CN101878131B - 充电系统及其工作方法 - Google Patents

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Abstract

HV_ECU执行如下程序，该程序包括：在充电电缆连接于车辆接入口的情况下输出的连接器信号CNCT被输入到车辆时(S100中是)，判定充电电缆是否连接于车辆的外部的电源的步骤(S102)；以及当充电电缆未连接于电源时(S102中否)，判定搭载于车辆的充电器是否异常的步骤(S132)。

Description

充电系统及其工作方法
技术领域
本发明涉及充电系统及其工作方法，特别涉及经由连结器将从车辆的外部的电源供给的电力充电至搭载于车辆的蓄电机构的充电系统及其工作方法。
背景技术
以往以来，已知混合动力车、电动车、燃料电池车等以电动电机作为驱动源使用的车辆。在这样的车辆上搭载储存向电动电机供给的电力的电池等蓄电机构。在电池中储存有再生制动时发电产生的电力或搭载于车辆的发电机发电产生的电力。
但是，也存在从例如房屋的电源等车辆外部的电源向搭载在车辆的电池供给电力而充电的车辆。通过以电缆连结设置在房屋的插座和设置在车辆的连接器，由此从房屋的电源向车辆的电池供给电力。以下，也将由设置在车辆外部的电源对搭载在车辆的电池充电的车辆记载为插电式车。
在电池充电时，当在控制充电电力等的充电系统存在异常时无法对电池正常充电。然而，充电系统的异常对于用户来说难以确认。因此，需要由充电系统自身判断有无异常。
日本特开平11_205909号公报(专利文献1)公开在电动车充电时确认漏电切断器的动作的电动汽车用充电装置。专利文献1所记载的电动车用充电装置是用于使用外部电源对电动汽车的电池充电的充电装置，所述电动汽车具备：电池、连接于电池的变换器和连接于变换器的交流电机，所述充电装置具有：连接电动汽车和外部电源的充电继电器；设置在充电继电器和外部电源间的漏电切断器；和控制充电继电器的开闭的控制部。漏电切断器具有：检测充电电路的短路的检测器；在由检测器检测出短路的情况下切断充电电路的漏电继电器；和先于充电继电器的闭合动作而强制地使充电电路短路的短路部。控制部在由短路单元使充电电路短路也不切断漏电继电器的情况下，禁止充电继电器的闭合动作。
根据该公报所记载的充电装置，在先于充电动作而强制地使充电电路短路也无法切断漏电继电器、无法切断充电电路的情况下，禁止充电。由此，能够圆滑地进行充电动作。
此外，在日本特开平11_205909号公报中记载为：在电动汽车转移到了充电模式的情况下，首先对漏电继电器进行闭合控制，在连接插座和车辆侧的连接器之后，确认漏电切断器是否正常地工作。
专利文献1：日本特开平11_205909号公报
发明内容
然而，如日本特开平11_205909号公报中记载的充电装置那样，在连接了插座和车辆侧的连接器之后判定异常的情况下，例如由于电缆的内部断线而不会变为插座和车辆侧的连接器连接的状态的情况，只要不对电缆进行修理或更换，就无法判定充电系统有无异常。因此，在电缆异常的情况下，如果不是对电缆进行了修理或更换后，则无法检测充电系统的异常。其结果，到检测充电系统的异常为止所需要的时间变长。
本发明的目的在于提供能够迅速判定充电系统是否异常的充电系统及其工作方法。
某一种方式的充电系统，具备：充电器，其将经由连结器从车辆的外部的电源供给的电力充电至蓄电机构；和控制单元。控制单元，当在连结器连接于电源的状态下连结器连接于车辆时，进行工作使得执行预先确定的处理，当在连结器未连接于电源的状态下连结器连接于车辆时，进行工作使得在连结器连接于电源之前执行预先确定的处理。
根据该结构，当在连结器已连接于电源的状态下连结器连接于车辆时，执行预先确定的处理。当在连结器未连接于电源的状态下连结器连接于车辆时，在连结器连接于电源之前执行预先确定的处理。由此，即使车辆和外部的电源没有经由连结器连接，当连结器连接于车辆时，也能够执行预先确定的处理。因此，例如，即使在连结器的内部存在断线的情况下，也能够在修理或更换连结器之前执行判定充电系统是否异常的处理。其结果是，能够迅速地判定充电系统是否异常。
