CN101799054B - 弹簧缓冲器和利用该弹簧缓冲器的加速装置 - Google Patents

弹簧缓冲器和利用该弹簧缓冲器的加速装置 Download PDF

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Abstract

一种用于吸收双螺旋弹簧(4)振动的弹簧缓冲器(20)，由弹性材料制成，包括柱状主体(21)、外壁突出部分(22)、和内壁突出部分(23)。弹簧缓冲器(20)设置在双螺旋弹簧(4)的外螺旋弹簧(41)和内螺旋弹簧(45)之间形成的环形空间中，从而外壁突出部分(22)沿着径向向外方向推动外螺旋弹簧(41)，内壁突出部分(23)沿着径向向内方向推动内螺旋弹簧(45)。当双螺旋弹簧(4)伸展和压缩时，柱状主体(21)的纵向端部被阻止不能被外或内螺旋弹簧(41，45)的弹簧钢丝钩住。

Description

弹簧缓冲器和利用该弹簧缓冲器的加速装置
技术领域
本发明涉及一种用于削弱双螺旋弹簧振动的弹簧缓冲器，还涉及一种用于利用这种弹簧缓冲器的车辆的加速装置。
背景技术
加速装置在现有技术中是公知的，根据它，加速装置安装在车辆中，从而车辆驾驶状态取决于车辆驾驶员操作的踏板行程而被控制。这种普通的加速装置中，加速踏板被支撑构件可旋转地支撑，支撑构件固定到车身。加速踏板通过车辆驾驶员的操作而沿着向前方向旋转，当驾驶员的踩踏力从加速踏板释放时，通过双螺旋弹簧的反作用力而沿着向后方向旋转。
根据加速装置，例如，如日本专利公开No.2007-113525公开的，弹簧缓冲器，由弹性材料制成，并形成为交叉形状，设置在一环形空间中，该空间形成在双螺旋弹簧的外螺旋弹簧和内螺旋弹簧之间。弹簧缓冲器削弱了内外螺旋弹簧的振动从而抑制由于振动造成的异常噪声的产生。
然而，根据这种类型的弹簧缓冲器，当双螺旋弹簧伸展时，考虑到交叉形状弹簧缓冲器的前端可以容易地插入到外部螺旋弹簧的弹簧钢丝的纵向间隙中，并且会向外伸出。在双螺旋弹簧压缩过程中，当通过纵向间隙从外部螺旋弹簧向外伸出的弹簧缓冲器的前端被压缩在相邻弹簧钢丝之间时，弹簧缓冲器难以充分地削弱内外螺旋弹簧的振动。
双螺旋弹簧具有内外螺旋弹簧，直径彼此不同，取决于将安装在各种类型车辆上的加速装置的踏板踩踏力的特性。因此，内外螺旋弹簧之间形成的环形空间根据内外螺旋弹簧的组合而变化。当一种类型的交叉形状弹簧缓冲器被施加到不同类型的双螺旋弹簧时(在内外螺旋弹簧之间具有不同的环形空间)，交叉形状的弹簧缓冲器难以可靠地推动内外螺旋弹簧从而削弱其振动。
发明内容
本发明考虑到上述问题做出。本发明目的是提供一种弹簧缓冲器，可以可靠地削弱双螺旋弹簧的振动。本发明另一个目的是提供一种加速装置，上述弹簧缓冲器应用到其上。
根据本发明特征，弹簧缓冲器由弹性材料制成，应用到双螺旋弹簧。弹簧缓冲器具有柱形主体从而设置在双螺旋弹簧的外螺旋弹簧和内螺旋弹簧之间形成的环形空间中。多个外壁突出部分形成在柱形主体的外壁处，并且沿着柱形主体的纵向方向从它的一个纵向端部延伸到另一个纵向端部，其中外壁突出部分向外伸出用于沿着径向向外方向推动外螺旋弹簧。多个内壁突出部分形成在柱形主体的内壁处并且沿着柱形主体的纵向方向从它的一个纵向端部延伸到其它纵向端部，其中内壁突出部分向内伸出用于沿着径向向内方向推动内螺旋弹簧。
根据这个特征，当双螺旋弹簧伸展和/或收缩时，外壁突出部分在外螺旋弹簧上滑动，从而弹簧缓冲器削弱外螺旋弹簧的振动。以类似方式，当双螺旋弹簧伸展和/或压缩时，内壁突出部分在内螺旋弹簧上滑动，从而弹簧缓冲器削弱内螺旋弹簧的振动。另外，外壁突出部分抑制柱状主体的外壁部分和外螺旋弹簧之间的接触，同时内壁突出部分抑制柱状主体的内壁部分与内螺旋弹簧之间的接触。结果，当双螺旋弹簧沿着纵向伸展和压缩时，柱状主体的纵向端部被阻止不会被内外螺旋弹簧的弹簧钢丝钩住，从而双螺旋弹簧的振动可以被可靠地削弱。
