JP2003072304A - ツーピースリムホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サイドリングの間隙部によるタイヤの損傷を
防止できるツーピースリムのホイールを提供する。 【解決手段】 軸方向の一側にサイドフランジ３を備え
たリムベース２と、環状で周方向に間隙部８ｂが設けら
れ、リムベース２の他側に着脱自在に装着されるサイド
リング８とを有するツーピースリムのホイール１におい
て、軸方向の中心側からサイドリング８の間隙部８ｂを
覆う当て板１０を配設した構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ツーピースリムの
ホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術】フォークリフト等の産業車両に用いられ
るホイールとして、図１０に示すツーピースリムのホイ
ールがある。即ち、ホイール１は、車軸への固定用のデ
ィスク６と、ディスク６の外周縁に装着されるリムベー
ス２と、リムベース２に着脱自在に装着されるサイドリ
ング８とを備えている。リムベース２は、軸方向の一側
にサイドフランジ３が形成され、他側にサイドリング８
を装着するための溝４ａを備えた係止部４が周設されて
いる。係止部４の外径はリム径よりもわずかに小さくな
っている。

【０００３】サイドリング８は、リムベース２の溝４ａ
に嵌合する凸部８ａを有する断面略Ｓ字状の棒状金属部
材を、端面どうしが対向するように環状に成形したもの
ある。装着前の自由状態でのサイドリング８の内径は、
係止部４の溝４ａの径よりも小さく成形されており、タ
イヤＴをリムベース２に挿入して治具等でサイドフラン
ジ３側に寄せた状態で、サイドリング８の内径を広げな
がら凸部８ａを係止部４の溝４ａに嵌合させてサイドリ
ング８のリムベース２への装着が完了する。サイドリン
グ８は、装着状態においては自由状態よりも径が大きく
なっており、図１１に示すように、対向する両端面が８
ｍｍ程度離間して間隙部８ｂを成している。また、サイ
ドリング８の間隙部８ｂ近傍の内周側には、サイドリン
グ８をリムベース２から取り外す際にレバーを挿入する
切欠き８ｃが設けられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記ツーピースリムの
ホイールにおいては、サイドリング８に間隙部８ｂを有
しているため、図１２に示すように、間隙部８ｂにタイ
ヤＴが少しはみ出てしまう。ホイール１に装着されるタ
イヤＴとして、ニューマチックタイヤ（空気入りタイ
ヤ）の他に、ニューマチック形クッションタイヤがあ
る。このクッションタイヤは、内周部が特殊な繊維層で
強化されたベースゴムＴｂでこのベースゴムＴｂ上に柔
らかいクッションゴムＴｃを配したノーパンクタイヤで
ある。タイヤＴがニューマチックタイヤの場合には、ビ
ード部は硬く間隙部８ｂへのはみ出し量は少ない。ま
た、ニューマチック形クッションタイヤの場合にも、ベ
ースゴムＴｂは硬いため間隙部８ｂへのはみ出し量は少
ない。しかしながら、メーカや仕様によっては、ニュー
マチック形クッションタイヤのベースゴムＴｂの周方向
厚みが薄く、クッションゴムＴｃ部がサイドリング８に
当接するものがあり（図１０参照）、間隙部８ｂへのは
み出し量は多くなってしまう。制動時等にタイヤＴに対
して、ホイール１がスリップしたり、サイドリング８の
みが回転する現象が発生した場合には、サイドリング８
は間隙部８ｂにはみ出たタイヤＴの側面を傷付けてしま
い、タイヤの見栄えが悪くなるという問題がある。

【０００５】本発明は、上記の問題に着目してなされた
ものであり、サイドリングの間隙部によるタイヤの損傷
を防止できるツーピースリムのホイールを提供すること
を目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段、作用及び効果】上記の目
的を達成するために、軸方向の一側にサイドフランジを
備えたリムベースと、環状で周方向に間隙部が設けら
れ、リムベースの他側に着脱自在に装着されるサイドリ
ングとを有するツーピースリムのホイールにおいて、第
１の発明は、軸方向の中心側からサイドリングの間隙部
を覆う当て板を配設した構成としている。また、第２の
発明は、環状の当て部材をサイドリングの内側に配設し
た構成としている。また、第３の発明は、サイドリング
は、前記間隙部を挟む両対向面を、軸心を通る平面に対
して斜めに形成し、かつオーバラップさせて装着した構
成としている。