优选，在连结器上设置有：在连结器已连接于车辆以及车辆的外部的电源时产生第一信号的第一产生机构；和在连结器已连接于车辆时产生第二信号的第二产生机构。在蓄电机构和充电器之间设置有切换机构，该切换机构在产生了第二信号时从切断了蓄电机构和充电器的状态切换到连结了蓄电机构和充电器的状态。控制单元，在已产生第一信号的状态下从切断了蓄电机构和充电器的状态切换到连结了蓄电机构和充电器的状态的情况下，进行工作使得执行预先确定的处理，在未产生第一信号的状态下从切断了蓄电机构和充电器的状态切换到连结了蓄电机构和充电器的状态的情况下，在产生第一信号之前执行预先确定的处理。
根据该结构，在连结器已连接于车辆和车辆的外部的电源的情况下产生第一信号。在连结器已连接于车辆的情况下产生第二信号。在产生了第二信号的情况下，即连结器已连接于车辆的情况下，蓄电机构和充电器从切断的状态切换到连结的状态。在产生了第一信号的状态下蓄电机构和充电器从切断的状态切换到连结的状态的情况下，执行预先确定的处理。此外，在未产生第一信号的状态下蓄电机构和充电器从切断的状态切换到连结的状态的情况下，在产生第一信号之前执行预先确定的处理。由此，即使车辆和外部的电源没有经由连结器连接，当连结器连接于车辆时，也能够执行预先确定的处理。
此外优选，第一信号是表示连结器能够供给的电流值的导频信号。
根据该结构，能够利用表示连结器能够供给的电流值的导频信号来判断车辆和外部的电源是否已连接。
此外优选，第二信号是表示为连结器已连接于车辆的状态的连接器信号。
根据该结构，能够使用连接器信号来判断是否处于连结器已连接于车辆的状态。
此外优选，切换机构是设置在车辆的内部的继电器。
根据该结构，能够通过开闭继电器来切断或连结蓄电机构和充电器。
此外优选，第一产生机构是控制导频电路。第二产生机构是开关。
根据该结构，能够使用控制导频电路来产生第一信号，使用开关来产生第二信号。
此外优选，连结器是充电电缆。
根据该结构，能够经由充电电缆从外部的电源向车辆供给电力。
此外优选，连结器是EVSE。
根据该结构，能够经由EVSE从外部的电源向车辆供给电力。
此外优选，蓄电机构是电池。
根据该结构，能够将从车辆的外部的电源供给的电力充电至电池。
此外优选，预先确定的处理是判定在充电系统中是否存在异常的处理。
根据该结构，能够判定充电系统中是否存在异常。
附图说明
图1是表示混合动力车的概略结构图。
图2是表示充电电缆的图。
图3是表示充电电路的连接器的图。
图4是表示导频信号CPLT的图。
图5是表示CCID的图。
图6是表示HV_ECU的功能框图。
图7是表示HV_ECU执行的程序的控制构造的流程图。
图8是表示充电器的状态等的时间图(其一)。
图9是表示充电器的状态等的时间图(其二)。
具体实施方式
以下参照附图对本发明的实施方式进行说明。在下面的说明中，对相同的部件标记相同的符号。它们的名称和功能也相同。因此，对它们的详细说明不重复。
参照图1，对使用了本发明的实施方式的充电系统的混合动力车进行说明。该混合动力车搭载有：发动机100、MG(Motor Generator，电动发电机)200、变换器(inverter，逆变器)300、转换器400、电池组500、充电器600、电源ECU1100；HV_ECU1200；以及充电ECU1300。ECU的数量不限于三个。此外，可以将电源ECU1100、HV_ECU1200以及充电ECU1300集成为一个ECU。
混合动力车通过来自发动机100和MG200的至少任一方的驱动力进行行驶。代替混合动力车，也可以使用仅通过MG200的驱动力进行行驶的电动汽车、燃料电池车等。
MG200是三相交流电机。MG200，利用储存于电池组500的电力来驱动。向MG200供给由变换器300从直流变换为交流的电力。
MG200的驱动力被传递至车轮。由此，MG200辅助发动机100，或者利用来自MG200的驱动力使车辆行驶。另一方面，在混合动力车再生制动时，由车轮驱动MG200，由此MG200作为发电机进行工作。由此，MG200作为将制动能量变换为电力的再生制动器进行工作。由MG200发电产生的电力，在由变换器300从交流变换为直流后，被储存到电池组500。
