CN101801771A

CN101801771A - 用于两轮车辆的中央支架

Info

Publication number: CN101801771A
Application number: CN200880107307A
Authority: CN
Inventors: 佩尔韦兹·纳瑞曼·巴鲁查
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-07-17
Filing date: 2008-07-04
Publication date: 2010-08-11
Also published as: WO2009060468A2; WO2009060468A3; WO2008087659A1; TW200911600A; WO2009060468A8

Abstract

一种用于两轮车辆的中央支架，该中央支架包括腿部件(72，78)，腿部件适于在操作的竖直位置中将所述车辆定位在地面上；液压动力装置单元，该液压动力装置单元适于将腿部件(72，78)从水平位置展开至竖直位置，并进一步展开至操作、伸出的位置；引导锁定装置(66，86，88)，该引导锁定装置适于将腿部锁定在操作位置中；开关装置，该开关装置设置成远离腿部以便操作动力单元。该中央支架可自动地提升两轮车辆并将该车辆停放在地上。

Description

用于两轮车辆的中央支架

技术领域

本发明涉及两轮车支架。

特别地，本发明涉及用于两轮车的中央支架。

背景技术

在未被骑行者驱动时，所有的两轮车辆都使用支架进行停放。通常采用两种支架来停放两轮车。这些支架中的一种是侧支架，通常设置在轮中心之间。为了使用侧支架停放两轮车，支架的腿部单元必须被转动至打开位置，且车辆倾斜到一侧以便形成停放的静止位置。

另一种支架是中央支架，设置在两轮之间或在轮的后轴处。在停放时，与使用侧支架时形成的稍微倾斜的位置相比，两轮车的中央支架将车辆保持在与地面垂直的平面内。这两种支架都设有止挡件以便限制支架相对于车辆的车架移动。中央支架将车轮中的一个提升至地面上方，同时使另一轮与地面保持接触。与使用侧支架停放的两轮车辆相比，通过中央支架停放的车辆处于更加稳定的位置。

常规的用于两轮车的中央支架包括托架，该托架适于被紧固到车辆的车架上，位于前轮和后轮之间。该托架设有枢转接头，该枢转接头包括一转动腿部组件和一刚性地装配于托架上的静止壳体。腿部组件包括两个间隔开但是相互连接的腿部元件，各腿部元件设有底部支承板。在托架上设置一止挡件装置以便限制腿部组件相对于托架的转动运动。弹簧用于将腿部组件保持在一升高并离开地面的基本水平的位置上，以便防止支架在车辆处于运动中时意外地被打开。

为了使用这些支架中的任意一种，骑行者都必须下车，通过握持把手杆或车辆体部来平衡车辆，且利用他/她的脚将支架推至打开位置。一旦中央支架被从其折叠位置释放，骑行者必须将他/她的一只脚定位在支架的最下面部分的侧边缘上以便防止车辆向后滑动，并且向后拉动车辆。这导致车辆相对于中央支架的铰接销的相对运动，且支架将停靠在止挡件上。从骑行者下车的时刻一直到支架停靠在其止挡件上，骑行者都必须保持车辆的平衡，否则车辆将侧倒到地上。

在两只脚都站立在车辆的一侧时平衡两轮车并不是很容易的。接合沉重的两轮车的中央支架、同时使得车辆保持恰当的平衡超出了许多老年和女性骑行者的技术水平。

为了使得停放两轮车的操作更加容易，已经作出多种尝试。例如：

美国专利3591202公开了一种“Motor cycle ride-off stand(摩托车停车支架)”。此支架装配在朝向车辆前端的车架上。这种类型的中央支架并不将车辆的后轮提升离开地面。两个轮保持与地面接触。虽然这种支架提供了合适的车辆侧向稳定性，但是车辆的向前运动不受限制，并因此不适于将车辆停放在斜坡上。

美国专利3658360公开了一种“Motorcycle stand(摩托车支架)”。这种支架包括用于附装至摩托车的车架的前部的一对板，其设有一对位于横向轴线上的衬套——一U形组件的横杆的轴承穿过该衬套。这种装置是一种典型的用于摩托车的中央支架，且腿部单元必须被向下推动以实现地面接触，并且车辆被回拉以便实现稳定的停放状态。在操作支架时保持车辆的合适平衡是困难的，且需要实践和技术。

