CN101842256A - 用于机动车辆的遮挡装置 - Google Patents

Abstract

公开的是一种用于机动车辆、特别地用于车辆顶部的遮挡装置。所述遮挡装置包括至少一个沿引导条(26)的横向边缘区域包围一个相应引导条(26)的遮挡腹板(18)。引导条(26)被设计为施力弹簧、沿遮挡腹板(18)的延伸方向延伸、在导轨(24A、24B)的引导轨道(36)中被引导、并且在遮挡腹板(18)离开引导轨道(36)时使遮挡腹板成形为卷绕构件(22)，所述引导轨道(36)沿所述延伸方向延伸并使遮挡腹板横向于所述延伸方向绷紧。根据本发明，卷绕构件(22)具有卷绕轴(34)，所述卷绕轴(34)横向于遮挡腹板(18)的延伸方向延伸并且被布置在位于两侧的引导轨道(36)的水平上。

Description

用于机动车辆的遮挡装置

技术领域

本发明涉及一种如权利要求1的前序部分中要求保护的用于机动车辆的遮挡装置。

背景技术

这种类型的遮挡装置例如可以通过DE 10 2005 024 657 A1获知，其起到遮挡特别地布置在车辆的顶部区域中的透明车体表面的作用。已知的遮挡装置包括可以被卷绕在卷绕管上并从其上被展开、并且沿其横向边缘在导轨中被引导的遮挡板，所述横向边缘沿延伸方向延伸。为了在导轨中引导，遮挡板在各种情况下在其边缘区域中都具有由金属条形成的边缘加强件，所述加强件是恒力弹簧并与相应导轨的引导轨道接合。恒力弹簧以螺旋的方式自动地卷绕在布置于导轨的引导轨道外侧的尾侧的区域中。在该方法中，沿卷绕方向作用的张力被施加到牵引弓形体上，该弓形体在遮挡板的前侧端沿车辆的横向方向延伸，并在横向导轨中被引导。

开始提到的类型的遮挡装置也可以通过DE 20 2005 006 415 U1获知。遮挡装置还包括在各种情况下在其外部边缘具有螺旋弹簧的遮挡板。每个螺旋弹簧在沿被讨论的机动车的顶部开口的相应纵向边缘布置的导轨中被引导。用于遮挡板的卷绕辅助件在各种情况下被布置在导轨的尾侧。卷绕辅助件呈沿卷绕方向弯曲的表面的形式，并且相应螺旋弹簧在腹板的卷绕和展开的过程中在所述表面上被引导。

在根据前面描述的现有技术的遮挡装置中，存在腹板不承受在卷绕区域中或卷绕体中沿车辆的横向方向的任何张力的缺点。这使得在该区域中存在折叠形成的风险，所述风险在材料中可能变得明显；这从车辆的内部遮挡装置的关闭位置可以看到。

此外，在机动车辆或在滑动顶部系统中的遮挡装置的预装配过程中，存在遮挡板在其卷绕的区域中向内、即沿遮挡装置的中心平面的方向可能变得起皱的问题。并且，这可能导致对遮挡装置的损害。实际上，恒力弹簧和遮挡板可能因此而被损坏。

限定的卷绕性能在这些遮挡装置中由例如为可旋转安装的卷绕轴的卷绕中心确保。然而，这种类型的部件需要额外的成本，并且可能进一步导致遮挡装置启动时不期望的噪音的形成。此外，使部件移动还频繁地引起技术问题。

发明内容

本发明基于提供一种开始提到的类型的、具有最优化的遮挡张紧特性的遮挡装置的目的。

根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的遮挡装置获得。

因此，提供了一种用于机动车辆、特别地用于车辆顶部的遮挡装置，所述遮挡装置包括至少一个遮挡板，所述遮挡板在各种情况下沿其横向边缘区域包括引导条，所述引导条被实施为施力弹簧、沿所述遮挡板的延伸方向延伸、在沿所述延伸方向延伸并使所述遮挡板横向于所述延伸方向张紧的导轨的引导轨道中被引导、并且使所述遮挡板在离开所述引导轨道之后成形为卷绕体。所述卷绕体具有卷绕轴线，所述卷绕轴线横向于所述遮挡板的延伸方向延伸并在布置于两侧的所述引导轨道的水平上布置。因此，遮挡板被保持为横向于延伸方向被张紧或拉紧，所述遮挡板在其整个区域上从卷绕体被展开。因此，甚至在卷绕体的水平上，形成折叠的风险被最小化。因为用于使遮挡板横向于延伸方向张紧到卷绕区域的水平的横向引导，因此也可以在该处获得横向引导的优点。因此，材料被有效地张紧，从而在整个延伸长度上给予遮挡板有吸引力的外观。材料的摆动被保持为低的水平，或者通过根据本发明的构造被消除。折叠形成的风险被最小化。这也允许折叠在腹板的可见区域中变得明显的风险被消除。沿车辆的横向方向限定的张力大致也消除了在行驶过程中由腹板等的摆动引起的噪音发生的风险。

