CN1701949A - 汽车动力转向管及其制造工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车动力转向管，包括编织橡胶软管、金属硬管和接头，所述的橡胶软管由内管橡胶层，外皮橡胶层以及位于内管橡胶层和外皮橡胶层之间的纤维线编织增强层，其特征是它由下列步骤制的：a.将外皮橡胶层各组分入密炼机一段混炼，再入开炼机二段混炼；b.将内管橡胶层各组分入密炼机一段混炼，再入开炼机二段混炼；c.胶芯挤出；d.内胶入T型挤出机挤出；e.在内管橡胶层外面浸浆；f.在内管橡胶层外面编织纤维线；g.浸浆；h.编织纤维线；i.外胶入T型挤出机挤出；j.蒸缸硫化；k.脱芯；l.胶管洗涤，割头，套护套，装配扣压。本发明提高了胶管的承受能力及耐热老化性能，其抗交变能力达到22.5万次。

Description

说明书 汽车动力转向管及其制造工艺
技术领域
本发明涉及一种汽车动力转向管及其制造工艺。
背景技术
动力转向管是汽车部件中技术含量最高的一种产品。现有的汽车动力转向高压油管，一般包括橡胶软管、连接发动机接口的金属硬管和接头，金属硬管与橡胶软管通过套管扣压接头相互连接。其中橡胶软管须采用承压能力高及耐热耐老化性能好的编织胶管。专利号为89201983，发明名称为“铁路车辆制动软管”的中国专利公开了一种带加强层的橡胶软管，主要用于铁路车辆制动系统的制动软管，它由软管连接器、接头和两端分别与软管连接器和接头连接的胶管组成的铁路车辆制动软管，它的胶管由用三元乙丙合成橡胶制成的无缝套筒制成的内、外胶层和编织维纶制成加强层组成，胶管两端具有套在胶管外并采用扣压法与软管连接器和接头连接的套箍。
发明内容
本发明的目的是为了提供一种新型的汽车动力转向管及其制造工艺，包括在胶料配方中的设计，提高产品的承受能力及耐热老化性能。
本发明的目的可以采取以下方法来实现：
一种汽车动力转向管，包括编织橡胶软管、连接发动机接口的金属硬管和接头，所述的橡胶软管由内管橡胶层，外皮橡胶层以及位于所述的内管橡胶层和外皮橡胶层之间的纤维线编织增强层，其特征是：
所述的橡胶软管内管橡胶层包括下列组分：
氯磺化聚乙烯  100.0重量份，
氧化镁  15.0重量份，
促进剂DPTT 2.5重量份，
铅丹15.0重量份，
促进剂DM  1.0重量份，
促进剂NA-22  1.0重量份，
硫磺0.5重量份，
硬脂酸  2.0重量份，
促进剂RD  1.5重量份，
促进剂NBC 1.0重量份，
促进剂DR  2.5重量份，
炭黑N550  35.0重量份，
镁强粉  30.0重量份，
二辛酯  25.0重量份，
所述的外皮橡胶层包括下列组分：
氯磺化聚乙烯  40.0重量份，
丁腈胶230  60.0重量份，
氧化镁  15.0重量份，
氧化锌  4.0重量份，
促进剂DPTT 2.0重量份，
促进剂NA-22  2.2重量份，
促进剂DM  1.0重量份，
硫磺1.2重量份，
硬脂酸  2.0重量份，
促进剂NBC  1.0重量份，
促进剂4010NA  2.0重量份，
促进剂DR  1.0重量份，
喷雾炭黑  60.0重量份，
二辛酯  18.0重量份，
古马龙  5.0重量份，
所述的纤维线编织增强层是双层芳伦线用24锭编织而成。
所述的汽车动力转向管的生产工艺，其特征是所述的橡胶软管工艺包括下列步骤：
a、将所述的橡胶软管外皮橡胶层各组分入密炼机一段混炼，再入开炼机二段混炼；
b、将所述的橡胶软管内管橡胶层各组分入密炼机一段混炼，再入开炼机二段混炼；
c、胶芯挤出；
d、混炼后的内胶入T型挤出机挤出；
e、在内管橡胶层外面浸浆；
f、在内管橡胶层外面编织纤维线；
g、在编织纤维线上浸浆；
h、编织纤维线；
i、混炼后的外胶入T型挤出机挤出；
j、蒸缸硫化；
k、脱芯；
l、胶管洗涤，割头，套护套，装配扣压。
由于本发明采用了独特的内胶和外胶配方以及制造工艺，提高了胶管的承受能力及耐热老化性能，经第六0六研究所动力转向油管高温耐压脉冲试验，其抗交变能力达到22.5万次。
具体实施方式
下面结合实施例详细描述本发明的实现方案。
产品名称：动力转向管
配方(重量：克)
  内胶   外胶
  原料名称   基本配方   原料名称   基本配方
  氯磺化聚乙烯   100.0   氯磺化聚乙烯   40.0
  小计   100.0   丁腈胶230   60.0
  小计   100.0
  氧化镁   15.0
  促进剂DPTT   2.5   氧化镁   15.0
  铅丹   15.0   氧化锌   4.0
  促进剂DM   1.0   促进剂DPTT   2.0
  促进剂NA-22   1.0   促进剂NA-22   2.2
  硫磺   0.5   促进剂DM   1.0
 硬脂酸   2.0   硫磺   1.2
 促进剂RD   1.5   硬脂酸   2.0
 促进剂NBC   1.0   促进剂NBC   1.0
 促进剂DR   2.5   促进剂4010NA   2.0
 小计   促进剂DR   1.0
  小计   31.4
 炭黑N550   35.0
 镁强粉   30.0   喷雾炭黑   60.0
 二辛酯   25.0   二辛酯   18.0
 小计   90.0   古马龙   5.0
  小计   83.0
 总重量   360.3   总重量   214.4
生产工艺流程：
  操作描述   主要产品特性   主要过程特性   设备工作
1、配料   内、外胶生胶重量、细料重量、粗料重量 按配方
2、外胶混炼 胶料重量   空气压力0.6Mpa，温度60-90℃、时间7-8min 密炼机一段混炼
  3、外胶混炼   时间10min   开炼机二段混炼
4、内胶混炼 胶料重量   空气压力0.6Mpa、温度60-90℃、时间7-8min 密炼机一段混炼
  5、内胶混炼   时间10min   开炼机二段混炼
6、胶芯挤出 外观、胶芯外径   温度40-80℃、机头模具芯型12mm，口型18mm T型挤出机挤出
7、内胶挤出 外观、内胶外径   温度40-80℃、机头模具芯型12mm，口型18mm T型挤出机挤出
8、浸浆   外观、胶浆外径、胶浆粘度
  9、编织   外观、角度   转速70r/min   芳伦线24锭
10、浸浆   外观、胶浆外径、胶浆粘度
  11、编织   外观、角度  转速70r/min   芳伦线24锭
12、外胶挤出 外观、外胶外径  温度40-80℃、机头模具芯型19mm，口型20.5mm T型挤出机挤出
13、蒸缸硫化 外观  温度155℃、蒸汽压力0.45Mpa、时间40min 硫化缸硫化
  14、脱芯   胶管内径   水压机脱芯
15、胶管洗涤 外观  温度55℃、时间8min、水位胶管浸入
  16、割头   外观、长度
  17、套护套   内径、厚度、长度
  18、装配扣压   外观、扣压量
19、功能试验   附着测试、冷揉性、耐臭氧性、爆破试验、拉伸强度、清洁度

