JP2554722Y2 - 密封形スラスト玉軸受 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、例えば車両のストラ
ット式サスペンション装置で用いられる密封形スラスト
玉軸受に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の懸架装置の一種であるストラット
式サスペンション装置は車両側からの荷重と車輪側から
スプリング及びショックアブソ−バ等を介して反力を受
けるがこのサスペンション装置の上部のアッパ−マウン
ト部材とロア−マウント部材との間には密封形スラスト
玉軸受が用いられる。従来の密封形スラスト玉軸受とし
ては図３で開示されているような構造の軸受が知られて
いる（特公昭６３−５８２９０号参照）。即ち、この軸
受は第１の環状レ−ス６１と、第２の環状レ−ス６２
と、これらのレ−スの軌道面間を転動するボ−ル６３
と、第１の環状レ−ス６１と第２の環状レ−ス６２との
内周部相互間及び外周相互間を密封する弾性シ−ル材６
４等より構成されている。そして前記弾性シ−ル材６４
は第１の環状レ−ス６１の軌道面６１ａを除く面に直接
焼付けられ、該弾性シ−ル材６４の内周部及び外周部に
は第２の環状レ−ス６２との間を密封するためのリップ
部６４ａ及び６４ｂが一体に形成され、一方のリップ６
４ｂは第２の環状レ−ス６２の軌道面下部に接触させる
と共に、他方のリップ６４ａは前記第２の環状レ−ス６
２の内周部に形成された円筒部６２ａの半径方向外側
（ボ−ル６３側）の面に形成された環状密封溝６２ｂに
密封係合するように嵌め込まれている。こうして第１の
環状レ−ス６１と第１の環状レ−ス６２とが一体の組立
体を構成するようにしてある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】上記するような従来の
密封形スラスト玉軸受をストラット軸受として使用する
場合、両方の環状レ−ス６１及び６２には防錆メッキが
施されるがメッキ層表面に弾性シ−ルが焼付けられるこ
とになり弾性シ−ル材の付着強度が低下するという問題
がある。また環状レ−スはプレス成形後に焼入れを行う
ため歪が生じ、この歪のため弾性シ−ル材の焼付時に環
状レ−スと型との間に隙間が生じ、弾性シ−ル材６４の
原料であるゴム材が軌道面に流れる等の問題がある。更
に、第２の環状レ−ス６２のプレス成形後に密封溝６２
ｂを加工するため該溝６２ｂの加工面の面粗さが粗くな
りこれと摺接する弾性シ−ル材の内側リップ６４ａの摩
耗が大きいという問題がある。更にまた、アキシアル荷
重により内側リップ６４ａと第２の環状レ−ス６２のし
め代が変化し起動トルクが重たくなるという問題や密封
溝６２ｂの加工が必要であり、前記リップ６４ａには係
合のためには相当の剛性も必要であるという問題があ
る。

【０００４】この考案は、従来の密封形スラスト玉軸受
が有する課題に対処するためになされたものであり、弾
性シ−ル材の付着強度の低下や弾性シ−ル材のゴム材の
軌道面への流入を防止し、また、密封溝の加工を無く
し、更に、アキシアル荷重等による起動トルクが重くな
らず或いは密封用の溝加工も不要でレ−ス全体の高さを
抑えることの出来る密封形スラスト玉軸受を提供するこ
とを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】即ち、この考案は上記す
る課題を解決するために、第１のレ−ス（１）と、第２
のレ−ス（２）と、これらのレ−スの軌道面間に配置さ
れ転動する適数のボ−ル（３）と、前記第１のレ−ス
（１）と第２のレ−ス（２）との内・外周部間の隙間を
密封するための弾性シ−ル材とよりなる密封形スラスト
玉軸受において、前記第１のレ−ス（１）の内周部には
第２のレ−ス（２）側にのび且つ該第２のレ−ス（２）
内径より小さな外径とした円筒部（１２）が形成され、
第２のレ−ス（２）の外周部には第１のレ−ス（１）側
にのび且つ該第１のレ−ス（１）の外径より大きな内径
とした円筒部（２２）が形成されると共に前記各レ−ス
の内周部と外周部に形成される隙間（１０、２０）に
は、前記第１のレ−ス（１）の円筒部（１２）外周に圧
入嵌合される円筒状の芯金（４１）とこの芯金（４１）
に固着されリップ部（４２ａ）が前記第２のレ−ス
（２）の内周部外側面に密着させるように形成したゴム
シ−ル（４２）とより構成された弾性シ−ル（４）と、
前記第２のレ−ス（２）の円筒部（２２）内周に圧入嵌
合される円筒状の芯金（５１）とこの芯金（５１）に固
着されリップ部（５２ａ）が前記第１のレ−ス（１）の
外周部外側面に密着させるように形成したゴムシ−ル５
２）とより構成された弾性シ−ル（５）と、でそれぞれ
密封保持されてなることを特徴とする。

