CN101718360B - 一种发动机用气流控制单向阀 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种发动机用气流控制单向阀，其包括上壳体、下壳体、阀芯、密封垫和弹簧。上壳体的一端插进下壳体一端，通过螺纹或焊接工艺连接在一起，气流由上壳体进下壳体出。在上壳体连接端的端面上有一圈环状凸台和一圈可径向通气的阀芯导向支架，环状凸台位于阀芯导向支架所围成的环形内，在阀芯朝向环状凸台的端面安装有密封垫，阀芯安装于阀芯导向支架的内，密封垫压在环状凸台上。阀芯的另一端面与下壳体的内壁凸台之间安装弹簧，并在阀芯安装弹簧的这一端面上设一圈限位支架，限位支架的高度大于弹簧压并高度。本单向阀能承受较大的工作压差，使用可靠，结构简单，能很好地适用于增压发动机的需要。

Description

一种发动机用气流控制单向阀 

技术领域

本发明涉及一种单向阀，特别涉及一种用于增压发动机上控制气流单方向流动的单向阀。 

背景技术

在发动机上，控制气流单方向流动的单向阀是布置在空滤器和增压器之间以及增压器和进气歧管之间，如图1所示，起控制气流单方向流动的作用，以防止气体反向窜入曲轴箱。由于气体中含有水、油等若干杂质，该单向阀需要能耐腐蚀，使用长时间后气路不会出现堵塞现象；单向阀的开启关闭频繁，该单向阀需要能耐冲击；并且该单向阀要求灵敏度高，气流阻力小，泄露量少，能承受较大的工作压差。 

目前使用在发动机上的单向阀一种是膜片式单向阀，这种单向阀由于膜片的缺陷使单向阀两端的压差不能太大，并且使用成本高，不适合用于增压发动机上。已有技术中也有类似的弹簧式的单向阀，但这些单向阀在压差很大时弹簧会出现并圈状态，降低单向阀寿命，或者是阀芯的导向性不好，结构复杂，用在增压发动机上也存在一定的缺陷。 

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术存在的问题，提供一种发动机上控制气流单方向流动的单向阀，满足相关性能要求，并且有结构简单、体积小等优点。 

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是： 

一种发动机用气流控制单向阀，包括上壳体、下壳体、阀芯、密封垫和弹簧。所述上壳体的一端插进下壳体一端，通过螺纹或焊接工艺连接在一起，它们中心为容气流通过的通孔，气流由上壳体进下壳体出。在所述上壳体连接端的端面上有一圈环状凸台和一圈可径向通气的阀芯导向支架，环状凸台位于阀芯导向支架所围成的环形内，在阀芯朝向上壳体连接 端的环状凸台的端面安装有密封垫，阀芯安装于阀芯导向支架的内，密封垫压在环状凸台上。所述阀芯的另一端面与下壳体的内壁凸台之间安装弹簧，并在阀芯安装弹簧的这一端面上设一圈限位支架，所述限位支架(8)顶端与下壳体的内壁凸台位置相对，限位支架的高度大于弹簧压并高度。 

在所述阀芯安装弹簧的这一端面上有一圈环槽，并把对应地在下壳体安装弹簧的内壁凸台上也有一圈环槽，所述弹簧的两端分别安装在所述环槽。 

所述上壳体连接端端面上的导向支架是由若干垂直于所述连接端端面并环状分布的条状支柱所构成。 

所述限位支架是由若干垂直于阀芯端面并环状分布的条状支柱所构成。 

所述密封垫通过过盈配合安装在阀芯上。 

本发明提出的发动机用气流控制单向阀具体以下优点： 

1、通过在阀芯上设限位支架，该支架的高度大于弹簧并圈高度，在支架与下壳体接触时，即在正向压差过大的极限状态时，弹簧既不会发生并圈现象，可有效的保护弹簧，也能使正向气流通过支架间空隙顺利通过，不会因压差过大发生反向截止现象，正向堵塞气流。同时该支架也起到对弹簧的导向作用。该阀芯为尼龙等材料，相对于膜片式单向阀很薄的膜片来讲，不会过多的受到压差大小的限制。 

2、通过在上壳体上设计阀芯导向支架，对阀芯进行有效导向，并通过一圈环状凸台在反向压差作用下与密封垫配合达到密封效果好。 

3、通过在阀芯和下壳体上设计便于弹簧安装的环槽，配合阀芯的导向作用，在使用过程中对弹簧的径向跳动和轴向限位能起到很好的作用，使弹簧的工作状态保持良好。 

可见，本发明提出的发动机用气流控制单向阀能承受较大的工作压差，使用可靠，结构简单，体积小，能很好地适用于增压发动机的需要。 

附图说明

图1：背景技术中单向阀在发动机上的安装位置图。 

图2：该单向阀的结构示意图。 

图3：该单向阀上壳体结构示意图。 

图4：该单向阀阀芯的结构示意图。 

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本单向阀的结构： 

如图2所示，该单向阀包括上壳体1、下壳体2、阀芯3、密封垫4和弹簧5。上壳体1和下壳体2的端部通过相互配合的两环状面用螺纹或焊接工艺连接在一起，壳体密封性能好。其中上壳体1连接在下壳体2内，它们中心为容气流通过的通孔，气流由上壳体1进下壳体2出，气流的通断通过中间设置的阀芯2控制。 