【０００７】即ち、当て板によりサイドリングの間隙部
を軸方向の中心側から覆うので、タイヤがサイドリング
の間隙部にはみ出ることはなくなり、タイヤとサイドリ
ングとの間に周方向の相対移動が発生しても、サイドリ
ングの間隙部によるタイヤの損傷を防止できる。また、
環状当て部材をサイドリングの内側に配設しているの
で、タイヤがサイドリングの間隙部にはみ出ることはな
くなり、タイヤとサイドリングとの間に周方向の相対移
動が発生しても、サイドリングの間隙部によるタイヤの
損傷を防止できる。また、当て部材が環状であるので、
当て部材がサイドリングに対して周方向にずれたとして
も、当て部材は常にサイドリングの間隙部を覆うので、
確実にタイヤの損傷を防止できる。また、サイドリング
は、間隙部を挟む両対向面を、軸心を通る平面に対して
斜めに形成し、かつオーバラップするように装着される
ので、間隙部を挟む両対向面の離間距離を短くでき、間
隙部へのタイヤのはみ出し量は極少なくなり、タイヤと
サイドリングとの間に周方向の相対移動が発生しても、
サイドリングの間隙部によるタイヤの損傷を防止でき
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して実施形態に
ついて詳細に説明する。なお、図１０〜１２を用いて説
明した従来技術と同一の構成には、同一の符号を付して
説明を省略する。

【０００９】まず、第１実施形態について図１〜３を用
いて説明する。図１に示すように、サイドリング８とタ
イヤＴとの間には当て板１０が配設されている。当て板
１０は樹脂成型部材で、図２にも示すように、所定幅を
有しサイドリング８の内側面に沿って略Ｓ字状に彎曲す
る板状の部材であり、サイドリング８との当接面には短
手方向の中央に凸部１０ａが長手方向に沿って設けられ
ている。図３に示すように、当て板１０は、タイヤＴ側
からサイドリング８の間隙部８ｂ及び間隙部８ｂの両側
の所定幅を覆うと共に、サイドリング８の間隙部８ｂに
凸部１０ａが位置する状態でサイドリング８とタイヤＴ
との間に配設される。

【００１０】本実施形態によれば、タイヤＴ側からサイ
ドリング８の間隙部８ｂ及び間隙部８ｂの両側を当て板
１０が覆っているので、タイヤＴがサイドリング８の間
隙部８ｂにはみ出ることはなくなり、サイドリング８の
間隙部８ｂによるタイヤＴの損傷を防止できる。また、
当て板１０にはサイドリング８の間隙部８ｂに遊嵌する
凸部１０ａが設けられているので、タイヤＴとサイドリ
ング８との間に周方向の相対移動が発生しても、当て板
１０は間隙部８ｂからずれることはないので、確実にサ
イドリング８の間隙部８ｂによるタイヤＴの損傷を防止
できる。また、当て板１０は小さな樹脂成型品で製作が
容易で低コストであり、ホイール１への装着も容易であ
るので、大幅なコストアップ無しにタイヤＴの損傷防止
が可能となる。また、当て板１０は、サイドリング８の
内側面に沿う板材なので、ホイール１に装着してもタイ
ヤＴに大きな変形を与えることがなく、装着の安定性が
向上する。

【００１１】つぎに、第２実施形態について図４，５を
用いて説明する。図４に示すように、サイドリング８と
タイヤＴとの間にはリング２０が配設されている。リン
グ２０は、サイドリング８の内側面に沿う略Ｓ字状状断
面を有する環状の部材で、金属板をプレス加工により成
形したものである。図５にも示すように、サイドリング
８は、間隙部８ｂも含めて全周に亘りリング２０を介し
てタイヤＴの側面を支えている。

【００１２】本実施形態によれば、サイドリング８の間
隙部８ｂのタイヤＴ側はリング２０により覆われている
ので、タイヤＴがサイドリング８の間隙部８ｂにはみ出
ることはなくなり、サイドリング８の間隙部８ｂによる
タイヤＴの損傷を防止できる。また、リング２０は、サ
イドリング８の内側面を全周に亘って覆う環状の形状で
あるので、リング２０がサイドリング８に対して周方向
にずれても、リング２０は常に間隙部８ｂのタイヤＴ側
を覆い、タイヤＴがサイドリング８の間隙部８ｂにはみ
出ることはない。このため、タイヤＴとサイドリング８
との間に周方向の相対移動が発生しても、確実にサイド
リング８の間隙部８ｂによるタイヤＴの損傷を防止でき
る。また、リング２０は板金のプレス加工により製作が
容易で低コストであり、ホイール１への装着も容易であ
るので、大幅なコストアップ無しにタイヤＴの損傷防止
が可能となる。また、リング２０は、サイドリング８の
内側面に沿う環状の板材なので、軽量であり、ホイール
１に装着してもタイヤＴに大きな変形を与えない。