电池组500是将多个电池单元一体化后形成的电池模块进一步串联连接多个而构成的组电池。从电池组500放电的放电电压以及向电池组500充电的充电电压由转换器400调整。
在电池组500的正极端子以及负极端子上连接有充电器600。代替电池，也可以使用电容器(condenser)。
充电器600，控制向电池组500供给的电力的电压和电流。从充电器600向电池组500供给直流电流。即，充电器600将交流电流变换为直流电流。此外，充电器600对电压进行升压。
充电器600在对电池组500充电时从混合动力车的外部向电池组500供给电力。也可以将充电器600设置在混合动力车的外部。
在充电器600的内部设置有电压传感器602。表示由电压传感器602检测出的电压值的信号被发送到充电ECU1300。由电压传感器602检测电池组500的直流电压或外部电源的交流电压。也可以分别设置检测电池组500的直流电压的电压传感器和检测外部电源的交流电压的电压传感器。
充电器600经由连接于接入口604的充电电缆与与外部电源连接。电池组500经由充电器600连接于外部电源。
在电池组500和充电器600之间设置有SMR(System Main Relay，系统主继电器)502。在SMR502已断开的情况下，电池组500和充电器600被切断。SMR502已闭合的情况下，电池组500和充电器600被连结。
下面对电源ECU1100、HV_ECU1200以及充电ECU1300进行说明。电源ECU1100、HV_ECU1200以及充电ECU1300设置为能够相互通信。电源ECU1100、HV_ECU1200以及充电ECU1300是由CPU(CentralProcessing Unit，中央处理单元)、ROM(Read Only Memory，只读存储器)、RAM(Random Access Memory，随即存取存储器)等构成的计算机。电源ECU1100、HV_ECU1200以及充电ECU1300通过从辅机电池(未图示)供给的电力进行工作。
电源ECU1100在从辅机电池供给电力的期间一直处于起动状态。HV_ECU1200由电源ECU1100控制来切换起动状态以及停止状态(电力供给被切断的状态)。充电ECU1300的起动由HV_ECU1200控制。
电源ECU1100通过将IG信号发送到HV_ECU1200，切换HV_ECU1200起动的状态以及停止的状态。在使用IG信号输出了IG_ON指令的情况下，HV_ECU1200起动。在使用IG信号输出了IG_OFF指令的情况下，HV_ECU1200停止。
从电压传感器1010、1012以及电流传感器1020、1022向HV_ECU1200输入信号。
电压传感器1010检测电池组500的电压值。电压传感器1012检测系统电压值(转换器400和变换器300之间的区间的电压值)。
电流传感器1020检测从电池组500放电的电流值或向电池组500充电的电流值。电流传感器1022检测从充电器600向电池组500供给的电流值。
HV_ECU1200基于从这些传感器输入的电压值和电流值等，算出电池组500的剩余容量(SOC：State Of Charge)。剩余容量的计算方法利用周知的一般的技术即可，所以在此不重复其详细的说明。此外，HV_ECU1200控制变换器300、转换器400以及SMR502等。
充电ECU1300控制充电器600。向充电器600，除了输入表示由电压传感器602检测出的电压值的信号之外，还输入表示由电流传感器1024检测出的电流值的信号。电流传感器1024检测经由充电电缆700从混合动力车的外部电源供给的电流值(交流电流值)。
参照图2对充电电缆700进行说明。充电电缆700包括连接器710、插头720以及CCID(Charging Circuit Interrupt Device)730。充电电缆700相当于EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment)。
充电电缆700的连接器710连接于设置在混合动力车的接入口604。在连接器710上设置有开关712。充电电缆700的连接器710，当在连接于设置在混合动力车的接入口604的状态下开关712闭合时，将表示充电电缆700的连接器710处于已连接于设置在混合动力车上的接入口604的状态的连接器信号CNCT输入到电源ECU1100以及HV_ECU1200。