美国专利4084656公开了一种“Motorcycle stand with safety switch(带有安全开关的摩托车支架)”。这种装置防止两轮摩托车的发动机启动，除非支架处于不起作用的位置。当支架处于中立位置时，支架开启支架开关，从而发动机的点火回路不能操作，由此防止发动机被启动。此安全装置适用于侧支架，但是并未减小展开支架或将摩托车从停放位置设到准备骑行的位置时所需的努力和平衡。

美国专利4095823公开了一种“Automatic side stand retreating devicefor motorcycle(用于摩托车的自动侧支架缩回装置)”。此装置适于在摩托车被启动时自动折叠摩托车的侧支架，但是不适于摩托车的中央支架。

美国专利4580804公开了一种“Jack stand for motorcycles(用于摩托车的千斤顶支架)”。在此装置中采用了可缩回的腿部组件以将摩托车的车架从地面升高以允许检修摩托车。每个腿部组件包括一对可伸缩地接合的构件，该可伸缩地接合的构件具有协作的销和狭槽装置，该装置使得该对构件能够仅通过伸出和扭转构件而被伸出和锁定。设置闭锁机构以用于将腿部组件可释放地保持在用于骑行的缩回位置和用于顶起的伸出位置。摩托车必须被左右摆动以用于伸出腿部组件。即使在不平的地形中这种装置也能使得摩托车稳定地定位，但是摆动摩托车所需的努力超出了大多数使用者的能力。

美国专利4671374公开了一种“Main stand device for two-wheeledmotorcycle(用于两轮摩托车的主支架装置)”。此装置包括可枢转地固定于车体车架的主支架、与主支架相联的致动器、驱动源，该驱动源联接至旋转轴，以用于仅将来自所述源的驱动力传递至旋转轴以用于旋转地驱动所述轴。致动器被手动操作以便将支架从其闭合位置设至部分打开的位置以便接触地面。在此阶段，骑行者必须操作驱动源以便通过驱动源的力以及手动力、或者仅通过驱动力来旋转支架，以将主支架置于直立位置。此装置必须在骑行者从车辆下来之后操作，且以两个步骤将车辆置于稳定的停放状态。

美国专利4817977公开了一种“Stand for motorcycle(用于摩托车的支架)”。这种装置具有一壳体，该壳体具有由摩托车的车架承载的可伸缩性地伸出和缩回的腿部。驱动腿部的凸轮机构通过有限的扭矩联接固定于可逆电机，从而在与地面牢固地接触时就自动地终止腿部的伸出。开关电路设置成使得电机由车辆的操作员手动启动。使用装配在两轮车上的这种装置的缺点是必须在车辆的两侧分别装配一个这样的单元以实现车辆的无倾斜定位。

美国专利4971347公开了一种“Motorcycle kick stand attachment(摩托车脚踩支架附件)”。这种装置是一种侧支架，具有增大的地面接触表面积以防止脚踩支架插入地面内，且没有减小停放两轮车所需的努力。

美国专利5358265公开了一种“Motorcycle lift stand and actuator(摩托车提升支架和致动器)”。这种装置采用位于摩托车每一侧的上支架单元和下支架单元及包括同心伸缩构件的线性致动器。滚珠丝杠线性致动器是精确加工和组装的单元，并且是昂贵的。

美国专利5886349公开了一种“Automatic motorcycle stand having aphotoelectric sensor(具有光电传感器的自动摩托车支架)”。这种装置包括由可逆直流电机组驱动的变速箱、一组由减速变速箱驱动的齿轮以移动摩托车支架。两个限位开关和光电传感器控制支架的操作顺序。电机单元体积较大并从设在两轮车上的电池汲取动力。此外，电刷型直流电机需要频繁地维护。

美国专利申请2005/0236805公开了一种“Powered stand device formotorcycle(用于摩托车的带动力的支架装置)”。这种装置依靠机动的齿轮传动系统以操作支架单元。支架单元通过电动机操作时的杠杆作用从其最初的退回/退后位置下降和撑起。这种电机单元体积较大并且从设在两轮车上的电池汲取动力。此外，电刷型直流电机需要频繁地维护和更换电刷。