在根据本发明的遮挡装置中，卷绕轴线因此相对于导轨以这样的方式布置，以便在沿车辆的竖直方向伸出的过程中与导轨相交。因此术语“在该水平上”应按照其最广义的含义理解，并且不涉及被讨论的部件基于车辆的竖直方向的竖直位置，而是涉及被讨论的部件沿车辆的纵向方向的相对位置。

横向引导也确保具有恒力弹簧的遮挡板的边缘或边缘区域在运送、装配或在操作过程中沿遮挡装置的中心平面在卷绕区域中滑动并导致遮挡板的起皱。用于安装卷绕体的可旋转的部件不是必需的。

此外，因为卷绕区域可以独立于引导高度在遮挡装置的可见区域中定位，因此根据本发明的遮挡装置的实施方式也允许在车辆顶部区域中存在的总体空间被更有效地利用。可以进行在可见区域和卷绕区域之间的施力弹簧的高度弯曲路线。

此外，因为卷绕区域、即恒力弹簧被卷绕在其中的区域也可以被预装配，因此可以将遮挡装置提供为装配好的模块。

在根据本发明的遮挡装置的一个优选实施方式中，在各种情况下引导轨道具有用于与卷绕体毗连的遮挡板的引导表面，其大致沿延伸方向弯曲，引导表面的弯曲处于与卷绕体的卷绕相同的方向上。当施力弹簧沿卷绕方向由引导轨道弯曲时，这种类型的引导表面提高了遮挡板或施力弹簧的卷绕性能，所述弹簧特别地被实施为螺旋弹簧。

为了能够在基本上不改动遮挡装置的实施方式的情况下，以总体空间最优化的方式布置用于特定类型的车辆的卷绕体，引导轨道在各种情况下在卷绕轴线的水平上被形成在导轨的端侧连接部中，该端侧连接部被布置在在其实施方式中基本笔直的导轨部分的端侧。连接部特别地是塑料材料的注模部件，其几何形状可以取决于每种单独情况的需要在很大程度上改变。在该实施方式中大致笔直的导轨的部分特别地是铝挤出型材。对于在该实施方式中大致笔直的导轨部分和与连接部相对应的端部来说，当然还可以设想的是，被生产为一体、然后被生产为例如塑料材料注模部件。

在本发明的情况下用于导轨部分的术语“在该实施方式中大致笔直的”也包括在车辆顶部相应的弯曲路线之后例如沿腹板的延伸方向、即沿存在大曲率半径的方向具有微小的弯曲的导轨。

对于总体空间最优化，引导轨道可以特别地在各种情况下在卷绕轴线的水平上由基于卷绕轴线的内壳体和基于卷绕轴线的外壳体形成，所述壳体在各种情况下以大致S形的方式沿车辆的竖直方向弯曲，并与腹板相对应或与之接界，该腹板在两侧的大致笔直的导轨部分的区域中限定相应的引导轨道。

在一个优选的实施方式中，优选地被腹板包围的外壳体与大致笔直的导轨部分的相对应的腹板接界。这确保引导轨道无中断地形成；这又确保腹板沿车辆的横向方向张紧，从而确保有吸引力的外观。

连接部被腹板包围的外壳体的厚度可以沿远离导轨部分的方向、也就是沿车辆尾部的方向减小。然后外壳体沿基于车辆的竖直方向的自由端侧的方向逐渐变细。然而，为了在这种情况下使腹板在其卷绕体的区域中横向于延伸方向和沿车辆的横向方向保持张紧，基于车辆的纵向中心平面布置在外侧的外壳体的边缘在与导轨部分毗连的区域和尾侧的端侧之间优选地具有远离车辆的纵向中心平面的弯曲路线。特别地，基于车辆的纵向中心平面布置在外侧的外壳体的边缘可以具有基于车辆的横向方向大致S形的弯曲路线。由于外壳体的宽度增加，因此这可以被执行。内壳体的外边缘可以与外壳体的外部边缘平行地延伸。