在本实施方式中，当连接器信号CNCT被输入到电源ECU1100以及HV_ECU1200时，由电源ECU1100起动HV_ECU1200，之后由HV_ECU1200控制SMR502使其变为闭合的状态。
开关712与止动部件连动地开闭，该止动部件将充电电缆700的连接器710止动于混合动力车的接入口604。止动部件通过操作者按压设置在连接器710的按钮进行摇动。
例如，在充电电缆700的连接器710连接于设置在混合动力车的接入口604的状态下，操作者将手指从图3所示的连接器710的按钮714离开的情况下，止动部件716与设置在混合动力车的接入口604接合，并且开关712闭合。当操作者按压按钮714时，解除止动部件716与接入口604的接合，并且开关712断开。开闭开关712的方法不限于此。
返回图2，充电电缆700的插头720连接于设置在房屋的插座802。从混合动力车的外部电源800向插座802供给交流电力。
CCID730具有继电器732以及控制导频电路734。在继电器732断开的状态下，从混合动力车的外部的电源800向混合动力车供给电力的路径被切断。在继电器732闭合的状态下，能够从混合动力车的外部的电源800向混合动力车供给电力。继电器732的状态在充电电缆700的连接器710连接于混合动力车的接入口604的状态下由HV_ECU1200来控制。CCID730在充电电缆700的插头720连接于插座802时起动。CCID730通过从混合动力车的外部电源800供给的电力进行工作。
控制导频电路734，在充电电缆700的插头720连接于插座802即外部的电源800、且连接器710连接于设置在混合动力车的接入口604的状态下，向控制导频线发送导频信号(方波信号)CPLT。
控制导频电路734，当充电电缆700的插头720连接于插座802时，即使连接器710从设置在混合动力车的接入口604拆离，也能够输出一定的导频信号CPLT。不过，HV_ECU1200无法检测在连接器710从设置在混合动力车的接入口604拆离的状态下输出的导频信号CPLT。
当充电电缆700的插头720连接于插座802、且连接器710连接于混合动力车的接入口604、且导频信号CPLT的电位下降至规定值时，控制导频电路734，如图4所示，起振预先确定的脉冲宽度(占空比)的导频信号CPLT。
根据导频信号CPLT的脉冲宽度，向混合动力车通知充电电缆700的电流容量(充电电缆700能够供给的电流值)。导频信号CPLT的脉冲宽度不依存于外部的电源800的电压以及电流而是一定的。
另一方面，如果使用的充电电缆的种类不同，则导频信号CPLT的脉冲宽度也可能不同。即，导频信号CPLT的脉冲宽度可以按充电电缆的种类确定。
参照图5，对CCID730进一步进行说明。CCID730除了继电器732和控制导频电路734之外，还包括电磁线圈736和漏电检测器738。控制导频电路734包括振荡器740和电阻元件742。
振荡器740通过从电源800供给的电力进行工作。振荡器740在电阻元件742的输出电位处于规定的电位V1(例如12V)附近时输出非振荡的信号，在电阻元件742的输出电位从VI下降时，输出以预先确定的频率(例如1kHz)以及占空比振荡的信号。即，在导频信号CPLT的电位处于VI附近时，控制导频电路734不起振导频信号CPLT，当导频信号CPLT的电位从VI下降时，控制导频电路734以预先确定的频率以及占空比起振导频信号CPLT。导频信号CPLT的电位通过由后述的电阻电路900切换电阻值来进行操作。
控制导频电路734，当导频信号CPLT的电位处于规定的电位V3(例如6V)附近时，向电阻线圈736供给电流。电阻线圈736，在被从控制导频电路734供给电流时产生电磁力，使继电器732变为闭合状态。
漏电检测器738设置在用于将从电源800向插电式混合动力车供给充电电力的电力线对上。漏电检测器738检测有无漏电。具体而言，漏电检测器738检测在电力线对上相互相反方向上流动的电流的平衡状态，当该平衡状态被打破时检测到产生漏电。当由漏电检测器738检测到漏电时，向电磁线圈736的供电被切断，继电器732被断开。