由于现有技术中的上述缺点，需要研发一种更好和有效的用于两轮车的中央支架。

发明内容

本发明的目的之一是提供一种可由非熟练人员操作的用于两轮车的中央支架。

本发明的另一目的是提供一种用于两轮车的中央支架，该中央支架需要很少的肌肉力量来操作支架从其退回及非使用位置到伸出及使用位置。

本发明的再另一目的是提供一种用于两轮车的中央支架，该中央支架可由骑行者在不下车的情况下操作。

本发明的再另一目的是提供一种用于两轮车的中央支架，该中央支架是坚固的。

本发明的再另一目的是提供一种用于两轮车的中央支架，该中央支架易于使用。

本发明的再另一目的是提供一种用于两轮车的中央支架，该中央支架消耗的来自电池的动力是可忽略的。

本发明的再另一目的是提供一种用于两轮车的中央支架，该中央支架具有很少量的需要频繁维修的零部件。

本发明的再另一目的是提供一种用于两轮车的中央支架，该中央支架是耐久的。

本发明的再另一目的是提供一种用于两轮车的中央支架，该中央支架可对任何两轮车进行改造(retrofitted)。

根据本发明，提供一种用于两轮车辆的中央支架；所述支架包括：

(i)支承装置，该支承装置在操作的竖直位置中适于将所述车辆定位在地面上；

(ii)移位装置，该移位装置适于在一次连续的运动中将所述支承装置从非操作的折叠、缩回构型移动至非操作的展开、缩回构型并进一步移动至操作的展开、伸出构型，反之亦然；

(iii)引导锁定装置，该引导锁定装置适于将所述支承装置锁定于所述操作构型中；

(iv)开关装置，该开关装置设置成远离所述支承装置；所述开关装置适于操作所述移位装置；和

(v)装配装置，该装配装置适于将所述支架装配至两轮车辆的车架中。

特别地，所述移位装置适于在所述连续的运动期间在锁定构型和非锁定构型之间致动所述引导锁定装置，以便使所述支承装置在所述操作构型和所述非操作构型之间移位。

特别地，所述支承装置包括：成对间隔开的伸缩性外部腿部元件，所述成对的伸缩性外部腿部元件适于使得一对互补的内部腿部元件滑进和滑出；主托架和夹板，所述主托架和夹板适于使所述内部腿部元件间隔开；所述主托架设有狭槽；所述外部腿部元件设有连接板；所述连接板适于连结所述移位装置和引导锁定装置；所述外部腿部元件设有支脚。

特别地，所述移位装置包括：双向作用液压缸和活塞单元；泵单元，所述泵单元适于在所述活塞的任一侧上于所述液压缸中循环加压流体；用于驱动所述泵的动力源；所述活塞设有活塞杆；所述活塞杆的自由端以可枢转的方式连接至所述支承装置的连接板。

特别地，所述引导锁定装置包括：锁定销，所述锁定销以可枢转的方式连接至所述活塞杆和所述连接板；侧边缘上设有倾斜的凹口的锁定板、以及适于与所述狭槽滑动接触的引导销；所述锁定板适于相对于所述支承装置的主托架从所述支承装置的非操作非锁定状态角向移动至操作锁定状态；在所述操作锁定构型中，所述锁定销嵌合入所述倾斜的凹口中。

可替代地，所述移位装置包括：双向作用气动缸和活塞单元；空气泵，所述空气泵适于在所述活塞的任一侧上于所述气动缸中循环加压空气；用于驱动所述泵的动力源；所述活塞设有活塞杆；所述活塞杆的自由端以可枢转的方式连接至所述支承装置的连接板。

可替代地，所述移位装置包括：螺钉；滑动器单元；电机单元；用于驱动所述电机的动力源；所述电机单元适于以可逆的方式旋转所述螺钉；所述滑动器单元适于由所述螺钉线性移位；所述滑动器单元的自由端以可枢转的方式连接于所述支承装置的连接板。

可替代地，所述移位装置包括：滑动架；静止的小齿轮；电机单元；用于驱动所述电机的动力源；所述电机单元适于以可逆的方式旋转所述小齿轮；所述滑动架适于由所述小齿轮线性移位；所述滑动架的自由端以可枢转的方式连接于所述支承装置的连接板。

特别地，所述移位装置以可枢转的方式附装于所述支架装置和引导锁定装置。

特别地，所述引导锁定装置是由螺线管操作的可缩回的销，该销适于以可控的方式防止内部腿部元件和外部腿部元件相对于彼此从所述支承装置的非操作非锁定状态至操作锁定状态的相对运动。

特别地，所述引导锁定装置是弹簧加载的杆，该弹簧加载的杆适于以可控的方式防止所述支承装置的内部腿部元件和外部腿部元件相对于彼此从所述支承装置的非操作非锁定状态至操作锁定状态的相对运动。

