JPS63246517A - レリ−ズベアリングユニツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野）　　　　′ 本発明は主として自動車のクラッチにおけるレリーズベ
アリングユニットに関するものである。

（従来の技術） 従来この種のレリーズベアリングユニットとして、例え
ば第８図に記載のものが知られている。

この第８図に記載のものは、クラッチのレリーズフォー
ク１が嵌着されるレリーズハブ２と、このレリーズハブ
２の外周に装着されたレリーズベアリング３とで構成さ
れ、前記レリーズハブ２はクラ１．ノチの固定ガイド４
に嵌合される樹脂製スリーブ５と、該樹脂製スリーブ５
に内周部がインサート成形されレリーズベアリング３を
調心運動可能に支持するとともにレリーズフォーク１に
保合可能な金属製円板６とで構成されている。

（発明が解決しようとする問題点） 上記の従来のレリーズベアリングユニットにおいては、
樹脂製スリーブ５にインサート成形される金属製円板６
がレリーズフォーク１に係合する構造であるので、十分
な耐摩耗性と強度が要求され、このため金属製円板６は
焼入れが施される。

しかし、金属製円板６は熱処理による焼入れが施される
と、歪みやそり等の変形を生じ、このような変形を生じ
た金属製円板６を樹脂製スリーブ５にインサート成形す
ると、クラッチの固定ガイド４上を摺動する樹脂製スリ
ーブ５の内周面の精度が低下してクラッチレリーズ作用
に悪影響を及ぼすという問題があった。また、上記のよ
うにベアリング３の支持とレリーズフォーク１の保合を
一つの金属製円板６で行うレリーズハブ２は、使用する
自動車の車種に応じて図示しないレリーズフォーク係合
の位置、寸法等の異なる複数種類の製品を用意しなけれ
ばならないという問題があった。

本発明はこのような事情に鑑がみて創案されたもので、
クラッチの固定ガイド上での摺動特性を向上し、かつ汎
用性の高いレリーズベアリングユニットを提供すること
を目的としている。

（問題点を解決するための手段） 本発明はこのような目的を達成するために、次のような
構成をとる。

すなわち、本発明にかかるレリーズベアリングユニット
は、 クラッチのレリーズフォークが嵌着されるレリーズハブ
と、このレリーズハブの外周に装着されたレリーズベア
リングとで構成するレリーズベアリングユニットにおい
て、 前記レリーズハブが、一側部分の外周に前記レリーズベ
アリングが装着される樹脂製スリーブの他側部分にベア
リング支持部材をインサート成形してなるハブ本体と、
このハブ本体における樹脂製スリーブの外周に回動不能
でかつ軸方向移動不能な状態に外嵌されて前記レリーズ
フォークを受けるフォーク受け部材とで構成した分割構
造であり、前記フォーク受け部材は焼入れを施し前記ベ
アリング支持部材は未焼入れのままであることを特徴と
する。

（作用） 本発明の構成による作用は次のとおりである。

レリーズハブをハブ本体とフォーク受け部材との分割構
造にしであるから、その組合わせが任意に行える。

つまり、ハブ本体を共通とし、このハブ本体に車種に対
応してそれぞれ異なる寸法形状のフォーク受け部材を組
合わせることにより、複数種類の車種に対応したレリー
ズベアリングユニットにしうる。

また、フォーク受け部材は焼入れにより耐摩耗性と強度
を向上し、樹脂製スリーブにインサート成形されるベア
リング支持部材は未焼入れのままであるから、熱処理変
形による樹脂製スリーブの摺動面の精度低下はなく、レ
リーズハブはクラウチの固定ガイド上を円滑に摺動しう
る。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。

第」］口直例− 第１図ないし第３図に本発明の第１実施例を示している
。

図において、符号１０はレリーズベアリング、符号２０
はレリーズハブをそれぞれ示している。

レリーズハブ２０は、ハブ本体３０と、このハブ本体３
０に対して回動不能でかつ軸方向移動不能な状態に外嵌
されたフォーク受け部材４０とで構成する分割構造にな
っている。フォーク受け部材４０は、金属板製で、プレ
ス成形により形成され熱処理により焼入れを施されて十
分な耐摩耗性と強度が付与されている。