下面对电阻电路900说明。电阻电路900包括电阻元件902、904、继电器906和接地节点908。电阻元件902连接在导频信号CPLT的信号线和接地节点908之间。电阻元件904和继电器906串联连接在导频信号CPLT的信号线和接地节点908之间，与电阻元件902并联连接。继电器906通过来自HV_ECU1200的切换信号来控制。
电阻电路900根据切换信号切换导频信号CPLT的电位。在继电器906处于断开的状态的情况下，由电阻元件902使导频信号CPLT的电位下降至预先确定的电位V2(例如9V)。在继电器906处于闭合的状态的情况下，由电阻元件904使导频信号CPLT的电位进一步下降至电位V3(例如6V)。
参照图6，对HV_ECU1200的功能进行说明。下面说明的功能可以由硬件实现，也可以由软件实现。
HV_ECU1200具备第一工作部1201和第二工作部1202。
第一工作部1201，当在充电电缆700的插头720连接于电源800的状态下充电电缆700的连接器710连接于车辆的接入口604时，在HV_ECU1200和充电ECU1300之间确立通信，进而为了判定充电器600是否异常而对充电ECU1300输出指令。即，起动充电器600使其成为能够对电池组500充电的状态。
更加具体而言，在导频信号CPLT振荡的状态下SMR502从断开的状态切换到闭合的状态时，在HV_ECU1200和充电ECU1300之间确立通信，进而判定充电器600是否异常。
例如，在由电压传感器602检测出的电压为阈值以下(例如0V以下)时判定为充电器600异常。也可以执行确立通信以及判定异常中的任一方。
第二工作部1202，当在充电电缆700的插头720未连接于电源800的状态下充电电缆700的连接器710连接于车辆的接入口604时，在充电电缆700的插头720连接于电源800之前，在HV_ECU1200和充电ECU1300之间确立通信，进而为了判定充电器600是否异常而对充电ECU1300输出指令。
更加具体而言，在导频信号CPLT未振荡的状态下，当SMR502从断开的状态切换到闭合的状态时，在导频信号CPLT被起振之前在HV_ECU1200和充电ECU1300之间确立通信，进而判定充电器600是否异常。
参照图7对HV_ECU1200执行的程序的控制构造进行说明。下面说明的程序例如在车辆的停车过程中执行。可以将由充电ECU1300执行的程序记录在CD(Compact Disc)、DVD(Digital Versatile Disc)、ROM(ReadOnly Memory)等记录介质中并使其在市场上流通。
在步骤(下面将步骤略写为S)100中，HV_ECU1200判定连接器信号CNCT是否已输入到车辆。当连接器信号已输入到车辆时(S100中是)处理移至S102。否则(S100中否)，处理返回到S100。
在S102，HV_ECU1200判定充电电缆700的插头720是否已连接于电源800即是否检测出导频信号CPLT。当充电电缆700的插头720已连接于电源800时即检测出导频信号CPLT时(S102中是)，处理移至S110。否则(S102中否)，处理移至S130。
在S110，HV_ECU1200将SMR502设为闭合状态。在S112，HV_ECU1200在与HV_ECU1200之间确立通信，进而为了判定充电器600是否异常而对充电ECU1300输出指令。
在S114，HV_ECU1200判定充电器600是否异常。当充电器600异常时(S114中是)处理移至S122。否则(S114中否)，处理移至S116。
在S116，HV_ECU1200将CCID730的继电器732设为闭合状态。在S118，HV_ECU1200判定是否由充电器600的电压传感器602检测出AC(交流)电压。当检测出交流电压时(S118中是)，处理移至S120。否则(S118中否)，处理移至S122。
在S120，HV_ECU1200开始电池组500的充电。在S122，HV_ECU1200将设置在车辆内的警告灯(未图示)点亮。然后，该处理结束。