特别地，所述伸缩性外部腿部元件由选自包括以下材料的组中的材料制成：铁、不锈钢、铝合金和合成聚合物。

特别地，所述伸缩性内部腿部元件由选自包括以下材料的组中的材料制成：铁、不锈钢、铝合金和合成聚合物。

特别地，所述伸缩性腿部元件的互补截面轮廓选自包括以下截面轮廓的组：正方形、长方形、圆形、半圆形、卵形、三角形和多边形。

特别地，用于两轮车辆的中央支架适于对两轮车辆进行改造。

特别地，两轮车辆装配有根据本发明的中央支架。

附图说明

结合附图阅读时，通过优选的、非限制性的实施例的描述，本发明所有方面和优点将显而易见，其中：

图1是装配有根据本发明的中央支架的两轮车的侧视图；

图2是图1所示的本发明中央支架的液压动力单元、活塞和电气部件的示意图；

图3是图1所示的本发明的中央支架的液压动力装置单元的侧视图；

图4是图1所示的本发明的用于两轮车支架的中央支架的机械部件的分解透视图；

图5是图1所示的本发明的中央支架的机械部件组件在处于旋转关闭和缩回的腿部位置时的透视图；

图6是图1所示的本发明的中央支架的机械部件组件在处于旋转关闭和缩回的腿部位置时的另一透视图；

图7是图1所示的本发明的中央支架的机械部件组件在处于部分旋转打开和完全缩回的腿部位置时的透视图；

图8是图1所示的本发明的中央支架的机械部件组件在处于完全旋转打开和完全缩回的腿部位置时的透视图；

图9是图1所示的本发明的中央支架的机械部件组件在处于完全旋转打开和部分伸出的腿部位置时的透视图；

图10是图1所示的本发明的中央支架的机械部件组件在处于完全旋转打开和进一步伸出的腿部位置时的透视图；以及

图11是图1所示的本发明的中央支架的机械部件组件在处于完全旋转打开并伸出的腿部位置时的透视图。

具体实施方式

结合图1，示出装配有本发明的中央支架26的两轮车。装配在两轮车的把手上的开关单元22操作支架单元26。

中央支架单元操作装置的示意性布置(参见图2)总体由附图标记10表示。液压动力装置12通过开关单元22连接于电池20。双向作用(往复式)液压缸14通过管线18连接至动力装置。中央支架单元26装配在两轮车车架(未具体示出)上且通过铰接销接头24连接至液压缸14。

液压动力装置12(参见图3)包括直流电机28，该直流电机28联接至被油箱44围绕的油泵40。直流电机28是可逆的且泵40使液压油46沿两个方向循环通过入口管汇和出口管汇(48A和48B)。当动力装置单元12开启时，直流电机28旋转且泵单元40将高压液压油46泵送通过液压缸14，使活塞向前伸出直到冲程终止。当直流电机28的方向反转时，泵40以相反的方向旋转，使活塞缩回液压缸14中。

(参见图4)不包括动力装置、输油管线和电气部件的用于两轮车的中央支架单元的部件的分解透视图总体由附图标记110表示。中央支架单元110包括主支承管50，该主支承管50适于通过带螺纹的销52装配至两轮车的主车架(未具体示出)上。缸体保持器54刚性地装配于主支承管50，且液压缸14通过带螺纹的销58可枢转地装配至缸体保持器54。液压缸14的液压端口连接部(未具体示出)设置在液压缸14的前端块状件60上。液压缸14的活塞杆62设有一凸耳类型的端部连接器64，且锁定销66可枢转地连接至端部连接器64。设有狭槽70的主托架68用于刚性地夹持一对内部腿部件72。腿部件72刚性地固定于端部件74。端部件74通过螺杆(未具体标号)和夹持板76夹到主托架68上。内部腿部件72可滑动地装配到一对外部腿部件78中且通过连接板80间隔开。连接板80设有中央U形夹82，该中央U形夹具有凹槽84。锁定销66可枢转地装配至U形夹82的狭槽84中并且还将外部腿部件安装至活塞杆端部64。阻铁锁定板(sears locking plate)86设有滑动销88，该滑动销88适于与设置在主托架68上的狭槽70滑动地接合。同样设置在阻铁锁定板86上的引导销90限制扣机板86相对于主托架68的角向运动。设置在阻铁锁定板86上的套管92用于通过有螺纹的螺栓94连接所述连接板80。在阻铁锁定板86的侧边缘上设置U形凹口98。外部腿部件78设有支脚96以便提高两轮车在停放状态下的地面接触面积和稳定性。

