CN205654455U - 车用炭罐 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用炭罐，其内部设有炭粉腔，该车用炭罐还设有与大气连接的大气接口、以及与油箱连接的油气接口，所述炭罐还设有与所述炭粉腔分离设置的集液腔、以及与该集液腔连接的净化接口，该净化接口与车用发动机连接，其中，所述大气接口、油气接口、以及净化接口均伸出本车用炭罐。本实用新型车用炭罐内设置了油气分离装置，使汽油蒸汽顺利通入炭粉腔进行净化的同时将液态汽油阻滞在集液腔中，在发动机启动净化炭罐时，被阻滞在集液腔中同步回收入发动机进行燃烧再利用；本实用新型可以有效控制机动车加油过程中的蒸发排放及机动车昼间油气排放，同时油气分离装置可以有效解决液态汽油侵入炭粉造成炭罐失效的问题。

Description

车用炭罐

技术领域

本实用新型属于汽车领域，尤其涉及一种车用炭罐。

背景技术

ORVR(Onboard Refueling Vapor Recovery)即车载加油油气回收系统，是一种车辆排放控制系统，它能够收集加油过程中从油箱中挥发出来的燃油蒸汽。目前汽油挥发的有机物VOC(Volatile Organic Pound)即挥发性有机化合物，已经是我国部分城市大气污染的污染源之一,对人体产生伤害害并且是光化学烟雾的前体物。发达国家从上世纪七十年代开始做油气回收相关的研究和治理工作，并取得了可观的经济效益和环保收益。随着我国近年来经济的高速发展，汽车年销量和社会总保有量急剧增长，我国的环境空气质量急待于进一步改善，非常有必要对机动车油气排放加以控制，以节约宝贵的能源，减少汽车加油过程中的油气排放对环境的污染，保护人们的身体健康。

目前在我国生产的机动车使用的是小型炭罐，其吸附燃油蒸汽的能力有限，不能满足加油过程的燃油蒸汽吸附控制，且汽油液体容易侵入炭罐造成炭罐失效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种有效解决油液侵入炭粉造成炭罐失效的问题的车用炭罐。

本实用新型的另一目的在于提供一种回收再利用油液的车用炭罐及其油气分离方法。

本实用新型提供一种车用炭罐，其内部设有炭粉腔，该车用炭罐还设有与大气连接的大气接口、以及与油箱连接的油气接口，所述炭罐还设有与所述炭粉腔分离设置的集液腔、以及与该集液腔连接的净化接口，该净化接口与车用发动机连接，其中，所述大气接口、油气接口、以及净化接口均伸出本车用炭罐。

其中，炭罐内设有油气吸附路线，该油气吸附路线的一端与油气接口连接，该油气吸附路线的另一端与大气接口连接。

其中，炭罐内设有炭粉净化路线，该炭粉净化路线的一端与大气接口连接，该炭粉净化路线的另一端经该集液腔后、与净化接口连接。

其中，所述净化接口和集液腔作为本车用炭罐的油气分离装置。

其中，所述净化接口设置在所述油气接口的附近。

其中，所述净化接口与油气接口之间的距离小于该净化接口与大气接口之间的距离。

本实用新型车用炭罐内设置了油气分离装置，使汽油蒸汽顺利通入炭粉腔进行净化的同时将液态汽油阻滞在集液腔中，在发动机启动净化炭罐时，被阻滞在集液腔中同步回收入发动机进行燃烧再利用；本实用新型可以有效控制机动车加油过程中的蒸发排放及机动车昼间油气排放，同时油气分离装置可以有效解决液态汽油侵入炭粉造成炭罐失效的问题。

附图说明

图1为本实用新型车用炭罐的结构示意图；

图2为图1所示车用炭罐的右视图；

图3为图2在A-A处的剖视图；

图4为图3在B处的局部放大图。

具体实施方式

图1所示为本实用新型提供一种车用炭罐的结构示意图，本炭罐100装在汽油箱和发动机之间，由于汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸汽，燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸汽引入燃烧并防止挥发到大气中。这个过程起重要作用的是活性炭罐贮存装置。

请同时参阅图2至图4所示，本实用新型炭罐100内装设炭粉腔101，该炭罐100上设有3个接口，分别为：通过空气滤清器连接大气的大气接口10、连接油箱且吸附油汽的油气接口20、以及连接发动机净化炭粉的净化接口30。其中，该大气接口10、油气接口20、以及净化接口30均伸出本车用炭罐100。