根据本发明的特征，柱状主体的剖面形状可以在圆形和多边形之间弹性改变(变形)，从而外壁突出部分(与外螺旋弹簧接触)的外接圆的有效半径，以及内壁突出部分(与内螺旋弹簧接触)的内接圆的有效半径可以改变。因此，本发明的弹簧缓冲器可以用于各种类型的双螺旋弹簧，其在外内螺旋弹簧中具有不同的线圈直径。
根据本发明另一个特征，在弹簧缓冲器装配到内外螺旋弹簧之间的环状空间中之前，柱状主体的剖面形状形成为多边形形式，并且当它装配在环状空间中时，通过柱状主体的弹性变形，柱状主体吸收在内外螺旋弹簧之间形成的环形空间的变动。因此，本发明的弹簧缓冲器可用于各种类型的双螺旋弹簧，在内外螺旋弹簧中具有不同的线圈直径。
根据本发明另外特征，外壁突出部分形成在多边形形状的柱状主体的每个边缘部分的外壁处，而内壁突出部分形成在多边形形式的柱状主体的相应侧部的中间部分处。
根据这个特征，柱状主体可以变形，取决于外部和内部螺旋弹簧的多种组合，其直径彼此不同。也就是，边缘部分沿着径向向内方向变形，而侧部沿着径向向外方向变形，从而柱状主体由于弹性变形可靠地产生反作用力。外壁突出部分把柱状主体的反作用力施加到外部螺旋弹簧，而内壁突出部分将柱状主体的反作用力施加到内部螺旋弹簧。结果，弹簧缓冲器可靠地削弱了双螺旋弹簧的振动。
根据本发明另外特征，每个外壁突出部分在纵向端部处具有锥形部分，其中锥形部分的伸出量朝着各纵向端部的前端逐渐减少。
当弹簧缓冲器装配到在内外螺旋弹簧之间形成的空间中时，和/或在弹簧缓冲器装配到双螺旋弹簧之后当双螺旋弹簧伸展和压缩时，锥形部分防止外壁突出部分被外螺旋弹簧的弹簧钢丝钩住。结果，锥形部分防止弹簧缓冲器的纵向前端被插入到位于外螺旋弹簧的相邻弹簧钢丝之间的纵向间隙。
根据本发明另外方面，每个内壁突出部分同样在纵向端部处具有锥形部分，其中锥形部分的伸出量朝着各纵向端部的前端逐渐减小。
当弹簧缓冲器装配到在内外螺旋弹簧之间形成的空间中，和/或在弹簧缓冲器装配到双螺旋弹簧之后当双螺旋弹簧伸展和压缩时，锥形部分防止内壁突出部分被内螺旋弹簧的弹簧钢丝钩住。结果，锥形部分防止弹簧缓冲器的纵向前端被插入到位于内螺旋弹簧的相邻弹簧钢丝之间的纵向间隙中。
根据本发明另外方面，外壁和内壁突出部分从柱状主体的径向倾斜，从而外壁和内壁突出部分弹性变形，取决于在内外螺旋弹簧之间形成的环形空间。
根据这个特征，弹簧缓冲器可以通用于不同类型的双螺旋弹簧，其中一个类型的内外螺旋弹簧的直径不同于另一类型的直径。
根据本发明另一个方面，外壁突出部分和内壁突出部分形成在这样的位置，其沿着柱状主体的圆周方向彼此靠近。
根据这个特征，外壁突出部分和内壁突出部分不会损失弹性变形的反作用力，即使在外壁和内壁突出部分附近的柱状主体的侧部变形的情况中。结果，外壁和内壁突出部分可靠地推动内外螺旋弹簧，从而弹簧缓冲器可以可靠地削弱双螺旋弹簧的振动。
根据本发明又另一个特征，用于车辆的加速装置具有：支撑构件；加速踏板，由支撑构件可旋转地支撑，并且由车辆驾驶员操作；双螺旋弹簧，具有外螺旋弹簧和内螺旋弹簧，用于将加速踏板沿着一方向偏压，其与当驾驶员推动它时加速踏板移动方向相反；和弹簧缓冲器，设置在内外螺旋弹簧之间形成的环形空间中。弹簧缓冲器的特征如上所述。
根据这个特征，弹簧缓冲器的纵向端部被阻止不能插入到相邻弹簧钢丝之间形成的纵向间隙中，从而阻止弹簧缓冲器被挤压在相邻弹簧钢丝之间。结果，弹簧缓冲器可以可靠地削弱双螺旋弹簧的振动。另外，弹簧缓冲器可通用于各种双螺旋弹簧，其中一个双螺旋弹簧的内外螺旋弹簧的直径与另一个双螺旋弹簧的那些不同。
附图说明
参考附图，本发明的上述和其它目的特征和优点将通过下面详细说明显而易见。附图中：
图1是根据本发明第一实施例的加速装置的示意性剖视图；
图2是沿着图1的线II-II的示意性剖视图；
图3的示意性剖视图示出了本发明第一实施例的弹簧缓冲器；
图4的侧视图示出了沿着图3的方向IV观察的弹簧缓冲器；
图5是沿着图3的线V-V的示意性剖视图；
图6是沿着图3的线VI-VI的示意性剖视图；
