CN101716834A - 汽车动力转向管结构及橡胶配方 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车动力转向管结构及橡胶配方。汽车动力转向管是内层是采用丁腈橡胶内胶，外层是采用氯丁橡胶外胶，结构为：丁腈橡胶内胶/编织线/丁腈橡胶中胶/编织线/氯丁橡胶外胶；或丁腈橡胶内胶/编织线/氯丁橡胶外胶；同时提出了丁腈橡胶内胶配方和氯丁橡胶外胶配方；内胶层输送介质采用丁腈橡胶，丁腈橡胶由于含有丙烯腈而具有极性，除具有耐油性外，还具有耐老化、透气率低的特点；外层材料采用耐热性、耐臭氧性能良好的氯丁橡胶。通过对丁腈橡胶、氯丁橡胶配方与氯磺化聚乙烯橡胶配方试验对比分析，其配方性能完全满足标准要求。我们用采用替代氯磺化聚乙烯橡胶配方制备的汽车动力转向管满足正常生产条件和性能，同时降低材料成本。

Description

汽车动力转向管结构及橡胶配方
技术领域
本发明涉及胶管技术领域，特别涉及汽车动力转向管结构及橡胶配方。
背景技术
伴随着汽车工业的飞速发展，动力转向器在汽车转向系统中的应用越来越普遍。其中橡胶软管必须使用耐热及耐动力转向液良好的材料。专利号为200510049886.X中公开一种动力转向管配方及生产工艺，其公开为氯磺化聚乙烯橡胶配方。但目前由于美国杜邦公司关闭其氯磺化聚乙烯橡胶生产工厂，而其它生产厂家产能又太小，造成全球氯磺化聚乙烯橡胶供货紧张，其产品销售价格也一路暴涨。造成使用氯磺化聚乙烯橡胶的用户无法满足正常使用，且提高了产品制造成本，同时制约使用氯磺化聚乙烯橡胶生产产品的发展。因此采用新型的替代产品，同时又能够达到汽车动力转向用橡胶管的要求的橡胶的研制势在比行。
发明内容
本发明的目的主要是提供一种耐热及耐动力转向液的胶料配方，以解决目前氯磺化聚乙烯橡胶缺货及成本高的问题。
原动力转向管结构由内至外为：
1.氯磺化聚乙烯橡胶/编织线/丁腈橡胶中胶/编织线/氯磺化聚乙烯橡胶；
2.氯磺化聚乙烯橡胶/编织线/氯磺化聚乙烯橡胶。
我们发明的产品，将内层的氯磺化聚乙烯橡胶用丁腈橡胶内胶替换，将外层的氯磺化聚乙烯橡胶由氯丁橡胶外胶替换。本发明的结构由内至外为：
1.丁腈橡胶内胶/编织线/丁腈橡胶中胶/编织线/氯丁橡胶外胶；
2.丁腈橡胶内胶/编织线/氯丁橡胶外胶；
本发明提出的内层丁腈橡胶内胶的组份分及重量配比份数如下：
序号 组份 质量份数
1 丁腈橡胶 100
2 氧化锌 3～10
3 硬脂酸 1～3
4 防老剂RD 1～2
5 防老剂NAUGARD445 0.5～3
序号 组份 质量份数
6 快压出碳黑N550 20～50
7 高耐磨碳黑N330 20～50
8 填充剂Sillitn N-85 20～40
9 偏苯三酸三辛酯 5～20
10 硫磺 0.3～1.5
11 促进剂CZ 1～2
12 促进剂TMTD 1～2
内胶层输送介质采用丁腈橡胶，丁腈橡胶由于含有丙烯腈而具有极性，除具有耐油性外，还具有耐老化、透气率低的特点。由于目前使用的动力转向液中添加多种添加剂，造成丁腈橡胶老化加剧，必须采用相关铺料改善其对动力转向液的抗耐性。外层材料采用耐热性、耐臭氧性能良好的氯丁橡胶。
本发明提出的外层氯丁橡胶外胶的组份分及重量配比份数如下：
序号 组份 质量份数
1 氯丁橡胶 100
2 氧化锌 3～10
3 氧化镁 3～10
4 防老剂4010NA 1～2
5 石蜡 0.5～2
6 快压出碳黑N550 20～50
7 高岭土 30～40
8 偏苯三酸三辛酯 5～15
9 增塑剂NB-4 5～15
10 ETU 0.3～1.5
序号 组份 质量份数
11 促进剂DM 1～2
具体实施方式
内管丁腈橡胶配方实施方式：
以质量份数计
Figure G2009103110089D0000031
外管氯丁橡胶配方实施方式：
以质量份数计
Figure G2009103110089D0000041
内层丁腈橡胶与氯磺化聚乙烯配方的性能对比：
Figure G2009103110089D0000042
Figure G2009103110089D0000051
外层氯丁橡胶与氯磺化聚乙烯配方的性能对比：
Figure G2009103110089D0000052
Figure G2009103110089D0000061
通过对丁腈橡胶、氯丁橡胶配方与氯磺化聚乙烯橡胶配方试验对比分析，其配方性能完全满足标准要求，我们用采用替代氯磺化聚乙烯橡胶配方。使用此丁腈橡胶、氯丁橡胶配方生产的1.丁腈橡胶内胶/编织线/丁腈橡胶中胶/编织线/氯丁橡胶外胶；或2.丁腈橡胶内胶/编织线/氯丁橡胶外胶；制备的结构汽车动力转向管满足正常生产条件和性能，同时降低材料成本。
为优化产品结构成本，还可以生产以下部分替代的结构产品：
丁腈橡胶内胶/编织线/丁腈橡胶中胶/编织线/氯磺化聚乙烯橡胶；
氯磺化聚乙烯橡胶/编织线/丁腈橡胶中胶/编织线/氯丁橡胶外胶；
氯磺化聚乙烯橡胶/编织线/氯丁橡胶外胶，
丁腈橡胶内胶/编织线/氯磺化聚乙烯橡胶。
原产品中内外氯磺化聚乙烯橡胶是同一种胶料配方，而我们更改产品内、外胶是不同的胶料配方，但内胶丁腈橡胶对应原产品氯磺化聚乙烯橡胶内胶性能，外胶氯丁橡胶对应原产品氯磺化聚乙烯橡胶外胶性能。丁腈橡胶中胶配方继续使用原配方。
本发明提出的汽车动力转向管结构及橡胶配方，已通过以上进行了详细描述，相关技术人员明显能在不脱离本发明内容、精神和范围内对本文所述的配方和制备方法进行改动或适当变更与组合来实现本发明技术。特别需要指出的是，所有相类似的替换和改动对本领域技术人员来说是显而易见的，他们都被视为包括在本发明精神、范围和内容中。

