JPH0323767B2

JPH0323767B2 -

Info

Publication number: JPH0323767B2
Application number: JP62064781A
Authority: JP
Inventors: Hirotaka Kusumoto; Toshihiko Shiraki
Original assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Current assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Priority date: 1987-03-18
Filing date: 1987-03-18
Publication date: 1991-03-29
Also published as: GB2205140B; FR2612585A1; US4926993A; JPS63231022A; GB2205140A; GB8806545D0

Description

【発明の詳細な説明】＜産業上の利用分野＞本発明は、主として自動車のクラツチに用いら
れるレリーズベアリングユニツトに関するもので
ある。

＜従来の技術＞従来のこの種のレリーズベアリングユニツトの
１例を第８図に示して説明する。

図において、符号１はレリーズベアリング、符
号２はレリーズハブをそれぞれ示している。

レリーズハブ２は、一般的に、鋳鉄やアルミニ
ウムなどを原材料とする鋳物である。

このレリーズハブ２は、外周にレリーズベアリ
ング１が装着される円筒部３と、外周にクラツチ
のレリーズフオーク４（図には一点鎖線で示す）
が嵌着されるフオークガイド部５と、レリーズフ
オーク４よりの操作力を受け、かつレリーズベア
リング１の一側面を支持する突片６とを備えてい
る。

フオークガイド部５は、第９図に示すように、
互いに平行な平坦部５ａ，５ｂと、部分円弧部５
ｃ，５ｄとを備えている。

また、レリーズハブ２は、一般にアルミニウム
合金製のリテーナー上を摺動して使用されるの
で、円周面７は比較的高精度に仕上げ加工されて
いる。

＜発明が解決しようとする問題点＞しかしながら、このような構成を有する従来例
の場合には、次のような問題点がある。

上述したような一体構造のレリーズハブ２は、
使用する自動車の車種に応じて第８図に示すＡ寸
法をそれぞれ変更する必要があるため、レリーズ
ハブ２としては、車種ごとに前記Ａ寸法の異なる
複数種類の製品を用意しなければならなかつた。

しかも、レリーズハブ２が上述したような複雑
を外形を持つ鋳物であるために、近年における軽
量化への対応が困難であつた。

また、アルミニウム合金製リテーナーの摩耗軽
減やクラツチペダルの踏力異常の防止のために、
レリーズハブ２の内周面７は比較的高精度に製作
されているものの、ここれだけでは不十分で、内
周面７にグリースを塗布する必要があり、この種
レリーズベアリングユニツトの性能維持上にも問
題があつた。

本発明はこのような事情に鑑みて創案されたも
ので、リテーナー上での摺動特性を改善し、かつ
軽量化が図れた汎用性の高いレリーズベアリング
ユニツトを提供することを目的としている。

＜問題点を解決するための手段＞本発明はこのような目的を達成するために、次
のような構成をとる。

本発明のレリーズベアリングユニツトは、クラ
ツチのレリーズフオークが嵌着されるレリーズハ
ブと、このレリーズハブの外周に装着されたレリ
ーズベアリングとで構成するものであつて、前記レリーズハブが、一側部分の外周に前記レリーズベアリングが装
着される樹脂製スリーブの他側部分に断面Ｌ形の
金属製ベアリング支持部材の円筒部をその端部を
反レリーズベアリング側に向けてインサート成形
してなるハブ本体と、このハブ本体における金属製ベアリング支持部
材の円筒部の外周に回動不能でかつ軸方向移動不
能な状態に外嵌されて前記レリーズフオークを受
ける金属製フオーク受け部材とで構成した分割構造であることに特徴を有する
ものである。

＜作用＞本発明の構成による作用は次のとおりである。

レリーズハブをハブ本体とフオーク受け部材と
の分割構造にしてあるから、その組み合わせが任
意が行える。

つまり、ハブ本体を共通とし、このハブ本体に
車種に対応してそれぞれ異なる寸法形状のフオー
ク受け部材を組み合わせることにより、複数種類
の車種に対応したレリーズベアリングユニツトに
しうる。

樹脂製スリーブがハブ本体の大部分を占めてい
るから、重量が軽減することとなる。

さらにまた、リテーナー上を摺動するスリーブ
が樹脂製であるから、摺動が滑らかとなる。

＜実施例＞以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１実施例第１図ないし第２図に本発明の第１実施例を示
している。

