CN101793110B

CN101793110B - 钥匙限制装置

Info

Publication number: CN101793110B
Application number: CN201010108182.6A
Authority: CN
Inventors: 中元勇次
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2009-02-03
Filing date: 2010-01-29
Publication date: 2014-03-19
Anticipated expiration: 2030-01-29
Also published as: CN101793110A; US8141397B2; US20100192646A1; EP2213532B1; EP2213532A2; JP2010180554A; JP5118078B2; EP2213532A3

Abstract

本发明公开了一种钥匙限制装置。本发明的课题在于容易地将驱动机构和施力部件组装在组装对象上。在联锁单元(10)中，电磁铁(68)、轴(74)、连杆(78)、释放连杆(84)以及扭簧(94)由单元箱(62)一体化，通过将联锁单元(10)组装在锁体上，能够将电磁铁(68)、轴(74)、连杆(78)、释放连杆(84)以及扭簧(94)组装在锁体上。因此，不需要将电磁铁(68)、轴(74)、连杆(78)、释放连杆(84)以及扭簧(94)分别组装在锁体上，能够容易地将电磁铁(68)、轴(74)、连杆(78)、释放连杆(84)以及扭簧(94)组装在锁体上。

Description

钥匙限制装置

技术领域

本发明涉及用于限制钥匙的旋转的钥匙限制装置。

背景技术

作为钥匙限制装置存在如下的装置：能够通过电磁铁的驱动来切换锁挡(stopper)的摆动位置，并且锁挡能够锁定钥匙在“LOCK位置”和“ACC位置”之间的旋转(例如参照专利文献1)。

但是，在这种钥匙装置中，需要将电磁铁和锁挡分别组装在旋钮主体(knob body)上。因此，难以将电磁铁和锁挡组装在旋钮主体(组装对象)上。

[专利文献1]日本特开2000-229557公报

发明内容

考虑上述事实，本发明的目的在于得到一种能够容易地将驱动机构和限制部件组装在组装对象上的钥匙限制装置。

第一方面所记载的钥匙限制装置具备：驱动机构，该驱动机构设有驱动部件，且能够驱动所述驱动部件；限制部件，其能够通过所述驱动部件的驱动来被切换成限制状态和允许状态，通过被切换成限制状态，来限制钥匙朝向规定旋转位置的旋转，另一方面，通过被切换成允许状态，来允许所述钥匙朝规定旋转位置旋转；以及一体化机构，其能够将所述驱动机构和所述限制部件一体化地组装在组装对象上。

对于第二方面所记载的钥匙限制装置，在第一方面所记载的钥匙限制装置中，所述钥匙限制装置具备支承轴，所述支承轴将所述限制部件支承为能够转动，能够在所述支承轴的轴方向组装所述驱动机构、所述限制部件、所述一体化机构以及所述支承轴。

对于第三方面所记载的钥匙限制装置，在第一方面或者第二方面所记载的钥匙限制装置中，所述钥匙限制装置具备对所述限制部件施力的施力部件，能够在所述一体化机构使所述驱动机构和所述限制部件一体化的状态下使所述施力部件与所述一体化机构卡合。

在第一方面所记载的钥匙限制装置中，驱动部件设在驱动机构中，驱动机构能够驱动驱动部件，限制部件能够通过驱动部件的驱动在限制状态和允许状态之间进行切换。进一步，通过将限制部件切换成限制状态来限制钥匙朝向规定旋转位置的旋转，另一方面，通过将限制部件切换成允许状态来允许钥匙朝规定旋转位置旋转。

此处，一体化机构能够将驱动机构和限制部件一体化地组装在组装对象上。因此，不需要将驱动机构和限制部件分别组装在组装对象上，能够容易地将驱动机构和限制部件组装在组装对象上。

在第二方面所记载的钥匙限制装置中，支承轴将限制部件支承为能够转动。

此处，能够在支承轴的轴方向上组装驱动机构、限制部件、一体化机构以及支承轴。因此，不需要从多个方向组装驱动机构、限制部件、一体化机构以及支承轴。由此，能够容易地组装驱动机构、限制部件、一体化机构以及支承轴。

