CN101767534A - 一种变速箱悬置软垫总成 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种变速箱悬置软垫总成，采用在软垫中心设置限位螺栓的结构，悬置软垫总成的上支撑支架通过四颗螺栓固定在变速箱上，上支撑支架和下安装支架I中间由橡胶并经过硫化处理粘结在一起，下安装支架I和安装支架II也是通过4颗螺栓固定，中间限位螺栓上端由焊接在上支撑骨架上的螺母固定，下端有一个比普通螺栓较大的端面，用以实现对动力总成向上跳动的限制，下安装支架II通过两颗螺栓固定在车架横梁上。
Description
技术领域
本发明涉及车辆动力总成减振器技术领域，具体涉及一种变速箱悬置软垫装置，尤其涉及一种可用于SUV车型的三点式悬置系统。
背景技术
传统的橡胶悬置软垫总成由三部分组成，即：上支撑支架、下安装支架和橡胶体(见图一)。橡胶是一种粘弹性材料，它具有很多优点：橡胶件的形状灵活多变，各方向的刚度可以在一定范围内自由选择，而且具有空间弹簧特性，能承受多个方向的载荷；利用内部摩擦产生的阻尼，能较好地吸收振动和冲击能量，兼有弹簧和阻尼两种作用；通过硫化处理容易实现与金属的牢固粘结，大大简化了固定和支承的结构，工艺简单，价格低廉，适合批量生产；使用维修方便。
但是传统的橡胶悬置软垫总成同时也存在几个缺点，首先由于橡胶悬置的三个面的动、静刚度不一致，在橡胶受剪切力或扭曲力的时候，容易导致悬置软垫的隔振率降低，并且容易破坏悬置软垫的内部分子结构，降低悬置软垫的使用寿命；其次当动力总成在一些特殊工况时，橡胶材料容易产生较大的位置变形，从而造成动力总成与附件系统及车身和其他附件相互干涉，影响整车乘坐舒适性及零部件使用寿命。另外，由于悬置系统布置空间限制，也需研发新型悬置结构。
综上所述，现有技术中存在如下技术问题：
(1)现有悬置软垫的隔振率降低，寿命短；
(2)特殊工况下，易造成动力总成与附件系统及车身和其他附件相互干涉；
(3)悬置系统布置空间限制。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单，减震效果好的悬置软垫；并且当动力总成在一些特殊工况时，适当的限制橡胶产生过大的变形，从而限制动力总成的位移量，防止动力总成与附件系统及车身和其他的附件发生干涉，提高整车乘坐舒适性及零部件使用寿命。
具体来说，本发明的目的在于提供一种变速箱悬置软垫总成，采用在软垫中心设置限位螺栓的结构，悬置软垫总成的上支撑支架通过四颗螺栓固定在变速箱上，上支撑支架和下安装支架I中间由橡胶并经过硫化处理粘结在一起。下安装支架I和安装支架II也是通过4颗螺栓固定。中间限位螺栓上端由焊接在上支撑骨架上的螺母固定，下端有一个比普通螺栓较大的端面，用以实现对动力总成向上跳动的限制。下安装支架II通过两颗螺栓固定在车架横梁上。
具体技术方案如下：
一种变速箱悬置软垫总成，包括上支撑支架，下安装支架，橡胶体以及限位螺栓，所述橡胶体经过硫化处理，粘结在上支撑支架与下安装支架之间，所述限位螺栓设置在软垫总成中心，其上端固定在上支撑支架上设置的螺母上。
所述下安装支架包括下安装支架I和下安装支架II，下安装支架I和下安装支架II之间通过螺栓固定。
所述限位螺栓的下端为一个大于普通螺栓的端面，该下端穿过下安装支架I，置于下安装支架II上。
上支撑支架通过螺栓固定在变速箱上。
所述下安装支架固定在车架横梁上。
所述下安装支架包括下安装支架I和下安装支架II，该下安装支架II通过螺栓固定在车架横梁上。
所述限位螺栓上套设有橡胶缓冲块。
该橡胶缓冲块设置在限位螺栓的下端端面的上方，下安装支架I的下方。
在下安装支架I和下安装支架II上设有供限位螺栓的开口。
该开口的四周设有橡胶衬套，且限位螺栓与橡胶衬套之间设有间隙。
与目前现有技术相比，本发明：
结构简单，减震效果好；并且当动力总成在一些特殊工况时，适当的限制橡胶产生过大的变形，从而限制动力总成的位移量，防止动力总成与附件系统及车身和其他的附件发生干涉，提高整车乘坐舒适性及零部件使用寿命。
附图说明
图1为普通橡胶悬置软垫总成简图
图2为本发明悬置软垫总成结构简图