为了精确地引导螺旋卷绕的施力弹簧的卷绕，在各种情况下连接部可以具有用于与卷绕体分别相对应的边缘区域的横向邻接部。

为了能够限定卷绕体的弓形形状和/或能够限定尽可能拉紧的卷绕性能，有利的是，如果邻接表面具有沿车辆的前端方向和/或沿竖直方向相对于车辆的横向方向设置的法线。沿车辆的前端方向将法线设置为1°到10°，例如导致相应的恒力弹簧被卷绕以便大致与一锥形表面相吻合；这确保遮挡板在卷绕体的区域中足够的张紧并防止具有恒力弹簧的遮挡区域在由遮挡板形成的卷绕体的卷绕过程中沿车辆的纵向中心平面方向的断裂。通过沿竖直方向设置邻接表面的法线，可以限定可以与被讨论的车辆顶部的弓形形状或碟形形状相对应的卷绕体的弓形形状。

为了防止弹簧力在卷绕体的卷绕过程中沿车辆的纵向中心平面方向的弯曲或断裂，用于具有恒力弹簧的卷绕体的区域的支撑表面可以设置于引导轨道的内壳体上、位于卷绕轴线或卷绕体的水平上、位于面对车辆的纵向中心平面的区域中。支撑表面将施力弹簧的外部卷绕部固定在轨道中；这又有益于遮挡装置的卷绕性能。

支撑表面例如由在面对卷绕体的内壳体的侧部形成的斜面形成。然而，备选地，支撑表面也可以由在内壳体上形成的竖直轴环或腹板形成。

为了进一步帮助施力弹簧的卷绕，用于卷绕体的卷绕元件可以位于卷绕轴线的区域中。卷绕元件例如是可以具有用于引导内侧的相应施力弹簧的端板的螺栓或销。然而，在该实施方式中螺栓或销也可以呈截头圆锥形并沿车辆的纵向中心平面变宽，以使得相应的施力弹簧可以基于车辆的纵向中心平面利用它们的内部卷绕部向外固定。

此外，由于它包括施力弹簧的区域中的可旋转安装的元件，卷绕元件的作用可以最优化。例如，在前面提到的螺栓或销可旋转地安装。然而，可旋转安装的元件也可以是被安装在螺栓或销上的套筒。

为了能够相对于在该实施方式中大致笔直的引导部分精确地定位布置在遮挡板的卷绕体的卷绕轴线水平上的连接部，其可以具有定位销，连接部可以通过该定位销被插入大致笔直的导轨，并且定位销与由被讨论的引导部分的腹板限定的相应的凹槽或通道接合，所述引导部分在该实施方式中大致笔直。

此外，为了固定至车辆结构上，连接部可以具有至少一个固定凸耳。所述固定凸耳可以例如具有特别地呈槽的形式的孔，用于借助于螺钉将连接部紧固至车辆结构上。

为了确保连接部不会与车顶开口系统的驱动缆索碰撞，可以在连接部上设置用于与引导通道对齐的驱动缆索的引导通道，引导通道在大致笔直的导轨部分上被设置用于驱动缆索。

在根据本发明的遮挡装置的一个特定实施方式中，至少一个专用于与遮挡板相互作用并且与遮挡板直接接触的卷绕辅助件被布置为分布在卷绕体的延伸部上，并且与施力弹簧分开。通过使至少一个特别地被实施为横截面适应于相应的要求而呈大致的U形或半圆形或半椭圆形的卷绕辅助件成形，可以横向于卷绕方向在延伸部上限定卷绕状态下卷绕体的横截面形状。例如，卷绕体可以优选地通过使多个卷绕辅助件适当地成形而呈扁平状，以使得车辆的竖直方向所需的总体空间在车辆内部区域中可以最小化。

在根据本发明的的遮挡装置的一个特定的实施方式中，卷绕辅助件在卷绕体的延伸部上被设置为立体(或三维)的轮廓，特别地以弓形或拱形方式布置，以使得遮挡板可以被卷绕以形成无卷绕芯部的、弓形的卷绕体。