图7的说明视图示出了第一实施例弹簧缓冲器的应用范围；
图8的说明视图同样示出了第一实施例弹簧缓冲器的应用范围；
图9的另外的说明视图示出了本发明第一实施例的弹簧缓冲器的可应用范围；
图10的另外的说明视图示出了本发明第一实施例的弹簧缓冲器的可应用范围；
图11的说明视图示出了用于第一实施例加速装置的双螺旋弹簧，本发明的弹簧缓冲器用于其中；
图12的部分放大视图示出了沿着图11的方向XII观察的外壁突出部分和弹簧钢丝；
图13的示意性剖视图示出了本发明第二实施例的弹簧缓冲器；
图14的示意图示出了比较实例的弹簧缓冲器用于其上的双螺旋弹簧；和
图15的示意图同样示出了比较实例的弹簧缓冲器用于其上的双螺旋弹簧，其中弹簧缓冲器的前端插入到外螺旋弹簧的相邻弹簧钢丝的纵向间隙中。
具体实施方式
下面参考显示多个实施例的附图描述本发明。
(第一实施例)
根据本发明第一实施例，弹簧缓冲器用于将安装在车辆上的加速装置。加速装置根据车辆驾驶员操作的加速踏板的踏板行程来控制车辆工作状态。加速装置包括拉线加速(acceleration-by-wire)类型装置，其中车辆节气门(throttle)装置没有与加速踏板机械连接。相反，根据这种类型的加速装置，加速踏板的旋转角度被电传递到发动机控制单元(也称为ECU)，ECU根据旋转角度控制节气门装置。
如图1和2，加速装置具有作为支撑构件的壳体3、加速踏板2、双(双卷)螺旋弹簧4、转角传感器30、弹簧缓冲器20等。
壳体3由树脂制成，形成为盒状，其包括底板11、与底板11相对的顶板12、一对侧板13、14，所述侧板彼此相对并且在底板和顶板11、12之间延伸并且与其垂直。底板11可固定到车身(未示出)，例如通过螺栓。
侧板13具有轴承(bearing)孔131和传感器支撑孔132。轴承孔131和传感器支撑孔132形成为彼此相邻，从而侧板13的内壁侧和外壁侧彼此连通。轴承孔131和传感器支撑孔132中的每一个形成为柱状。轴承孔131的内径小于传感器支撑孔132，从而台阶部分133形成在轴承孔131和传感器支撑孔132之间。转角传感器30置于台阶部分133和壳体覆盖件15之间并且容纳在传感器支撑孔132中。连接器16设置在侧板13的外壁处，其中电连接到转角传感器30的端子嵌入到连接器中。
另一侧板14具有柱状轴承孔141。对于轴承孔131和141的中心轴线与加速踏板2的旋转轴线“O”重合。
加速踏板2包括踏板臂50、操作部分40、踏板转子60、弹簧转子70和轴构件80。踏板臂50由杆状金属制成。由车辆驾驶员的脚操作的操作部分40连接到踏板臂2的一端。
踏板转子60由树脂制成，具有柱状转子部分601和支撑部分602，该支撑部分从转子部分601的外壁沿着径向向外伸出。踏板臂50的另一端几乎以直角弯曲，插入到分别形成在支撑部分602中的小直径孔62中和槽63中。转子部分601具有大直径孔61，其沿着旋转轴线“O”的方向从一侧延伸到另一侧。大直径孔61形成为柱状。
轴构件80由树脂制成，形成为柱状形式。轴构件80插入到转子部分601的大直径孔61中。轴构件80的一端81由轴承孔131的内表面支撑，而轴构件80的另一端82由轴承孔141的内表面支撑。槽83沿着径向方向形成在轴构件80的外周壁处。突起64沿着径向形成在大直径孔61的内周面处。突起64与槽83接合，从而踏板转子60与轴构件80一起相对于壳体3围绕旋转轴线“O”旋转。
轴构件80的一端81形成为柱状，并且在转角传感器30的一侧开口。一对磁体84和85设置在一端81的内周中，从而磁体沿着径向围绕旋转轴线“O”对称。两个磁体通过磁轭(未示出)彼此连接。磁轭和磁体84、85形成的磁场的方向根据轴构件80的转角而改变。转角传感器30具有柱状部分31，其伸入到轴构件80中。霍尔元件，磁阻元件等设置在柱状部分31的前端中。间隙形成在柱状部分31(即霍尔元件等)和磁体84、85之间。霍尔元件(或之类的)以与轴构件80非接触方式检测磁体84和85形成的磁场。转角传感器30将检测信号输出给通过端子(未示出)电连接的ECU。检测信号对应于轴构件80的转角，也即是，加速踏板2的转角。