【０００６】

【作用】この考案の密封形スラスト玉軸受を以上のよう
な手段としたときの作用について添付図の符号を使用し
て説明する。第１及び第２の各レ−スに防錆メッキが施
されていても接着強度が低下することはないし、プレス
成形後の焼入れにより歪が生じてもゴムシ−ル材が軌道
面に流れることはない。特に、この密封形スラスト玉軸
受は第１のレ−ス１の円筒部１２に嵌合させた弾性シ−
ル材４のゴムシ−ル４２のリップ部４２ａは第２のレ−
ス２の屈曲部２３外側面に密着させ、第２のレ−ス２の
円筒部２２に嵌合させた弾性シ−ル材５のゴムシ−ル５
２のリップ部５２ａは第１のレ−ス１の屈曲部１３外側
面に密着させるようになっているため、各レ−スとゴム
シ−ルのリップ部とは密封構造を強固にして泥水等の侵
入を防止出来る上、車両側からの荷重に対しても車輪側
からの反力に対しても摩擦力を軽減する方向に作用す
る。

【０００７】

【実施例】以下、この考案の具体的一実施例について図
面を参照して説明する。図１はこの考案の密封形スラス
ト玉軸受の縦方向断面図、図２は図１のＰ部拡大図であ
る。この密封形スラスト玉軸受は、第１のレ−ス１と、
第２のレ−ス２と、前記第１のレ−スの軌道面１１と第
２のレ−スの軌道面２１との間に配置され転動する適数
のボ−ル３と、第１のレ−ス１と第２のレ−ス２との内
周部間の隙間１０を密封するための弾性シ−ル材４及び
第１のレ−ス１と第２のレ−ス２との外周部の間の隙間
２０を密封するための弾性シ−ル材５等より構成され
る。

【０００８】第１のレ−ス１の内周部には第２のレ−ス
側にのびた円筒部１２が形成され、第２のレ−ス２の外
周部には第１のレ−ス側にのびた円筒部２２が形成され
る。この場合、第１のレ−ス１に形成された円筒部１２
の外径は、第２のレ−ス２の内径より小さく、第２のレ
−ス２に形成された円筒部２２の内径は、第１のレ−ス
１の外径より大きい。また、第１のレ−ス１の外周部に
は第２のレ−ス２側へ若干屈曲した屈曲部１３が形成さ
れ、第２のレ−ス２の内周部には第１のレ−ス１側へ若
干屈曲した屈曲部２３が形成されている。

【０００９】前記弾性シ−ル材４及び５は、いずれも芯
金にゴムシ−ルを固着させたシ−ルタイプの弾性シ−ル
材であって、内周部の隙間１０を密封する弾性シ−ル４
は円筒状の芯金４１とゴムシ−ル４２とより構成され
る。そして該芯金４１には内向のフランジ４１ａと外向
のフランジ４１ｂとが形成されて前記第１のレ−ス１の
円筒部１２に嵌合させ、ゴムシ−ル４２にはリップ部４
２ａが形成されて前記第２のレ−ス２の内周部に形成さ
れた屈曲部２３外側面に密着させるようになっている。
同様に、外周部の隙間２０を密封する弾性シ−ル５は円
筒状の芯金５１とゴムシ−ル５２とより構成され、芯金
５１には外向のフランジ５１ａと内向のフランジ５１ｂ
とが形成されて前記第２のレ−ス２の円筒部２２に嵌合
させ、ゴムシ−ル５２にはリップ部５２ａが形成されて
前記第１のレ−ス１の外周部に形成された屈曲部１３外
側面に密着させるようになっている。

【００１０】次に以上のような構成要素からなる密封形
スラスト玉軸受の組立について説明する。先ず、第１の
レ−ス１に適数のボ−ル３を配置した後、第２のレ−ス
２を第１のレ−ス１とボ−ル３とに被せ、内周部の隙間
１０を密封する弾性シ−ル材４の円筒状の芯金４１を第
１のレ−ス１の内周部の円筒部１２の外周面に圧入す
る。次に、外周部の隙間２０を密封する弾性シ−ル５の
円筒状の芯金５１を第２のレ−ス２の円筒部２２の内周
面に圧入する。こうして弾性シ−ル４のゴムシ−ル４２
のリップ部４２ａは第２のレ−ス２の内周部に形成され
た屈曲部２３外側面に密着させることが出来、同様に弾
性シ−ル５のゴムシ−ル５２のリップ部５２ａは第１の
レ−ス１の外周部に形成された屈曲部１３外側面に密着
させることが出来る。