在第三方面所记载的钥匙限制装置中，施力部件对限制部件施力。

此处，能够在一体化机构将驱动机构和限制部件一体化的状态下，使施力部件与一体化机构卡合。因此，不必要在一体化机构将驱动机构及限制部件一体化时，使施力部件与一体化机构卡合。由此，能够容易地使施力部件与一体化机构卡合。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式所涉及的联锁单元的从前斜右方观察的分解立体图。

图2是示出本发明的实施方式所涉及的联锁单元中的连杆单元的从前斜左方观察的立体图。

图3是示出本发明的实施方式所涉及的联锁单元中的连杆单元的从后斜右方观察的立体图。

图4是示出本发明的实施方式所涉及的联锁单元的从后斜右方观察的立体图。

图5是示出本发明的实施方式所涉及的联锁单元的从后方观察的后视图。

图6是示出本发明的实施方式所涉及的联锁单元和两种锁体的从前斜左方观察的分解立体图。

图7是示出本发明的实施方式中的转向锁定装置的从左方观察的剖视图。

图8是示出在本发明的实施方式所涉及的联锁单元中当对换挡杆进行操作使其位于“P”档位以外的档位时的动作的从前方观察的剖视图。

图9是示出在本发明的实施方式所涉及的联锁单元中当对换挡杆进行操作使其位于“P”档位时的动作的从前方观察的剖视图。

图10是示出在本发明的实施方式中组装联锁单元和两种转向锁定装置的组装工序的框图。

标号说明如下：

10：联锁单元(钥匙限制装置)；12：锁体(组装对象)；26：点火钥匙(钥匙)；62：单元箱(一体化机构)；68：电磁铁(驱动机构)；68A：推杆(驱动部件)；68B：卡合轴(驱动部件)；78：连杆(限制部件)；74：轴(支承轴)；94：扭簧(施力部件)。

具体实施方式

图7中以从左方观察的剖视图示出本发明的实施方式所涉及的联锁单元10所应用的转向锁定装置100。另外，图中，以箭头FR表示转向锁定装置100的前方，以箭头UP表示转向锁定装置100的上方，以箭头RH表示转向锁定装置100的右方。

如图7所示，本实施方式所涉及的转向锁定装置100具备作为组装对象的锁体12，在锁体12的下侧部分的后端形成有大致半圆筒状的固定片14(参照图6)。在固定片14上组装有大致半圆筒状的托架(省略图示)，车辆的转向柱(省略图示)嵌合在固定片14以及托架的内部，由此锁体12被固定在转向柱上，转向锁定装置100被安装在转向柱上。

在锁体12的上侧部分形成有大致圆筒状的收纳筒16，在收纳筒16的后端形成有后壁16A。在收纳筒16的后侧部分的下方形成有大致矩形筒状的锁定筒18，收纳筒16内部和锁定筒18内部连通。锁定筒18的前表面被封闭，锁定筒18的后表面经由固定片14朝后方敞开。

在收纳筒16内收纳有作为锁芯的大致圆柱状的点火锁芯20，点火锁芯20的前端从收纳筒16的前端朝前侧突出。点火锁芯20的前端配置于车辆的仪表盘(省略图示)，点火锁芯20的前表面从仪表盘面朝向车厢内部。

在点火锁芯20内收纳有作为插入部件的大致圆柱状的锁转子(keyrotor)22，锁转子22的朝向前侧的移动被卡定。在锁转子22内形成有矩形柱状的插入孔24，插入孔24从锁转子22的前表面开口。

锁转子22配置于作为规定旋转位置的“LOCK”位置，作为钥匙的点火钥匙26(正规钥匙)能够相对于插入孔24进行插入和拔出。通过点火钥匙26插入到插入孔24中并进行旋转操作，锁转子22能够在点火锁芯20内旋转，由此，锁转子22能够被配置于“ACC”位置、“ON”位置以及“START”位置。并且，仅当锁转子22被配置于“LOCK”位置时能够相对于插入孔24将点火钥匙26插入或拔出，当锁转子22被配置于“ACC”位置、“ON”位置以及“START”位置时，限制点火钥匙26相对于插入孔24的插入和拔出。

大致U字形框状的滑块28以能够朝上下方向(锁转子22的径向)移动的方式设置在锁转子22的前部的下部，滑块28的下侧面(锁转子22的径向外侧面)与点火锁芯20的内周面抵接，从而朝向下方(锁转子22的径向外侧面)的移动被卡定。滑块28的下侧面沿着点火锁芯20的内周面弯曲，滑块28能够与锁转子22一体地旋转。并且，滑块28的下侧面经由点火锁芯20的外周部朝下侧敞开。