【００１３】つぎに、第３実施形態について図６〜９を
用いて説明する。本実施形態におけるサイドリング３０
は、従来技術におけるサイドリング８と概略同形状であ
り、間隙部の形状のみ異なっている。リムベース２に装
着した状態を表す図６〜８に示すように、サイドリング
３０の間隙部３０ｂは、間隙部３０ｂを挟む両対向面が
軸心を通る平面に対して傾斜しており、かつ両対向面が
肉厚方向視でオーバラップしている。即ち、図６に示す
ように、間隙部３０ｂを挟むサイドリング３０の内側面
の両縁Ｅ1，Ｅ2は軸心を含む平面上にあり、間隙部３０
ｂを挟む両対向面はこの縁Ｅ1，Ｅ2を含み肉厚方向に対
して所定角度θ傾く略平行な面で、その離間距離は１ｍ
ｍ程度である。例えば、外周部３０Pにおいては図７に
示すように、間隙部３０ｂは略半径方向となる肉厚方向
に対して所定角度θ傾き、中間部３０Qにおいては図８
に示すように、間隙部３０ｂは略軸方向となる肉厚方向
に対して所定角度θ傾いている。以上説明したサイドリ
ング３０はリムベース２に装着した状態での説明であ
り、装着前の自由状態でのサイドリング３０の内径は装
着時よりも小さいので、装着前の自由状態でのサイドリ
ング３０の両端部は図９に示すように重なった状態とな
る。なお、断面が鋭角となる側のサイドリング３０の内
側面の縁（本実施形態では、縁Ｅ2）には、所定の面取
り処理が施されている。

【００１４】本実施形態によれば、サイドリング３０の
間隙部３０ｂの幅は狭く、肉厚方向に対して傾斜してオ
ーバラップしているので、サイドリング３０の間隙部３
０ｂへのタイヤＴのはみ出し量は極少ないので、タイヤ
Ｔとサイドリング３０との間に周方向の相対移動が発生
しても、サイドリング３０の間隙部３０ｂによるタイヤ
Ｔの損傷を防止できる。また、新たな部品を必要とせず
に、サイドリング３０の端部に所定の傾斜面を形成する
だけでよいので、大幅なコストアップ無しにタイヤＴの
損傷防止が可能となる。

【００１５】なお、本発明は上記実施形態に限定するも
のではまなく、本発明の範囲内において変更や修正を加
えることができるのは言うまでもない。例えば、当て板
１０は樹脂成型部材である例にて説明したが、鋳物や焼
結による金属成型部材でもよく、また、リング２０は樹
脂成型部材でもよい。

【００１６】以上説明したように、本発明によれば、サ
イドリングの間隙部にタイヤがはみ出ないようにしてい
るので、タイヤとサイドリングとの間の周方向相対移動
が発生しても、タイヤが間隙部により損傷することを防
止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態のホイールの断面図である。

【図２】当て板の斜視図である。

【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図４】第２実施形態のホイールの断面図である。

【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である。

【図６】第３実施形態のホイールの正面図である。

【図７】図６のＹ視図である。

【図８】図７のＣ−Ｃ断面図である。

【図９】第３実施形態に係わる装着前の自由状態のサイ
ドリングの説明図である。

【図１０】従来技術のホイールの断面図である。

【図１１】図１０のＺ視図である。

【図１２】図１１のＤ−Ｄ断面図である。

【符号の説明】

１…ホイール、２…リムベース、３…サイドフランジ、
４…係止部、８，３０…サイドリング、８b，３０b…間
隙部、１０…当て板、２０…リング（環状の当て部
材）、Ｔ…タイヤ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸方向の一側にサイドフランジを備えた
   リムベースと、環状で周方向に間隙部が設けられ、リム
   ベースの他側に着脱自在に装着されるサイドリングとを
   有するツーピースリムのホイールにおいて、 軸方向の中心側からサイドリングの間隙部を覆う当て板
   を配設したことを特徴とするツーピースリムホイール。
2. 【請求項２】 軸方向の一側にサイドフランジを備えた
   リムベースと、環状で周方向に間隙部が設けられ、リム
   ベースの他側に着脱自在に装着されるサイドリングとを
   有するツーピースリムのホイールにおいて、 環状の当て部材をサイドリングの内側に配設したことを
   特徴とするツーピースリムホイール。
3. 【請求項３】 軸方向の一側にサイドフランジを備えた
   リムベースと、環状で周方向に間隙部が設けられ、リム
   ベースの他側に着脱自在に装着されるサイドリングとを
   有するツーピースリムのホイールにおいて、 サイドリングは、前記間隙部を挟む両対向面を、軸心を
   通る平面に対して斜めに形成し、かつオーバラップさせ
   て装着したことを特徴とするツーピースリムホイール。