【００１１】尚、上記する組立ての過程において弾性シ
−ル材４の芯金４１に形成されるフランジ４１ｂや弾性
シ−ル材５の芯金５１に形成されるフランジ５１ｂはこ
れらの芯金４１及び５１をそれぞれ第１のレ−ス１の円
筒部１２、第２のレ−ス２の円筒部２２に圧入して行く
過程で各芯金の端部が撓むことはないので、第１のレ−
ス１の円筒部１２も第２のレ−ス２の円筒部２２も端部
が広がることは無く、両者の嵌着力は確固としたものと
なる。こうして第１のレ−ス１と第２のレ−ス２とは互
いに固定されて一体化された密封形スラスト玉軸受とな
る。

【００１２】この考案の密封形スラスト玉軸受は以上の
ように構成され組立てられているので、各レ−スに防錆
メッキが施されていても接着強度が低下することはない
し、プレス成形後の焼入れにより歪が生じてもゴムシ−
ル材が軌道面に流れることはない。特に、この密封形ス
ラスト玉軸受は第１のレ−ス１の円筒部１２に嵌合させ
た弾性シ−ル材４のゴムシ−ル４２のリップ部４２ａは
第２のレ−ス２屈曲部２３の外側面に密着させ、第２の
レ−ス２の円筒部２２に嵌合させた弾性シ−ル材５のゴ
ムシ−ル５２のリップ部５２ａは第１のレ−ス１の屈曲
部１３外側面に密着させるようになっているため、各レ
−スとゴムシ−ルのリップ部とは密封構造を強固にして
泥水等の侵入を防止出来る上、車両側からの荷重に対し
ても車輪側からの反力に対しても摩擦力を軽減する方向
に作用する。

【００１３】

【考案の効果】以上詳述したように、この考案の密封形
スラスト玉軸受によれば、アキシアル荷重がかかっても
起動トルクが重くなることはない。また、各レ−ス及び
ボ−ルのばらけは内周部の弾性シ−ル材及び外周部の弾
性シ−ル材の両方で分担することが出来るのでゴムシ−
ルのリップ部の剛性が大きくする必要がなくなり、この
リップシ−ル構造により起動トルクも重くならない。更
に、第２のレ−スにはシ−ルリップを嵌め込むための密
封用の溝加工は不要となり、第２のレ−ス全体の外側面
に第１のレ−スに密着するゴムのシ−ルリップを設定す
るため全体の高さも押さえることが出来る等、この考案
の密封形スラスト玉軸受には種々の効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の密封形スラスト玉軸受の縦方向断面
図である。

【図２】図１のＰ部の拡大図である。

【図３】従来から知られている密封形スラスト玉軸受の
一部断面図である。

【符号の説明】

１ 第１のレ−ス ２ 第２のレ−ス ３ ボ−ル ４、５ 弾性シ−ル １０、２０ 隙間 １２、２２ 円筒部 １３、２３ 屈曲部 ４１、５１ 芯金 ４２、５２ ゴムシ−ル ４１ａ、４１ｂ、５１ａ、５１ｂ フランジ ４２ａ、５２ａ ゴムシ−ルリップ部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１のレ−スと、第２のレ−スと、これ
   らのレ−スの軌道面間に配置され転動する適数のボ−ル
   と、前記第１のレ−スと第２のレ−スとの内・外周部間
   の隙間を密封するための弾性シ−ル材とよりなる密封形
   スラスト玉軸受において、 前記第１のレ−スの内周部には第２のレ−ス側にのび且
   つ該第２のレ−ス内径より小さな外径とした円筒部が形
   成され、第２のレ−スの外周部には第１のレ−ス側にの
   び且つ該第１のレ−スの外径より大きな内径とした円筒
   部が形成されると共に前記各レ−スの内周部と外周部に
   形成される隙間には、前記第１のレ−スの円筒部外周に
   圧入嵌合される円筒状の芯金とこの芯金に固着されリッ
   プ部が前記第２のレ−スの内周部外側面に密着させるよ
   うに形成したゴムシ−ルとより構成された弾性シ−ル
   と、前記第２のレ−スの円筒部内周に圧入嵌合される円
   筒状の芯金とこの芯金に固着されリップ部が前記第１の
   レ−スの外周部外側面に密着させるように形成したゴム
   シ−ルとより構成された弾性シ−ルと、でそれぞれ密封
   保持されてなることを特徴とする密封形スラスト玉軸
   受。