滑块28的上部(锁转子22的径向内侧部)构成锁转子22的插入孔24的外周面。在点火钥匙26插入在插入孔24中的状态下，点火钥匙26限制滑块28的朝向上侧(锁转子22的径向内侧)的移动。另一方面，在点火钥匙从插入孔24拔出的状态下，允许滑块28朝上侧移动。

在点火锁芯20的下部，长条板状的锁板30在前后方向中间部被支承为能够朝上下方向移动并且能够转动，锁板30被朝使该锁板30向上侧移动的方向施力，并且，该锁板30还被朝使该锁板30的前端向上侧转动且后端向下侧转动的方向施力。锁板30的前侧部和后侧部形成为大致L字形状，锁板30的前端和后端朝上侧突出。

锁板30的前端贯通点火锁芯20的外周部，并与滑块28的下侧面抵接。当点火钥匙26插入到插入孔24中时，滑块28的朝向上侧的移动被限制，由此锁板30的基于作用力的转动被限制。另一方面，当点火钥匙26从插入孔24拔出时，允许滑块28朝上侧移动，由此锁板30的前端通过作用力使滑块28朝上侧移动，锁板30的前端朝上侧转动，并且，锁板30的后端朝下侧转动。并且，当锁转子22配置于“ACC”位置、“ON”位置以及“START”位置时，锁板30的前端与锁转子22的外周面抵接，由此，锁板30的基于作用力的转动被限制。

在收纳筒16内，在点火锁芯20的后侧以能够旋转的方式收纳有作为旋转部件的凸轮轴32。在凸轮轴32的外周侧设有大致圆筒状的外筒34，并且在凸轮轴32的内周侧设有大致圆筒状的内筒36，外筒34和内筒36在前端形成为一体。并且，内筒36贯通收纳筒16的后壁16A朝收纳筒16的后侧突出。

锁转子22的后端嵌入内筒36内，从而凸轮轴32能够与锁转子22一体地旋转。

在外筒34内，在内筒36的外周上收纳有作为旋转施力机构的复位弹簧38，复位弹簧38的一端(前端侧)卡定在外筒34上。当凸轮轴32被从锁转子22的“ON”位置配置到“START”位置时，复位弹簧38将另一端(后侧端)卡定在收纳筒16内，从而向从锁转子22的“START”位置朝“ON”位置的方向对凸轮轴32施力。

在外筒34的下侧部形成有倾斜面(省略图示)，倾斜面随着从后方朝向前方而向从锁转子22的“START”位置经由“ON”位置和“ACC”位置朝向“LOCK”位置的方向倾斜。在外筒34的上侧部形成有限制面40(参照图8和图9)，限制面40与外筒34的周方向垂直地配置。

在收纳筒16的后侧固定有点火开关42，凸轮轴32的内筒36后端插入点火开关42中。由此，凸轮轴32与点火开关42连接，通过凸轮轴32与锁转子22一体地旋转，能够对点火开关42进行操作。

在收纳筒16内，在凸轮轴32的下侧收纳有作为连接部件的大致矩形柱状的滑动件44，如后所述，滑动件44能够与锁杆54一体地朝前后方向移动(滑动)。

在滑动件44的后部形成有柱状的移动突起46，移动突起46从滑动件44朝上侧突出。凸轮轴32(外筒34)的倾斜面通过下述压缩弹簧58的作用力与移动突起46接触，由此，滑动件44与收纳筒16的后壁16A抵接从而朝向后侧的移动被卡定，并且，阻止凸轮轴32旋转，从而如上所述，锁转子22被配置于“LOCK”位置。

在滑动件44的前侧部，在左右方向中央形成有板状的卡合孔48，卡合孔48在滑动件44的前侧、上侧以及下侧敞开。在滑动件44的前端的上端形成有大致梯形板状的卡合突起50，卡合突起50配置在卡合孔48内。在滑动件44的后端形成有矩形柱状的嵌入突起52，嵌入突起52从滑动件44朝下侧突出。