结合图3，在上壳体1的连接端的端面上一体形成有一圈环状凸台7和一圈可径向通气的阀芯导向支架6。阀芯导向支架6是由若干垂直于所述连接端端面并环状分布的条状支柱所构成。阀芯3安装于阀芯导向支架6的内，由支架导向。环状凸台7位于阀芯导向支架6所围成的环形内，在阀芯3朝向环状凸台7的端面上安装密封垫4，密封垫4通过硫化、冷粘或过盈配合安装在阀芯3上。密封垫4压在环状凸台7上，环状凸台7和密封垫4在反向压差的作用下起到很好的密封性能。 

结合图4，阀芯3的另一端面与下壳体2的内壁凸台之间安装弹簧5，并在阀芯3安装弹簧的这一端面上设一圈限位支架8，所述限位支架8的顶端与下壳体2的内壁凸台位置相对，限位支架8的高度大于弹簧压并高度，限位支架8是由若干垂直于阀芯端面并环状分布的条状支柱所构成。该限位支架8对弹簧5起导向作用和正向压差下的气体流通作用。 

在阀芯3安装弹簧5的这一端面上有一圈环槽9，并把对应地在下壳体2安装弹簧的内壁凸台上也有一圈环槽9，所述弹簧5的两端分别安装在所述环槽9中。 

当一定压力的气体由入口进入时，阀芯3在左右两端正向压差的作用下向右移动，推动弹簧5压缩，此时气体由阀芯导向支架6的条状支柱间的缝隙通过，再由出口流出。上壳体1上的阀芯导向支架6使阀芯3保持轴向运动顺畅。阀芯3和下壳体2上的环槽9，以及阀芯3上的限位支架8 对弹簧5的径向跳动和轴向限位能起到很好的作用，使弹簧5保持良好的工作状态。 

当单向阀两端出现反向压差时，在反向压差和弹簧5的作用下阀芯3迅速向左移动，最后与上壳体1接触，通过密封垫4和上壳体1上的环状凸台在气体压力和弹簧的作用下达到很好的密封效果。 

当正向压差过大使阀芯3与下壳体2接触时，气体由入口进入，经阀芯导向支架6的条状支柱间的缝隙和限位支架8的条状支柱间的缝隙后由出口流出，不会出现反向截止情况。 

Claims (4)

1.一种发动机用气流控制单向阀，包括上壳体(1)、下壳体(2)、阀芯(3)、密封垫(4)和弹簧(5)；其特征在于：

所述上壳体(1)的一端插进下壳体(2)一端，通过螺纹或焊接工艺连接在一起，它们中心为容气流通过的通孔，气流由上壳体(1)进下壳体(2)出；

在所述上壳体(1)连接端的端面上有一圈环状凸台(7)和一圈可径向通气的阀芯导向支架(6)，环状凸台(7)位于阀芯导向支架(6)所围成的环形内，在阀芯(3)朝向环状凸台(7)的端面上安装密封垫(4)，阀芯(3)安装于阀芯导向支架(6)的内，密封垫(4)压在环状凸台(7)上；

所述阀芯(3)的另一端面与下壳体(2)的内壁凸台之间安装弹簧(5)，并在阀芯(3)安装弹簧的这一端面上设一圈限位支架(8)，所述限位支架(8)顶端与下壳体(2)的内壁凸台位置相对，限位支架(8)的高度大于弹簧压并高度；所述限位支架(8)是由若干垂直于阀芯端面并环状分布的条状支柱所构成。

2.按照权利要求1所述的气流控制单向阀，其特征在于：在所述阀芯(3)安装弹簧的这一端面上有一圈环槽(9)，并把对应地在下壳体(2)安装弹簧的内壁凸台上也有一圈环槽(9)，所述弹簧(5)的两端分别安装在所述环槽(9)。

3.按照权利要求1或2所述的气流控制单向阀，其特征在于：所述上壳体(1)连接端端面上的阀芯导向支架(6)是由若干垂直于所述连接端端面并环状分布的条状支柱所构成。

4.按照权利要求1或2所述的气流控制单向阀，其特征在于：所述密封垫(4)通过过盈配合安装在阀芯(3)上。

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