在S130，HV_ECU1200将SMR502设为闭合状态。在S132，HV_ECU1200在与HV_ECU1200之间确立通信，进而为了判定充电器600是否异常而对充电ECU1300输出指令。
在S134，HV_ECU1200判定充电器600是否异常。当充电器600异常时(S134中是)，处理移至S144。否则(S134中否)，处理移至S136。
在S136，HV_ECU1200判定充电电缆700的插头720是否已连接于电源800即是否检测出导频信号CPLT。当充电电缆700的插头720已连接于电源800时(S36中是)，处理移至S138。否则(S136中否)，处理返回至S136。
在S138，HV_ECU1200将CCID730的继电器732设为闭合状态。在S140，HV_ECU1200判定是否由充电器600的电压传感器602检测出交流电压。当检测出交流电压时(S140中是)，处理移至S142。否则(S140中否)，处理移至S144。
在S142，HV_ECU1200开始电池组500的充电。在S144，HV_ECU1200将设置在车辆内的警告灯(未图示)点亮。然后，该处理结束。
对基于以上结构以及流程图的本实施方式的充电系统的工作进行说明。
(在将充电电缆700连接于电源800之后将其连接于车辆的情况)
在由用户将充电电缆700的插头720连接于电源800之后，将充电电缆700的连接器710连接于车辆接入口604时，如图8的时间T1中所示，向车辆输入连接器信号CNCT(S100中是)。此外，因为充电电缆700的插头720已连接于电源800，所以充电电缆700的CCID730起动。
在该状态下，检测到导频信号CPLT(S102中是)。因此，在时间T2，SMR502被设为闭合状态(S110)。然后在时间T3，在HV_ECU1200和充电ECU1300之间确立通信，进而为了判定充电器600是否异常而对充电ECU1300输出指令(S112)。由此，起动充电器600。当充电器600起动时，表示充电器600的状态的充电器状态信号表示为“待机”。
当充电器600正常时(S114中否)，在时间T4，CCID730的继电器732设为闭合状态(S116)。由此，成为能够从车辆的外部电源800向车辆供给电力的状态。
当由充电器600的电压传感器602检测出交流电压时(S118中是)，能够正常供给电力。因此，在时间T5开始充电(S120)。当开始充电时，充电器状态信号表示为“充电开始”。然后在时间T6充电器状态信号表示为“充电中”。
当充电器600异常时(S114中是)或者没有检测出交流电压时(S118中否)，为了向用户报知异常，点亮警告灯(S122)。
(在将充电电缆700连接于电源800之前将其连接于车辆的情况)
在将充电电缆700的插头720连接于电源800之前，充电电缆700的连接器710连接于车辆接入口604时，如图9的时间T11中所示，向车辆输入连接器信号CNCT(S100中是)。此外，因为充电电缆700的插头720未连接于电源800，所以充电电缆700的CCID730不起动。
在该状态下，没有检测出导频信号CPLT(S102中否)。因此，在时间T12，SMR502被设为闭合状态(S130)。然后在时间T13，在HV_ECU1200和充电ECU1300之间确立通信，进而为了判定充电器600是否异常而对充电ECU1300输出指令(S130)。也就是，在充电电缆700的插头720连接于电源800之前HV_ECU1200和充电ECU1300之间确立通信，进而判定充电器600是否异常。
由此，即使车辆和外部的电源800没有经由充电电缆700连接但充电电缆700连接于车辆时，能够在HV_ECU1200和充电ECU1300之间确立通信，进而判定充电器600是否异常。
当充电器600正常时(S134中否)，判定充电电缆700的插头720是否已连接于电源800即判定是否检测出导频信号CPLT(S136)。
在时间T14，当检测出导频信号CPLT时(S136中是)，充电电缆700的CCID730起动。此外，在时间T15，将CCID730的继电器732设为闭合状态(S138)。当由充电器600的电压传感器602检测出交流电压时(S140中是)，在时间T6开始充电(S142)。
