CN101850695A

CN101850695A - 高强度一体式挡座圈

Info

Publication number: CN101850695A
Application number: CN201010197093A
Authority: CN
Inventors: 高颂乾
Original assignee: WUXI KAINAITE MACHINERY CO Ltd
Current assignee: WUXI KAINAITE MACHINERY CO Ltd
Priority date: 2010-05-30
Filing date: 2010-05-30
Publication date: 2010-10-06

Abstract

本发明公开了高强度一体式挡座圈，由轮辋体、挡圈A、挡圈B、座圈、锁圈、后段组成；其中轮辋体与后段焊接为一体，其特征在于：挡圈A与后段为一体化设计，形成一体挡圈后段；挡圈B与座圈为一体化设计，形成一体挡圈座；锁圈上设置的凸块与轮辋体上凹块相互配合，对挡圈座起固定作用；挡圈A、挡圈B两壁采用加厚处理；当轮胎装入轮辋受力到最大时，各部件之间不会产生摩擦，挡圈与座圈的位置不会产生相对位移，从而避免了长时间的运转，造成两零件咬合，形成座圈磨和损咬伤深痕，延长了轮辋的使用寿命，本发明专利具有结构简单、节约成本、能够有效的增强轮辋强度、延长轮辋的使用寿命等优点，在汽车领域具有极大的推广价值。

Description

高强度一体式挡座圈

技术领域：

本发明专利涉及一种大型载货汽车的车轮部件，尤其涉及一种能够增强轮辋强度、延长轮辋使用寿命的高强度一体式挡座圈。

背景技术：

轮胎通常安装在轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力作用，车轮由轮胎、轮辋组成，轮胎安装在轮辋上。目前，大多数大型车使用的车轮轮辋，如图1所示，轮辋体1与后段6焊接为一体，后段6与座圈4一端设置有台阶，呈

形，挡圈A2放置在后段6上，座圈4套入轮辋体1，挡圈B3放置在座圈4上，受轮胎7向外的推压力，挡圈A2、挡圈B3分别与后段6、座圈4形成装配配合，锁圈5上设置的凸块与轮辋体1上凹块相互配合，对安装好的座圈4起固定作用，因挡圈A2、挡圈B3分别放置在后段6、座圈4上，采用分体式结构，长时间运行挡圈与后段、座圈之间会产生摩擦，减少车轮轮辋的使用寿命；另外，由于现有的挡圈很薄，如图2所示，当普通轮辋在运行到最大受力时，挡圈B3在轮胎较大负荷力作用下容易发生变形，当挡圈B3发生向下变形时，挡圈B3与座圈4的位置会产生相对位移；如图3所示，当重载型轮辋在运行到最大受力时，挡圈与座圈之间锥度配合处D点有3mm的间隙，由于轮辋座圈和挡圈是采用20度锥面过盈配合，即挡圈装入座圈后挡圈受到轮胎的推压，要向锥体大端轴向移动4.5mm，形成两个零件过盈配合，当车轮运行时车轮上任一点都要从锥面过盈配合到受力后锥面产生间隙，由于车轮是连续不断的运转，这样形成两个零件产生相对位移，在长时间的运转，造成两零件咬合，形成座圈磨和损咬伤深痕，使用寿命大大的缩短；图4所示，当另一种重型轮辋(即座圈上没有台阶阻挡，挡圈受轮胎向外的推压力与座圈过盈配合)在运行到最大受力时，由于轮辋座圈和挡圈是采用20度锥面过盈配合，即挡圈装入座圈后挡圈受到轮胎的推压，要向锥体大端轴向移动，由于座圈上没有台阶阻挡，形成两个零件有很大的过盈配合，但在车轮连续转动时由于两个零件受力变形不一样，形成两个零件产生相对位移，在长时间的运转造成两零件咬合，形成座圈磨和损咬伤深痕，严重的会造成挡圈断裂，使用寿命大大的缩短，行驶中带来安全隐患，危害人身安全等问题。

发明内容：

本发明专利针对现有技术的不足，提供了一种能够增强轮辋强度、延长轮辋使用寿命的高强度一体式挡座圈。

实现以上目的，本发明专利采用的技术方案如下：

高强度一体式挡座圈，由轮辋体、挡圈A、挡圈B、座圈、锁圈、后段组成；其中轮辋体与后段焊接为一体，其特征在于：挡圈A与后段为一体化设计，形成一体挡圈后段；挡圈B与座圈为一体化设计，形成一体挡圈座；锁圈上设置的凸块与轮辋体上凹块相互配合，对挡圈座起固定作用。

所述的挡圈A、挡圈B两壁采用加厚处理，增加对轮胎的负荷力。

所述的后段一端设有一凸起块，增加挡圈A的承受力，有效提高了受力横截面。

本发明专利与现有技术相比，具有以下优点：(1)由于挡圈A与后段为一体化设计，挡圈B与座圈为一体化设计，当轮胎装入轮辋受力到最大时，各部件之间不会产生摩擦，挡圈与座圈的位置不会产生相对位移，从而避免了长时间的运转，造成两零件咬合，形成座圈磨和损咬伤深痕，延长了轮辋的使用寿命；(2)由于挡圈A、挡圈B两壁采用加厚处理，使挡圈在轮胎较大负荷力作用不容易发生变形，同样延长了轮辋的使用寿命，增加了驾车的行驶安全；(3)后段一端设有一凸起块，增加挡圈A的承受力，有效提高了受力横截面。

附图说明：

图1为传统车轮轮辋结构示意图；

图2为普通轮辋最大受力时的变形状态图；

图3为重载型轮辋最大受力时的变形状态图；

图4为另一种重型轮辋座圈和挡圈的变形状态图；

图5本发明专利结构示意图；

具体实施方式：

如图5所示，高强度一体式挡座圈由轮辋体1、挡圈A2、挡圈B3、座圈4、锁圈5、后段6组成；其中轮辋体1与后段6焊接为一体，挡圈A2与后段6为一体化设计，形成一体挡圈后段；挡圈B3与座圈4为一体化设计，形成一体挡圈座；轮胎安装在轮辋体1及后段6上，挡圈A2、挡圈B3对轮胎起定位作用，锁圈5上设置的凸块与轮辋体1上凹块相互配合，对挡圈座起固定作用，由于挡圈A2与后段6为一体化设计，挡圈B3与座圈4为一体化设计，当轮胎安装在轮辋体1上时，各部件之间不会产生摩擦，挡圈B3与座圈4的位置不会产生相对位移，从而避免了长时间的运转，造成两零件咬合，形成座圈磨和损咬伤深痕，增强轮辋强度，延长了轮辋的使用寿命；同时挡圈A2、挡圈B3两壁采用加厚处理，增加对轮胎的负荷力；后段6一端设有一凸起块7，增加挡圈A2的承受力，有效提高了受力横截面。

本发明专利具有结构简单、节约成本、能够有效的增强轮辋强度、延长轮辋的使用寿命等优点，在汽车领域具有极大的推广价值。

Claims

1.高强度一体式挡座圈，由轮辋体、挡圈A、挡圈B、座圈、锁圈、后段组成；其特征在于：挡圈A与后段为一体化设计，形成一体挡圈后段；挡圈B与座圈为一体化设计，形成一体挡圈座。

2.根据权利要求1所述的高强度一体式挡座圈，其特征在于：所述的挡圈A、挡圈B两壁采用加厚处理。

3.根据权利要求1所述的高强度一体式挡座圈，其特征在于：所述的后段一端设有一凸起块。