在上述锁定筒18内收纳有作为锁定部件的大致矩形柱状的锁杆54，锁杆54由锁定筒18引导，且能够朝前后方向移动(滑动)。

在锁杆54的前部的上端形成有矩形柱状的嵌入凹部56，嵌入凹部56从锁杆54朝上侧敞开。滑动件44的嵌入突起52嵌入在嵌入凹部56内，从而锁杆54能够与滑动件44一体地朝前后方向移动。

在锁定筒18的前端和锁杆54的前端之间架设有作为锁定施力机构的压缩弹簧58，压缩弹簧58朝后侧对锁杆54和滑动件44施力。由此，通过压缩弹簧58的作用力，滑动件44与收纳筒16的后壁16A抵接，从而滑动件44和锁杆54的朝向后侧的移动被卡定。

锁杆54从锁定筒18朝后侧突出，并从上述固定片14朝后侧突出，锁杆54贯通上述转向柱，并与转向柱内的转向轴(省略图示)卡合。由此，转向轴的旋转被锁定，从而固定于转向轴的上端的方向盘(省略图示)的旋转被锁定。

如图6所示，在上述收纳筒16的上端，在后部形成有大致矩形筒状的组装部60，组装部60的下壁局部敞开，内部与收纳筒16内连通。在组装部60的右端贯通形成有长条矩形状的组装孔60A，在组装部60的左端形成有大致圆筒状的组装筒60B。

在组装部60上组装有作为钥匙限制装置的联锁单元10。

如图4和图5所示，在联锁单元10的外周设有作为一体化机构的大致长方体形箱状的单元箱62。在单元箱62的下端的右端突出形成有大致梯形柱状的组装突起62A，在单元箱62的下端的左端突出形成有大致圆环板状的组装板62B。组装突起62A插入(卡合)在组装部60的组装孔60A内，并且，组装板62B通过螺钉102的旋扭紧固在组装部60的组装筒60B上，由此，单元箱62被固定在组装部60上，从而联锁单元10被组装在组装部60上。并且，单元箱62的下壁局部地敞开，单元箱62内部经由组装部60的下壁的敞开部分与收纳筒16内部连通。

如图1所示，单元箱62通过组装前侧的壳体64和后侧的罩66构成。在壳体64的周面上突出形成有规定数量的大致三角柱状的组装柱64A，在罩66上延伸形成有规定数量的矩形框状的组装框66A。组装框66A从罩66朝前侧(壳体64侧)延伸，通过将组装柱64A插入(卡合)在组装框66A内，壳体64和罩66在前后方向被组装在一起。

如图4和图5所示，罩66的后壁在右端的下侧部分朝后侧突出，形成截面U字状的通过凸部104，通过凸部104的上表面敞开，形成构成操作孔的矩形状的移动孔106。在罩66的后壁上，在通过凸部104的右端的上侧贯通形成有构成操作孔的矩形状的通过孔108，通过孔108的下端经由移动孔106与通过凸部104内部连通。在罩66的后壁上，在通过凸部104的左端的上侧突出形成有的截面L字形板状的卡合部110，卡合部110从罩66朝后侧(单元箱62的外侧)突出，并且卡合部110的前端侧部分朝左侧延伸。

如图1所示，在单元箱62内收纳有作为驱动机构的电磁铁68。在电磁铁68上设有构成驱动部件的圆柱状的推杆(plunger)68A，推杆68A的前端从电磁铁68朝右侧突出。构成驱动部件的圆轴状的卡合轴68B贯通推杆68A的前端，卡合轴68B从推杆68A朝前后方向突出。

电磁铁68经由车辆的控制装置70与车辆的换挡杆装置72连接。当对换挡杆装置72的换挡杆(省略图示)进行操作而使其位于“P”档位(限制档位)以外的档位(“R”档位、“N”档位、“D”档位等许可档位)时，电磁铁68通过控制装置70的控制被驱动，推杆68A的朝向右侧的移动被限制(推杆68A被驱动)，由此推杆68A从电磁铁68突出的突出量的增加被限制(参照图8)。另一方面，当对换挡杆装置72的换挡杆进行操作而使其位于“P”档位时，电磁铁68未被驱动，允许推杆68A朝向右侧移动(推杆68A未被驱动)，从而允许推杆68A从电磁铁68突出的突出量增加(参照图9)。

在单元箱62内，在电磁铁68的右侧的下侧支承有作为支承轴的圆轴状的轴74，轴74的轴方向沿着前后方向配置，轴74的轴方向两端分别由单元箱62的壳体64和罩66支承。