ハブ本体３０は、円筒形状の樹脂製スリーブ３１と、プ
レス成形により形成され熱処理を施さない未焼入のまま
の金属板のベアリング支持部材３２とを備えており、樹
脂製スリーブ３１にベアリング支持部材３２がインサー
ト成形されている。

ベアリング支持部材３２は、樹脂製スリーブ３１の一側
部分を補強する円筒部３２ａと、レリーズベアリング１
０を支持する環状フランジ部３２ｂとを備えている。

円筒部３２ａと環状フランジ部３２ｂとの境において周
方向の複数箇所には、孔部３２ｃが穿設されており、こ
の孔部３２ｃに本体３０のインサ−ト成形時において樹
脂製スリーブ３１の一部が入り込むからベアリング支持
部材３２と樹脂製スリーブ３１とが相対的に回動不能で
かつ円筒部３２ａｋ軸方向端而を覆う樹脂製スリーブ３
１の部分により軸方向移動不能になっている。

前記孔部３２ｃの穿設位置が、円筒部３２ａと環状フラ
ンン部３２ｂとの境であるため、円筒部３２ａに孔Ｋ　
３２　ｃを穿設することにより生ずる円筒部３２ａの真
円度低下、ひいては樹脂製スリーブ３１の内周の摺動面
の精度低下が膏効に防ＩＦされる。

このようなハブ本体３０における樹脂製スリーブ３１の
一側部分の外周にはレリーズベアリング１０がベアリン
グ支持部材３２の環状フランジ部３２ｂの一側面に当接
するように装着され、樹脂製スリーブ３１の周段部ａｔ
ａに配された皿ばね１１でレリーズベアリング１０の外
輪１２をベアリング支持部材３２に押圧付勢させている
。

そして、樹脂製スリーブ３１の他側部分つまりベアリン
グ支持部材３２の円筒部３２ａのある部分にはフォーク
受け部材４０が工大状態で外嵌される。

このフォーク受け部材４０は、第３図に示すように、断
面はぼＬ字形状にプレス成形にて形成されており、円筒
部４１と、環状フランジ部４２とを備えている。

円筒部４１には平坦部４１ａ、４１ｂが互いに平行とな
るように形成されており、この平坦部４１ａ１４１ｂに
対応して環状フランジ部４２には軸方向に突出する凸部
４２ａ、４２ｂが形成されている。

このフォーク受け部材４０に対してクラッチのレリーズ
フォーク（図示省略）が嵌着される。

ところで、従来例で説明したように、自動車の車種によ
っては、レリーズハブ２０の第２図のＡ１法をそれぞれ
変える必要があるが、本実施例の場合には、ハブ本体３
０をそのまま使用してフォーク受け部材４０の寸法形状
を変更することにより、前記Ａ寸法を任意に設定するの
である。

具体的には、フォーク受け部材４０の凸部４２ａ１４２
ｂの軸方向突出幅１１と円筒部４１ａ１４１ｂの軸方向
長さ１２とがそれぞれ違うものを複数用意して、このフ
ォーク受け部材４０と前記ハブ本体３０とを適宜に組合
わせる。

このハブ本体３０とフォーク受け部材４０との適宜な組
み合わせにより自動車の車種ごとに異なる複数種類のレ
リーズベアリングユニットの製作を簡単に行えるように
しである。

第１Ｊ口直倒− 第４図ないし第７図に本発明の第２実施例を示している
。図において、第１図ないし第３図に付した符号と同一
の符号は同一部品もしくは対応する部分を指す。

本実施例では第１実施例し異なる構成についてのみ詳細
に説明する。

フォーク受け部材４０の円筒部４１の平坦部４１ａ、４
１ｂを無くして、その代わりに、ベアリング支持部材３
２の円筒部３２ａを軸方向に長くするとともに、その任
意の２箇所に互いに平行な平坦部３２ｄ１３２ｅを形成
してあり、この平坦部３２ｄ１３２ｅに図示しないレリ
ーズフォークを一嵌着させるのである。

そして、ベアリング支持部材３２の円筒部３２ａを軸方
向に長くしであるとともに、この円筒部３２ａの内周面
と樹脂製スリーブ３１の外周面との間に樹脂層りを介在
しである。