図において、符号１０はレリーズベアリング、
符号２０はレリーズハブをそれぞれ示している。

レリーズハブ２０は、ハブ本体３０と、このハ
ブ本体３０に対して回動不能でかつ軸方向移動不
能な状態に外嵌されたフオーク受け部材４０とで
構成する分割構造になつている。

ハブ本体３０は、円筒形状の樹脂製スリーブ３
１と、プレス成形により形成された断面Ｌ形の金
属製ベアリング支持部材３２とを備えており、樹
脂製スリーブ３１にベアリング支持部材３２がイ
ンサート成形されている。

ベアリング支持部材３２は、樹脂製スリーブ３
１の一側部分を補強する円筒部３２ａと、レリー
ズベアリング１０を支持する環状フランジ部３２
ｂとを備えている。

円筒部３２ａと環状フランジ部３２ｂとの境に
おいて周方向の複数箇所には、孔部３２ｃが穿設
されており、この孔部３２ｃにハブ本体３０のイ
ンサート成形時において樹脂製スリーブ３１の一
部が入り込むからベアリング支持部材３２と樹脂
製スリーブ３１とが相対的に回動不能でかつ円筒
部３２ａの軸方向端面を覆う樹脂製スリーブ３１
の部分により軸方向移動不能になつている。

前記孔部３２ｃの穿設位置が、円筒部３２ａと
環状フランジ部３２ｂとの境であるため、円筒部
３２ａに孔部３２ｃを穿設することにより生ずる
円筒部３２ａの真円度低下、ひいては樹脂製スリ
ーブ３１の内周の摺動面の精度低下が有効に防止
される。

このようなハブ本体３０における樹脂製スリー
ブ３１の一側部分の外周にはレリーズベアリング
１０がベアリング支持部材３２の環状フランジ部
３２ｂの一側面に当接するように装着され、樹脂
製スリーブ３１の周段部３１ａに配された皿ばね
１１でレリーズベアリング１０の外輪１２をベア
リング支持部材３２に押圧付勢させている。

そして、樹脂製スリーブ３１の他側部分つまり
ベアリング支持部材３２の円筒部３２ａのある部
分にはフオーク受け部材４０が圧入状態で外嵌さ
れる。

このフオーク受け部材４０は、金属で、第３図
に示すように、断面ほぼ「Ｌ」字形状にプレス成
形にて形成されており、円筒部４１と、環状フラ
ンジ部４２とを備えている。

円筒部４１には平坦部４１ａ，４１ｂが互いに
平行となるように形成されており、この平坦部４
１ａ，４１ｂに対応して環状フランジ部４２には
軸方向に突出する凸部４２ａ，４２ｂが形成され
ている。

このフオーク受け部材４０に対してクラツチの
レリーズフオーク（図示省略）が嵌着される。

ところで、従来例で説明したように、自動車の
車種によつては、レリーズハブ２０の第２図のＡ
寸法をそれぞれ変える必要があるが、本実施例の
場合には、ハブ本体３０をそのまま使用してフオ
ーク受け部材４０の寸法形状を変更することによ
り、前記Ａ寸法を任意に設定するのである。

具体的には、フオーク受け部材４０の凸部４２
ａ，４２ｂの軸方向突出幅l₁と円筒部４１の軸方
向長さl₂とがそれぞれ違うものを複数用意して、
このフオーク受け部材４０と前記ハブ本体３０と
を適宜に組み合わせる。

このハブ本体３０とフオーク受け部材４０との
適宜な組み合わせにより自動車の車種ごとに異な
る複数種類のレリーズベアリングユニツトの製作
を簡単に行えるようにしてある。

第２実施例第４図ないし第７図に本発明の第２実施例を示
している。図において、第１図ないし第３図に付
した符号と同一の符号は同一部品もしくは対応す
る部分を指す。

本実施例では第１実施例と異なる構成について
のみ詳細に説明する。

フオーク受け部材４０の円筒部４１の平坦部４
１ａ，４１ｂを無くして、その代わりに、ベアリ
ング支持部材３２の円筒部３２ａを軸方向に長く
するとともにその任意の２箇所に互いに平行な平
坦部３２ｄ，３２ｅを形成してあり、この平坦部
３２ｄ，３２ｅに図示しないレリーズフオークを
嵌着させるのである。

そして、ベアリング支持部材３２の円筒部３２
ａを軸方向に長くしてあるとともに、この円筒部
３２ａの内周面と樹脂製スリーブ３１の外周面と
の間に樹脂層Ｄを介在してある。