在轴74上支承有图2和图3所示的连杆单元76。

构成连杆单元76的作为限制部件的截面大致L字状的连杆78的长度方向中间部以能够转动的方式支承在轴74上，在连杆78的上侧端一体地形成有一对U字形框状的卡合框80。一对卡合框80在前后方向彼此对置，电磁铁68的推杆68A前端插入一对卡合框80之间，并且，推杆68A前端的卡合轴68B分别插入一对卡合框80内。由此，连杆78的上侧端以能够转动并且能够移动的方式与推杆68A的前端卡合。

在连杆78的上侧端，在前侧的左侧的部分一体地形成有截面U字状的勾挂部82(参照图2)，勾挂部82内部朝左侧敞开。

构成连杆单元76的作为允许部件的大致板状的释放连杆84的上侧端以能够转动的方式支承在轴74上，释放连杆84配置在连杆78的后侧。在释放连杆84的下侧端一体地形成有截面L字形板状的释放板86，释放板86配置在连杆78的下侧端的上侧和前侧。在释放板86的前侧板上，在左侧的下侧的部分形成有释放面86A(参照图2)，释放面86A随着朝向左方而向朝向上方的方向倾斜，并且该释放面86A相对于连杆78的下侧端面78A配置于左侧。

在连杆78和释放连杆84上，在由轴74支承的部分处一体地形成有作为保持部的大致圆轴状的弹簧保持轴88，轴74贯通该弹簧保持轴88的中心轴部分并与该弹簧保持轴88嵌合。连杆78的弹簧保持轴88从连杆78朝前侧(与释放连杆84相反一侧)突出，释放连杆84的弹簧保持轴88从释放连杆84朝后侧(与连杆78相反一侧)突出。

在连杆78的后侧面上，在由轴74支承的部分处一体地形成有构成嵌合部的大致圆柱状的嵌合凸部(省略图示)，轴74贯通嵌合凸部的中心轴部分并与该嵌合凸部嵌合。

在释放连杆84的前侧面上，在由轴74支承的部分处形成有构成嵌合部的大致圆柱状的嵌合凹部92，轴74贯通嵌合凹部92的中心轴部分。连杆78的嵌合凸部以能够旋转的方式嵌合在嵌合凹部92中，由此，连杆78和释放连杆84在能够相对转动的状态下被定位。

构成连杆单元76的作为施力部件的扭簧(torsion spring)94被保持在连杆78和释放连杆84上。

在扭簧94的前侧部和后侧部形成有作为保持部位的螺旋状的螺旋部96，连杆78的弹簧保持轴88插入前侧的螺旋部96中，从而前侧的螺旋部96被保持在该弹簧保持轴88上，并且，释放连杆84的弹簧保持轴88插入后侧的螺旋部96中，从而后侧的螺旋部96被保持在该弹簧保持轴88上。

在扭簧94的前后方向中间部形成有U字状的连接部98，连接部98连接一对螺旋部96。由此，扭簧94限制连杆78和释放连杆84之间的前后方向上的间隔，并限制连杆78的嵌合凸部与释放连杆84的嵌合凹部92之间的嵌合被解除，由此对连杆78和释放连杆84进行保持。并且，连接部98的中间部配置于连杆78的下侧端和释放连杆84的下侧端的上侧。

扭簧94的后侧端94A从后侧的螺旋部96朝上侧延伸。如图4和图5所示，扭簧94的后侧端94A通过罩66后壁的通过孔108，由此从罩66的后壁的通过凸部104内部经由移动孔106朝上侧延伸，扭簧94A的后侧端94A克服扭簧94(后侧的螺旋部96)的作用力朝左侧移动(转动)，并勾挂在罩66后壁的卡合部110内(卡合)。由此，扭簧94在后侧的螺旋部96中产生作用力，在连接部98的中间部朝下侧对释放连杆84的下侧端施力。

如图2所示，扭簧94的前侧端94B从前侧的螺旋部96朝上侧延伸，并勾挂在连杆78的勾挂部82内(卡合)。由此，扭簧94在前侧的螺旋部96中产生作用力，连杆78被朝使下侧端向上侧转动的方向施力，由此连杆78的下侧端与释放连杆84的释放板86的上侧板抵接，连杆78和释放连杆84能够一体地转动。