当两轮车被骑行或其中央支架移开时，支架单元处于完全缩回且转动关闭的位置，如图5和图6所示。在此位置中，外部腿部78被完全缩回且腿部组件基本平行于地平面。支脚96不与地面接触且两轮车可易于推动或操纵以用于停放和或起动。

为了将两轮车停放在中央支架上，使用者于坐在车辆上的同时操纵车辆至合适的地方，并操作设置在把手杆上的开关22的停车按钮(参见图1)。一旦操作了开关，液压泵40(参见图2和图3)开始将液压油46泵送至液压缸14且活塞杆62开始向外移动。

当活塞杆62移出液压缸14时，(参见图5和图6)该液压缸经历相对于有螺纹的销58的转动运动，同时保持住液压缸14和缸体保持器54。液压缸的这种相对于枢转点的转动运动受到设置在缸体保持器54上的间隙56的限制。液压缸14的这种转动运动将锁定销66对准于设置在U形夹82上的狭槽84的边缘，并在腿部的子组件上施加一转矩——该腿部子组件包括支脚96、外部腿部件78、内部腿部件72、主托架68和阻铁锁定板86。腿部子组件开始从图5和图6所示的关闭的非操作位置转动。当活塞杆62继续移出液压缸时，腿部子组件进一步转动并达到如图8所示的完全转动打开位置。

图7示出一支架处于被部分转动位置时的中间位置。

液压缸14的活塞杆62的进一步朝外的运动使得锁定销66推动设置在连接件80上的U形夹82向下移动，该锁定销66可枢转地附装于活塞杆端连接器64。由于外部腿部件78和支脚96刚性地连接至连接件80，所以外部腿部件开始滑出内部腿部件72。图9示出中央支架的外部腿部件78部分伸出的视图。连接件80的向下运动通过有螺纹的螺栓94和套管92传递至阻铁锁定板86。连接件80的这种运动使得阻铁锁定板86的滑动销88在主托架68的狭槽70中侧向地移动。阻铁锁定板86相对于有螺纹的螺栓94和套管92的中央轴线角向移位，且由在狭槽70中移动的滑动销88引导。锁定销66与设置在扣机板86的侧边缘上的U形凹口98滑动接触。由活塞杆60的运动引起的锁定销66的向下运动使得锁定销66进入U形凹口98，如图9所示。外部腿部件78的进一步向下的运动和扣机板的角向移位使得锁定销进一步滑入U形凹口98，如图10所示。在活塞杆60相对于液压缸14的运动的终点，锁定销66抵接U形凹口98的端部，如中央支架的外部腿部78处于完全伸出位置时所示。锁定销66防止连接板80的向后运动以及中央支架腿部从其完全伸出位置意外或无意地释放。

为了防止活塞运动的意外或无意启动、以及为了中央支架的受控操作，提供以下安全性的方面。

1.在管汇之间设置液压油旁通阀以防止在管线和活塞中压力过分增大。

2.控制液压动力装置单元的开关单元可操作地连结至车速计杆以防止在两轮车运动时致动中央支架。

3.开关单元设有按钮系统，该按钮系统要求主按钮和其它按钮同时操作以伸开或缩回中央支架单元。

4.控制液压动力装置单元的开关单元也可操作地连结至制动器操作杆，以允许中央支架单元仅在制动器被压下且轮处于静止位置时操作。

5.设置旁路开关，该旁路开关允许中央支架的伸开和缩回而无需占据和或操作车辆的主点火开关。

尽管在本文中重点大量地放在优选实施例的各个部件上，但是可设想在优选的实施例中进行多种变型和多种改进而不脱离本发明的原理。本领域技术人员可通过本文的公开内容容易地实现本发明的优选实施以及其它实施例的这些和其它变型，因此可很容易地理解上文描述的内容仅被视为是对本发明的说明而不是加以限制。

Claims

1.一种用于两轮车辆的中央支架；所述支架包括：

2.根据权利要求1所述的用于两轮车辆的中央支架，其特征在于，所述移位装置适于在所述连续的运动期间在锁定构型和非锁定构型之间致动所述引导锁定装置，以便使所述支承装置在所述操作构型和所述非操作构型之间移位。