Claims (3)

1、一种汽车动力转向管，包括编织橡胶软管、连接发动机接口的金属硬管和接头，所述的橡胶软管由内管橡胶层，外皮橡胶层以及位于所述的内管橡胶层和外皮橡胶层之间的纤维线编织增强层，其特征是：
所述的橡胶软管内管橡胶层包括下列组分：
氯磺化聚乙烯  100.0重量份，
氧化镁  15.0重量份，
促进剂DPTT  2.5重量份，
铅丹  15.0重量份，
促进剂DM  1.0重量份，
促进剂NA-22  1.0重量份，
硫磺  0.5重量份，
硬脂酸  2.0重量份，
促进剂RD  1.5重量份，
促进剂NBC  1.0重量份，
促进剂DR  2.5重量份，
炭黑N550  35.0重量份，
镁强粉  30.0重量份，
二辛酯  25.0重量份，
所述的外皮橡胶层包括下列组分：
氯磺化聚乙烯  40.0重量份，
丁腈胶230  60.0重量份，
氧化镁  15.0重量份，
氧化锌  4.0重量份，
促进剂DPTT  2.0重量份，
促进剂NA-22  2.2重量份，
促进剂DM  1.0重量份，
硫磺  1.2重量份，
硬脂酸  2.0重量份，
促进剂NBC  1.0重量份，
促进剂4010NA  2.0重量份，
促进剂DR  1.0重量份，
喷雾炭黑  60.0重量份，
二辛酯  18.0重量份，
古马龙  5.0重量份。
2、根据权利要求1所述的汽车动力转向管，其特征是：所述的纤维线编织增强层是双层芳伦线用24锭编织而成。
3、根据权利要求1所述的汽车动力转向管的生产工艺，其特征是所述的橡胶软管的生产工艺包括下列步骤：
a、将所述的橡胶软管外皮橡胶层各组分入密炼机一段混炼，再入开炼机二段混炼；
b、将所述的橡胶软管内管橡胶层各组分入密炼机一段混炼，再入开炼机二段混炼；
c、胶芯挤出；
d、混炼后的内胶入T型挤出机挤出；
e、在内管橡胶层外面浸浆；
f、在内管橡胶层外面编织纤维线；
g、在编织纤维线上浸浆；
h、编织纤维线；
i、混炼后的外胶入T型挤出机挤出；
j、蒸缸硫化；
k、脱芯；
l、胶管洗涤，割头，套护套，装配扣压。
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