この樹脂層Ｄは、樹脂製スリーブ３１とで２段
成形されてなるものであり、樹脂層Ｄが樹脂製ス
リーブ３１に対して相対的に回動しないように、
第７図に示すように、樹脂製スリーブ３１の外周
の周方向に複数の突起Ｅを鋸状に設けてある。

また、ベアリング支持部材３２の円筒部３２ａ
の所定位置には孔部３２ｃが複数個設けられてお
り、この孔部３２ｃに入り込む樹脂層Ｄによりベ
アリング支持部材３２と樹脂層Ｄとが相対的に回
動するのを防止してある。

本実施例の場合にも、自動車の車種に応じた複
数種類のレリーズベアリングユニツトを製作する
にあたつて、ハブ本体３０を共通として使用し、
フオーク受け部材４０を変更するようになつてい
ることは第１実施例と同様であるのでその説明は
省略する。

前記樹脂層Ｄとしては、高価なものを使用する
必要はなくて、例えば廃材などのようなものを使
用することができる。

上記各実施例において、フオーク受け部材４０
は、レリーズフオークと係合するため耐摩耗性と
強度が要求される。このためフオーク受け部材４
０は熱処理を施されている。一方、ベアリング支
持部材３２は、フオーク受け部材４０に比べて耐
摩耗性や強度の向上が要求されないため、熱処理
を施していない。したがつて、ベアリング支持部
材３２には熱処理による歪やそりなどの変形は生
じない。

そこで、上記のように比較的精度の良いベアリ
ング支持部材３２を基準として、樹脂製スリーブ
３１を同部材３２にインジエクシヨン成形方法に
より一体的に形成するた、摺動面である樹脂製ス
リーブ３１の内周面の精度向上が図れる。

なお、本発明は上記第１、第２実施例で説明し
たものに限定されず、各構成部品の形状について
は種々なものが考えられることは勿論である。

＜発明の効果＞本発明によれば、次の効果を発揮する。

レリーズハブをハブ本体とフオーク受け部材と
の分割構造にしてあるから、その組み合わせを任
意に行うことができる。

したがつて、ハブ本体を共通とし、このハブ本
体に車種に対応したそれぞれ異なる寸法形状のフ
オーク受け部材を適宜に組み合わせることで、複
数種類の車種に対応できる汎用性の高いレリーズ
ベアリングユニツトを提供することができる。

また、樹脂製スリーブがハブ本体の大部分を占
めているから、レリーズハブ全体のの重量の軽減
を図ることができる。さらに、ハブ本体とフオー
ク受け部材との結合に関しては、ハブ本体の金属
製ベアリング支持部材の円筒部にフオーク受け部
材を嵌合するようにして、金属どうしの嵌め合い
とさせるから、ハブ本体とフオーク受け部材との
結合が強固となり、本発明のように組み合わせて
完成するレリーズベアリングユニツト全体の強度
を高いものにできる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の第１実施例にか
かり、第１図はレリーズベアリングユニツトの正
面図、第２図は第１図の−線断面図、第３図
はレリーズハブの分解斜視図である。第４図ない
し第７図は本発明の第２実施例にかかり、第４図
はレリーズベアリングユニツトの正面図、第５図
は第４図の−線断面図、第６図はレリーズハ
ブの分解斜視図、第７図は樹脂製スリーブの要部
縦断面図である。また、第８図および第９図は従
来例にかかり、第８図はレリーズベアリングユニ
ツトの半部縦断面図、第９図はレリーズハブの斜
視図である。１０……レリーズベアリング、２０……レリー
ズハブ、３０……ハブ本体、３１……樹脂製スリ
ーブ、３２……ベアリング支持部材、４０……フ
オーク受け部材。

Claims

【特許請求の範囲】１クラツチのレリーズフオークが嵌着されるレ
リーズハブと、このレリーズハブの外周に装着さ
れたレリーズベアリングとで構成するレリーズベ
アリングユニツトにおいて、前記レリーズハブが、一側部分の外周に前記レリーズベアリングが装
着される樹脂製スリーブの他側部分に断面Ｌ形の
金属製ベアリング支持部材の円筒部をその端部を
反レリーズベアリング側に向けてインサート成形
してなるハブ本体と、このハブ本体における金属製ベアリング支持部
材の円筒部の外周に回動不能でかつ軸方向移動不
能な状態に外嵌されて前記レリーズフオークを受
ける金属製フオーク受け部材とで構成した分割構造であることを特徴とするレ
リーズベアリングユニツト。