この樹脂層りは、樹脂製スリーブ３１とで２段成形され
てなるものであり、樹脂層りが樹脂製スリーブ３１に対
して相対的に回動しないように、第７図に示すように、
樹脂製スリーブ３１の外周の周方向ば複数の突起Ｅを鋸
状に設けである。

また、ベアリング支持部材３２の円筒部３２ａの所定位
置には孔部３２ｃが複数個設けられており、この孔部３
２ｃに入り込む樹脂層りによりベアリング支持部材３２
と樹脂層りとが相対的に回動するのを防止しである。

本実施例の場合にも、自動車の車種に応じた複数種類の
レリーズベアリングユニットを製作するにあたって、ハ
ブ本体３０を共通として使用し、フォーク受け部材４０
を変更するようになっていることは第１実施例と同様で
あるので、その説明は省略する。

前記樹脂層りとしては、高価なものを使用する必要はな
くて、例えば廃材などのようなものを使用することがで
きる。

前記フォーク受け部材４０は、レリーズフォークと係合
するため耐摩耗性と強度が要求される。

このためフォーク受け部材４０は熱処理を施されている
。一方、ベアリング支持部材３２は、フォーク受け部材
４０に比べて耐摩耗性や強度の向上が要求されないため
、熱処理を施していない。したがって、ベアリング支持
部材３２には熱処理による歪みやそり等の変形は生じな
い。

そこで、上記のように比較的精度の良いベアリング支持
部材３２を基準として、樹脂製スリーブ３１を同部材３
２にインサート成形方法により一体的に形成するため、
摺動面である樹脂製スＩＪ　−ブ３１の内周面の精度向
上が図れる。

なお、本発明は上記第１、第２実施例で説明したものに
限定されず、各構成部品の形状については種々なものが
考えられることは勿論である。

（発明の効果） 本発明によれば、次の効果を発揮する。

レリーズハブをハブ本体とフォーク受け部材との分割構
造にしであるから、その組み合わせを任意に行うことが
できる。

したがって、ハブ本体を共通とし、このハブ本体に車種
に対応したそれぞれ異なる寸法形状のフォーク受け部材
を適宜に組み合わせることで、複数種類の車種に対応で
きる汎用性の高いレリーズベアリングユニットを提供す
ることができる。

また、フォーク受け部材は焼入れにより耐摩耗性と強度
を向」ニし、樹脂製スリーブにインサート成形されるベ
アリング支持部材は未焼入れのままであるから、ベアリ
ング支持部材の熱処理変形による樹脂製スリーブの摺動
面の精度低下はない。

したがって、レリーズハブは、レリーズフォークに対す
る耐摩耗性と強度が向上するとともに、クラッチの固定
ガイドに対する摺動特性が向上し、レリーズベアリング
ユニットの性能と寿命を向りしうる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の第１実施例にがかり１第
１図はリレーズベアリングユニットの正面図、第２図は
第１図の■−ｎ線断面図、第３図はレリーズハブの分解
斜視図である。 第４図ないし第７図は本発明の第２実施例にがかり、第
４図はレリーズベアリングユニットの正面図、第５図は
第４図の■−■線断面図、第６図はレリーズハブの分解
斜視図、第７図は樹脂製スリーブの要部縦断面図である
。 また、第８図従来のレリーズベアリングユニットの半部
縦断面図である。 １０−ｍ−レリーズベアリング ２０−ｍ−レリーズハブ ３０−ｍ−ハブ本体 ３１−ｍ−樹脂製スリーブ ３２−ｍ−ベアリング支持部材 ４０−一一フオーク受け部材。 区 派 Ｃす Ｎ） 凹 め 浪

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）クラッチのレリーズフォークが嵌着されるレリー
   ズハブと、このレリーズハブの外周に装着されたレリー
   ズベアリングとで構成するレリーズベアリングユニット
   において、 前記レリーズハブが、一側部分の外周に前記レリーズベ
   アリングが装着される樹脂製スリーブの他側部分にベア
   リング支持部材をインサート成形してなるハブ本体と、
   このハブ本体における樹脂製スリーブの外周に回動不能
   でかつ軸方向移動不能な状態に外嵌されて前記レリーズ
   フォークを受けるフォーク受け部材とで構成した分割構
   造であり、前記フォーク受け部材は焼入れを施し前記ベ
   アリング支持部材は未焼入れのままであることを特徴と
   するレリーズベアリングユニット