弹簧转子(spring rotor)70包括环形的旋转部分71和突出部分74。旋转部分71和突出部分74由树脂整体制成。旋转部分71具有旋转孔72，沿着旋转轴线“O”的方向从一侧延伸到另一侧。旋转孔72和大直径孔61彼此共轴设置。弹簧转子70沿着旋转轴线“O”的方向与踏板转子60接触。轴构件80插入到弹簧转子70的旋转孔72中，从而弹簧转子70可围绕轴构件80(旋转轴线“O”)旋转。
多个螺旋齿轮73形成在旋转部分71的侧表面上，从而螺旋齿轮73沿着朝着踏板转子60的方向伸出。螺旋齿轮73沿着圆周方向以相等距离形成。以类似的方式，多个螺旋齿轮65形成在踏板转子60(转子部分601)的侧表面上，从而螺旋齿轮65沿着朝着旋转部分71的方向伸出。螺旋齿轮65沿着圆周方向以等距离形成，从而螺旋齿轮65和螺旋齿轮73沿着旋转轴线“O”的方向彼此相对，并彼此啮合。由于螺旋齿轮65和73之间的啮合，踏板转子60和弹簧转子70一起旋转。摩擦垫圈(friction washer)32设置在旋转部分71和侧板14之间，其中摩擦垫圈32牢固地固定到侧板14以当旋转部分71在摩擦垫圈32上滑动时在旋转部分71和摩擦垫圈32之间产生摩擦力。环形槽66形成在面对侧板13的踏板转子60的转子部分601的侧表面上，环形摩擦环67挤压插入到槽66中，从而当摩擦环67在侧板13上滑动时产生摩擦力。
突出部分74形成为从旋转部分71的外表面沿着其径向向外伸出。突出部分74在朝着顶板12的一侧上具有弯曲的突出表面75。
保持器90由树脂制成，形成为盘状。保持器90在朝着突出部分74的一侧上具有弯曲的凹入表面91，其中凹入表面91的曲率半径大于突出表面75的曲率半径。突出表面75和凹入表面91以下列方式彼此接触，即允许它们之间的相对运动。
保持器90在朝着顶板12的一侧上具有半球形突起92，环形弹簧止挡部分94和95形成在保持器90相同一侧上，并位于半球形突起92的外周处。壳体3在朝着保持器90的一侧上具有半球形突起121，环形弹簧止挡部123和124形成在壳体3相同侧上，并位于半球形突起121的外周处。
双螺旋弹簧4包括外螺旋弹簧41和内螺旋弹簧45。外内螺旋弹簧41和45是压缩螺旋弹簧。内螺旋弹簧45的外径小于外螺旋弹簧41的内径，从而内螺旋弹簧45设置在外螺旋弹簧41内。外内螺旋弹簧41和45的直径的每一个都设计成取决于用于加速装置的踏板上的力的特性。
外螺旋弹簧41的一端(上端)保持在顶板12的环形弹簧止挡部123处，而其另一端(下端)保持在环形弹簧止挡部94处。类似的方式，内螺旋弹簧45的一端(上端)保持在顶板12的环形弹簧止挡部124处，而另一端(下端)保持在环形弹簧止挡部93处。
当车辆驾驶员推动操作部40时，踏板臂50以及弹簧转子70沿着图1的“X”方向转动。外内螺旋弹簧41和45通过保持器90将踏板臂50和弹簧转子70沿着图1的Y方向偏压，与X方向相反。
当弹簧转子70围绕旋转轴线O转动时，双螺旋弹簧4可以沿着直线方向移动(可被压缩和/或伸展)，因为保持器90和弹簧转子70以下列方式彼此接触，即允许它们之间的相对运动。
弹簧缓冲器20由诸如橡胶的材料制成，能够弹性变形。弹簧缓冲器20设置在内外螺旋弹簧45和41之间形成的环形空间中。弹簧缓冲器20削弱了外内螺旋弹簧41和45的特征振动，从而抑制由于特征振动产生的噪声。
参考图3-6描述弹簧缓冲器20的结构。
弹簧缓冲器20具有柱状主体21、多个外壁突出部分22和多个内壁突出部分23。在弹簧缓冲器20装配在双螺旋弹簧4之前，柱状主体21的剖面形状形成为六边形。六边形的各侧部的每个长度彼此相等。当双螺旋弹簧4被压缩时，柱状主体21的纵向长度小于双螺旋弹簧4的纵向长度。