Claims (3)

1.汽车动力转向管结构，其特征是内层是采用丁腈橡胶内胶，外层是采用氯丁橡胶外胶，结构为：丁腈橡胶内胶/编织线/丁腈橡胶中胶/编织线/氯丁橡胶外胶；或丁腈橡胶内胶/编织线/氯丁橡胶外胶。
2.权利要求1的汽车动力转向管结构中丁腈橡胶内胶配方，其特征是组份分及重量配比份数如下：
组份              质量份数
丁腈橡胶           100
氧化锌             3～10
硬脂酸             1～3
防老剂RD           1～2
防老剂NAUGARD445   0.5～3
快压出碳黑N550     20～50
高耐磨碳黑N330     20～50
填充剂Sillitn N-85 20～40
偏苯三酸三辛酯     5～20
硫磺               0.3～1.5
促进剂CZ           1～2
促进剂TMTD         1～2。
3.权利要求1的汽车动力转向管结构中丁腈橡胶内胶配方，其特征是组份分及重量配比份数如下：
组份        质量份数
丁腈橡胶    100
氧化锌      3～10
硬脂酸              1～3
防老剂RD            1～2
防老剂NAUGARD445    0.5～3
快压出碳黑N550      20～50
高耐磨碳黑N330      20～50
填充剂Sillitn N-85  20～40
偏苯三酸三辛酯      5～20
硫磺                0.3～1.5
促进剂CZ            1～2
促进剂TMTD          1～2。
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