本发明的主题的其它优点和有利的构造可以通过说明书、附图和权利要求书得到。

附图说明

遮挡装置的示例性实施方式以附图中的示意性简化形式说明，并将在随后的说明书中更详细地描述。在附图中：

图1是车辆顶部的示意性平面图；

图2是车辆顶部的遮挡装置的导轨的侧视图；

图3是导轨的尾侧连接部的透视图；

图4是连接部的另一个透视图；

图5是根据图2的导轨的卷绕区域上的平面图；

图6是沿图5中的线VI-VI穿过导轨的截面；

图7是沿图5中的线VII-VII穿过导轨的横截面；

图8是沿图5中的线VIII-VIII穿过卷绕区域的截面；

图9是沿图5中的线IX-IX穿过导轨的纵向截面；

图10示出了具有圆柱形轴承销的卷绕区域的一个备选实施方式；

图11示出了具有圆锥形轴承销的卷绕区域的另一个备选实施方式；

图12示出了具有可旋转地安装的轴承套筒的卷绕区域的另一个备选实施方式；

图13示出了没有用于卷绕体的横向邻接表面的卷绕区域的一个实施方式；

图14示出了具有在该实施方式中弯曲的卷绕体的卷绕区域的一个备选实施方式；

图15示出了具有沿车辆的前端方向设置的卷绕轴线的卷绕区域和恒力弹簧的另一个备选实施方式；

图16示出了具有用于恒力弹簧卷绕的内支撑表面的遮挡装置的卷绕区域；

图17示出了具有用于恒力弹簧卷绕的斜面形式的支撑表面的遮挡装置的卷绕区域；和

图18是导轨的后连接部的另一个实施方式的侧视图。

具体实施方式

图1示出了具有车辆顶部12的机动车辆10，所述车辆顶部具有可通过透明盖元件(在这里未更详细地示出)关闭的顶部切除部14。

为了遮蔽顶部切除部14，车辆顶部12包括可以按照未更详细地示出的方式电启动的遮挡装置16(未示出)，并具有在其前端由牵引弓形体20限定并在尾侧可以被卷绕以形成卷绕体22的遮挡板18。遮挡板16在其横向边缘在各种情况下在导轨24A或24B中引导。

从图2-9中可以看出，为了在导轨24A和24B中引导，遮挡板28在各种情况下在其横向边缘区域中具有边缘加强件26，所述加强件26被装入遮挡板18的边缘腔28中，并且是呈恒力弹簧的引导条。边缘加强件或恒力弹簧26固有地试图螺旋卷绕，以使得被定位在导轨24A和24B外侧的恒力弹簧的区域在遮挡板18上施加张力或开口力。因此，在本文中描述的实施方式的遮挡板16自动地试图卷绕以形成卷绕体22。这通过被施加在牵引弓形体20上和/或在遮挡板18的横向引导区域中的适当的反作用力被抵消。

导轨24A和24B被实施为相对于车辆的纵向中心平面相互镜面对称，并且因此将在下面仅参照沿行驶方向布置在左侧的导轨24A描述。

导轨24A包括大致沿顶部切除部14的横向边缘延伸的笔直的导轨尾部30，以及在尾侧与笔直的导轨尾部30毗连并被布置在卷绕体22的卷绕轴线34的水平上的连接部32。

引导轨道36在笔直的导轨尾部30和尾侧连接部32中形成，恒力弹簧26在引导轨道36中引导，其被连接在前端处、即沿车辆的前端方向指向牵引弓形体20的端部处。

在导轨24A或连接部32的尾侧端，具有恒力弹簧26的遮挡板18的边缘区域离开导轨24A，以使得因为当牵引弓形体20收缩时、即在顶部切除部14的除去的过程中，恒力弹簧26的偏压，遮挡板18自动地卷绕以形成卷绕体22。

在图3和4中单独示出的连接部32在其面对笔直的导轨部分的一侧具有两个定位销38，所述定位销可以被插入笔直的导轨尾部30的相应的凹槽或通道中，以使得引导轨道36布置在连接部32中的部分与引导轨道36的布置在笔直的导轨尾部30中的部分对齐。

为了固定至顶部结构或车辆结构上，连接部32在外侧和内侧基于车辆的纵向中心平面在各种情况下具有固定凸耳40，所述凸耳具有槽42，连接部32借助于该槽与车辆结构螺纹连接。