每个外壁突出部分22从柱状主体21的每个边缘部分的外壁沿着径向向外伸出。每个外壁突出部分22沿着柱状主体21的纵向从其一端延伸到另一端。突出部分22的剖面形状形成为扇形。每个外壁突出部分22在其纵向端部处具有锥形部24，其中突出部分的伸出量朝着各纵向端部的前端减小。
每个内壁突出部分23从柱状主体21的每个侧部的中间部分沿着径向向内伸出，并且沿着柱状主体21的纵向从其一端延伸到另一端。突出部分23的剖面形状形成为逐渐山(chevron)形。每个内壁突出部分23在其纵向端部处具有锥形部分25，其中，突出部分的伸出量朝着各纵向端部的前端减小。
参考图3和7-10描述弹簧缓冲器20的应用范围，其将用于双螺旋弹簧4。
图3示出了在装配到双螺旋弹簧4之前弹簧缓冲器20的结构。如图3中，R1-R6中的每一个表示距离弹簧缓冲器20的轴向中心的距离。这种状态下，弹簧缓冲器的外径为R6×2，而其内径为R1×2。
图7示出了用于下述双螺旋弹簧4的弹簧缓冲器20，其具有形成在外内螺旋弹簧41和45之间的最大空间。这种情况下，弹簧缓冲器的外径为R5×2，而其内径为R2×2。当与装配到双螺旋弹簧之前的弹簧缓冲器20相比时，外壁突出部分22距离轴向中心的距离从R6变为R5，而内壁突出部分23距离轴向中心的距离从R1变为R2。也就是，因为柱状主体21弹性变形从而在六边形形状的相邻侧部之间形成的内角变大，每一侧变形成拱形。结果，柱状主体21的剖面形状几乎形成为圆形。图8示意性示出了双螺旋弹簧，具有最大空间，弹簧缓冲器20应用到其上。外壁突出部分22通过柱状主体21的弹性变形的反作用力沿着径向向外方向推动外部螺旋弹簧410，而内壁突出部分23通过反作用力沿着径向向内方向推动内部螺旋弹簧450。
图9示出了弹簧缓冲器20，其用于这样的双螺旋弹簧4，具有形成在外内螺旋弹簧41和45之间最小的空间。这种情况中，弹簧缓冲器的外径为R4×2，而其内径为R3×2。当与装配到双螺旋弹簧之前的弹簧缓冲器20相比时，外壁突出部分22到轴向中心的距离从R6变为R4，而内壁突出部分23到轴向中心的距离从R1变为R3。
也就是，由于柱状主体21弹性变形，在六边形的相邻侧部之间形成的内角变得大于180度角度，侧部的每个中间部分变形从而沿着径向向外方向进一步弯曲。如上，在外内螺旋弹簧41和45之间形成的空间中，边缘部分一方面沿着径向向内方向弯曲，而侧部的中间部分另一方面沿着径向向外方向弯曲，从而柱状主体21的剖面形状变形为蜿蜒(meandering)形状。
图10示意性示出了双螺旋弹簧，具有最小空间，弹簧缓冲器20用于其上。外壁突出部分22通过柱状主体21的弹性变形的反作用力沿着径向向外方向推动外螺旋弹簧411，而内壁突出部分23通过反作用力沿着径向向内方向推动内螺旋弹簧451。在外内螺旋弹簧411和451之间的最小空间中，弹簧缓冲器20具有位于各侧部的中间部分的外壁和外螺旋弹簧411的内壁之间的间隙C1。弹簧缓冲器20同样具有位于各边缘部分的内壁和内螺旋弹簧451的外壁之间的间隙C2。因此，柱状主体21(除了突出部分22和23)被阻止与外或内螺旋弹簧411或451接触。
弹簧缓冲器20例如以下列方式装配到双螺旋弹簧4。首先，内螺旋弹簧45插入到弹簧缓冲器20内，然后内螺旋45连同弹簧缓冲器20插入到外螺旋弹簧41内。弹簧缓冲器20可以方便地装配到双螺旋弹簧4，因为弹簧缓冲器20形成为六边形，并且用于弹簧缓冲器的弹性材料的弹性程度选择为适当值。
弹簧缓冲器20的柱状主体21的纵向端部被锥形部分24和25阻止不能够接触弹簧钢丝(弹簧丝)(外螺旋弹簧41的内表面和内螺旋弹簧45的外表面)，从而弹簧缓冲器20的功能不会受到纵向端部与外或内螺旋弹簧之间的可能接触的不利影响。
下面参考图1和2描述加速装置1的操作。
加速踏板2被双螺旋弹簧4沿着一方向(方向Y)偏压，该方向与当被车辆驾驶员操作时加速踏板2的移动方向(方向X)相反。这种情况下，踏板转子60的接触部分68与形成在顶板12中的止挡125接触。