3.根据权利要求1所述的用于两轮车辆的中央支架，其特征在于，所述支承装置包括：成对间隔开的伸缩性外部腿部元件，所述成对的伸缩性外部腿部元件适于使得一对互补的内部腿部元件滑进和滑出；主托架和夹板，所述主托架和夹板适于使所述内部腿部元件间隔开；所述主托架设有狭槽；所述外部腿部元件设有连接板；所述连接板适于连结所述移位装置和引导锁定装置；所述外部腿部元件设有支脚。

4.根据权利要求1所述的用于两轮车辆的中央支架，其特征在于，所述移位装置包括：双向作用液压缸和活塞单元；泵单元，所述泵单元适于在所述活塞的任一侧上于所述液压缸中循环加压流体；用于驱动所述泵的动力源；所述活塞设有活塞杆；所述活塞杆的自由端以可枢转的方式连接至所述支承装置的连接板。

5.根据权利要求1所述的用于两轮车辆的中央支架，其特征在于，所述引导锁定装置包括：锁定销，所述锁定销以可枢转的方式连接至所述活塞杆和所述连接板；侧边缘上设有倾斜的凹口的锁定板、以及适于与所述狭槽滑动接触的引导销；所述锁定板适于相对于所述支承装置的主托架从所述支承装置的非操作非锁定状态角向移动至操作锁定状态；在所述操作锁定构型中，所述锁定销嵌合入所述倾斜的凹口中。

6.根据权利要求1所述的用于两轮车辆的中央支架，其特征在于，所述移位装置包括：双向作用气动缸和活塞单元；空气泵，所述空气泵适于在所述活塞的任一侧上于所述气动缸中循环加压空气；用于驱动所述泵的动力源；所述活塞设有活塞杆；所述活塞杆的自由端以可枢转的方式连接至所述支承装置的连接板。

7.根据权利要求1所述的用于两轮车辆的中央支架，其特征在于，所述移位装置包括：螺钉；滑动器单元；电机单元；用于驱动所述电机的动力源；所述电机单元适于以可逆的方式旋转所述螺钉；所述滑动器单元适于由所述螺钉线性移位；所述滑动器单元的自由端以可枢转的方式连接于所述支承装置的连接板。

8.根据权利要求1所述的用于两轮车辆的中央支架，其特征在于，所述移位装置包括：滑动架；静止的小齿轮；电机单元；用于驱动所述电机的动力源；所述电机单元适于以可逆的方式旋转所述小齿轮；所述滑动架适于由所述小齿轮线性移位；所述滑动架的自由端以可枢转的方式连接于所述支承装置的连接板。

9.根据权利要求1所述的用于两轮车辆的中央支架，其特征在于，所述移位装置以可枢转的方式附装于所述支架装置和引导锁定装置。

10.根据权利要求1所述的用于两轮车辆的中央支架，其特征在于，所述引导锁定装置是由螺线管操作的能够缩回的销，该销适于以可控的方式防止内部腿部元件和外部腿部元件相对于彼此从所述支承装置的非操作非锁定状态至操作锁定状态的相对运动。

11.根据权利要求1所述的用于两轮车辆的中央支架，其特征在于，所述引导锁定装置是弹簧加载的杆，该弹簧加载的杆适于以可控的方式防止所述支承装置的内部腿部元件和外部腿部元件相对于彼此从所述支承装置的非操作非锁定状态至操作锁定状态的相对运动。

12.根据权利要求3所述的用于两轮车辆的中央支架，其特征在于，所述伸缩性外部腿部元件的制造材料选自包括以下材料的组：铁、不锈钢、铝合金和合成聚合物。

13.根据权利要求3所述的用于两轮车辆的中央支架，其特征在于，所述伸缩性内部腿部元件的制造材料选自包括以下材料的组：铁、不锈钢、铝合金和合成聚合物。

14.根据权利要求3所述的用于两轮车辆的中央支架，其特征在于，所述伸缩性腿部元件的互补截面轮廓选自包括以下截面轮廓的组：正方形、长方形、圆形、半圆形、卵形、三角形和多边形。

15.根据前述权利要求中任一项所述的用于两轮车辆的中央支架，其特征在于，所述用于两轮车辆的中央支架适于对两轮车辆进行改造。

16.一种两轮车辆，该两轮车辆装配有根据前述权利要求中任一项所述的中央支架。