如图8和图9所示，连杆78的下侧端和释放连杆84的下侧端(释放板86)从单元箱62的下壁的敞开部分朝下侧突出，并经由锁体12的组装部60下壁的敞开部分插入到收纳筒16内，释放连杆84的释放板86通过扭簧94(后侧的螺旋部96)的作用力与凸轮轴32(外筒34)的外周面抵接。

当锁转子22和凸轮轴32从“ACC”位置朝“LOCK”位置旋转时，凸轮轴32(外筒34)的限制面40与释放连杆84的释放面86A抵接，从而使释放连杆84的下侧端朝上侧移动。

如图8所示，当对换挡杆进行操作而使其位于“P”档位以外的档位、从而推杆68A从电磁铁68突出的突出量的增加被限制时，连杆78的转动被限制(连杆78被切换至限制状态)，从而连杆78的下侧端的朝向上侧(收纳筒16的径向外侧)的移动被限制。另一方面，如图9所示，当对换挡杆进行操作而使其位于“P”档位、从而允许推杆68A从电磁铁68突出的突出量增加时，允许连杆78转动(连杆78被切换至允许状态)，允许连杆78的下侧端朝上侧移动。

下面，对本实施方式的作用进行说明。

在以上结构的转向锁定装置100中，通过将锁转子22和凸轮轴32配置在“LOCK”位置，锁杆54从锁体12的固定片14朝后侧突出并与转向轴卡合，由此转向轴和方向盘的旋转被锁定。

并且，通过将点火钥匙26插入锁转子22的插入孔24中并进行旋转操作，使锁转子22和凸轮轴32旋转到“ACC”位置、“ON”位置、以及“START”位置，从而对点火开关42进行操作。

当使锁转子22和凸轮轴32从“LOCK”位置朝“ACC”位置旋转时，凸轮轴32(外筒34)的倾斜面旋转从而朝前侧推压滑动件44的移动突起46，由此滑动件44和锁杆54克服压缩弹簧58的作用力朝前侧移动。因此，当使锁转子22和凸轮轴32旋转到“ACC”位置时，锁杆54相对于锁体12的固定片14的突出被解除，从而锁杆54相对于转向轴的卡合被解除。由此，允许转向轴和方向盘旋转。

进一步，当使锁转子22和凸轮轴32从“LOCK”位置朝“ACC”位置旋转时，如上所述，通过滑动件44朝前侧移动，锁板30的后端克服作用力暂时朝下侧移动，滑动件44的卡合突起50越过锁板30的后端。由此，滑动件44的卡合突起50与锁板30的后端卡合，滑动件44和锁杆54的基于压缩弹簧58的作用力的朝向后侧的移动被卡定。

并且，当使锁转子22和凸轮轴32从“ACC”位置经由“ON”位置配置在“START”位置的范围内时，锁板30的前端与锁转子22的周面抵接，由此锁板30的后端的朝向下侧的转动被限制，滑动件44的卡合突起50维持与锁板30的后端卡合的状态。进一步，当使锁转子22和凸轮轴32从“ACC”位置朝“LOCK”位置旋转时，点火钥匙26限制滑块28的朝向锁转子22的径向内侧的移动，并且锁板30的前端与滑块28抵接，由此锁板30的后端的朝向下侧的转动被限制，滑动件44的卡合突起50维持与锁板30的后端卡合的状态。

由此，滑动件44和锁杆54维持基于压缩弹簧58的作用力的朝向后侧的移动被卡定的状态，锁杆54维持相对于锁体12的固定片14的突出被解除的状态。因此，维持允许转向轴和方向盘旋转的状态。

另一方面，当锁转子22和凸轮轴32被配置在“LOCK”位置并将点火钥匙26从锁转子22的插入孔24拔出时，允许滑块28的朝向锁转子22的径向内侧的移动，滑块28朝锁转子22的径向内侧移动，并且锁板30的前端通过作用力朝上侧转动。由此，锁板30的后端朝下侧转动，滑动件44的卡合突起50相对于锁板30的后端的卡合被解除，由此滑动件44和锁杆54通过压缩弹簧58的作用力朝后侧移动，从而锁杆54从锁体12的固定片14朝后侧突出。因此，锁杆54与转向轴卡合，转向轴和方向盘的旋转被锁定。