当车辆驾驶员操作以推动加速踏板2时，加速踏板2沿着方向X旋转。因为螺旋齿轮65和73彼此啮合，弹簧转子70与踏板转子60一起旋转。基于磁体84和85形成的磁场，转角传感器30检测轴构件80的转角，轴构件与踏板转子60一起旋转。转角传感器30检测的信号通过连接器16传递给ECU。
当加速踏板2被车辆驾驶员沿着X方向移动时，双螺旋弹簧4被挤压，取决于加速踏板2的转角。双螺旋弹簧4施加给加速踏板2的反作用力Fsp从而增大。因此，施加给加速踏板2的脚踏力F(驾驶员施加的推动力)与加速踏板2的转角成比例地增大。
推力(thrust force)以下列方式通过反作用力Fsp和脚踏力F产生，即踏板转子60的螺旋齿轮65和弹簧转子70的螺旋齿轮73沿着旋转轴线O的方向彼此分开。然后，摩擦力f1通过推力在踏板转子60的摩擦环67和侧板13之间产生。同样，摩擦力f2通过推力在摩擦垫圈32和弹簧转子70之间产生。摩擦力f1和f2将随着加速踏板2的转角变大而增大。因为摩擦力f1和f2用作对于加速踏板2的转动的阻力，当加速踏板2沿着方向X旋转时，车辆驾驶员施加的脚踏力F将增大。
当加速踏板2被车辆驾驶员沿着方向X进一步旋转时，接触部分69与底板11中形成的止挡111接触。然后，限制加速踏板2进一步运动。
当加速踏板2沿着Y方向旋转时，驾驶员施加的脚踏力F将减小，其中摩擦力f1和f2用作对于加速踏板2旋转运动的阻力。
根据上述加速装置1，摩擦力f1和f2根据加速踏板2的旋转位置而改变。因此，加速装置1具有滞后性(hysteresis)，根据该滞后性，当把加速踏板2沿着方向X移动时的脚踏力F不同于当把加速踏板2沿着方向Y移动时的脚踏力F。结果，加速装置1会向车辆驾驶员施加有利的操作感。
下面参考图11和12描述当加速装置1的加速踏板2沿着方向X和Y旋转时双螺旋弹簧4和弹簧缓冲器20的操作。
弹簧缓冲器20设置在外螺旋弹簧41和内螺旋弹簧45之间，如图11。柱状主体21根据外内螺旋弹簧41和45之间形成的环形空间而变形，从而剖面六边形形状变形以吸收环形空间的变动。并且如上所述，外壁突出部分22通过柱状主体21的弹性变形的反作用力沿着径向向外方向推压外螺旋弹簧41，而内壁突出部分23通过反作用力沿着径向向内方向推压内螺旋弹簧45。
当加速踏板2沿着方向X旋转并且从而双螺旋弹簧4沿着其轴向被压缩时，外壁突出部分22和外螺旋弹簧41在彼此上滑动，同时内壁突出部分23和内螺旋弹簧45在彼此上滑动。
这个操作过程中，外壁突出部分22和内壁突出部分23的锥形部分24和25防止柱状主体21的纵向端部与外内螺旋弹簧41和45的弹簧钢丝接触。结果，柱状主体21的纵向端部被阻止不能被外内螺旋弹簧41和45的弹簧钢丝挂住(hung up)，并且从而弹簧缓冲器20的纵向端部被阻止不能被外或者内螺旋弹簧41或45钩住。
当加速踏板2沿着方向Y旋转并且从而双螺旋弹簧4沿着其轴向伸展时，外壁突出部分22和外螺旋弹簧41在彼此上滑动，同时内壁突出部分23和内螺旋弹簧45在彼此上滑动，如图12。这个操作过程中，外壁突出部分22通过柱状主体21的弹性变形的反作用力沿着径向向外方向推压外螺旋弹簧41，内壁突出部分23通过反作用力沿着径向向内方向推压内螺旋弹簧45。结果，弹簧缓冲器20防止外内螺旋弹簧41和45的特征振动(固有振动)。
图14和15示出了作为比较实例的弹簧缓冲器201。
弹簧缓冲器201包括十字形状的板状构件，由弹性材料制成，能够弹性变形。弹簧缓冲器201以下列方式装配到双螺旋弹簧。首先，弹簧缓冲器201的中间部分291插入到在内螺旋弹簧452的相邻弹簧钢丝之间形成的纵向间隙中。然后，弹簧缓冲器20和内螺旋弹簧452插入到外螺旋弹簧412的内部空间中。
如图15，当双螺旋弹簧伸展时，考虑到弹簧缓冲器201的前端281可容易地插入到外螺旋弹簧412的弹簧钢丝的纵向间隙中，并且向外伸出。在双螺旋弹簧的压缩过程中，当弹簧缓冲器201的前端281，从外螺旋弹簧412通过纵向间隙向外伸出，被挤压在相邻弹簧钢丝之间时，弹簧缓冲器201难以正确地推压外螺旋弹簧412和内螺旋弹簧452。