本炭罐100内部设有集液腔40，该集液腔40与本炭罐100的炭粉腔101呈分离状态，净化接口30深入该集液腔40连接，该净化接口30和集液腔40作为本车用炭罐的油气分离装置。

该净化接口30设置油气接口20的附近，即：净化接口30与油气接口20之间的距离小于该净化接口20与大气接口10之间的距离。

炭罐100内设有油气吸附路线102和炭粉净化路线103，该油气吸附路线102的一端与油气接口20连接，该油气吸附路线102的另一端与大气接口10连接；该炭粉净化路线103的一端与大气接口10连接，该炭粉净化路线103的另一端经该集液腔40后、与净化接口30连接。

油气分离后形成油蒸汽和液态汽油。

完成油气分离后，分离的油蒸汽经油气接口20进入炭粉腔101，炭粉腔101净化后，并经油气吸附路线102进入大气接口10，油蒸汽经大气接口10排入大气；分离的液态汽油进入集液腔40，有效阻止油液侵入炭粉腔101，堵塞炭罐100。

发动机启动净化时，空气经大气接口10进入炭粉腔101，大气回流将炭粉中油气分子经炭粉净化路线103带回发动机燃烧利用，集液腔40中的液态汽油经净化接口30抽回发动机再利用，通过经净化接口30内产生油气脱附后进入发动机燃烧。

本车用炭罐的油气分离方法，其中一实施例包括如下步骤：

步骤S01：油气分离后，分离的液态汽油进入集液腔40，分离的油蒸汽经油气接口20进入炭粉腔101；

步骤S02：分离的油蒸汽经油气接口20进入炭粉腔101，并经油气吸附路线进入大气接口，油蒸汽经大气接口10排入大气；

步骤S03：发动机启动净化时，空气经大气接口10进入炭粉腔101，集液腔40中的液态汽油经净化接口30抽回发动机再利用，经净化接口30内产生油气脱附后进入发动机燃烧。

本车用炭罐的油气分离方法，其中第二实施例包括如下步骤：

步骤S01：油气分离后，分离的液态汽油进入集液腔40，分离的油蒸汽经油气接口进入炭粉腔；

步骤S02：发动机启动净化时，空气经大气接口10进入炭粉腔101，集液腔中的液态汽油经净化接口30抽回发动机再利用，经净化接口30内产生油气脱附后进入发动机燃烧；

步骤S03：分离的油蒸汽经油气接口20进入炭粉腔101，并经油气吸附路线102进入大气接口，油蒸汽经大气接口10排入大气。

本实用新型车用炭罐内设置了油气分离装置，使汽油蒸汽顺利通入炭粉腔进行净化的同时将液态汽油阻滞在集液腔中，在发动机启动净化炭罐时，被阻滞在集液腔中同步回收入发动机进行燃烧再利用；本实用新型可以有效控制机动车加油过程中的蒸发排放及机动车昼间油气排放，同时油气分离装置可以有效解决液态汽油侵入炭粉造成炭罐失效的问题。

以上对本实用新型的具体实施例进行了详细说明，但内容仅为本实用新型创造的典型实施例，不能被认为用于限定本实用新型创造的实施范围。凡依本实用新型创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (6)

1.一种车用炭罐，其内部设有炭粉腔，该车用炭罐还设有与大气连接的大气接口、以及与油箱连接的油气接口，其特征在于，所述炭罐还设有与所述炭粉腔分离设置的集液腔、以及与该集液腔连接的净化接口，该净化接口与车用发动机连接，其中，所述大气接口、油气接口、以及净化接口均伸出本车用炭罐。

2.根据权利要求1所述的车用炭罐，其特征在于：炭罐内设有油气吸附路线，该油气吸附路线的一端与油气接口连接，该油气吸附路线的另一端与大气接口连接。

3.根据权利要求1所述的车用炭罐，其特征在于：炭罐内设有炭粉净化路线，该炭粉净化路线的一端与大气接口连接，该炭粉净化路线的另一端经该集液腔后、与净化接口连接。

4.根据权利要求1所述的车用炭罐，其特征在于：所述净化接口和集液腔作为本车用炭罐的油气分离装置。

5.根据权利要求1所述的车用炭罐，其特征在于：所述净化接口设置在所述油气接口的附近。

6.根据权利要求1所述的车用炭罐，其特征在于：所述净化接口与油气接口之间的距离小于该净化接口与大气接口之间的距离。