并且，如图8和图9所示，在联锁单元10中，当使锁转子22和凸轮轴32从“ACC”位置朝“LOCK”位置旋转时，凸轮轴32(外筒34)的限制面40与释放连杆84(释放板86)的释放面86A抵接，从而释放连杆84的下侧端(释放板86)克服扭簧94(后侧的螺旋部96)的作用力朝上侧移动。

如图8所示，当对换挡杆装置72的换挡杆进行操作而使其位于“P”档位以外的档位时，电磁铁68被驱动，从而限制推杆68A从电磁铁68突出的突出量的增加。因此，连杆78的转动被限制，连杆78的下侧端的朝向上侧的移动被限制。

由此，当使锁转子22和凸轮轴32从“ACC”位置朝“LOCK”位置旋转，从而释放连杆84的下侧端(释放板86)朝上侧移动时，连杆78不会与释放连杆84一体地转动，连杆78的下侧端不会朝上侧移动，由此，连杆78的下侧端面78A与凸轮轴32(外筒34)的限制面40卡合(抵接)。因此，通过连杆78来限制锁转子22和凸轮轴32的从“ACC”位置朝“LOCK”位置的旋转，从而点火钥匙26相对于锁转子22的插入孔24的拔出被限制(锁定)。

另一方面，如图9所示，当对换挡杆进行操作而使其位于“P”档位时，电磁铁68未被驱动，从而允许推杆68A从电磁铁68突出的突出量增加。因此，允许连杆78转动，从而允许连杆78的下侧端朝上侧移动。

由此，当使锁转子22和凸轮轴32从“ACC”位置朝“LOCK”位置旋转，从而释放连杆84的下侧端(释放板86)朝上侧移动时，连杆78与释放连杆84一体地转动，连杆78的下侧端朝上侧移动，由此连杆78的下侧端面78A不与凸轮轴32(外筒34)的限制面40卡合(抵接)。因此，允许锁转子22和凸轮轴32从“ACC”位置朝“LOCK”位置旋转，从而允许点火钥匙26相对于锁转子22的插入孔24的拔出。

然而，当组装联锁单元10时，如图1～图3所示，在使连杆78的嵌合凸部嵌合在释放连杆84的嵌合凹部92内的状态下，使扭簧94(尤其是连接部98)暂时弹性变形，将扭簧94的一对螺旋部96分别装配在连杆78以及释放连杆84的弹簧保持轴88上。由此，连杆78以及释放连杆84由扭簧94保持，并且，扭簧94的前侧端94B勾挂在连杆78的勾挂部82内，通过上述方式组装连杆单元76。

接着，如图1所示，使轴74贯通连杆78以及释放连杆84的弹簧保持轴88部分。并且，将电磁铁68的推杆68A前端插入连杆78的一对卡合框80之间，并且，将推杆68A前端的卡合轴68B分别插入一对卡合框80内，从而将连杆78装配在电磁铁68上。进一步，将电磁铁68装配(嵌合)在壳体64内。

然后，将壳体64的组装柱64A插入罩66的组装框66A内，由此将壳体64和罩66组装在一起，从而构成单元箱62。此时，轴74的轴方向两端分别由连杆78和释放连杆84支承。

最后，如图4和图5所示，将扭簧94的后侧端94A插入罩66的通过孔108中并使其通过通过孔108，使其从罩66的通过凸部104内部经由移动孔106朝上侧(单元箱62的外侧)延伸。进一步，使扭簧94的后侧端94A克服扭簧94(后侧的螺旋部96)的作用力朝左侧移动，并勾挂在罩66的卡合部110内。另外，也可以在将壳体64和罩66组装在一起之前，以同样的方式将扭簧94的后侧端94A勾挂在罩66的卡合部110内。

并且，如图1和图6所示，当将联锁单元10组装在锁体12的组装部60上时，将单元箱62的组装突起62A插入组装部60的组装孔60A内，并通过螺钉102的旋扭将单元箱62的组装板62B紧固在组装部60的组装筒60B上，从而将单元箱62固定在组装部60上。

此处，在联锁单元10中，电磁铁68、轴74、连杆78、释放连杆84以及扭簧94通过单元箱62一体化(单元化)，通过将联锁单元10(单元箱62)组装在锁体12的组装部60上，能够将电磁铁68、轴74、连杆78、释放连杆84以及扭簧94组装在锁体12上。