另一方面，根据本发明实施例，弹簧缓冲器20包括柱状主体21、外壁突出部分22和内壁突出部分23。根据这种结构，当双螺旋弹簧4被挤压时，弹簧缓冲器20的纵向端部被阻止不能置于外螺旋弹簧41或内螺旋弹簧45的相邻弹簧钢丝之间。
另外，柱状主体21的剖面结构形成为六边形。结果，即使当弹簧缓冲器20装配到不同类型的双螺旋弹簧时，其中每个在外内螺旋弹簧41和45之间具有它自己不同的环形空间，边缘部分变形从而在R5-R4的范围中沿着径向向内方向弯曲，而各侧部的中间部分变形以在R2-R3的范围中沿着径向向外方向弯曲，从而吸收外内螺旋弹簧之间的环形空间的变动。因此，弹簧缓冲器20可用于具有不同线圈直径的各种双螺旋弹簧。
另外，外壁突出部分22形成在(六边形的)柱状主体21的边缘部分处，从而沿着径向向外方向伸出，内壁突出部分23形成在(六边形的)各侧部的中间部分处，从而沿着径向向内方向伸出。结果，弹簧缓冲器20的边缘部分和中间部分处的位移量可以变得更大。因此，通过柱状主体21的弹性变形，弹簧缓冲器20可以可靠地产生反作用力，从而可靠地推压外内螺旋弹簧41和45。
另外，外壁突出部分22和内壁突出部分23中的每一个具有位于两个纵向端部处的锥形部分24和25。当弹簧缓冲器20和外内螺旋弹簧41、45沿着弹簧缓冲器的纵向从彼此相对移动时，在双螺旋弹簧被压缩或者伸展的情况中，弹簧缓冲器20的纵向端部被阻止不能被外或内螺旋弹簧41或45的弹簧钢丝钩住。结果，弹簧缓冲器20的纵向端部被阻止不能置于外螺旋弹簧41或内螺旋弹簧45的相邻弹簧钢丝之间。
如上，弹簧缓冲器20可以可靠地削弱双螺旋弹簧的特征振动。因此，在具有本发明弹簧缓冲器的加速装置中，可以抑制由于双螺旋弹簧的特征振动产生的异常噪音。
(第二实施例)
图13示出了第二实施例的弹簧缓冲器200。
弹簧缓冲器200包括柱状主体210、多个外壁突出部分220和多个内壁突出部分230。柱状主体210的剖面形状形成为圆形。
每个外壁突出部分220从柱状主体210的外壁向外伸出，其中外壁突出部分220相对径向方向倾斜。外壁突出部分220，其数目在本实施例中为六个，沿着柱状主体210的圆周方向等距离设置。每个外壁突出部分220沿着柱状主体210的纵向从其一端延伸到另一端，并在其纵向端部处具有锥形部分(未示出)，从而突出部分的突出量朝着各纵向端部的前端减小。
每个内壁突出部分230从柱状主体210的内壁向内伸出，其中内壁突出部分230相对于径向倾斜。内壁突出部分230的倾斜角度几乎等于外壁突出部分220。内壁突出部分230，在本实施例中数目为六个，沿着柱状主体210的圆周方向以等距离设置。每个内壁突出部分220沿着柱状主体210的纵向从其一端延伸到另一端，并在其纵向端部处具有锥形部分(未示出)，从而突出部分的突出量朝着各纵向端部的前端减小。
根据本实施例，弹簧缓冲器200包括：如上所述，柱状主体210；外壁突出部分220；和内壁突出部分230。外壁突出部分220沿着径向向外方向推压外螺旋弹簧(未示出)，而内壁突出部分230沿着径向向内方向推压内螺旋弹簧(未示出)。结果，在弹簧缓冲器200用于双螺旋弹簧(未示出)的情况中，弹簧缓冲器220的纵向端部被阻止不能设置在外或内螺旋弹簧的相邻弹簧钢丝之间。
另外，外壁和内壁突出部分220和230形成为相对于径向倾斜。结果，即使当弹簧缓冲器200装配到不同类型的双螺旋弹簧时，其中每个在外内螺旋弹簧之间具有它自己的不同环形空间，外壁突出部分220以及柱状主体210的靠近外壁突出部分220的壁部变形从而沿着径向向内方向弯曲，而内壁突出部分230以及柱状主体210的靠近内壁突出部分230的壁部变形以沿着径向向外方向弯曲。结果，外内螺旋弹簧之间环形空间的变动可以被吸收。因此，弹簧缓冲器200可用于具有不同线圈直径的各种双螺旋弹簧。