图3为本发明悬置软垫总成剖面图
图1中：
A-下安装支架 B-橡胶体 C-上支撑支架 D-定位柱 E-安装螺栓
图2，3中：
1-下安装支架II 2-紧固螺母 3-橡胶村套 4-橡胶体 5-上支撑支架 6-焊接螺母7-限位螺栓 8-下安装支架I 9-橡胶缓冲块
具体实施方式
下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。
本实施例是采用在软垫中心设置限位螺栓的结构，悬置软垫总成的上支撑支架通过四颗螺栓固定在变速箱上，上支撑支架和下安装支架I中间由橡胶并经过硫化处理粘结在一起。下安装支架I和安装支架II也是通过4颗螺栓固定。中间限位螺栓上端由焊接在上支撑支架上的螺母固定，下端有一个比普通螺栓较大的端面，用以实现对动力总成向上跳动的限制。下安装支架II通过两颗螺栓固定在车架横梁上。(见图二)
如图二所示，为一种变速箱悬置软垫总成结构示意图，本发明所述的变速箱悬置软垫总成由下安装支架(1)、紧固螺母(2)、橡胶衬套(3)、橡胶体(4)、上支撑支架(5)、焊接螺母(6)、限位螺栓(7)、下安装支架I(8)、橡胶缓冲块(9)组成。
上支撑支架(5)和下安装支架I(8)通过橡胶体(4)经硫化处理粘结在一起；下安装支架I(8)和下安装支架II(1)通过四颗螺栓连接在一起；橡胶缓冲块(9)套在限位螺栓(7)上；限位螺栓通过上支撑支架(5)上的焊接螺母(6)固定。
工作时，本发明主要是当动力总成在一些特殊工况下，动力总成向下移动时，通过橡胶体(4)和下安装支架I(8)来限制动力总成向下的位移量；当动力总成向上跳动时限位螺母端头的橡胶缓冲块抵住下安装支架II(1)可以限制动力总成向上的位移量；当动力总成向前、后、左、右移动时，限位螺栓(7)通过和橡胶衬套(3)的间隙大小可以限制动力总成在前、后、左、右方向上的位移量。从而限制动力总成产生过大的位移量，实现保护动力总成及其周边附件的目的。
这种结构的悬置软垫在特殊工况下，能够限制动力总成上、下、前、后的位移量，防止动力总成由于位移量过大而与周围的附件发生碰撞，从而保护动力总成及发动机周围的附件。相对于一般结构的悬置软垫总成具有多处优点：
1、结构合理，使用寿命长，便于制作和装配，成本低廉；
2、减振隔振效果好，能够满足多种工况工作需要。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种变速箱悬置软垫总成，其特征在于，包括上支撑支架，下安装支架，橡胶体以及限位螺栓，所述橡胶体经过硫化处理，粘结在上支撑支架与下安装支架之间，所述限位螺栓设置在软垫总成中心，其上端固定在上支撑支架上设置的螺母上。
2.如权利要求1所述的变速箱悬置软垫总成，其特征在于，所述下安装支架包括下安装支架I和下安装支架II，下安装支架I和下安装支架II之间通过螺栓固定。
3.如权利要求1或2所述的变速箱悬置软垫总成，其特征在于，所述限位螺栓的下端为一个大于普通螺栓的端面，该下端穿过下安装支架I，置于下安装支架II上。
4.如权利要求3所述的变速箱悬置软垫总成，其特征在于，上支撑支架通过螺栓固定在变速箱上。
5.如权利要求1，2或4所述的变速箱悬置软垫总成，其特征在于，所述下安装支架固定在车架横梁上。
6.如权利要求5所述的变速箱悬置软垫总成，其特征在于，所述下安装支架包括下安装支架I和下安装支架II，该下安装支架II通过螺栓固定在车架横梁上。
7.如权利要求1，2，4，6中任一项所述的变速箱悬置软垫总成，其特征在于，所述限位螺栓上套设有橡胶缓冲块。
8.如权利要求7所述的变速箱悬置软垫总成，其特征在于，该橡胶缓冲块设置在限位螺栓的下端端面的上方，下安装支架I的下方。
9.如权利要求1，2，4，6，8中任一项所述的变速箱悬置软垫总成，其特征在于，在下安装支架I和下安装支架II上设有供限位螺栓的开口。
10.如权利要求9所述的变速箱悬置软垫总成，其特征在于，该开口的四周设有橡胶衬套，且限位螺栓与橡胶衬套之间设有间隙。
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