沿车辆的纵向方向观察，在卷绕体22的卷绕轴线36的位置外延伸的引导轨道36被外壳体或上壳体44限定在顶部、即基于卷绕轴线34的外侧，被内壳体或下壳体46限定在底部、即基于卷绕轴线34的内侧。外壳体44和内壳体46在各种情况下以这样的方式弯曲，引导轨道36在连接部32的区域中具有沿车辆的竖直方向的大致为S形的弯曲路线。引导轨道36的弯曲在其自由的尾侧端侧区域中沿与卷绕体22的卷绕方向相同的方向延伸。该弯曲提高和促进了恒力弹簧26的卷绕性能，并因此提高和促进了遮挡板18的性能。沿与卷绕体22的卷绕方向相同的方向定向的弯曲的顶点沿笔直的导轨尾部30的方向相对于尾侧端侧成锯齿状。结果，可以在没有另外的辅助工具、例如卷绕中心等的情况下在连接部32的水平上，从而在导轨24A的水平上固定卷绕体22的轴线34。连接部32的区域中的引导轨道36的S形的弯曲也允许在车辆顶部12的区域中存在的总体空间的最佳使用。总体空间的节省可以有益于布置在遮挡装置16下面的车辆内部的高度。

连接部32的外壳体44在其前端侧的区域中与笔直的导轨尾部30的上腹板48对齐，内壳体46的上侧与笔直的导轨尾部30的下腹板50的上侧对齐。一方面上腹板48和外壳体44、另一方面下腹板和内壳体46限定引导轨道36。遮挡板18以这样的方式U形地固定在上腹板48和外壳体44周围，恒力弹簧26在引导轨道36中引导，以便与所述引导轨道的上下限定表面平面地平行。

从图6中可以看出，腔28或恒力弹簧26位于导轨尾部30的区域中，其下侧位于导轨24A的台阶52上。在连接部32的区域中，腔28基本上邻接抵靠分别由连接部32的外壳体44和内壳体46限定的上、下限定表面。

连接部32的外壳体44的厚度沿远离导轨尾部30的方向、即车尾方向减小。然而，为了使遮挡板沿车辆的横向方向在其卷绕体22的区域中保持张紧，外壳体44的宽度在毗连导轨尾部30的区域和尾侧端侧之间增大，以使得基于车辆的纵向中心平面被布置在外侧的外壳体44的边缘基于车辆的横向方向具有大致S形的弯曲路线。如果适当的话，内壳体46的外部边缘平行于被布置在外侧的外壳体44的边缘延伸。

此外，连接部32具有邻接壁或侧壁52，从图8中可以看出，所述邻接壁或侧壁52沿车辆的横向方向在端侧限定卷绕体22，并确保用于具有恒力弹簧26并使遮挡板18卷绕的卷绕体22的区域的引导表面54。

图10示出了图1-9中示出的类型的位于卷绕区域中的遮挡装置的另一个实施方式。遮挡装置大致与前面描述的相对应，然而不同点在于，当与尾侧连接部刚性地连接的卷绕中心、螺栓或销56沿卷绕体22的卷绕轴线34定位并确保遮挡板18的被限定的卷绕时，在导轨24A的尾侧连接部32的区域中提供了恒力弹簧26的卷绕，特别地在具有恒力弹簧26的区域中。

图11示出了图1-9中示出的类型的遮挡装置的另一个实施方式。遮挡装置大致与根据图10的相对应，然而不同点在于，它没有圆柱形的轴承销，然而有用于具有恒力弹簧26的卷绕体22的边缘区域的圆锥形地变宽的轴承销56′。轴承销56′的形状确保遮挡板18的内部卷绕不会沿车辆的纵向中心平面方向在其边缘区域中滑动。

图12示出了图1-9中示出的类型的遮挡装置的另一个实施方式，其大致与根据图10的相对应，然而不同点在于，它不具有与后连接部32的轴承销刚性地连接，而是具有可旋转地安装在与连接部32连接的螺栓58上并且具有恒力弹簧26的卷绕体22的区域被卷绕至其上的套筒60。可旋转安装的套筒60确保该边缘区域的基本上没有摩擦的卷绕。

图13示出了图1-9中示出的类型的遮挡装置的另一个实施方式。该实施方式与根据图1-9的不同点在于，它没有用于卷绕体22的横向引导壁。相反，当遮挡板18被卷绕时，卷绕体22在其端侧被形成为没有邻接部。