另外，外壁突出部分220和内壁突出部分230形成在这样的位置，它们沿着圆周方向彼此靠近。根据这种结构，外壁突出部分220和内壁突出部分230可以通过弹性变形的反作用力可靠地推压外内螺旋弹簧。
如上，弹簧缓冲器200可以可靠地削弱双螺旋弹簧的特征振动并抑制异常噪声的产生。
(其它实施例)
根据第一实施例，弹簧缓冲器具有柱状主体，其剖面形状形成为六边形。本发明可用于具有柱状主体的另一种类型的弹簧缓冲器，横截面形状形成为多边形。
根据上述实施例，外壁突出部分和内壁突出部分分别形成为数目为六个。本发明不应当限于突出部分的数目。
另外根据上述实施例，描述了本发明弹簧缓冲器用于其上的加速装置。本发明的弹簧缓冲器可用于具有双螺旋弹簧的任何其它类型装置。
如上，本发明不应限于上述实施例描述的弹簧缓冲器，而是可以以各种方式修改，同时不脱离本发明的精神。

Claims (10)

1.一种由弹性材料制成用于双螺旋弹簧(4)的弹簧缓冲器(20)，包括：
柱状主体(21)，将设置在双螺旋弹簧(4)的外螺旋弹簧(41)和内螺旋弹簧(45)之间形成的环形空间中；
多个外壁突出部分(22，220)，形成在柱状主体(21)的外壁处，并且沿着柱状主体(21)的纵向从其一个纵向端延伸到另一个纵向端，外壁突出部分(22，220)向外伸出用于沿着径向向外方向推压外螺旋弹簧(41)；和
多个内壁突出部分(23，230)，形成在柱状主体(21)的内壁处，并且沿着柱状主体(21)的纵向从其一个纵向端延伸到另一个纵向端，内壁突出部分(23，230)向内伸出用于沿着径向向内方向推压内螺旋弹簧(45)。
2.如权利要求1所述的弹簧缓冲器(20)，其特征在于，
柱状主体(21)的剖面形状形成为多边形，和
柱状主体(21)通过柱状主体(21)的弹性变形吸收外螺旋弹簧(41)和内螺旋弹簧(45)之间形成的环形空间的变动。
3.如权利要求2所述的弹簧缓冲器(20)，其特征在于，
外壁突出部分(22)形成在多边形的柱状主体(21)的每个边缘部分的外壁处。
4.如权利要求2或3所述的弹簧缓冲器(20)，其特征在于，内壁突出部分(23)形成在多边形的柱状主体(21)各侧部的中间部分处。
5.如权利要求1-3中任一项所述的弹簧缓冲器(20)，其特征在于，
每个外壁突出部分(22)都具有位于纵向端部处的锥形部分(24)，锥形部分(24)的突出量朝着各纵向端部的前端逐渐减小。
6.如权利要求1-3中任一项所述的弹簧缓冲器(20)，其特征在于，
每个内壁突出部分(23)都具有位于纵向端部处的锥形部分(25)，锥形部分(25)的突出量朝着各纵向端部的前端逐渐减小。
7.如权利要求1所述的弹簧缓冲器(20)，其特征在于，
外壁突出部分(220)相对于柱状主体(21)的径向倾斜，从而外壁突出部分(220)根据外螺旋弹簧(41)和内螺旋弹簧(45)之间形成的环形空间而弹性变形。
8.如权利要求1或7所述的弹簧缓冲器(20)，其特征在于，
内壁突出部分(230)相对于柱状主体(21)的径向倾斜，从而内壁突出部分(230)根据外螺旋弹簧(41)和内螺旋弹簧(45)之间形成的环形空间而弹性变形。
9.如权利要求1或7所述的弹簧缓冲器(20)，其特征在于，
外壁突出部分(220)和内壁突出部分(230)形成在沿着柱状主体(21)的圆周方向彼此靠近的位置。
10.一种用于车辆的加速装置，包括：
支撑构件(11，12，13，14)；
加速踏板(2)，由支撑构件(11，12，13，14)可旋转地支撑，并由车辆驾驶员操作；
双螺旋弹簧(4)，具有外螺旋弹簧(41)和内螺旋弹簧(45)，用于沿着下面的方向偏压加速踏板(2)，该方向与当车辆驾驶员推动加速踏板(2)时加速踏板的移动方向相反；和
如权利要求1、2、3或7所述的弹簧缓冲器(20)，设置在外内螺旋弹簧(41，45)之间形成的环形空间中。
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