碳罐，包括本体1、设置在所述本体第一端11的上盖2、设置在所述本体第二端12的下盖3、设置在在所述本体第一端11且沿所述本体1的长度方向延伸的纵向隔板4及设置在所述本体第二端12的内侧且沿所述本体1的横向断面延伸的横向隔板5，所述本体1及横向隔板4之间形成内部空腔10，所述纵向隔板4将所述内部空腔10分隔为底部连通的第一腔室101及第二腔室102，所述上盖2设置有吸附接头21及脱附接头22，所述本体第一端11外侧设置有通大气接头111，所述吸附接头21通过设置在所述本体1上的吸附口13与所述第一腔室101连通，所述脱附接头22通过设置在所述本体1上的脱附口14与所述第一腔室101连通，所述通大气接头111与所述第二腔室102连通，所述第一腔室101中全部或部分填充活性炭6，所述内部空腔10中填充有活性炭6以外的部分填充海绵7。海绵7一方面能够托住粉末状的活性炭，另一方面能够提供气体、液体的流通通道。

本实施例中，上盖2和下盖3直接焊接在本体1上。上盖2自带吸附接头21及脱附接头22，上盖2采用独立模具开发，以应对ORVR碳罐不同吸附接头。

本实施例中，如图1所示，所述第一腔室101中部分填充活性炭6，具体地，所述第一腔室101中位于所述纵向隔板4的下端以上的部分填充活性炭6。

当然，在其它实施例中，也可是第一腔室101中全部填充活性炭6，第二腔室102中则为海绵7。

本实施例中，如图1所示，所述横向隔板5与所述下盖3之间设置有弹性预紧件8。优选地，所述弹性预紧件8为预紧弹簧，所述下盖3向所述上盖2方向形成凸台31，所述预紧弹簧8的一端套设在所述凸台31上，以实现预紧弹簧8的限位和定位，所述预紧弹簧8的另一端抵压所述横向隔板5的底部。这样，预紧弹簧8能够推压横向隔板5，以压紧活性炭6及海绵7。

本实施例中，如图1所示，所述本体第一端11的内侧设置有无纺布9。无纺布9起到过滤作用。

本实施例中，如图1所示，所述汽车碳罐还包括连接在所述通大气接头111上的通大气管20。

油箱中的燃油蒸汽通过管路经过上盖2时进行缓冲，然后通过吸附接头21进入碳罐的内部，被活性炭6吸附；待发动机运转时，这些被吸附在活性炭6表面的油蒸汽分子被冲刷经过脱附接头22再经由相关管路脱附到发动机的气缸中参与燃烧。

根据本实用新型上述实施例的汽车碳罐，在所述第一腔室中全部或部分填充活性炭，并在所述内部空腔中填充有活性炭以外的部分填充海绵，此状态下的汽车碳罐能够适用传统车型(非ORVR车型)；当需要升级ORVR碳罐时，只需要将海绵更换为活性炭即可，可见，该汽车碳罐能够同时适用于传统车型和ORVR车型，能够降低整车开发成本。另外，上盖自带吸附接头及脱附接头，上盖采用独立模具开发，以应对ORVR碳罐不同吸附接头，而不需要重新开发碳罐的本体，有利于降低整车开发成本。

另外，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的汽车碳罐。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车碳罐，其特征在于，包括本体、设置在所述本体第一端的上盖、设置在所述本体第二端的下盖、设置在所述本体第一端且沿所述本体的长度方向延伸的纵向隔板及设置在所述本体第二端的内侧且沿所述本体的横向断面延伸的横向隔板，所述本体及横向隔板之间形成内部空腔，所述纵向隔板将所述内部空腔分隔为底部连通的第一腔室及第二腔室，所述上盖设置有吸附接头及脱附接头，所述本体第一端外侧设置有通大气接头，所述吸附接头及脱附接头分别通过设置在所述本体上的吸附口及脱附口与所述第一腔室连通，所述通大气接头与所述第二腔室连通，所述第一腔室中全部或部分填充活性炭，所述内部空腔中填充有活性炭以外的部分填充海绵。

2.根据权利要求1所述的汽车碳罐，其特征在于，所述第一腔室中位于所述纵向隔板的下端以上的部分填充活性炭。

3.根据权利要求1所述的汽车碳罐，其特征在于，所述横向隔板与所述下盖之间设置有弹性预紧件。

4.根据权利要求3所述的汽车碳罐，其特征在于，所述弹性预紧件为预紧弹簧，所述下盖向所述上盖方向形成凸台，所述预紧弹簧的一端套设在所述凸台上，所述预紧弹簧的另一端抵压所述横向隔板的底部。

5.根据权利要求1所述的汽车碳罐，其特征在于，所述本体第一端的内侧设置有无纺布。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的汽车碳罐，其特征在于，所述汽车碳罐还包括连接在所述通大气接头上的通大气管。

7.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1-6任意一项所述的汽车碳罐。