图14示出了大致与根据图1-9中的遮挡装置相对应的遮挡装置的另一个实施方式。然而，图14中示出的实施方式与根据图1-9的不同点在于，尾侧连接部32具有侧壁52′，该侧壁与引导轨道36的平面之间没有90°的夹角，然而沿车辆的纵向中心平面的方向倾斜。邻接表面54的法线因此向上枢转。这意味着恒力弹簧26的区域中的卷绕体22的卷绕轴线不会指向车辆的横向方向，而是相对于水平面设置，以使得卷绕体22的弯曲、进而遮挡板18的弓形形状被限定。遮挡板18的卷绕体22的端侧在对称地形成、倾斜地设置的侧壁52′上被支撑在两侧。

图15示出了图1-9中示出的类型的遮挡装置的另一个实施方式。该遮挡装置大致与根据图1-9的相对应，然而不同点在于，它具有围绕车辆的纵向中心平面的方向在竖直布置的轴线周围倾斜大约1°-10°的角度的侧壁52″。结果，遮挡板试图执行圆锥形地向外延伸的卷绕。然而，当卷绕体22的端侧邻接抵靠侧壁52″时，遮挡板在定位在恒力弹簧26之间的中心区域中更有效地张紧。内壳体46的内表面的轴线平行于由侧壁52″形成的邻接表面的表面法线定向。

图16示出了大致与根据图13的遮挡装置相对应的遮挡装置的另一个实施方式，然而不同点在于，在内侧的尾侧连接部32的内壳体46上形成有腹板或突起62，在其内侧基于车辆的纵向中心平面支撑用于具有恒力弹簧26的卷绕体22的区域的支撑表面，以使得内壳体46下面的外部卷绕部沿车辆的外侧方向固定，从而确保良好的卷绕性能。

图15中示出的根据本发明的遮挡装置的实施方式大致与根据图16的相对应，然而不同点在于，支撑表面不是由突起形成，而是通过具有沿车辆的纵向中心平面倾斜地下降的底部限定表面64的内壳体46形成。该装置导致卷绕体22中的遮挡板在内部卷绕部的区域中也保持张紧，从而导致最佳的卷绕性能。

图18示出了根据本发明的遮挡装置的另一个实施方式，其大致与根据图1-9的遮挡装置相对应，然而不同点在于，导轨24A的尾侧连接部32的内壳体46具有沿导轨的纵向方向延伸的孔66，并在由塑料材料制成的通常注模成型的连接部32的制造过程中，允许从注模中良好的脱模。为此，对于上壳体44来说，当然还可设想的是，具有相应的孔。

笔直的导轨肩部30通常由铝挤出型材形成。

在备选实施方式中(未更详细地示出)，卷绕体、即卷绕体的轴线也可以被布置在导轨的尾侧连接部上。引导轨道36也可以在尾侧连接部的区域中仅提供沿与卷绕体的卷绕方向相同的方向定向的简单的弯曲。取决于实施方式，下壳体和/或上壳体可以被省略以便获得总体空间。

还可以设想的是，根据本发明的遮挡装置的导轨被制造成一体的并具有被实施为与前面描述的尾侧连接部相对应的尾侧端区域。

附图标记

10        机动车辆

12        车辆顶部

14        顶部开口

16        遮挡装置

18        遮挡板

20        牵引弓形体

22        卷绕体

24A、B    导轨

26        边缘加强件

28        边缘腔

30        导轨部分

32        连接部

34        卷绕轴线

36        引导轨道

38        定位销

40        固定凸耳

42        槽

44        外壳体

46        内壳体

48        腹板

50        腹板

52        侧壁

54        引导表面

56        轴承销

58        螺栓

60        套筒

62        突出部

64        限定表面

66        孔

68    引导通道

Claims (21)

1.一种用于机动车辆、特别地用于车辆顶部的遮挡装置，所述遮挡装置带有至少一个遮挡板(18)，所述遮挡板(18)在各种情况下沿其横向边缘区域包括引导条(26)，所述引导条(26)被实施为施力弹簧、沿所述遮挡板(18)的延伸方向延伸、在沿所述延伸方向延伸并使所述遮挡板横向于所述延伸方向张紧的导轨(24A、24B)的引导轨道(36)中被引导、并且使所述遮挡板(18)在离开所述引导轨道(36)之后成形为卷绕体(22)，其特征在于，所述卷绕体(22)具有卷绕轴线(34)，所述卷绕轴线(34)横向于所述遮挡板(18)的延伸方向延伸并在布置于两侧的所述引导轨道(36)的水平上基于所述导轨(24A、24B)的纵向延伸部布置。