当充电器600异常时(S134中是)或者没有检测出交流电压时(S140中否)，点亮警告灯(S144)。
如上所述，根据本实施方式的充电系统，当在充电电缆的插头连接于车辆的外部电源的状态下充电电缆的连接器连接于车辆的接入口时，判定充电器是否异常。当在充电电缆的插头未连接于车辆的外部电源的状态下充电电缆的连接器连接于车辆的接入口时，在充电电缆的插头连接于车辆的外部电源之前判定充电器是否异常。由此，即使车辆和外部电源没有经由充电电缆连接但充电电缆连接于车辆时，能够判定充电器是否异常。因此，例如在充电电缆的内部存在断线的情况下，也能够在修理或更换充电电缆之前判定充电器是否异常。其结果是，能够迅速判定充电器是否异常。
应该认为，此次公开的实施方式在所有方面都是例示而非限制性的。本发明范围不由上述说明而由权利要求表示，包括在与权利要求同等的意思和范围内的所有变更。

Claims (10)

1.一种充电系统的工作方法，所述充电系统将经由连结器(700)从车辆的外部的电源(800)供给的电力充电至搭载于车辆的蓄电机构(500)，该工作方法包括：
当在所述连结器(700)连接于所述电源(800)的状态下所述连结器(700)连接于所述车辆时，进行工作使得执行预先确定的处理的步骤，所述预先确定的处理是判定在所述充电系统中是否存在异常的处理；和
当在所述连结器(700)未连接于所述电源(800)的状态下所述连结器(700)连接于所述车辆时，进行工作使得在所述连结器(700)连接于所述电源(800)之前执行所述预先确定的处理的步骤。
2.一种充电系统，该充电系统将经由连结器(700)从车辆的外部的电源(800)供给的电力充电至搭载于车辆的蓄电机构(500)，包括：
第一工作单元(1201)，其用于当在所述连结器(700)连接于所述电源(800)的状态下所述连结器(700)连接于所述车辆时，进行工作使得执行预先确定的处理，所述预先确定的处理是判定在所述充电系统中是否存在异常的处理；和
第二工作单元(1202)，其用于当在所述连结器(700)未连接于所述电源(800)的状态下所述连结器(700)连接于所述车辆时，进行工作使得在所述连结器(700)连接于所述电源(800)之前执行所述预先确定的处理。
3.根据权利要求2所述的充电系统，其中，
在所述连结器(700)上设置有：在所述连结器(700)已连接于所述车辆以及所述车辆的外部的电源(800)时产生第一信号的第一产生机构(734)；和在所述连结器(700)已连接于所述车辆时产生第二信号的第二产生机构(712)，
在所述蓄电机构(500)和所述充电系统之间设置有切换机构(502)，该切换机构在产生了所述第二信号时从切断了所述蓄电机构(500)和所述充电系统的状态切换到连结了所述蓄电机构(500)和所述充电系统的状态，
所述第一工作单元(1201)包括如下单元：用于在已产生所述第一信号的状态下从切断了所述蓄电机构(500)和所述充电系统的状态切换到连结了所述蓄电机构(500)和所述充电系统的状态的情况下，进行工作使得执行所述预先确定的处理，
所述第二工作单元(1202)包括如下单元：用于在未产生所述第一信号的状态下从切断了所述蓄电机构(500)和所述充电系统的状态切换到连结了所述蓄电机构(500)和所述充电系统的状态的情况下，进行工作使得在产生所述第一信号之前执行所述预先确定的处理。
4.根据权利要求3所述的充电系统，其中，
所述第一信号是表示所述连结器能够供给的电流值的导频信号。
5.根据权利要求3所述的充电系统，其中，
所述第二信号是表示为所述连结器已连接于所述车辆的状态的连接器信号。
6.根据权利要求3所述的充电系统，其中，
所述切换机构(502)是设置在所述车辆的内部的继电器。
7.根据权利要求3所述的充电系统，其中，
所述第一产生机构(734)是控制导频电路，
所述第二产生机构(712)是开关。
8.根据权利要求2所述的充电系统，其中，
所述连结器(700)是充电电缆。
9.根据权利要求2所述的充电系统，其中，
所述连结器(700)是EVSE。
10.根据权利要求2所述的充电系统，其中，
所述蓄电机构(500)是电池。
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