因此，不需要将电磁铁68、轴74、连杆78、释放连杆84以及扭簧94分别组装在锁体12上，能够容易地将电磁铁68、轴74、连杆78、释放连杆84以及扭簧94分别组装在锁体12上。

因此，如图10所示，能够以不同的工序完成联锁单元10的组装工序(图10的另外的生产线)和转向锁定装置100的组装工序(图10的主生产线A或者主生产线B)。因此，在转向锁定装置100的组装工序中，仅将在联锁单元10的组装工序中组装的联锁单元10组装在锁体12的组装部60上即可，能够降低转向锁定装置100的组装工序中的组装工序。

并且，锁体12的组装部60只要形成为用于组装单元箱62的形状即可，不需要形成为用于直接组装电磁铁68、轴74、连杆78、释放连杆84以及扭簧94的形状。由此，能够使锁体12的组装部60的形状简单，能够使成形锁体12的模具的结构简单。

进一步，如图6所示，对于不同种类(不同车型)的锁体12(例如图10中的主生产线A的锁体12和主生产线B的锁体12)，通过将组装部60的形状形成为相同的形状，就能够组装相同的联锁单元10。因此，相对于不同种类(不同车型)的锁体12，能够容易地共用联锁单元10。

并且，在联锁单元10的组装工序中，轴74相对于连杆单元76(连杆78、释放连杆84以及扭簧94)的组装、单元箱62的组装(壳体64和罩66的组装)、电磁铁68相对于单元箱62内(壳体64和罩66)的组装、以及轴74相对于单元箱62内(壳体64和罩66)的组装全都沿着前后方向(轴74的轴方向)进行。因此，不需要从多个不同方向组装单元箱62、电磁铁68、连杆单元76以及轴74。由此，能够容易地组装单元箱62、电磁铁68、连杆单元76以及轴74。

进一步，当组装单元箱62时(组装壳体64和罩66时)，轴74的轴方向一端由壳体64支承，并且，轴74的轴方向另一端由罩66支承。因此，与轴74的轴方向两端分别在径向夹持并支承在壳体64和罩66之间的情况相比较，能够将轴74牢固地支承在单元箱62上。

并且，即便在组装单元箱62之后，也能够将扭簧94的后侧端94A插入罩66的通过孔108并使其通过该通过孔，并使其从单元箱62经由移动孔106朝外侧延伸，然后使扭簧94的后侧端94A朝左侧移动，从而使其勾挂在罩66的卡合部110内。因此，不需要在组装单元箱62时使扭簧94的后侧端94A勾挂在罩66的卡合部110内。由此，能够容易地使扭簧94的后侧端94A勾挂在罩66的卡合部110内。

另外，在本实施方式中形成为将扭簧94的后侧端94A勾挂在设置于单元箱62的外侧的卡合部110内的结构，但是，也可以形成为将扭簧94的后侧端94A勾挂在设置于单元箱62的内侧的卡合部110内的结构。即便是在该情况下，通过在单元箱62上贯通形成操作孔，也能够在组装单元箱62之后对扭簧94的后侧端94A进行操作使其从操作孔移动，并勾挂在单元箱62内侧的卡合部110内。

Claims

1.一种钥匙限制装置，其特征在于，

所述钥匙限制装置具备：

驱动机构，该驱动机构设有驱动部件，且能够驱动所述驱动部件；

限制部件，其能够通过所述驱动部件的驱动来被切换成限制状态和允许状态，通过被切换成限制状态，来限制钥匙朝向规定旋转位置的旋转，另一方面，通过被切换成允许状态，来允许所述钥匙朝规定旋转位置旋转；以及

一体化机构，其由收纳所述驱动机构以及限制部件的单元箱构成，能够将所述驱动机构和所述限制部件一体化地组装在组装对象上，该单元箱的下壁局部地敞开以供所述限制部件插入到所述组装对象中，

所述钥匙限制装置具备支承轴，所述支承轴将所述限制部件支承为能够转动，

能够在所述支承轴的轴方向组装所述驱动机构、所述限制部件、所述一体化机构以及所述支承轴。

2.根据权利要求1所述的钥匙限制装置，其特征在于，

所述钥匙限制装置具备对所述限制部件施力的施力部件，能够在所述一体化机构使所述驱动机构和所述限制部件一体化的状态下使所述施力部件与所述一体化机构卡合。