2.如权利要求1所述的遮挡装置，其特征在于，所述引导轨道(36)在各种情况下具有用于与所述卷绕体(22)毗连的所述遮挡板部分的引导平面，所述引导平面在卷绕方向上沿延伸方向弯曲，所述引导表面的所述弯曲处于与所述卷绕体(22)相同的方向上。

3.如权利要求1或2所述的遮挡装置，其特征在于，所述引导轨道(36)在各种情况下在卷绕轴线的水平上形成在所述导轨(24A、24B)的端侧连接部(32)上，所述端侧连接部(32)被布置在大致笔直的导轨部分(30)的端侧。

4.如权利要求3所述的遮挡装置，其特征在于，所述连接部(32)在各种情况下至少在所述卷绕轴线(34)的水平上具有基于所述卷绕轴线(34)的内壳体(46)和基于所述卷绕轴线(34)的外壳体(44)，所述壳体(44、46)在所述卷绕轴线(34)的水平上限定所述引导轨道的边界，并且在大致笔直的导轨部分(30)的区域中对应于限定所述引导轨道(36)的腹板(48、50)。

5.如权利要求3或4所述的遮挡装置，其特征在于，所述连接部(32)具有用于所述卷绕体(22)的对应边缘区域的横向邻接表面(54)。

6.如权利要求5所述的遮挡装置，其特征在于，邻接表面(54)具有一法线，所述法线被设定为沿车辆的前端方向相对于车辆的横向方向成优选1°到10°和/或沿竖直方向被设定，以使得所述卷绕体(22)的弓形形状被限定。

7.如权利要求4所述的遮挡装置，其特征在于，所述内壳体(46)在面对车辆的纵向中心平面的区域中具有用于具有恒力弹簧的所述卷绕体(22)的区域的支撑表面。

8.如权利要求7所述的遮挡装置，其特征在于，所述支撑表面由在所述内壳体(46)上形成的斜面(64)形成。

9.如权利要求7所述的遮挡装置，其特征在于，所述支撑表面在形成于所述内壳体上的突出部(62)上形成。

10.如权利要求1-9之一所述的遮挡装置，其特征在于，用于所述卷绕体(22)的卷绕元件被设置在所述卷绕轴线(34)的区域中。

11.如权利要求10所述的遮挡装置，其特征在于，所述卷绕元件是螺栓(68)。

12.如权利要求11所述的遮挡装置，其特征在于，所述螺栓(68)具有用于引导所述施力弹簧的端部元件。

13.如权利要求11或12所述的遮挡装置，其特征在于，所述螺栓(68)在其实施方式中呈截头圆锥形。

14.如权利要求10-13之一所述的遮挡装置，其特征在于，所述卷绕元件在所述施力弹簧(26)的区域中包括可旋转安装的元件。

15.如权利要求14所述的遮挡装置，其特征在于，所述可旋转安装的元件是被安装在一螺栓上的套筒(60)。

16.如权利要求3所述的遮挡装置，其特征在于，所述连接部(32)具有定位销(38)，所述连接部(32)通过所述定位销(38)与在其实施方式中大致笔直的导轨部分(30)连接。

17.如权利要求4所述的遮挡装置，其特征在于，所述连接部(32)具有至少一个固定凸耳(40)，所述连接部(32)可以借助于所述凸耳(40)被固定至车辆结构上。

18.如权利要求4所述的遮挡装置，其特征在于，所述连接部(32)具有用于顶部开口系统的驱动缆索的引导通道(66)，所述引导通道(66)与在其实施方式中大致笔直的导轨部分上的引导通道对齐。

19.如权利要求1-18之一所述的遮挡装置，其特征在于，至少一个专用于与所述遮挡板(16)相互作用的卷绕辅助件被布置为分布在所述卷绕体(22)的横向延伸部上、与所述恒力弹簧(26)分开。

20.如权利要求19所述的遮挡装置，其特征在于，所述卷绕辅助件以这样的方式成形，即至少在所述卷绕体的部分区域中，所述卷绕体可以被卷绕以便在横截面中呈椭圆扁平状。

21.如权利要求19或20所述的遮挡装置，其特征在于，所述卷绕辅助件在所述卷绕体(22)的延伸部上被设定为立体的轮廓、特别地以弓形或拱形的方式布置，以使得所述遮挡板(18)可以被卷绕以形成无卷绕芯部的弓形卷绕体(22)。

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